物流學(xué)概論(崔介何 第五版)第4章 裝卸與搬運(yùn)

1、物流學(xué)概論第四章裝卸與搬運(yùn)第一節(jié) 裝卸搬運(yùn)概述第二節(jié) 裝卸搬運(yùn)機(jī)械第三節(jié) 物資裝卸搬運(yùn)組織第一節(jié) 裝卸搬運(yùn)概述 一、裝卸搬運(yùn)概述（一）裝卸 裝卸(loading and unloading)是指物品在指定地點(diǎn)進(jìn)行的以垂直移動(dòng)為主的物流作業(yè)。“裝卸”作用的結(jié)果是物資從一種支承狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N支承狀態(tài)，前后兩種支承狀態(tài)無(wú)論是否存在垂直距離差別，總是以一定的空間垂直位移的變化而得以實(shí)現(xiàn)。 （二）搬運(yùn) 搬運(yùn)(handling carrying)是指在同一場(chǎng)所內(nèi)將物品進(jìn)行的以水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)?！鞍徇\(yùn)”使物品在區(qū)域范圍內(nèi)(通常指在某一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，如倉(cāng)庫(kù)、車(chē)站或碼頭等)所發(fā)生的短距離、以水平方向?yàn)橹鞯?/p>

2、位移。（三）裝卸和搬運(yùn)伴隨流通活動(dòng)的始終 在第五屆國(guó)際物流會(huì)議上，美國(guó)產(chǎn)業(yè)界人士明確指出，當(dāng)前美國(guó)全部生產(chǎn)過(guò)程中只有5%的時(shí)間用于加工制造，95%的時(shí)間則用于裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流過(guò)程。根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部門(mén)考察，在運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程中，裝卸搬運(yùn)所占的時(shí)間為全部運(yùn)輸時(shí)間的50%。在生產(chǎn)企業(yè)物流中，裝卸搬運(yùn)成為各生產(chǎn)工序間連接的紐帶，它是從原材料、設(shè)備等裝卸搬運(yùn)開(kāi)始，以產(chǎn)品裝卸搬運(yùn)為止的連續(xù)作業(yè)過(guò)程。從宏觀物流考察，物資從離開(kāi)生產(chǎn)企業(yè)到進(jìn)入再生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)，裝卸搬運(yùn)像影子一樣伴隨流通活動(dòng)的始終。 二、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)（一）裝卸搬運(yùn)作業(yè)量大（二）裝卸搬運(yùn)對(duì)象復(fù)雜（三）裝卸搬運(yùn)作業(yè)不均衡（四）裝卸搬運(yùn)對(duì)安全性要

3、求高（五）具有伴生性和起訖性（六） 具有提供保障性和勞務(wù)性 三、 裝卸搬運(yùn)的方法（一） 按裝卸搬運(yùn)作業(yè)對(duì)象分 1. 單件作業(yè)法 2. 集裝作業(yè)法 （1）集裝箱作業(yè)法。 （2）托盤(pán)作業(yè)法。 （3）其他集裝件作業(yè)法 3. 散裝作業(yè)法 （1） 重力作業(yè)法 （2） 傾翻作業(yè)法 （3）氣力輸送法 （4）機(jī)械作業(yè)法（二）按作業(yè)手段和組織水平分 1.人工作業(yè)法 2.機(jī)械化作業(yè)法 3.綜合機(jī)械化作業(yè)（三）按裝卸設(shè)備作業(yè)的特點(diǎn)劃分 1.間歇作業(yè)法 2.連續(xù)作業(yè)法 第二節(jié) 裝卸搬運(yùn)機(jī)械 裝卸搬運(yùn)機(jī)械是指用來(lái)搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料或貨物的機(jī)械。它不僅用于完成船舶與車(chē)輛貨物的裝卸，而且要完成庫(kù)場(chǎng)貨物的堆碼、

