路面大修工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

1、 公路路面大修工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則1施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理1.1熟悉設(shè)計(jì)文件、招投標(biāo)文件以及合同文件。掌握合同文件中的技術(shù)要求、硬性指標(biāo)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法，對(duì)上述資料中存在的差錯(cuò)、遺漏或含糊不清等問(wèn)題應(yīng)查證清楚。審查設(shè)計(jì)資料，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)上報(bào)。1.2審核施工方案、進(jìn)度計(jì)劃。檢查施工單位項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人的到位情況，特別是項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)主管和質(zhì)檢人員、試驗(yàn)員、施工員、安全負(fù)責(zé)人必須與合同保持一致。質(zhì)量保證體系是否滿足合同要求。承包人的安全保證措施是否滿足合同要求。1.3對(duì)照合同文件檢查施工單位的機(jī)械設(shè)備到位情況。進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備（包括計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備）的數(shù)量、型號(hào)、規(guī)格、生產(chǎn)能力及完好率與合同要求所填列的是否

2、符合，是否與施工組織設(shè)計(jì)相適應(yīng)。各種施工機(jī)械設(shè)備的配套是否滿足施工技術(shù)要求。1.4檢查施工單位工地試驗(yàn)室的試驗(yàn)設(shè)備是否能滿足施工要求、是否與投標(biāo)文件相符。1.5檢查施工單位拌和場(chǎng)的準(zhǔn)備情況以及材料的備料情況，河砂、碎石、水泥、鋼筋、瀝青、灌縫材料的數(shù)量、品質(zhì)、規(guī)格、堆放是否符合規(guī)范要求，是否有產(chǎn)品出產(chǎn)證明和檢驗(yàn)證明。并按批次對(duì)材料進(jìn)行抽檢，材料抽檢合格后方可準(zhǔn)許使用。檢查和審查拌和機(jī)的電子打印裝置和電子稱量裝置是否正常和計(jì)量準(zhǔn)確。1.6主持召開第一次工地會(huì)議，做好會(huì)議記錄，按程序辦理必要的手續(xù)和發(fā)布第一次工地會(huì)議紀(jì)要。1.7檢查安全人員（特種人員）的培訓(xùn)持證情況是否滿足合同的要求。1.8與施工

3、單位的技術(shù)人員、施工人員沿施工路段對(duì)照設(shè)計(jì)文件板塊圖重新核對(duì)換板、壓漿位置和碎板路段。估算破損板塊處治面積。核對(duì)構(gòu)造物的樁號(hào)是否與設(shè)計(jì)樁號(hào)相符。1.9發(fā)布開工令。1.10建立監(jiān)理資料檔案。2老路面處治監(jiān)理操作要點(diǎn)2.1舊路面的處理 2.1.1換板處理、按設(shè)計(jì)文件，對(duì)于部分嚴(yán)重破碎且基層變形沉陷的板塊或板塊的局部進(jìn)行挖補(bǔ)換板，開挖深度54cm，對(duì)土基層進(jìn)行夯實(shí)整平處理，基坑與基坑底面驗(yàn)收合格后，用15#砼澆筑30cm，待15#砼強(qiáng)度達(dá)到70時(shí)，攤鋪薄膜或?yàn)⒉紴r青然后澆筑24cm厚的標(biāo)號(hào)為35#面層砼。對(duì)于斷角和局部換板板塊，破除面板后基坑挖至54cm深，將坑底夯實(shí)整平，用C35混凝土將面層與基層

4、一次澆筑。、按設(shè)計(jì)文件，對(duì)單幅破損板塊長(zhǎng)度達(dá)50米以上路段，采用挖板處理，基層采用5的水泥穩(wěn)定碎石基層。基坑底面采用壓路機(jī)壓實(shí)，基坑周邊采用平板沖擊夯進(jìn)行夯實(shí)處理。水穩(wěn)基層表面攤鋪塑料或?yàn)⒄硨佑?，再澆?4cm厚的標(biāo)號(hào)為35#面層砼。、不管是換板處理路段還是碎板處理的水穩(wěn)層路段以及壓漿路段應(yīng)保證與老路面平整，中線順暢，橫坡達(dá)到設(shè)計(jì)要求。2.1.2鉆孔壓漿處理壓漿施工工序：定板、布孔、鉆孔、清孔、壓漿、封口、養(yǎng)生。定板：根據(jù)設(shè)計(jì)文件和彎沉檢測(cè)，彎沉值大于20、裂紋板塊、沉陷唧泥板塊、換板的相鄰板塊，確定為壓漿板塊。對(duì)于每塊壓漿板塊的樁號(hào)、位置、損壞情況作好記錄，繪制壓漿平面圖。布孔：按梅花狀布孔

5、，每塊板布置4-5個(gè)孔，由建工集團(tuán)技術(shù)人員與監(jiān)理用油漆標(biāo)注好鉆孔位置；孔的位置選擇在版的四角，距板邊各50cm為宜。對(duì)少量裂紋板塊，壓漿孔應(yīng)作適當(dāng)調(diào)整，在裂紋兩側(cè)各增加1-2個(gè)孔，孔位與裂縫間距要大于30cm。對(duì)于邊板由于泥路肩和行車作用比較少的原因在其板的中部應(yīng)補(bǔ)鉆一個(gè)孔。鉆孔：采用風(fēng)鎬或鉆機(jī)鉆孔，為保證施工的連續(xù)性，鉆孔應(yīng)按現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理或技術(shù)人員確定的板塊、孔位進(jìn)行，孔深以設(shè)計(jì)深度（44-45cm）為宜。清孔：用壓縮空氣將鉆孔與板底吹通，這樣便于水泥漿液壓入板底。板底壓漿：a、要求理想值為三天達(dá)到3.5Mpa以上。 采用的配比：水泥：粉煤灰：水：早強(qiáng)減水劑：膨脹劑=100：30：65：3：5c

6、、壓漿頭：利用膨脹螺栓原理設(shè)計(jì)壓漿頭，使壓漿頭與面板連接牢固，解決壓力稍大即沖出不能繼續(xù)壓漿的難題。d、板厎壓漿：待相鄰幾塊板的孔鉆好后，（若是在同一車道壓漿，應(yīng)在同一車道連續(xù)4塊板的孔鉆好后方可壓漿；若是在兩個(gè)車道上壓漿，應(yīng)在兩個(gè)車道同向不少于三塊，也就是六塊板都鉆好孔后才能開始?jí)簼{。嚴(yán)禁在同一塊板上一邊鉆孔一邊壓漿的施工方式。最好的施工工藝是將需要壓漿的板塊的孔全部鉆好后，再開始?jí)簼{）。將灌漿栓塞塞入孔中，錨固于水泥板塊，進(jìn)行壓漿，壓注漿液時(shí)，應(yīng)緩慢均勻加壓，在其他周圍鉆孔和接裂縫冒漿后或在壓漿壓力達(dá)到1MPa而相鄰鉆孔與接裂縫仍沒有冒漿，應(yīng)停止壓漿，然后換一個(gè)孔進(jìn)行壓漿，直至全部壓完為止

7、。現(xiàn)場(chǎng)檢查鉆孔深度、記錄壓漿面積和水泥用量、檢查壓漿效果。封口：壓漿時(shí)相鄰板塊的孔沒有冒漿前不能將孔堵上，只有冒漿的孔才能用木塞包布將壓漿口堵死。待壓過(guò)漿的孔距離正在壓漿板塊兩塊板后才能用水泥將壓過(guò)漿的孔封死。清洗路面：壓過(guò)漿的板塊距離正在壓漿板塊5塊板以上，才能對(duì)壓過(guò)漿的板塊進(jìn)行沖洗，清洗干凈路面殘留的水泥漿液。養(yǎng)護(hù)：壓漿后的板塊三天內(nèi)，嚴(yán)禁行人、機(jī)動(dòng)車輛通行。做好交通管制和交通維護(hù)工作。七天內(nèi)嚴(yán)禁重車碾壓。彎沉檢測(cè)：對(duì)所有壓漿板塊和沒有壓漿板塊進(jìn)行彎沉檢測(cè)，凡彎沉大于20的板塊或板塊的某一位置，都應(yīng)進(jìn)行再次鉆孔壓漿處理，直到彎沉值達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)為止。2.1.3接裂縫處理、清縫：用切割機(jī)或鐵

