汽車(chē)構(gòu)造試題庫(kù)下冊(cè)答案

1、第十四章 離 合 器一、填空題1.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（最大靜摩擦力矩）。2.在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿(mǎn)足（分離徹底）、（接合柔和）、（從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能?。┘埃ㄉ崃己茫┑刃阅?。3.摩擦離合器基本上是由（主動(dòng)部分）、（從動(dòng)部分）、（壓緊機(jī)構(gòu)）和（操縱機(jī)構(gòu)）等四部分構(gòu)成的。4.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（摩擦片間的壓緊力）、（摩擦片的摩擦系數(shù)）、（摩擦片的數(shù)目）、及（摩擦片的尺寸）等四個(gè)因素。5.彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（膜片彈簧寓合器）和（螺旋彈簧離合器）；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（周布

2、彈簧離合器）和（中央彈簧離合器器）；根據(jù)從動(dòng)盤(pán)數(shù)目的不同，離合器又分為（單片離合器）和（雙片離合）。6.為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（扭轉(zhuǎn)減振器）。二、選擇題1.離合器的主動(dòng)部分包括(A C D )。A飛輪 B離合器蓋 C壓盤(pán) D摩擦片2.離合器的從動(dòng)部分包括( C )。A離合器蓋 B壓盤(pán) C從動(dòng)盤(pán) D壓緊彈簧3.東風(fēng)EQl090E型汽車(chē)離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷(xiāo)的主要目的是（ A ）A避免運(yùn)動(dòng)干涉 B利于拆裝 C提高強(qiáng)度 D節(jié)省材料4.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了( D )。A實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B減輕從動(dòng)盤(pán)磨損C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨損后

3、離合器不失效5.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到( A B )的作用。A壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動(dòng)盤(pán) D主動(dòng)盤(pán)6.離合器的從動(dòng)盤(pán)主要由(A B D )構(gòu)成。A從動(dòng)盤(pán)本體 B從動(dòng)盤(pán)轂 C壓盤(pán) D摩擦片7汽車(chē)離合器的主要作用有( ) A、保證汽車(chē)怠速平穩(wěn) B、使換擋時(shí)工作平穩(wěn) C、防止傳動(dòng)系過(guò)載 D、增加變速比8下列不屬于汽車(chē)離合器部分的是( )A、分離軸承 B、曲軸 C、帶輪 D、從動(dòng)盤(pán)9在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，汽車(chē)離合器踏板處于自由狀態(tài)時(shí)( )A、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不傳給變速器 B、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給變速器C、離合器分離杠桿受力 D、離合器的主動(dòng)盤(pán)與被動(dòng)盤(pán)分離10下列說(shuō)法正確的是( )A、汽車(chē)離合器操

4、作要領(lǐng)要求是分離時(shí)要迅速、徹底，結(jié)合時(shí)要平順、柔和B、汽車(chē)離合器有摩擦式、液力耦合式和帶式等幾種C、離合器從動(dòng)盤(pán)有帶扭轉(zhuǎn)減振器和不帶扭轉(zhuǎn)減振器兩種形式D、離合器的壓盤(pán)壓力越大越好11下列說(shuō)法正確的是( )A、從動(dòng)盤(pán)體與摩擦片之間加鉚波浪形彈性鋼片的目的是為了提高接合的柔順性B、摩擦片要求具有較小的摩擦因數(shù)、良好的耐熱性和適當(dāng)?shù)膹椥訡、離合器從動(dòng)盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接D、膜片彈簧離合器中的膜片彈簧起到壓緊彈簧和分離杠桿的雙重作用12學(xué)生A說(shuō)：汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，要馬上踩住離合器，防止傳動(dòng)系過(guò)載而發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)件損壞。學(xué)生B說(shuō)：汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)不用踩住離合器，離合器有傳動(dòng)系過(guò)載保護(hù)功能。他們說(shuō)法正確的是(