4、拆垛、運(yùn)輸，以及艙內(nèi)、車(chē)內(nèi)、庫(kù)內(nèi)貨物的起重、輸送和搬運(yùn)。 裝卸搬運(yùn)機(jī)械按機(jī)械的主要用途或結(jié)構(gòu)特征分類(lèi)，可分為起重機(jī)械、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)車(chē)輛等。一、起重機(jī)械 起重機(jī)械是用來(lái)垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動(dòng)，以滿足貨物的裝卸、轉(zhuǎn)載等作業(yè)要求。（一） 起重機(jī)械的分類(lèi) 起重機(jī)械的種類(lèi)很多，按照起重機(jī)械的綜合特征可分為多種類(lèi)型，如圖4-1所示。圖4-1 起重機(jī)械的類(lèi)型（二）起重機(jī)械的基本性能參數(shù) 起重機(jī)械的基本參數(shù)，表示起重機(jī)械的技術(shù)特征。它既是各種使用要求的反映，也是設(shè)計(jì)計(jì)算的前提，同時(shí)還是選擇、配置裝卸運(yùn)輸設(shè)備的重要依據(jù)。 1. 起重量 起重量是指起重機(jī)在正常的工作條件下(保持必需的機(jī)械結(jié)構(gòu)的

5、穩(wěn)定性和牢固性的安全系數(shù))，被起升的額定載荷加取物裝置的重量，如抓斗、電磁吸盤(pán)等。起重吊鉤重量一般可忽略不計(jì)。 2. 起升高度 起升高度是指起重機(jī)械可以提升物品的最大有效高度。起升高度主要根根工作需要和工作環(huán)境來(lái)決定。一般是指由起重工作場(chǎng)地的地面至吊鉤中心的最高位置之間的距離。在裝卸物資時(shí)，物資被提升的實(shí)際高度，往往小于規(guī)定的起升高度參數(shù)，這是貨物本身和吊索具限制的結(jié)果。 3.工作速度 裝卸機(jī)械的工作速度包括提升速度、走行速度、旋轉(zhuǎn)速度等。 （1）提升速度，指被提升的物資在單位時(shí)間內(nèi)垂直位移的距離。 （2）起重機(jī)械走行速度，指起重機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)走行的距離。門(mén)式起重機(jī)和橋式起重機(jī)視為大車(chē)運(yùn)行速度

6、。起重機(jī)小車(chē)走行速度指單位時(shí)間內(nèi)起重小車(chē)走行的距離。 （3）旋轉(zhuǎn)速度，指旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)的起重臂在單位時(shí)間內(nèi)的旋轉(zhuǎn)回?cái)?shù)。 上述參數(shù)除旋轉(zhuǎn)速度用轉(zhuǎn)/分表示外，其他都用米/分表示。4. 跨度和幅度 跨度是表示起重機(jī)吊具工作范圍的參數(shù)。如橋式和門(mén)式起重機(jī)的跨度是指兩根走行軌道中心線之間的距離。 幅度也是表示起重機(jī)吊具工作范圍的參數(shù)。它指旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)吊鉤垂直中心線至旋轉(zhuǎn)軸中心線之間的水平距離。5. 外形尺寸 外形尺寸指起重機(jī)械的最大長(zhǎng)、寬、高尺寸。 6. 自重 自重也可用輪壓表示。它是指起重機(jī)在無(wú)負(fù)載時(shí)的自身重量，或者每一走行輪所承擔(dān)的重量和壓力(起重機(jī)械的負(fù)載有吊索具、燃料、潤(rùn)滑材料、水和操作人員等)。

7、7. 工作制度 起重機(jī)械的工作制度是指起重機(jī)的工作時(shí)間和溫度、暫載等條件。起重機(jī)按工作制度分為四種運(yùn)用類(lèi)型，即輕型、中型、重型、特重型。 需要說(shuō)明的是，起重機(jī)械的各個(gè)機(jī)構(gòu)可具有不同的工作類(lèi)型，通常按起升機(jī)構(gòu)的工作類(lèi)型來(lái)確定整個(gè)起重機(jī)的工作類(lèi)型。二、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 連續(xù)輸送設(shè)備也稱連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械，是以連續(xù)的方式沿著一定的線路從裝貨點(diǎn)到卸貨均勻輸送貨物的機(jī)械。（一）連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械的分類(lèi) 1. 按安裝方式不同分 （1）固定式輸送機(jī)。固定式輸送機(jī)是指整個(gè)設(shè)備固定安裝在一個(gè)地方，不能再移動(dòng)。它主要用于固定輸送場(chǎng)合，如專(zhuān)用碼頭、倉(cāng)庫(kù)、工廠專(zhuān)用生產(chǎn)線等，具有輸送量大、效率高等特點(diǎn)。 （2）移動(dòng)式輸送機(jī)。移動(dòng)式輸送