8、鉤對(duì)所有的接縫、縱縫、裂縫進(jìn)行縫槽處理，清除縫槽內(nèi)老化的填縫材料和其他雜物（清縫深度3cm）。、吹縫：用壓縮空氣將縫槽內(nèi)的泥沙與灰塵吹干凈。、灌縫：用指定的灌縫材料對(duì)所有的縫槽進(jìn)行灌縫處理。灌注填縫材料時(shí)一邊用鐵鉤在縫槽內(nèi)來(lái)回拉動(dòng)一邊灌注，以便于灌縫材料灌入縫槽內(nèi)。、修整：鏟平并清除干凈滴漏在水泥板上或露出縫槽的填縫材料。2.2聚酯玻纖布貼縫：在對(duì)原路面板處治完好后，對(duì)路面板原縱縫、橫縫及裂縫進(jìn)行清、灌縫后采用聚酯玻纖布粘貼，騎縫鋪設(shè)100cm寬，縫隙兩側(cè)各50cm。2.3路面找平對(duì)路面沉陷板塊、凹陷不平的地方、接縫剝落處用瀝青混凝土（大于1cm，小于4cm采用細(xì)粒式瀝青和混凝土調(diào)平；大于4c

9、m采用中粒式瀝青和混凝土調(diào)平）按照路線縱坡與橫坡進(jìn)行找平處理，并將找平的瀝青混凝土進(jìn)行整平夯實(shí)（壓實(shí)）。2.4彎沉檢測(cè)操作要點(diǎn)加載車 加載用黃河JN150型或其它型號(hào)載重汽車，要求后軸重為10t。儀表 長(zhǎng)桿貝克曼梁、百分表，至少三套。測(cè)點(diǎn) 每條橫向接縫或裂縫測(cè)6個(gè)點(diǎn)位，測(cè)點(diǎn)在接、裂縫兩側(cè)的4個(gè)角點(diǎn)和中點(diǎn)上；縱向裂縫與橫向接、裂縫所形成的角點(diǎn)也為必測(cè)點(diǎn)。適當(dāng)增測(cè)一些縱縫中點(diǎn)。車輪位置 角點(diǎn)處 ，車輪著地矩形的邊緣離縱縫及橫向接（裂）縫的距離不大于10cm；中點(diǎn)處，離接（裂）縫的距離不大于10cm。變位感應(yīng)支點(diǎn)位置 貝克曼梁的變位感應(yīng)支點(diǎn)盡量接近角部或縫邊，不一定要很靠近車輪。相隔兩道縫 貝克曼梁

10、的中間支點(diǎn)及百分表支座點(diǎn)應(yīng)與變位感應(yīng)點(diǎn)保持相隔兩道接（裂）縫，不得已時(shí)也要相隔一道縫。絕不可落在同一完整板塊上。讀數(shù) 汽車應(yīng)駛離測(cè)點(diǎn)至少5m以上并且相隔至少一道縫,才能讀數(shù)；一般應(yīng)在車輪駛離影響區(qū)域后等待10秒鐘以上再報(bào)出讀數(shù)。當(dāng)百分表讀數(shù)不穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)耐心等待，直到穩(wěn)定為止。記錄 應(yīng)在裂縫圖上標(biāo)記測(cè)點(diǎn)位置，并記錄彎沉值。彎沉檢測(cè) 灌漿后須對(duì)所有板塊邊角進(jìn)行彎沉測(cè)量，其操作要求同彎沉檢測(cè)。灌漿后彎沉值20的應(yīng)補(bǔ)灌，并重新測(cè)量彎沉值，直至合格。一般情況下須反復(fù)灌漿2-3遍方能通過(guò)彎沉檢測(cè)。對(duì)于反復(fù)灌注三次以上仍達(dá)不到彎沉檢測(cè)要求的板塊，可采取其它方法進(jìn)行板底灌漿直至符合要求。3碎石化3.1 路面碎

11、石化前的處理移除現(xiàn)存的瀝青罩面和瀝青修補(bǔ)路面碎石化施工前，應(yīng)先移除所有將破碎的混凝土板塊上存在的瀝青罩面層和部分瀝青表面修補(bǔ)材料，否則會(huì)影響碎石化質(zhì)量。排水系統(tǒng)設(shè)置或修復(fù)對(duì)任何路面而言，要獲得良好的使用性能，完善的排水設(shè)施是必不可少的。路面碎石化處理一般要求設(shè)置邊溝以證排水。如果沒規(guī)定設(shè)置邊溝，則應(yīng)將路肩挖除至混凝土路面基層同一高度，以使水能從該區(qū)域排出。在存在下列問(wèn)題時(shí)需要設(shè)置橫向排水盲溝：凹形豎曲線、現(xiàn)有混凝土板塊明顯唧泥、平曲線超高段的低邊及所有其他存在排水問(wèn)題的區(qū)域。 如果條件允許，至少在路面碎石化施工前兩周應(yīng)使排水：系統(tǒng)投入正常運(yùn)行。特殊路段的處理 在路面破碎之前應(yīng)對(duì)出現(xiàn)嚴(yán)重病害的軟

12、弱路段進(jìn)行開倉(cāng)補(bǔ)強(qiáng)處理： 清除混凝土路面；開挖80cm厚，再由下往上鋪筑50cm厚泥結(jié)碎石及30cm厚水穩(wěn)； 有條件的情況下，在破碎后的混凝土路面上可用密級(jí)配碎石粒料和I-IMA的銑刨料加鋪一層，以增加總的覆蓋層厚度。路基以上的基層、破碎混凝土層和覆蓋層必須有足夠的承載力便于lIMA的攤鋪施工。 構(gòu)造物的標(biāo)記和保護(hù) 施工前，針對(duì)調(diào)查的結(jié)構(gòu)物資料在現(xiàn)場(chǎng)做出明確標(biāo)記，以確保這些構(gòu)造物不會(huì)因施工造成損壞。 埋深在lm以上的構(gòu)造物（或管線）不易因路面碎石化受到破壞，這種路段可以正常破碎；埋深在0.5lm的構(gòu)造物（或管線）可能因路面碎石化而受到一定影響，這種路段可以降低錘頭高度進(jìn)行輕度打裂；埋深不足0.