5、 )A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確 C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確13學(xué)生A說(shuō)：螺旋彈簧式離合器蓋與壓盤(pán)之間通過(guò)四組用薄彈簧鋼片制成的傳動(dòng)片，它不但可以傳遞動(dòng)力，而且可以對(duì)壓盤(pán)起導(dǎo)向和定心任用；學(xué)生B說(shuō)，傳動(dòng)片還可以保證壓盤(pán)沿軸向作平行移動(dòng)。下列最合適的選項(xiàng)是( )A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確 C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確14離合器從動(dòng)盤(pán)本體的外緣部分開(kāi)有徑向窄切槽，目的是( )A、減小從動(dòng)盤(pán)本體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 B、增加摩擦力 C、增加耐磨力 D、加強(qiáng)散熱15關(guān)于汽車(chē)離合器踏板自由行程敘述正確的有( )A、自由行程是由于操縱機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期使用后磨損產(chǎn)生的B

6、、自由行程可以使壓盤(pán)有足夠的空間壓緊從動(dòng)盤(pán)，防止離合器打滑C、自由行程是指分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間自由間隙D、自由行程與有效行程之和就是踏板的總行程三、判斷改錯(cuò)題1.離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。() “分離”改成“接合”2.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。( )改正：3.離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。() “過(guò)大”改成“過(guò)小”4.離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（）“大”改成“小”5.雙片離合器中間壓盤(pán)的前后，都需設(shè)有限位裝置。( )改正：6.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。（） “會(huì)使離合器打滑，而使其傳力性能下降”四、名詞解釋離合

7、器主動(dòng)部分：離合器從動(dòng)部分：離合器自由行程：離合器工作行程：離合器自由間隙：離合器分離間隙：離合器后備系數(shù)：五、問(wèn)答題1.汽車(chē)傳動(dòng)系中為什么要裝離合器?1）保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。2）保證換擋時(shí)工作平順。3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。2.什么叫離合器踏板的自由行程?其過(guò)大或過(guò)小對(duì)離合器的性能有什么影響？定義：為保證離合器在從動(dòng)盤(pán)正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個(gè)間隙。為了消除這個(gè)間隙所需的離合器踏板行程稱(chēng)為自由行程。 影響：間隙過(guò)大會(huì)使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過(guò)熱，磨損加??；間隙過(guò)小時(shí)造成離合器打滑，傳力性能下降。3.膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何?1）膜片彈簧本身兼起壓

8、緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。2）由于膜片彈簧與壓盤(pán)以整個(gè)周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3）由于膜片彈簧具有非線(xiàn)性的彈性特性，故能在從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。4.離合器從動(dòng)盤(pán)上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么?1）減小或消除發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動(dòng)系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅。3）緩和傳動(dòng)系偶然發(fā)生的瞬時(shí)最大載荷，減少?zèng)_擊，提高

9、傳動(dòng)系零件的壽命。4）使汽車(chē)起步平穩(wěn)。5.離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種?各有何特點(diǎn)?類(lèi)型：（1）氣壓助力式。2）人力式，又分機(jī)械式和液壓式。特點(diǎn)：（1）人力式操縱機(jī)構(gòu)是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)通常有桿系傳動(dòng)和繩系傳動(dòng)兩種。桿系傳動(dòng)裝置中關(guān)節(jié)點(diǎn)多，因而摩擦損失較大，此外其工作會(huì)受到車(chē)身或車(chē)架變形的影響，在平頭車(chē)，后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)離合器需要用遠(yuǎn)距離操縱時(shí)，合理布置桿系比較困難。繩索傳動(dòng)裝置可消除上述缺點(diǎn)，并有可能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但是操縱索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型和微型汽車(chē)。機(jī)械式操縱裝置結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，制造成本低，故障少，但是機(jī)械效率低，而且拉伸變