8、機(jī)是指整個(gè)設(shè)備固定安裝在車(chē)輪上，可以移動(dòng)，具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、利用率高和調(diào)度靈活等特點(diǎn)。2. 按機(jī)械結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分 （1）具有撓性牽引構(gòu)件的輸送機(jī)械。其工作特點(diǎn)是物料和貨物在牽引構(gòu)件的作用下，利用牽引構(gòu)件的連續(xù)運(yùn)動(dòng)使貨物向一個(gè)方向輸送。常見(jiàn)的有帶式輸送機(jī)、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、斗式提升機(jī)、懸掛輸送機(jī)等。 （2）無(wú)撓性構(gòu)件的輸送機(jī)。其工作特點(diǎn)是利用工作構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)或振動(dòng)，使貨物向一定方向輸送。它的輸送構(gòu)件不具有往復(fù)循環(huán)形式。常見(jiàn)的有氣力輸送機(jī)、螺旋輸送機(jī)、振動(dòng)輸送機(jī)等。（二）連續(xù)輸送機(jī)械的基本性能參數(shù)1. 生產(chǎn)率 生產(chǎn)率是指輸送機(jī)械在單位時(shí)間內(nèi)輸送貨物的質(zhì)量。單位為噸/小時(shí)，它是反映輸送機(jī)械工作性能的主要指標(biāo)，它

9、的大小取決于輸送機(jī)械承載構(gòu)件上每米長(zhǎng)度所載物料的質(zhì)量和工作速度。2. 輸送速度 輸送速度是指被運(yùn)輸貨物或物料沿輸送方向的運(yùn)行速度。其中，帶速是指輸送帶或牽引帶在被輸送貨物前進(jìn)方向的運(yùn)行速度；鏈速是指牽引鏈在被輸送貨物前進(jìn)方向的運(yùn)行速度；主軸速度是指?jìng)鲃?dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)或傳動(dòng)鏈輪軸的轉(zhuǎn)速。3. 充填系數(shù) 充填系數(shù)是指輸送機(jī)承載件被物料或貨物填滿程度的系數(shù)。4. 輸送長(zhǎng)度 輸送長(zhǎng)度是指輸送機(jī)械裝載點(diǎn)與卸載點(diǎn)之間的展開(kāi)距離。5. 提升高度 提升高度是指輸送機(jī)械將貨物或物料在垂直方向上的輸送距離。（三）連續(xù)輸送機(jī)械的作業(yè)1. 連續(xù)輸送機(jī)械的特征 連續(xù)輸送機(jī)械與起重機(jī)械相比，它的特點(diǎn)是可以沿一定的線路不停地連續(xù)

10、輸送貨物；其工作構(gòu)件的裝載和卸載都是在運(yùn)動(dòng)過(guò)程總中完成的，無(wú)須停車(chē)，即起制動(dòng)少；被輸送的散貨以連續(xù)形式分布在承載構(gòu)件上，輸送的貨物也同樣按一定的次序以連續(xù)的方式移動(dòng)。2. 連續(xù)輸送機(jī)械的優(yōu)點(diǎn) 連續(xù)輸送機(jī)械可采用較高的運(yùn)動(dòng)速度，且速度穩(wěn)定；具有較高的生產(chǎn)率；在同樣的生產(chǎn)率下，自重輕，外形尺寸小，成本低，驅(qū)動(dòng)功率小；傳動(dòng)機(jī)械的零部件負(fù)荷較低，且沖擊??；結(jié)構(gòu)緊湊，維修容易；在工作過(guò)程中，負(fù)載均勻，所消耗的功率幾乎不變。3. 連續(xù)輸送機(jī)械的缺點(diǎn) 它只能沿一定的線路輸送，每種機(jī)型只能用于特定類(lèi)型的貨物，一般不適用于輸送質(zhì)量很大的單件物品，通用性差；大多數(shù)連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械不能自行取貨，因而需要配置一定的供料設(shè)