13、5m的構(gòu)造物（或管線）以及橋梁等，應(yīng)禁止破碎，避讓范圍為結(jié)構(gòu)物端線外側(cè)3m以內(nèi)的所有區(qū)域。 距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破壞，這種路段可以正常破碎；對(duì)于路肩外5- 10m范圍存在建筑物的路段，施工時(shí)應(yīng)降低錘頭高度對(duì)路面進(jìn)行輕度打裂；對(duì)于路肩外5m以內(nèi)存在建筑物的路段，應(yīng)禁止破碎。 對(duì)于不同埋深的構(gòu)筑物、地下管線、房屋等，應(yīng)采用不同標(biāo)志的紅色油漆標(biāo)注清楚，用以區(qū)別破碎，保證安全。 上跨構(gòu)造物的凈空。施工前需測(cè)量上跨構(gòu)造物的凈空，應(yīng)盡量同時(shí)確保罩面后的凈空和罩面的厚度。如果lIMA罩面后的最終凈空不足，應(yīng)作以下考慮： a在滿足疲勞驗(yàn)算的前提下減小罩面厚度； b在保證足夠承載力的前提

14、下銑刨橋下路面，降低至指定高程； c以上方法不能解決，則需清除構(gòu)造物下原混凝土路面，并修復(fù)或新建基層至指定高程。 設(shè)置高程控制點(diǎn) 在有代表性路段設(shè)置高程控制點(diǎn)，以便在施工中監(jiān)測(cè)高程的變化，指導(dǎo)罩面施工。 交通管制及分流 在碎石化施工之前制訂交通管制及分流方案，滿足通車及施工要求。3.2 路面碎石化施工 試驗(yàn)段與試坑 試驗(yàn)區(qū)主要用于設(shè)備參數(shù)調(diào)整，以達(dá)到規(guī)定的粒徑和強(qiáng)度要求。 試驗(yàn)區(qū)。在路面碎石化施工正式開始之前，應(yīng)根據(jù)路況調(diào)查資料，在有代表性的路段選擇至少長(zhǎng)50m、寬4m(或一個(gè)車道)的路面作為試驗(yàn)段。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)一般取落錘高度為1.11.2m，落錘間距為6cm，逐級(jí)調(diào)整破碎參數(shù)對(duì)路面進(jìn)行破碎，目測(cè)

15、破碎效果，當(dāng)碎石化后的路表呈鱗片狀時(shí)，表明碎石化的效果能滿足規(guī)定要求，記錄此時(shí)采用的破碎參數(shù)。 試坑。為了確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸，在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)隨機(jī)選取2個(gè)獨(dú)立的位置開挖lm2的試坑，試坑的選擇應(yīng)避開有橫向接縫或工作縫的位置。試坑應(yīng)開挖至基層，以在全深度范圍內(nèi)檢查碎石化后的顆粒是否在規(guī)定的粒徑范圍內(nèi)。如果破碎的混凝土路面粒徑?jīng)]有達(dá)到要求，那么設(shè)備控制參數(shù)必須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，并相應(yīng)增加試驗(yàn)區(qū)，循環(huán)上一過(guò)程，直至要求得到滿足，并記錄符合要求的MHB碎石化參數(shù)備查。在正常碎石化施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對(duì)破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。當(dāng)需要對(duì)參數(shù)作出較大的調(diào)整時(shí)，則應(yīng)通知監(jiān)理工程師。 MHB破碎 一

16、般情況下，MHB應(yīng)先破碎路面兩側(cè)的車道，然后破碎中部的行車道。 在破碎路肩時(shí)應(yīng)適當(dāng)降低外側(cè)錘頭高度，減小落錘間距，既保證破碎效果，又不至于破碎功過(guò)大而造成碎石化過(guò)度。 兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。 機(jī)械施工過(guò)程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻，初始參數(shù)見表4-1。 預(yù)裂要求 在一些少見的路段（如巖石基層或混凝土基層路段），應(yīng)采用打裂等其他手段進(jìn)行混凝土路面的預(yù)裂，確保碎石化后達(dá)到預(yù)期效果。預(yù)裂后，根據(jù)情況進(jìn)行試驗(yàn)段施工，重新確定碎石化破碎的施工參數(shù)。 軟弱基層或路基修復(fù) 對(duì)于在碎石化施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的部分軟弱基層或路基，具體要求見6.2.3。 凹處回填

17、路面碎石化后表面凹處在10cm×10cm以內(nèi)，在壓實(shí)前可以用密級(jí)配碎石回填；10cm×10cm以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。 原有填縫料及外露鋼筋清除 在鋪筑I-IMA以前所有松散的填縫料、脹縫材料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物應(yīng)進(jìn)行清除，如需要，應(yīng)填充以級(jí)配碎石粒料。 破碎后的壓實(shí)要求 壓實(shí)的主要作用是將破碎的路面表面的扁平顆粒進(jìn)一步破碎，同時(shí)穩(wěn)固下層塊料，為新鋪瀝青面層提供一個(gè)平整的表面。 破碎后的路面采用Z型壓路機(jī)和單鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)1-2遍，壓實(shí)速度不允許超過(guò)5km/h。 在路面綜合強(qiáng)度過(guò)高或過(guò)低的路段應(yīng)避免過(guò)度壓實(shí)，以防

18、造成表面粒徑過(guò)小或?qū)⑺槭瘜訅喝牖鶎印?乳化瀝青透層 為使表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力，建議使用慢裂乳化瀝青做透層，用量控制在2.53kg/m2。乳化瀝青透層表面再撒布適量石屑后進(jìn)行光輪靜壓，石屑用量以不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)。 破碎路段邊緣處理 碎石化和非碎石化混凝土路面接縫應(yīng)考慮相應(yīng)的過(guò)渡措施，如在接縫上設(shè)置格柵等。3.3路面碎石化的施工質(zhì)量控制方法 碎石化工藝試驗(yàn)段設(shè)備參數(shù)推薦 MHB作為一種施工機(jī)械，主要控制的指標(biāo)是落錘高度和錘跡間距。這兩項(xiàng)指標(biāo)決定了沖擊能量大小和分布密度，從而最終決定了破碎后結(jié)構(gòu)層在整個(gè)厚度范圍內(nèi)的粒徑分布特性以及其力學(xué)性質(zhì)。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，推薦的試驗(yàn)段施工時(shí)的設(shè)備參數(shù)如表4-1

19、。初步選定的設(shè)備控制參數(shù)范圍 表4-1 原水泥混凝土下臥層強(qiáng)度狀況 強(qiáng)度較高 強(qiáng)度一般 強(qiáng)度較低 水泥強(qiáng)度等級(jí) 32.5 42.5 32.5 42.5 32.5 42.5 下落高度(m) 1.2 1.2 1.1 1.1 1O 1O 錘跡間距(era) 8- 12 6- 10 8- 12 6- 10 8- 12 6- 10 水泥混凝土板塊下的基層、土基強(qiáng)度較高時(shí)可能造成碎石化困難，所以要對(duì)其強(qiáng)度作出定性評(píng)估。土質(zhì)較好情況下的挖方，應(yīng)屬于下臥層強(qiáng)度較高類，土質(zhì)一般的挖方和填方屬于一般強(qiáng)度類，而路基填料土質(zhì)較差或含水量可能相對(duì)較高的情況屬于下臥層強(qiáng)度較低類。 需要指出的是，因原水泥混凝土路面狀況差異

20、較大，上述推薦的施工參數(shù)只供試驗(yàn)段調(diào)試設(shè)備運(yùn)行參數(shù)時(shí)參考，具體施工設(shè)備運(yùn)行參數(shù)需根據(jù)試驗(yàn)段得出的結(jié)果來(lái)調(diào)整。 施工質(zhì)量控制的一般過(guò)程施工質(zhì)量控制應(yīng)在碎石化大面積施工開始前、施工過(guò)程中和施工后分別加以控制，其一般過(guò)程如下。 選擇具有代表性路段作為試驗(yàn)段，其長(zhǎng)度最小lOOm，在該試驗(yàn)段中安排不同錘跡間距(2era左右級(jí)差)的子區(qū)段，每段長(zhǎng)度不少于50m，其分界要標(biāo)記清楚。 根據(jù)表6-1選擇設(shè)備控制參數(shù)，并根據(jù)破碎效果進(jìn)行調(diào)整。 試驗(yàn)段施工結(jié)束后，對(duì)不同錘跡間距的子區(qū)段粒徑進(jìn)行檢測(cè)，選擇對(duì)應(yīng)的設(shè)備控制指標(biāo)。 檢測(cè)回彈彎沉（或回彈模量），驗(yàn)證其是否滿足變異性要求。推薦采用回彈模量指標(biāo)，測(cè)試的點(diǎn)位隨機(jī)選