10、形會(huì)導(dǎo)致踏板行程損失過(guò)大。液壓操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸及管路系統(tǒng)組成，液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和等優(yōu)點(diǎn)，并且不受車(chē)身車(chē)架變形的影響，因此應(yīng)用日益廣泛。（2）氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)主要由操縱閥，工作缸和管路系統(tǒng)等組成。它具有操縱輕便的突出優(yōu)點(diǎn)，且當(dāng)氣壓操縱機(jī)構(gòu)失效時(shí)，仍可用人力操縱，可靠性較好。對(duì)于備有壓縮空氣以及載重在15t以上的汽車(chē)，常采用氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)第十五章 變速器與分動(dòng)器一、填空題1.變速器由（變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）和（操縱機(jī)構(gòu)）組成。2.變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為（有級(jí)式）、（無(wú)級(jí)式） 和（綜合式）三種。3.慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（摩擦）作用

11、實(shí)現(xiàn)同步的。4.變速器一軸的前端與離合器的（從動(dòng)盤(pán)轂）相連，二軸的后端通過(guò)凸緣與（萬(wàn)向傳動(dòng)裝置）相連。5.為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（齒輪油），采用（飛濺）方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。6. 為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（通氣塞）。7.在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有（分動(dòng)器）.當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出轉(zhuǎn)矩（較大），此時(shí)（前橋）必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。二、選擇題1.三軸式變速器包括(A B C D )等。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D

12、倒檔軸2.兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸( C )，且無(wú)中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交3.對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是( A )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔4.下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是( D )。AI=2.4 BI=1 CI=1.8 DI=3.65.兩軸式變速器適用于( A C )的布置型式。A發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng) C發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) D發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)6.鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是( D )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合7.變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙

13、合的是( A )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖8.變速器的操縱機(jī)構(gòu)由( A B C D )等構(gòu)成。A變速桿 B變速叉 C變速軸 D安全裝置9.為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車(chē)都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起( B )作用。A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器10在手動(dòng)變速器中有一對(duì)傳動(dòng)齒輪，其主動(dòng)齒輪齒數(shù)A、大于從動(dòng)齒輪齒數(shù)B、，此傳動(dòng)的結(jié)果將會(huì)是( )A、減速、減扭 B、減速、增扭 C、增速、減扭 D、增速、增扭11變速器的功用有( )A、改變傳動(dòng)比 B、實(shí)現(xiàn)倒車(chē)、中斷動(dòng)力 C、改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 D、以上都不是12在手動(dòng)變速器中，根據(jù)主要軸的不同，常見(jiàn)的變速

14、器有( )A、 一軸式 B、二軸式 C、三軸式 D、四軸式13對(duì)于重型和超重型車(chē)，為了得到更多的檔位，采用組合式變速器，變速器分為主副兩部分，若主變速器檔位數(shù)為5，副變速器檔位為2，這樣的可使變速器得到多少個(gè)檔位( )A、7個(gè) B、10個(gè) C、12個(gè) D、15個(gè)14下列說(shuō)法正確的是( )A、變速器的檔位數(shù)是指前進(jìn)檔和倒檔的數(shù)目總和 B、手動(dòng)變速器一般采用飛濺潤(rùn)滑C、根據(jù)操縱桿與變速器的相互位置的不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類(lèi)型D、鎖銷(xiāo)式慣性式同步器又稱(chēng)為波爾舍同步器15現(xiàn)代汽車(chē)手動(dòng)變速器均采用同步器換擋，同步器的功用就是使哪兩個(gè)部件迅速同步，實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊換擋，縮短換擋時(shí)間( )A、接

15、合套與接合齒圈 B、接合套與花鍵榖 C、花鍵榖與接合齒圈 D、花鍵榖與倒檔中間齒輪16在手動(dòng)變速器中為了防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔，變速器采用的裝置是( )。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒檔鎖裝置 D、同步器17對(duì)于變速器總成出現(xiàn)以下那種情況可以不進(jìn)行大修( )。A、變速器軸承孔磨損逾限 B、變速器殼體破裂 C、變速器軸及齒輪惡性磨損 D、變速器軸承有異響18為了提高汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，變速器宜采用（ ）A、2個(gè)檔位 B、3個(gè)檔位 C、檔位越少越好 D、適當(dāng)增加檔位三、判斷改錯(cuò)題1.變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。() “傳動(dòng)比越小”改為“傳動(dòng)比越大”2.無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，