11、備。三、 裝卸搬運(yùn)車(chē)輛 裝卸搬運(yùn)車(chē)輛是指依靠本身的運(yùn)行和裝卸機(jī)構(gòu)的功能，實(shí)現(xiàn)貨物的水平搬運(yùn)和短距離運(yùn)輸、裝卸的各種車(chē)輛。裝卸搬運(yùn)車(chē)輛機(jī)動(dòng)性好、實(shí)用性強(qiáng)，被廣泛地應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)、港口、車(chē)站、貨場(chǎng)、車(chē)間、船艙、車(chē)廂內(nèi)和集裝箱內(nèi)作業(yè)。（一）裝卸搬運(yùn)車(chē)輛的分類(lèi) 裝卸搬運(yùn)車(chē)輛按照作業(yè)方式不同可分為三大類(lèi)，固定平臺(tái)搬運(yùn)車(chē)、牽引車(chē)和起升車(chē)輛。具體分類(lèi)如圖4-2所示。圖4-2 裝卸搬運(yùn)車(chē)輛的分類(lèi)（二）裝卸搬運(yùn)車(chē)輛的基本性能參數(shù)1.額定載重量 額定載重量是指車(chē)輛在規(guī)定條件下正常使用時(shí)，可起升和搬運(yùn)貨物的最大重量。2.水平行駛速度 水平行駛速度是指車(chē)輛在平直的路面上行駛時(shí)，所能達(dá)到的最大速度。水平行駛速度的高低直接影

12、響著車(chē)輛的作業(yè)效率。3.起升速度和下降速度 它們分別指車(chē)輛在一定載荷條件下，載荷裝置所能上升和下降的最大速度。起升速度和下降速度的高低與搬運(yùn)車(chē)輛本身的性能和制造材料有關(guān)。4. 最小轉(zhuǎn)彎半徑 最小轉(zhuǎn)彎半徑是指車(chē)輛在空載低速行駛、打滿方向盤(pán)即轉(zhuǎn)向輪處于最大偏轉(zhuǎn)角時(shí)，轉(zhuǎn)向中心距離搬運(yùn)車(chē)輛縱向中心線的距離。最小轉(zhuǎn)彎半徑的大小影響搬運(yùn)車(chē)輛的作業(yè)的靈活性。5. 車(chē)輛的自重 車(chē)輛的自重是指車(chē)輛空載時(shí)的總重量。 6. 搬運(yùn)車(chē)輛的尺寸 搬運(yùn)車(chē)輛的尺寸即搬運(yùn)車(chē)輛的總長(zhǎng)、總寬和總高。第三節(jié)物資裝卸搬運(yùn)組織一、裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇（一）機(jī)械選擇要與物流量相吻合 在選擇裝卸運(yùn)輸機(jī)械時(shí)，由于生產(chǎn)發(fā)展水平的制約及作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)物流

13、量的需要，應(yīng)力求做到機(jī)械的作業(yè)能力與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量之間形成最佳的配合狀態(tài)。這就是說(shuō)，機(jī)械的作業(yè)能力達(dá)不到或超過(guò)這一狀態(tài)點(diǎn)都可能形成不良后果。當(dāng)機(jī)械的作業(yè)能力達(dá)不到現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的要求時(shí)，物流受阻;當(dāng)超過(guò)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的要求時(shí)，表現(xiàn)為生產(chǎn)能力過(guò)剩，機(jī)械的作用能力得不到充分發(fā)揮，超過(guò)的越多，經(jīng)濟(jì)損失也就越大。影響物流現(xiàn)場(chǎng)裝卸作業(yè)量的因素很多，通常有以下幾個(gè)方面:1. 吞吐量 無(wú)論是車(chē)站、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等各種物流作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，吞吐量都是裝卸作業(yè)量核定的最基本的因素。2. 堆碼、搬倒作業(yè)量 在裝卸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)中，物資并非都是經(jīng)過(guò)一次裝卸作業(yè)就能完成入港、離港、入庫(kù)、出庫(kù)、入站、出站等作業(yè)的。往往由于貨場(chǎng)的調(diào)整、保管的需要、發(fā)運(yùn)的

14、變化等因素，必須對(duì)物資進(jìn)行必要的搬倒、堆碼作業(yè)。堆碼、搬倒的次數(shù)越多，裝卸作業(yè)量也就隨之增大。這部分裝卸作業(yè)量當(dāng)然越少、越接近于零越好。3. 裝卸作業(yè)的高峰期 由于裝卸作業(yè)直接受到物資流動(dòng)時(shí)的不均衡影響，導(dǎo)致裝卸作業(yè)機(jī)械在使用上可能發(fā)生忙閑程度不同的情況。為了能適應(yīng)裝卸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)可能出現(xiàn)的高峰期，機(jī)械的作業(yè)能力應(yīng)對(duì)此有必要且充分的準(zhǔn)備。（二）裝卸運(yùn)輸機(jī)械作業(yè)發(fā)生的主要費(fèi)用 1. 設(shè)備投資額 裝卸機(jī)械設(shè)備投資額，是平均每年機(jī)械設(shè)備投資的總和與相應(yīng)的每臺(tái)機(jī)械在1年內(nèi)完成裝卸作業(yè)量之比。 C設(shè)=C投/365G(元/噸)（4-1） 式（41）中： C設(shè)裝卸機(jī)械設(shè)備投資額(元/年)； C投平均每年裝卸機(jī)械