21、定，并應(yīng)不少于9個(gè)，其具體數(shù)據(jù)處理方法見5.2節(jié)。如果不滿足，要增加試驗(yàn)段長(zhǎng)度并根據(jù)增加落錘高度或減小錘跡間距的方式調(diào)節(jié)，以使其破碎程度增加，變異性減小，直至達(dá)到前述質(zhì)量控制指標(biāo)要求。 進(jìn)行大面積施工過(guò)程中，要注意單幅路面長(zhǎng)度破碎超過(guò)lkm時(shí)，在破碎粒徑發(fā)生突變處挖試坑抽檢，驗(yàn)證粒徑是否滿足要求，如果不滿足要作小幅調(diào)整，在此過(guò)程中無(wú)需繼續(xù)檢測(cè)回彈模量指標(biāo)，而以試坑粒徑狀況與試驗(yàn)段有無(wú)顯著差別作為判斷是否合格的依據(jù)。 對(duì)于下臥層強(qiáng)度差異較大的不同路段要作不同的設(shè)備參數(shù)控制，可在其中一段控制參數(shù)的基礎(chǔ)上，做小幅調(diào)整以滿足其他段的破碎要求。 對(duì)粒徑的確認(rèn)應(yīng)通過(guò)開挖試坑后用卷尺量結(jié)合目測(cè)的方式進(jìn)行（試

22、坑面積為lm2，深度要求達(dá)到基層）。試坑位置的選取應(yīng)有隨機(jī)性，可按前文提出的初步施工參數(shù)推薦值為基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)整來(lái)確定。 試驗(yàn)段測(cè)試的內(nèi)容除顆粒粒徑外還有頂面的當(dāng)量回彈模量（或增加回彈彎沉測(cè)試），檢測(cè)要在乳化瀝青灑布后、粒徑合格的試驗(yàn)子區(qū)段內(nèi)進(jìn)行。以上測(cè)試的試驗(yàn)段測(cè)點(diǎn)數(shù)目至少需要9個(gè)。 試驗(yàn)段子區(qū)段安排過(guò)程中應(yīng)包含開始破碎的前10m和結(jié)束破碎前5m，指標(biāo)的檢測(cè)不能安排在這一區(qū)域進(jìn)行。3.4路面碎石化施工中需特別注意的問(wèn)題 根據(jù)路面碎石化工藝施工特點(diǎn)，施工質(zhì)量方面需要注意的主要環(huán)節(jié)有： (1)排水設(shè)施的設(shè)置及施工過(guò)程中的防水、排水。 在進(jìn)行破碎前應(yīng)設(shè)置好排水設(shè)施。建議在路肩部位設(shè)置碎石盲溝，使破碎后

23、的舊路面層、基層和路基處于較好的排水狀態(tài)，為加鋪層提供足夠的支承強(qiáng)度。 舊水泥混凝土板塊在破碎后很容易受到雨水侵入，所以破碎完成后，加鋪新路面結(jié)構(gòu)前要做好防水工作。要求后續(xù)的攤鋪工序在碎石化完成后盡快開始，如果不能及時(shí)攤鋪，則應(yīng)采取臨時(shí)防水措施（如加蓋塑料薄膜等）減少雨水侵入。 (2)試驗(yàn)段施工及正式施工過(guò)程中對(duì)破碎情況的監(jiān)控。 因?yàn)榱脚c破碎層的強(qiáng)度特性直接相關(guān)，所以控制破碎粒徑是施工工藝中的重要環(huán)節(jié)。在正式進(jìn)行大面積施工前，應(yīng)安排試驗(yàn)路段進(jìn)行試破碎，詳細(xì)了解破碎后的粒徑分布情況、強(qiáng)度及均勻性，找出能夠滿足破碎要求的MHB設(shè)備控制參數(shù)，指導(dǎo)全路段施工。 進(jìn)行大面積施工時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注混凝土板表

24、面破碎狀況。當(dāng)某一施工路段表面粒徑發(fā)生顯著變化時(shí)，應(yīng)通過(guò)開挖試坑的方法核查板體內(nèi)部粒徑分布情況，如不滿足要求，應(yīng)及時(shí)調(diào)整MHB設(shè)備控制參數(shù)，直至滿足要求。 (3)施工前后對(duì)基層、路基軟弱部位的處治。 根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于施工路段存在的基層、路基不穩(wěn)定的情況，應(yīng)在采取換填等處治措施后再進(jìn)行碎石化施工。這樣可以提高路面基層穩(wěn)定性，消除新加鋪結(jié)構(gòu)的安全隱患，為改造后路面長(zhǎng)期使用性能提供保證。從工藝總體上看，雖然換填工序要占用較多的時(shí)間，但是這種時(shí)間耗費(fèi)是必需的。 以上三個(gè)問(wèn)題在碎石化過(guò)程中應(yīng)特別注意，把握好這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)是保證碎石化質(zhì)量的重要手段。3.5MHB碎石化施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 路面碎石化后的粒徑范圍

25、水泥混凝土板塊的厚度一般在2026cm之間，破碎后頂面粒徑較小，下部粒徑較大。從強(qiáng)度角度而言，碎石化后粒徑太小會(huì)使強(qiáng)度降低很多，這時(shí)雖能減少反射裂縫可能，但也帶來(lái)了原板塊強(qiáng)度的浪費(fèi)。所以碎石化后顆粒粒徑不宜過(guò)細(xì)，而較大也不利于反射裂縫的消除，所以要對(duì)粒徑范圍作出一定限制。 參照國(guó)外資料和國(guó)內(nèi)研究成果，路面碎石化后的粒徑是控制未來(lái)加鋪結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)早期反射裂縫的關(guān)鍵參數(shù)，作為控制碎石化工藝的關(guān)鍵指標(biāo)，應(yīng)滿足表7-1要求。 碎石化后粒徑控制范圍 表7.1 厚度范圍 板塊頂面上 上部1/2厚度 下部1/2厚度 粒徑范圍(cm) <7.5 <22.5 < 37.5 注：要求75%面積內(nèi)的

26、顆粒滿足要求。路面碎石化后頂面的當(dāng)量回彈模量 水泥混凝土路面碎石化后頂面的當(dāng)量回彈模量是根據(jù)前述新加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)的基本參數(shù)之一。根據(jù)試驗(yàn)段測(cè)試結(jié)果，一般情況下，對(duì)于直接加鋪瀝青混凝土的路面結(jié)構(gòu)，回彈模量平均值宜控制在150 - 500MPa之間。3#路面碎石化后的回彈彎沉 碎石化后回彈彎沉與回彈模量之間存在著聯(lián)系，在將碎石化后板塊及其下結(jié)構(gòu)層視為同種材料構(gòu)成的情況下，可以參照路面補(bǔ)強(qiáng)公式得到： 以上公式中當(dāng)量回彈模量和計(jì)算彎沉成反比關(guān)系，在用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法測(cè)試的情況下，式中其他參數(shù)取值一定，所以計(jì)算彎沉的變異性應(yīng)與當(dāng)量回彈模量的變異性相同。但因彎沉測(cè)試點(diǎn)尺寸較小，受局部情況差異影響很大

27、，路面碎石化后頂層的顆粒較為松散，粒徑又存在一定隨機(jī)性，所以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)往往偏差很大。因此回彈彎沉只能作為參考指標(biāo)，其平均值對(duì)應(yīng)的回彈模量可與實(shí)測(cè)回彈模量進(jìn)行對(duì)照。量，根據(jù)課題研究和試驗(yàn)路的測(cè)試，結(jié)合路面設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，提出MHB碎石化施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)頻率如表7-2。 MI-IB碎石化施工質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)與測(cè)試頻度 表7-2 項(xiàng)次 檢查內(nèi)容 標(biāo)準(zhǔn) 保證率 檢查方法和頻率 1頂面粒徑 <7.5era 75% 直尺，20m一處 2 上部粒徑 < 22.5cm 75% 直尺，試驗(yàn)段50m-處； 正常施工不均勻時(shí)抽檢5% 3下部粒徑< 37.5em 75% 直尺，試驗(yàn)段50m-處； 正常施