16、無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過(guò)程完全一致。() “完全一致”改為“是不同的”3.采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等。( )改正：4.同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。( )改正：5.超速檔主要用于汽車(chē)在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性。( )改正：6.換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。() “換檔時(shí)，有且只能有一根撥叉軸工作?！?.東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。()句尾應(yīng)加上“加上一個(gè)凹槽的深度”8.東風(fēng)EQ1090

17、E型汽車(chē)變速器的互鎖裝置中，互鎖銷(xiāo)的長(zhǎng)度恰好等于撥叉軸的直徑。() 句尾加上“減去一個(gè)凹槽的深度”9.變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。()“自鎖”改為“互鎖”10.互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。( )改正：11.分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。() “非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋。”四、名詞解釋無(wú)級(jí)變速器：有級(jí)變速器：組合式變速箱：同步器：同步器慣性力矩：同步器拔環(huán)力矩：直接檔：超速檔：四、問(wèn)答題1.變速器的功用是什么?l）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的

18、變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車(chē)實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。2.變速器是如何分類(lèi)的?1）按傳動(dòng)比變化方式分：有級(jí)式變速器采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)固定的傳動(dòng)比。無(wú)級(jí)式變速器傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化。如電力式或動(dòng)液傳動(dòng)式。組合式變速器由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。2）按操縱方式的不同分為：強(qiáng)制操縱式變速器駕駛員直接操縱變速桿換擋。自動(dòng)操縱式變速器它選用機(jī)械式變速器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小與車(chē)速大小通過(guò)電腦處理，發(fā)出

19、指令，而進(jìn)行自動(dòng)選擋和掛擋。半自動(dòng)操縱式變速器常用擋位自動(dòng)操縱，其余擋位由駕駛員操縱。3.變速器的換檔方式有幾種?1）利用二軸上的滑動(dòng)齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。4.為什么重型汽車(chē)多采用組合式變速器?）重型汽車(chē)的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車(chē)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，則必須擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍并增多擋數(shù)。2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。5.組合式變速器是怎樣組成的?它是由一個(gè)主變速器（4擋或5擋）和一副變速器串聯(lián)組成6.同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式。自動(dòng)

20、增力式同步器。因?yàn)樵谧兯倨髦醒b用同步器能消除或減輕掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。7.駕駛員在操縱無(wú)同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。8以三軸式變速器CA1091三檔、四檔為例，分析一下無(wú)同步器換檔過(guò)程9分析慣性同步器工作過(guò)程。（限150字）10三軸式結(jié)構(gòu)示意圖11兩軸式變速器有何特點(diǎn)？畫(huà)布置圖12操縱機(jī)構(gòu)安全裝置有哪些？第十六章 液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器一、填空題1.液力機(jī)械變速器由（液力傳動(dòng)(動(dòng)液傳動(dòng))裝置）、（機(jī)械變速器）及（操縱系統(tǒng)）組成。2.液力傳動(dòng)有（動(dòng)液）傳動(dòng)和（靜液）傳動(dòng)兩大類(lèi)。3.液力偶合器的工作輪包括（泵輪）和（渦輪），其中（泵

21、輪）是主動(dòng)輪，（渦輪）是從動(dòng)輪。4.液力偶合器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是（工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)）。5.液力變矩器的工作輪包括（泵輪）、（渦輪）和（導(dǎo)輪）。6.一般來(lái)說(shuō)，液力變矩器的傳動(dòng)比越大，則其變矩系數(shù)（越?。?。7.單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件是（太陽(yáng)輪）、（行星輪）、（行星架）及（齒圈）。8.行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩（離合器）、（單向離合器）及（制動(dòng)器）。9.液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是指變速器（ 二軸輸出）轉(zhuǎn)矩與（泵輪）轉(zhuǎn)矩之比。也等于液力變矩器的（變矩系數(shù)）與齒輪變速器的（傳動(dòng)比）的乘積。10.液力機(jī)械變速器自動(dòng)操縱系統(tǒng)由（動(dòng)力源）、（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）和（控制機(jī)構(gòu)