15、設(shè)備的總投資(元/年)； G裝卸機(jī)械平均每日裝卸作業(yè)量。（二）裝卸運(yùn)輸機(jī)械作業(yè)發(fā)生的主要費(fèi)用1. 設(shè)備投資額 裝卸機(jī)械設(shè)備投資額，是平均每年機(jī)械設(shè)備投資的總和與相應(yīng)的每臺(tái)機(jī)械在1年內(nèi)完成裝卸作業(yè)量之比。 C設(shè)=C投/365G（元/噸）（4-1） 式（4-1）中： C設(shè)裝卸機(jī)械設(shè)備投資額（元/年）； C投平均每年裝卸機(jī)械設(shè)備的總投資（元/年）； G裝卸機(jī)械平均每日裝卸作業(yè)量。其中，C投包括裝卸機(jī)械的購(gòu)置費(fèi)用、機(jī)械安裝費(fèi)用及與機(jī)械設(shè)備直接有關(guān)的附屬設(shè)備費(fèi)用。即C投=(C機(jī)+C裝)K折+C附K折（元/臺(tái)）（4-2）式（4-2）中: C機(jī)裝卸機(jī)械的購(gòu)置費(fèi)用； C裝裝卸機(jī)械的安裝費(fèi)用； K折各項(xiàng)設(shè)備的基

16、本折舊率； C附附屬設(shè)備費(fèi)用。此項(xiàng)費(fèi)用包括車(chē)庫(kù)、充電設(shè)備、電網(wǎng)、 起重運(yùn)行軌道等費(fèi)用。2. 裝卸機(jī)械的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用是指在某一種裝卸機(jī)械作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，1年內(nèi)運(yùn)營(yíng)總支出和機(jī)械完成裝卸量之比。 C運(yùn) =C/G年(元/噸)（4-3） 式（4-3）中： C運(yùn)裝卸每噸貨物支出的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用； G年裝卸機(jī)械年作業(yè)量； C1年內(nèi)運(yùn)營(yíng)投資總費(fèi)用。此項(xiàng)費(fèi)用包括設(shè)備維修、動(dòng)力消耗、勞動(dòng)力工資、照明等費(fèi)用。 （1）設(shè)備維修費(fèi)用。為了延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備的使用年限，確保機(jī)械工作安全，不降低設(shè)備的作業(yè)效率，各項(xiàng)設(shè)備都需要定期進(jìn)行大、中修或必要的維修保養(yǎng)。這部分費(fèi)用即維修費(fèi)用。 C修=(C機(jī)+C裝)(大+中+維)+C附大 （元/年）

17、（4-4） 式（4-4）中: C修裝卸機(jī)械的維修費(fèi)； C機(jī)裝卸機(jī)械的購(gòu)置費(fèi)； C裝裝卸機(jī)械的安裝費(fèi)； C附附屬設(shè)備費(fèi)用； 大大修折舊率； 中中修折舊率； 維日常維修、保養(yǎng)折舊率。它包括一、二級(jí)保養(yǎng)和日常養(yǎng)護(hù)(一般取 0.5%20%)。（2）勞動(dòng)力工資費(fèi)用。其公式表達(dá)如下： C資=m人12A基 (1+補(bǔ)+獎(jiǎng))+C保(元/年)（4-5） 式（45）中： C資工人一年勞動(dòng)工資總支出； m人從事物資裝卸作業(yè)的工人人數(shù)； A基工人的基本工資，一般按平均數(shù)計(jì)； 補(bǔ)補(bǔ)助工資系數(shù)(包括文教、衛(wèi)生、節(jié)日補(bǔ)貼、取暖補(bǔ)貼等)； 獎(jiǎng)獎(jiǎng)金系數(shù)； C保 每人一年的勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)用。（3）燃料和電力費(fèi)用。其公式表達(dá)如下： C燃