28、工不均勻時(shí)抽檢5% 4頂面當(dāng)量回彈模量120 - 500tdPa 75% 承載板，試驗(yàn)段50m一處； 正常施工不均勻時(shí)抽檢5% 5 平整度 < 2era 75% 3m直尺，200m兩處 6縱斷高程 ±2cm 75% 水準(zhǔn)儀，200m兩處 7 橫坡 ±0.5% 75% 水準(zhǔn)儀，200m兩處 碎石化層作為基層直接加鋪瀝青路面，目前我國(guó)技術(shù)規(guī)范中沒有相應(yīng)規(guī)定，本指南提出的技術(shù)指標(biāo)要求，是在參考我國(guó)現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTj 034- 2000)和原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJ 034-93的基礎(chǔ)上，結(jié)合試驗(yàn)路的實(shí)際情況提出的，具體實(shí)施中可以靈活掌握。但是，必須指出：如果

29、碎石化層的表面平整度與上述要求差異較大，在鋪筑瀝青路面前，必須進(jìn)行處理。處理措施主要是： 可根據(jù)平整度情況合理選擇瀝青混合料的型號(hào)； 填充級(jí)配碎石找平、碾壓后灑布熱瀝青或乳化瀝青，再進(jìn)行壓實(shí)； 采用其他合適的技術(shù)措施進(jìn)行找平。如果不經(jīng)進(jìn)行找平，可能會(huì)影響瀝青路面的平整度，影響路面使用效果。4水穩(wěn)基層要求4.1、水泥穩(wěn)定碎石作用原理水泥穩(wěn)定碎石是以級(jí)配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)。其壓實(shí)度接近于密實(shí)度，強(qiáng)度主要靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理，同時(shí)有足夠的灰漿體積來(lái)填充骨料的空隙。它的初期強(qiáng)度高，并且強(qiáng)度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強(qiáng)度，

30、抗?jié)B度和抗凍性較好。水穩(wěn)水泥用量一般為混合料3%7%，7天的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度可達(dá)1.54.0Mpa，較其他路基材料高。水穩(wěn)成活后遇雨不泥濘，表面堅(jiān)實(shí)，是高級(jí)路面的理想基層材料。 4.2、材料要求水穩(wěn)材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級(jí)配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。4.2.1、水泥水泥作為集合料的一種穩(wěn)定劑，其質(zhì)量對(duì)集料的質(zhì)量是至關(guān)重要的，施工時(shí)選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)，標(biāo)號(hào)較低的水泥。為使穩(wěn)定土有足夠的時(shí)間進(jìn)行拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓以及保證其具有足夠的強(qiáng)度，不應(yīng)使用快凝水泥、早強(qiáng)水泥以及受潮變質(zhì)水泥。按要求本項(xiàng)目應(yīng)使用兆山32.5#緩凝型普通硅酸鹽水泥。4.2.2、混

31、合材料混合材料分活性和非活性兩大類?；钚圆牧鲜侵阜勖夯业任镔|(zhì)，可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料，對(duì)這類材料的品質(zhì)要求是材料的細(xì)度和不含有害的成分?；旌狭辖M成設(shè)計(jì)的目的是所設(shè)計(jì)的混合料組成在強(qiáng)度上滿足設(shè)計(jì)要求，抗開裂性最優(yōu)且便于施工。設(shè)計(jì)原則是水泥劑量合理，碎石應(yīng)有一定的級(jí)配。混合料中水泥的劑量太低則不能成為半剛性材料不能滿足強(qiáng)度要求，劑量太高則剛度太大容易脆裂。碎石有一定的級(jí)配，碎石數(shù)量達(dá)到靠攏而不緊密為原則，其孔隙讓水泥填充形成各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。最終確定混合料組成時(shí)，應(yīng)注意強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求即可切忌選用水泥劑量過(guò)大、混合料強(qiáng)度太高的設(shè)計(jì)

32、否則可能導(dǎo)致路面開裂。 4.2.3、集料使用級(jí)配碎石，集料的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)30mm。 石料的磨耗值不超過(guò)35%，石料的壓碎值不超過(guò)30% ，含泥量小于。石料應(yīng)嚴(yán)格按照公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)，不符合要求的材料嚴(yán)禁入場(chǎng)。 4.2.4、水通常適合于飲用的水，均可拌制和養(yǎng)護(hù)水穩(wěn)。如對(duì)水質(zhì)有疑問(wèn)，要確定水中是否有對(duì)水泥強(qiáng)度發(fā)展有重大影響的物質(zhì)時(shí)，需要進(jìn)行試驗(yàn)。從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強(qiáng)度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強(qiáng)度比，低于90%者，此種水不許用于水穩(wěn)施工。 4.3、試驗(yàn)注意事項(xiàng)4.3.1.試驗(yàn)室進(jìn)行配合比試驗(yàn)根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，配制不同水泥含量的水穩(wěn)碎石，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，確定

33、最佳含水量和最大干密度。對(duì)成型試件分別測(cè)定無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，以確定配合比。4.3.2、試驗(yàn)路段確定施工方案為了提供準(zhǔn)確、合理的施工方案，項(xiàng)目部應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)路段的鋪筑。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，水泥劑量較室內(nèi)提供的配比提高0.5，含水量較最佳含水量提高控制，并且要對(duì)施工機(jī)械的配置進(jìn)行碾壓對(duì)比，驗(yàn)證了施工混合料的配合比，確定了混合料的松鋪系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的施工方法，對(duì)級(jí)配水泥劑量、壓實(shí)度、強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，數(shù)據(jù)必須滿足設(shè)計(jì)要求，并根據(jù)試驗(yàn)路段的數(shù)據(jù)，提供出一套切實(shí)可行的施工方案。4.4、水穩(wěn)施工工藝及注意事項(xiàng)4.4.1、廠拌設(shè)備的選型拌和設(shè)備的質(zhì)量直接影響混合料拌和的質(zhì)量，而拌和設(shè)備的好壞的關(guān)鍵就要看其骨料、粉料、

34、水等各種物料的配合比精度是否能夠得到保證，穩(wěn)定土廠拌設(shè)備。應(yīng)較好的保證各種物料的配合比，且拌和均勻，性能穩(wěn)定。4.4.2、嚴(yán)格控制水泥劑量水泥劑量太小，不能保證水泥穩(wěn)定土的施工質(zhì)量，而劑量太大，既不經(jīng)濟(jì)，還會(huì)使基層的裂縫增多、增寬，從而引起瀝青面層的相對(duì)應(yīng)的反射裂縫。所以，必須嚴(yán)格控制水泥用量，做到經(jīng)濟(jì)合理，精益求精，以確保工程質(zhì)量。工地實(shí)際采用的水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量多0.51.0。集中廠拌法施工時(shí)只增加0.5即可。水泥劑量的波動(dòng)直接影響到混合料強(qiáng)度的穩(wěn)定而影響水泥劑量波動(dòng)的因素主要有集料量的波動(dòng)及水泥量的波動(dòng)，尤其是水泥供料量的波動(dòng)。水泥給料機(jī)的計(jì)量稱一定要事先標(biāo)定，生產(chǎn)過(guò)程中要隨

35、時(shí)校核。拌和過(guò)程中目測(cè)輸送帶上的成品料的顏色是否一致，感覺變異吋及時(shí)實(shí)測(cè)。 4.4. 3、混合料的含水量控制廠拌混合料現(xiàn)場(chǎng)，每天由專職試驗(yàn)人員在早上、中午、下午分別測(cè)定各種集料的含水量，根據(jù)施工配合比設(shè)計(jì)的最佳含水量指標(biāo)，結(jié)合當(dāng)天的氣溫、濕度、運(yùn)距情況確定混合料拌和時(shí)的用水量。在前場(chǎng)負(fù)責(zé)檢測(cè)壓實(shí)度的專職試驗(yàn)人員，在混合料攤鋪整型過(guò)程中亦及時(shí)測(cè)定混合料的含水量，及時(shí)指揮壓路機(jī)碾壓，力求在最佳含水量條件下碾壓，盡量避免由于含水量過(guò)大出現(xiàn)“彈軟”、“波浪”等現(xiàn)象。含水量對(duì)水穩(wěn)碎石強(qiáng)度的影響很大，當(dāng)含水量不足時(shí)，水泥不能在混合料中完全水化和水解，發(fā)揮不了水泥對(duì)碎石的穩(wěn)定作用影響強(qiáng)度形成，同時(shí)含水量小達(dá)

36、不到最佳含水量也影響水穩(wěn)碎石的壓實(shí)效果。水穩(wěn)碎石混合料含水量的控制是以標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)求得的最佳含水量作為標(biāo)準(zhǔn)的，一般在拌和時(shí)將混合料含水量控制在高出最佳含水量1-2，以便使混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪碾壓時(shí)的含水量處于或略高于最佳含水量，具體控制時(shí)還要根據(jù)氣候條件及運(yùn)距進(jìn)行調(diào)整，運(yùn)距遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)對(duì)車上的料進(jìn)行覆蓋，以防水分損失過(guò)多。水穩(wěn)碎石材料中對(duì)含水量的影響程度較大的是細(xì)集料(石屑)，控制水穩(wěn)碎石混合料含水量的關(guān)鍵是控制細(xì)集料含水量?？刂谱×思?xì)集料的含水量，在拌和時(shí)即可根據(jù)混合料的拌和標(biāo)準(zhǔn)含水量，通過(guò)實(shí)測(cè)各種材料的含水率確定并調(diào)整拌和機(jī)的加水量。拌和過(guò)程中隨時(shí)對(duì)混合料的含水量進(jìn)行監(jiān)控。 4.4.4、減少混合

37、料的離析混合料的運(yùn)輸應(yīng)避免車輛的顛簸。在氣溫較高、運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)要加蓋氈布，以防止水分過(guò)分損失。攤鋪、碾壓時(shí)，攤鋪系數(shù)根據(jù)試驗(yàn)決定，施工中必須貫徹“寧高勿低、寧刮勿補(bǔ)”的原則， 全部施工工程力爭(zhēng)在水泥終凝時(shí)間前完成。碾壓完畢立即做密實(shí)度試驗(yàn)，若試驗(yàn)結(jié)果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)重新進(jìn)行碾壓。 4.4.5、混合料攤鋪接縫的處理接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種，當(dāng)攤鋪機(jī)寬度足夠時(shí)，整幅攤鋪時(shí)不存在縱縫接縫問(wèn)題。當(dāng)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不足時(shí)，采用2臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后同步向前攤鋪混合料，并一起進(jìn)行碾壓，這樣也可以避免縱向接縫。如有特殊，需設(shè)置橫向接縫，其處理方法是將攤鋪機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，將已碾壓密實(shí)且高程和平整度

38、符合要求的末端挖成一橫向垂直向下的斷面，攤鋪機(jī)返回到壓實(shí)層的端部，用木墊板墊至虛鋪高度，再攤鋪新的混合料，繼續(xù)下一步施工。 4.4.6、碾壓質(zhì)量過(guò)程控制 確定合理的壓路機(jī)機(jī)型、數(shù)量、速度及組合方式，是控制碾壓質(zhì)量的首要任務(wù)，因此要認(rèn)真鋪筑試驗(yàn)路段并做好記錄。碾壓過(guò)程中，水泥穩(wěn)定碎石的表面應(yīng)始終保持濕潤(rùn)，如水分蒸發(fā)過(guò)快應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量的水，但嚴(yán)禁灑大水碾壓。壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī)碾壓，折返吋應(yīng)階梯形停機(jī)。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，設(shè)超高的平曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。壓路機(jī)應(yīng)以均勻的速度碾壓，當(dāng)采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)應(yīng)先起步后起振，先停振后停機(jī)，壓路機(jī)不得在未碾壓成型或已

39、成型的路段調(diào)頭或急剎車。 4.4.7、養(yǎng)生對(duì)碾壓完成并檢驗(yàn)合格的路段應(yīng)立即養(yǎng)生。養(yǎng)生方法主要有濕砂養(yǎng)生法，瀝青乳液養(yǎng)生法，灑水養(yǎng)生法，塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生法等具體采用哪種方法應(yīng)根據(jù)氣候條件或施工條件確定，但必須達(dá)到養(yǎng)生期要求并在養(yǎng)生期間進(jìn)行交通管制。 4.4.8、施工過(guò)程中的試驗(yàn)檢測(cè)控制 在施工過(guò)程中，根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的規(guī)律，嚴(yán)格控制含水量、級(jí)配、灰劑量，保證壓實(shí)度、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 在每天鋪筑前，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)做好拌和機(jī)的調(diào)試，據(jù)前一天的篩分結(jié)果和集料的差別，將拌和機(jī)各料斗計(jì)算準(zhǔn)確，確?；旌狭线_(dá)到設(shè)計(jì)配合比的要求。 含水量控制視天氣情況，早、中、下午拌和時(shí)大于最佳含水量的0.51.0。水

40、泥穩(wěn)定碎石的含水量對(duì)水穩(wěn)碎石強(qiáng)度有很大影響，當(dāng)混合料中含水不足時(shí)，水泥就要和集料爭(zhēng)水，集料對(duì)水有更大的親和力，就不能保證水泥的完全水化和水解作用，水泥正常水化所需要的質(zhì)量約為水泥質(zhì)量的20。另外，混合料中的含水量不適宜時(shí)，也不能保證粗集料、水泥在混合料中的均勻分布，更不能保證達(dá)到最大壓實(shí)度的要求。 水泥穩(wěn)定碎石混合料拌得愈均勻，水穩(wěn)碎石的強(qiáng)度和穩(wěn)定性愈高?；旌狭习l(fā)生離析，拌和不均勻，會(huì)使水泥劑量少的地方強(qiáng)度不能滿足設(shè)計(jì)要求，而水泥劑量多的地方則裂縫增加，這就必須加大灰劑量滴定的力度，取樣時(shí)一定要有代表性，不夠或超標(biāo)立即通知拌和場(chǎng)。 從開始加水拌和到完成壓實(shí)的延遲時(shí)間，對(duì)水泥穩(wěn)定碎石的密度和強(qiáng)度

41、有很大影響。間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，水泥會(huì)部分結(jié)硬，一方面影響到水穩(wěn)碎石的壓實(shí)度，時(shí)間越長(zhǎng)，壓實(shí)度越難達(dá)到，而壓實(shí)對(duì)強(qiáng)度的影響很大；另一方面將破壞已結(jié)硬水泥的膠凝作用，使水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度下降。所以，壓實(shí)碾壓過(guò)程必須及時(shí)，初凝時(shí)間以前要全部完成，當(dāng)然越早越好。 壓實(shí)度控制做到隨壓隨檢，試驗(yàn)人員跟班作業(yè)，達(dá)不到要求立即通知壓路機(jī)司機(jī)，如壓實(shí)度不夠過(guò)了初凝時(shí)間，不可能再進(jìn)行復(fù)壓，必須鏟掉重鋪。壓實(shí)度達(dá)到要求時(shí)，試驗(yàn)員對(duì)壓實(shí)度的工作進(jìn)行簽字認(rèn)可，做到職責(zé)分明。 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度取樣時(shí)盡量均勻，具有代表性，和現(xiàn)場(chǎng)碾壓完時(shí)間盡量相同。成型強(qiáng)度試件養(yǎng)護(hù)時(shí)要輕拿輕放，防止碰棱掉角，影響測(cè)試結(jié)果。要保證養(yǎng)護(hù)室的溫度和濕度