18、=0.365gcN率K利K損JCTA燃K1(元/臺(tái)年)（4-6） 式（4-6）中： C燃每臺(tái)機(jī)械一年的燃料費(fèi)用; gc每馬力耗油量(克/馬力); N率內(nèi)燃機(jī)組功率(馬力); K利功率利用系數(shù); K損空轉(zhuǎn)損耗系數(shù); JC相對(duì)結(jié)合時(shí)間; T每晝夜工作時(shí)間; A燃每公斤燃料單價(jià)； K1時(shí)間利用系數(shù)。 0.365換算系數(shù)（0.365=365/1000）。 C電=365W率K利K損JCTK1A電(元/臺(tái)年)（4-7） 式（4-7）中： C電每臺(tái)機(jī)械1年的耗電費(fèi)用； W率電動(dòng)機(jī)組總功率(千瓦/小時(shí))； K利功率利用系數(shù)； K損空轉(zhuǎn)損耗系數(shù)； JC相對(duì)結(jié)合時(shí)間； T每晝夜工作時(shí)間； K1時(shí)間利用系數(shù)； A電

19、每度工業(yè)電費(fèi)用; 365年工作天數(shù)。（4）照明費(fèi)用。其公式表達(dá)如下： C照=365Sn0T0K損A照(元/臺(tái)年)（4-8） 式（4-8）中： C照每年照明費(fèi)用支出； S照明面積； n0每平方米面積需要的照明度數(shù)； T0每天照明時(shí)間； K損損失系數(shù)； A照每度工業(yè)電費(fèi)用； 365年工作天數(shù)。3. 裝卸作業(yè)成本 裝卸作業(yè)成本是指某一物流作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，裝卸機(jī)械每裝卸1噸貨物所支出的費(fèi)用。即每年平均設(shè)備投資支出和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用支出的總和與每年裝卸機(jī)械作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)完成的裝卸總噸數(shù)之比： C本=(C支+C運(yùn))/G年（4-9） 式（4-9）中： C本裝卸1噸貨物的支出費(fèi)用； C支每年設(shè)備投資支出的費(fèi)用； C運(yùn)每年運(yùn)營(yíng)的總

20、支出費(fèi)用； G年裝卸機(jī)械每年完成的總噸數(shù)。（三）裝卸機(jī)械的選擇 1. 裝卸機(jī)械的選擇應(yīng)滿足現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)為前提 2. 裝卸機(jī)械噸位的選擇，應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量、物資特性為依據(jù) 3. 在能完成同樣作業(yè)效能的前提下，應(yīng)選擇性能好、節(jié)省能源、便于維修、有利于環(huán)境保護(hù)、成本較低的裝卸機(jī)械二、 裝卸搬運(yùn)機(jī)械的配套 裝卸作業(yè)往往靠一兩臺(tái)機(jī)械設(shè)備是不能勝任的，那么在采用幾臺(tái)相同設(shè)備或數(shù)臺(tái)不同類(lèi)型的設(shè)備協(xié)同作業(yè)時(shí)，機(jī)械設(shè)備如何做到配套合理？ （一）裝卸機(jī)械在生產(chǎn)作業(yè)區(qū)的銜接 （二）裝卸機(jī)械在噸位上的配套 （三）裝卸機(jī)械在作業(yè)時(shí)間上的緊湊性 （四）裝卸機(jī)械配套的方法 1. 按裝卸作業(yè)量和被裝卸物資的種類(lèi)進(jìn)行機(jī)械配套 2.

21、運(yùn)用線性規(guī)劃方法，設(shè)計(jì)裝卸作業(yè)機(jī)械的配套方案 3. 運(yùn)用綜合費(fèi)用比較方法來(lái)確定裝卸機(jī)械的配套方案 三、 裝卸作業(yè)合理化措施 （一） 防止和消除無(wú)效作業(yè) 1. 盡量減少裝卸次數(shù) 2. 提高被裝卸物資的純度 3. 包裝要適宜（二）選擇適宜的搬運(yùn)路線 搬運(yùn)路線通常分為直達(dá)型、渠道型和中心型，如圖4-3所示。圖4-3 搬運(yùn)路線分類(lèi) 1. 直達(dá)型 直達(dá)型是指物料經(jīng)由最近路線到達(dá)目的地。在直達(dá)型路線上，各種物料從起點(diǎn)到終點(diǎn)經(jīng)過(guò)的路線最短。當(dāng)物流量大、距離短或距離中等時(shí)，一般采用這種形式是最經(jīng)濟(jì)的，尤其當(dāng)物料有一定的特殊性而時(shí)間又較緊迫時(shí)則更為有利。 2. 渠道型 渠道型是指一些物料在預(yù)定路線上移動(dòng)，同來(lái)自