42、達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 水穩(wěn)碎石基層養(yǎng)護(hù)7后，必須能夠取出完整的芯樣，如果芯樣有缺陷時(shí)，要對(duì)每一個(gè)缺陷進(jìn)行分析，找出造成缺陷的原因，及時(shí)反饋信息，引起有關(guān)施工人員的注意，找到好的處理結(jié)果。 4.4.9、 試驗(yàn)檢測(cè)中水穩(wěn)碎石基層的質(zhì)量通病及防控措施（1）壓實(shí)度不符合要求形成原因：一是壓實(shí)機(jī)械組合不好，壓實(shí)方法不對(duì)，壓路機(jī)噸位較小，碾壓遍數(shù)不夠，局部漏壓。二是含水量偏大或偏小。三是最大干密度不準(zhǔn)，測(cè)試壓實(shí)度操作方法不對(duì)。四是拌和不均勻發(fā)生離析。五是混合料不均勻，原材料變異較大。 預(yù)防措施：第一，按試鋪路面碾壓機(jī)械組合及碾壓遍數(shù)認(rèn)真碾壓，直到符合規(guī)定為止。嚴(yán)格控制拌和過(guò)程中的含水量，使碾壓前的含水量接近最佳

43、含水量。第二，嚴(yán)格按照重型擊實(shí)試驗(yàn)和壓實(shí)度試驗(yàn)操作規(guī)程進(jìn)行。第三，提高混合料拌和的均勻性。第四，嚴(yán)格控制各料倉(cāng)上料速度，做到配料準(zhǔn)確，原材料變異大時(shí)，重新取樣試驗(yàn)。 （2）灰劑量達(dá)不到要求 形成原因：一是拌和時(shí)摻水泥數(shù)量不足；二是拌和不均勻；三是灰劑量檢測(cè)方法有誤；四是水泥粗、細(xì)集料原材料變化較大，標(biāo)準(zhǔn)曲線不符合實(shí)際。 預(yù)控措施：實(shí)際灰劑量比設(shè)計(jì)灰劑量廠拌時(shí)高出0.5；調(diào)整水穩(wěn)拌和機(jī)使之?dāng)嚢杈鶆?；?yán)格按照灰劑量操作規(guī)程檢測(cè)，保證化學(xué)藥品有效性，配制時(shí)藥品液體濃度控制在規(guī)定的范圍內(nèi)；重新取樣進(jìn)行篩分，重做灰劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線。 （3）無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不合格 形成原因：一是水泥劑量不足，集料變化較大，拌和

44、不均勻。二是試件制作不標(biāo)準(zhǔn)，高度超標(biāo)，形成密度較小。三是養(yǎng)護(hù)溫濕度達(dá)不到要求。 預(yù)控措施：第一，實(shí)際灰劑量比設(shè)計(jì)灰劑量廠拌時(shí)高出0.5，集料變化時(shí)重新篩分，重做配合比設(shè)計(jì)，調(diào)整水穩(wěn)拌和機(jī)，攪拌均勻。第二，試塊應(yīng)嚴(yán)格按照試驗(yàn)操作規(guī)程操作。第三，嚴(yán)格控制養(yǎng)護(hù)室的溫濕度，滿足溫度20±3 、濕度大于的要求。 （4）水穩(wěn)碎石基層攤鋪離析 形成原因：一是運(yùn)輸過(guò)程中已形成離析。二是粗骨料含量偏高，骨料最大料徑超過(guò)設(shè)計(jì)要求。三是攤鋪機(jī)工作狀態(tài)不佳。 預(yù)控措施：第一，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)配合比拌制混合料，集料級(jí)配應(yīng)在設(shè)計(jì)范圍以內(nèi)。第二，成品堆應(yīng)避免形成錐體，使粗料流向堆底。第三，攤鋪機(jī)禁止帶病工作，各種狀態(tài)調(diào)

45、到最佳。 （5）水泥穩(wěn)定碎石基層開裂 形成原因：一是碎石級(jí)配中細(xì)料偏多。二是基層碾壓時(shí)混合料含水量偏大。三是養(yǎng)護(hù)不到位，養(yǎng)護(hù)結(jié)束時(shí)未及時(shí)鋪筑封層。 預(yù)控措施：第一，在保證強(qiáng)度的情況下，降低水穩(wěn)碎石中的水泥含量。第二，碎石級(jí)配要接近要求級(jí)配范圍中值。第三，含水量嚴(yán)格控制。第四，養(yǎng)生期間保持表面濕潤(rùn)，養(yǎng)生結(jié)束后及時(shí)鋪筑下封層。5應(yīng)力吸收層的施工要點(diǎn)5.1、瀝青灑布5.1.1橡膠瀝青灑布量一般為2-3kg/m2，本次實(shí)體工程一般采用2.2kg/m2，灑布要均勻，噴灑最大偏差量不應(yīng)超過(guò)規(guī)定灑布量的±0.20kg/m2；5.1.2起步和終止位置應(yīng)鋪施工紙，以準(zhǔn)確進(jìn)行橫向銜接，灑布車經(jīng)過(guò)后應(yīng)及時(shí)

46、取走施工紙；5.1.3縱向銜接應(yīng)與灑布部分重疊10cm左右；5.1.4灑布碎石前禁止任何車輛、行人通過(guò)橡膠瀝青。5.2撒鋪碎石 噴灑橡膠瀝青后，為確保碎石與瀝青粘結(jié)緊密，應(yīng)趁熱立即滿鋪碎石，最好在3分鐘以內(nèi)，橡膠瀝青灑布后流動(dòng)性不如剛噴灑后，但要有流動(dòng)性，這樣碎石就能夠嵌入瀝青。碎石撒鋪量推薦采用15-22kg/m2，根據(jù)試鋪情況確定，以滿鋪，不散失為度，對(duì)于局部碎石撒鋪量不足的地方，應(yīng)人工補(bǔ)足。為了檢驗(yàn)用量是否適合，也可以檢查碎石嵌入程度，在現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)壓路機(jī)壓實(shí)后，石料嵌入深度應(yīng)該大約50-70%。過(guò)多的碎石影響嵌入和粘結(jié)。過(guò)多的橡膠瀝青用量可能會(huì)淹沒碎石，引起磨光或泛油。清掃后在路邊有松散石

47、料可能表示碎石用量過(guò)多，浪費(fèi)了碎石。5.3碾壓5.3.1應(yīng)使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，碎石撒鋪后立即進(jìn)行碾壓作業(yè)；5.3.2壓路機(jī)應(yīng)低速操作（4-6km/h）；5.3.3應(yīng)采用兩臺(tái)膠輪壓路機(jī)緊跟碎石撒布車同時(shí)跟進(jìn)碾壓作業(yè)，碾壓3遍。5.3.4碾壓時(shí)間，在灑布溫度為40時(shí)，完成碾壓時(shí)間為20分鐘；在灑布溫度為1840時(shí)，完成碾壓時(shí)間為10分鐘。5.4清掃在封層完成后應(yīng)對(duì)橡膠瀝青SAMI應(yīng)力層進(jìn)行清掃，掃除多余的、沒有粘結(jié)的松散碎石，防止行車時(shí)碎石飛起對(duì)行人和車輛造成危害。6橡膠瀝青混凝土罩面施工控制要點(diǎn)6.1橡膠瀝青混凝土的拌和6.1.1橡膠瀝青混合料的拌合參照普通瀝青混合料的拌和工藝，但應(yīng)嚴(yán)格控制