22、不同地點(diǎn)的其他物料一起運(yùn)到同一個(gè)終點(diǎn)。當(dāng)物流量為中等或少量，而距離為中等或較長(zhǎng)時(shí)，采用這種形式是經(jīng)濟(jì)的。尤其當(dāng)布置是不規(guī)則且分散時(shí)則更為有利。 3. 中心型 中心型是指各種物料從起點(diǎn)移動(dòng)到一個(gè)中心分揀處或分發(fā)地區(qū)，然后再運(yùn)往終點(diǎn)。當(dāng)物流量小而距離中等或較遠(yuǎn)時(shí)，這種形式是非常經(jīng)濟(jì)的。尤其當(dāng)廠區(qū)外形基本上是正方形的，且管理水平較高時(shí)更為有利。 圖4-4說(shuō)明，直達(dá)型適用于距離短而物流量大的情況，渠道型或中心型適用于距離長(zhǎng)而物流量小的情況。依據(jù)物料搬運(yùn)的規(guī)則，若在企業(yè)內(nèi)部形成的物流量大且距離又長(zhǎng)，則說(shuō)明這樣的企業(yè)布置是不合理的。距離與物流量指示圖有助于我們根據(jù)不同的搬運(yùn)活動(dòng)來(lái)確定路線系統(tǒng)的形式。圖4-

23、4 距離與物流指示圖（三）提高物資裝卸搬運(yùn)的靈活性 所謂物資裝卸、搬運(yùn)的靈活性，是指在裝卸作業(yè)中的物資進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物資裝卸作業(yè)的方便性。 物資裝卸、搬運(yùn)的靈活性，根據(jù)物資所處的狀態(tài)，即物資裝卸、搬運(yùn)的難易程度，可分為不同的級(jí)別，如圖4-5所示。圖4-5 裝卸搬運(yùn)活性圖 其中，0級(jí)貨物雜亂地堆在地面上的狀態(tài)； 1級(jí)物資裝箱或經(jīng)捆扎后的狀態(tài)； 2級(jí)裝箱或被捆扎后的物資，下面放有枕木或其他襯墊，便于叉車(chē)或其他機(jī)械作業(yè)的狀態(tài)； 3級(jí)被放于臺(tái)車(chē)上或用起重機(jī)吊鉤鉤住，即刻移動(dòng)的狀態(tài)； 4級(jí)被裝卸、搬運(yùn)的物資，已經(jīng)被啟動(dòng)，處于直接作業(yè)的狀態(tài)。 從理論上講，活性指數(shù)越高越

24、好，但也必須考慮到實(shí)施的可能性。例如，物資在儲(chǔ)存階段中，活性指數(shù)為4的輸送帶和活性指數(shù)為3的車(chē)輛，在一般的倉(cāng)庫(kù)中很少被采用，這是因?yàn)榇笈康奈镔Y不可能存放在輸送帶和車(chē)輛上。為了說(shuō)明和分析物資搬運(yùn)的靈活程度，通常采用平均活性指數(shù)的方法。這個(gè)方法是對(duì)某一物流過(guò)程物資所具備的活性情況，累加后計(jì)算其平均值，用()表示。值的大小是確定改變搬運(yùn)方式的信號(hào)。如: 當(dāng)0.5時(shí)，指所分析的搬運(yùn)系統(tǒng)半數(shù)以上處于活性指數(shù)為0的狀態(tài)，即大部分物資處于散裝情況，其改進(jìn)方式可采用料箱、推車(chē)等存放物資； 當(dāng)0.51.3時(shí)，則是大部分物資處于集裝狀態(tài)，其改進(jìn)方式可采用叉車(chē)和動(dòng)力搬動(dòng)車(chē)； 當(dāng)1.32.7時(shí)，則說(shuō)明大部分物資處于