48、溫度。6.1.2橡膠瀝青混合料宜隨拌隨用，若因生產(chǎn)或其他原因需要短時(shí)儲(chǔ)存時(shí)，儲(chǔ)存時(shí)間不宜超過(guò)48小時(shí)，儲(chǔ)存時(shí)間溫降不應(yīng)超過(guò)10。6.1.3橡膠瀝青混合料在拌和時(shí)，溫度需控制在175左右，但注意不要超過(guò)185，超過(guò)185或低于175的混合料應(yīng)廢棄。6.1.4拌和樓生產(chǎn)橡膠瀝青混凝土?xí)r，橡膠瀝青由于粘度較大，泵送時(shí)間較長(zhǎng)，易造成熱料倉(cāng)等料，導(dǎo)致礦料過(guò)熱，進(jìn)而使混合料溫度偏高，同時(shí)還將影響拌和樓混合料產(chǎn)量。解決辦法：保證生產(chǎn)橡膠瀝青的基質(zhì)瀝青供給溫度大于160，供給拌和樓的橡膠瀝青溫度大于195，同時(shí)盡量縮短橡膠瀝青的供給管道長(zhǎng)度，并對(duì)管道提前30-60分鐘用導(dǎo)熱油進(jìn)行預(yù)熱。6.1.5橡膠瀝青混凝土

49、在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)采取保溫措施，一般采用油布進(jìn)行保溫。雨季施工時(shí)一般采用防水布遮蓋整個(gè)運(yùn)料車。運(yùn)料過(guò)程中混合料不能低于最低攤鋪溫度143，混合料運(yùn)輸溫度一般采用163，熱天短途最低可采用149。6.2橡膠瀝青混凝土攤鋪6.2.1橡膠瀝青混凝土攤鋪應(yīng)符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ F40-2004）的有關(guān)規(guī)定。6.2.2一般情況下，大氣溫度和地面溫度不低于13時(shí)才能攤鋪混合料。當(dāng)大氣溫度和地面溫度低于18，橡膠瀝青混凝土攤鋪溫度規(guī)定為143-163，現(xiàn)場(chǎng)溫度18時(shí)，橡膠瀝青攤鋪溫度為138-163，由于溫度對(duì)于壓實(shí)的重要性，推薦實(shí)際操作溫度采用規(guī)定范圍的上限，實(shí)體工程規(guī)定攤鋪溫度應(yīng)160。6.

50、2.3應(yīng)盡量減少手工作業(yè)和耙動(dòng)。6.2.4橡膠瀝青混合料應(yīng)保持連續(xù)、均勻、穩(wěn)定的攤鋪，攤鋪速度2-4m/min。6.2.5攤鋪的混合料未壓實(shí)前，嚴(yán)禁人員在路面上行走，確保路面平整度。6.2.6應(yīng)采取措施防止混合料在施工中離析，嚴(yán)格控制好布料器中混合料的量、攤鋪速度及事先加熱熨平板到規(guī)定的溫度。6.2.7攤鋪遇雨時(shí)，應(yīng)立即停止施工，并清除未壓實(shí)成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪。6.3橡膠瀝青混合料壓實(shí)6.3.1壓實(shí)前應(yīng)根據(jù)路面寬度、厚度、混合料類型、混合料溫度、氣溫以及拌和、運(yùn)輸、攤鋪能力等條件綜合確定壓路機(jī)數(shù)量、質(zhì)量、類型以及壓路機(jī)的組數(shù)、編隊(duì)等。6.3.2橡膠瀝青路面

51、宜采用雙軸雙鋼輪壓路機(jī)，壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)少于20cm。6.3.3初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，采用震動(dòng)模式操作，緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓，不得產(chǎn)生推移、開裂，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊30cm。當(dāng)大氣溫度和路面溫度低于18，要在溫度下降到127之前完成初壓，現(xiàn)場(chǎng)溫度18，要在溫度下降到121之前完成初壓。6.3.4復(fù)壓采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)高頻低幅振動(dòng)碾壓，達(dá)到壓實(shí)度要求，并無(wú)明顯輪跡。6.3.5終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓采用靜載鋼輪壓路機(jī)碾壓，碾壓至無(wú)輪跡。7瀝青混凝土施工控制要點(diǎn)7.1基 層 瀝青面層施工前應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行檢查，基層質(zhì)量不符合要求的不得鋪筑瀝青面層。 7.2材料 7.2.1 一般要求

52、瀝青路面使用的各種材料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后必須取樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)評(píng)定合格方可使用，不得以供應(yīng)商提供的檢測(cè)報(bào)告或商檢報(bào)告代替現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。 7.2.2 瀝青路面集料的選擇必須經(jīng)過(guò)認(rèn)真的料源調(diào)查，確定料源應(yīng)盡可能就地取材。質(zhì)量符合使用要求，石料開采必須注意環(huán)境保護(hù)，防止破壞生態(tài)平衡。 7.2.3 集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準(zhǔn)。不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混雜。7.2.4瀝青可采用道路石油瀝青、煤瀝青、乳化石油瀝青、液體石油瀝青等。瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號(hào)，宜按照公路等級(jí)、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)論證后確定。7.2.5道路石油瀝青 7.2.5.

53、1 道路石油瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求。A 級(jí)瀝青適用各個(gè)等級(jí)的公路，適用于任何場(chǎng)合和層次。 B 級(jí)瀝青適用高速公路、一級(jí)公路瀝青下面層及以下的層次，二級(jí)及二級(jí)以下公路的各個(gè)層次；用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質(zhì)瀝青。 C 級(jí)瀝青適用三級(jí)及三級(jí)以下公路的各個(gè)層次。 7.2.5.2 對(duì)高速公路、一級(jí)公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、60粘度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級(jí)；對(duì)冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的

54、瀝青；對(duì)溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)應(yīng)優(yōu)先 考慮滿足高溫性能的要求。 7.2.5.3 當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青，其摻配比例由試驗(yàn)決定。摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合表規(guī)范要求。 7.2.5.4 瀝青必須按品種、標(biāo)號(hào)分開存放。除長(zhǎng)期不使用的瀝青可放在自然溫度下存儲(chǔ)外，瀝青在儲(chǔ)罐中的貯存溫度不宜低于 130，并不得高于 170。桶裝瀝青應(yīng)直立堆放，加蓋苫布。道路石油瀝青在貯運(yùn)，使用及存放過(guò)程中應(yīng)有良好的防水措施，避免雨水或加熱管道蒸汽進(jìn)入瀝青中。 7.2.6乳化瀝青 7.2.6.1 乳化瀝青適用于瀝青表面處治路面、瀝青貫

55、入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ)裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。7.2.6.2在高溫條件下宜采用粘度較大的乳化瀝青，寒冷條件下宜使用粘度較小的乳化瀝青。粘度可選用恩格拉粘度計(jì)或?yàn)r青標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì)之一測(cè)定。破乳速度、與集料的粘附性、拌和試驗(yàn)的要求與所使用的石料品種有關(guān)，質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)采用工程上實(shí)際的石料進(jìn)行試驗(yàn)。貯存穩(wěn)定性根據(jù)施工實(shí)際情況選用試驗(yàn)時(shí)間，通常采用 5d，乳液生產(chǎn)后能在當(dāng)天使用時(shí)也可用1d的穩(wěn)定性；當(dāng)乳化瀝青需要在低溫冰凍條件下貯存或使用時(shí)，5低溫貯存穩(wěn)定性試驗(yàn)，要求沒有粗顆粒、不結(jié)塊；如果乳化瀝青是將高濃度產(chǎn)品運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)稀釋后使用時(shí)，表中的蒸發(fā)殘留物等各項(xiàng)指標(biāo)指稀釋前乳化瀝青的要求。乳化瀝青類型根據(jù)集料品種及使用條件選擇。陽(yáng)離子乳化瀝青可適用于各種集料品種，陰離子乳化瀝青適用于堿性石料。乳化瀝青的破乳速度、粘度宜根據(jù)用途與施工方法選擇。乳化瀝青宜