25、活性指數(shù)為3的狀態(tài)，其改進(jìn)方法可選用拖車(chē)、機(jī)車(chē)車(chē)頭拖掛的裝卸搬運(yùn)方式。 裝卸搬運(yùn)的活性分析，除了上述指數(shù)分析法外，還可采用活性分析圖法。分析圖法是將某一物流過(guò)程通過(guò)圖示來(lái)表示出裝卸、搬運(yùn)的活性程度。分析圖法具有明確的直觀性能，使人一看就清，薄弱環(huán)節(jié)容易被發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)。運(yùn)用活性分析圖法通常分三步進(jìn)行：第一步，繪制裝卸搬運(yùn)圖；第二步，按搬運(yùn)作業(yè)順序作出物資活性指數(shù)變化圖，并計(jì)算活性指數(shù)；第三步，對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的缺點(diǎn)進(jìn)行分析改進(jìn)，作出改進(jìn)設(shè)計(jì)圖，計(jì)算改進(jìn)后的活性指數(shù)。（四）實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化 在物資裝卸中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。將設(shè)

26、有動(dòng)力的小型運(yùn)輸帶(板)斜放在貨車(chē)、卡車(chē)或站臺(tái)上進(jìn)行裝卸，使物資在傾斜的輸送帶(板)上移動(dòng)，這種裝卸是靠重力的水平分力完成的。在搬運(yùn)作業(yè)中，不用手搬，而是把物資放在臺(tái)車(chē)上，由器具承擔(dān)物體的重量，人們只要克服滾動(dòng)阻力，使物資水平移動(dòng)，這無(wú)疑是十分省力的。 （五） 裝卸作業(yè)的機(jī)械化 在整個(gè)物流過(guò)程中，裝卸是實(shí)現(xiàn)機(jī)械化較為困難的環(huán)節(jié)。裝卸與其他物流環(huán)節(jié)相比，其機(jī)械化水平較低。在我國(guó)，依靠人工的裝卸活動(dòng)還占有很大的比例。 人們從事裝卸活動(dòng)，首先要考慮到經(jīng)濟(jì)上的合理性。在整個(gè)裝卸活動(dòng)中，我們可以把裝卸作業(yè)費(fèi)用簡(jiǎn)化地看成為機(jī)械設(shè)備所花費(fèi)的費(fèi)用(K機(jī))和人工費(fèi)用(K人)兩個(gè)部分。在機(jī)械正常工作的前提下，上述

27、兩種費(fèi)用應(yīng)符合下列曲線，如圖4-6所示:圖4-6 機(jī)械化程度與費(fèi)用關(guān)系（六）推廣組合化裝卸 在裝卸作業(yè)過(guò)程中，根據(jù)不同物資的種類(lèi)、性質(zhì)、形狀、重量的不同來(lái)確定不同的裝卸作業(yè)方式。在物資裝卸中，處理物資裝卸的方法有三種： 普通包裝的物資逐個(gè)進(jìn)行裝卸，叫做“分塊處理”； 將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”； 將物資以托盤(pán)、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸，叫做“集裝處理”。對(duì)于包裝的物資，盡可能進(jìn)行“集裝處理”，實(shí)現(xiàn)單元組合化裝卸，可以充分利用機(jī)械進(jìn)行操作。 組合化裝卸具有很多優(yōu)點(diǎn): 裝卸單位大、作業(yè)效率高，可節(jié)約大量裝卸作業(yè)時(shí)間； 能提高物資裝卸搬運(yùn)的靈活性； 操作單位大小一致，易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化； 不用手去觸及各種物資，可達(dá)到保護(hù)物資的效果。 四、 集裝箱裝卸搬運(yùn) 集裝箱是具有一定強(qiáng)度和規(guī)格，適于全天候進(jìn)行儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)闹饕b化形式。集裝箱的裝卸搬運(yùn)在集裝箱流通中具有十分重要的地位。（一）集裝箱裝卸搬運(yùn)方式1. 吊裝方式 在專(zhuān)用集裝箱碼頭前沿一般都配備岸邊集裝箱起重機(jī)械，以進(jìn)行船舶的集裝箱裝卸作業(yè)。 完成集裝箱吊裝作業(yè)的集裝箱起重機(jī)械一般配有集裝箱吊具。集裝箱通過(guò)吊具上的轉(zhuǎn)鎖對(duì)準(zhǔn)集裝箱頂部或底部的四個(gè)角配件孔，提取、吊運(yùn)集裝箱。集裝箱吊具主要有固定吊具和伸縮吊具兩種。固定吊具(如圖4-7所示)是不可伸