22、）三個(gè)部分構(gòu)成。11. 在液控液動(dòng)自動(dòng)變速器中，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有（節(jié)氣門(mén)閥）及（調(diào)速閥）。二、判斷改錯(cuò)題1.液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動(dòng)裝置。() “靜液”改為“動(dòng)液” 2.液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。（ )改正：3.液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。() “小于”改為“大于”4.只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力偶合器才能起傳動(dòng)作用。()“相等”改為“不等”5.對(duì)于同一臺(tái)液力偶合器來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。( )改正：6.液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。() “只可以傳遞轉(zhuǎn)矩，不可以改變轉(zhuǎn)矩”或?qū)ⅰ榜?/p>

23、合器”改為“變速器”7.汽車(chē)在運(yùn)行中，液力偶合器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離。() “可以”改為“不能”8.液力變速器的變矩作用主要是通過(guò)導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。( )改正：9.一般來(lái)說(shuō)，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動(dòng)效率低。()“低”改為“高”10.四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個(gè)變矩器特性與一個(gè)偶合器特性的綜合。( )改正：三、名詞解釋題1.液力變矩器特性：變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩y隨其轉(zhuǎn)速n，變化的規(guī)律2.液力變矩器的傳動(dòng)比：輸出轉(zhuǎn)速(即渦輪轉(zhuǎn)速nw)與輸入的轉(zhuǎn)速(即泵輪轉(zhuǎn)速nB)之比，即I=nwnBa2 Cala2 Da1與a2無(wú)關(guān)5.下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是(

24、 )。A球籠式 B雙聯(lián)式 C球叉式 D三銷(xiāo)軸式6.為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成( )。A空心的 B實(shí)心的 C半空、半實(shí)的 D無(wú)所謂7.主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是( )。A球籠式 B球叉式 C雙聯(lián)式 D三銷(xiāo)軸式8汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成有：( ) A、半軸 B、萬(wàn)向節(jié) C、傳動(dòng)軸 D、半軸殼體9剛性萬(wàn)向節(jié)按照傳遞速度分類(lèi)可以分為( )和等速萬(wàn)向節(jié)等。A、不等速萬(wàn)向節(jié) B、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié) C、十字叉式萬(wàn)向節(jié) D、擾性萬(wàn)向節(jié)10目前汽車(chē)上廣泛應(yīng)用的等速萬(wàn)向節(jié)有球籠式萬(wàn)向節(jié)、( )等幾種。 A、三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié) B、擾性萬(wàn)向節(jié) C、球叉式萬(wàn)向節(jié) D、自由三樞軸式萬(wàn)向節(jié)11主、從動(dòng)軸具有

25、最大交角的萬(wàn)向節(jié)是( )。 A、球籠式 B、球叉式 C、雙聯(lián)式 D、三銷(xiāo)軸式12等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的( )、平面上、垂直平面上 、平分面上、平行面上13球叉萬(wàn)向節(jié)屬于等速萬(wàn)向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；容許最大交角3233，工作時(shí)只有( )鋼球傳力。A、4個(gè) B、3個(gè) C、2個(gè) D、1個(gè)14學(xué)生A說(shuō)，柔性萬(wàn)向節(jié)柔性大，可用于交角大于30的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)中；學(xué)生B說(shuō)，柔性萬(wàn)向節(jié)只能用于兩軸交角35的萬(wàn)向傳動(dòng)中。他們說(shuō)法正確的是( )。A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確 C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確三、判斷改錯(cuò)題1.剛性萬(wàn)向節(jié)是靠零件的

26、鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來(lái)傳遞動(dòng)力的，而撓性萬(wàn)向節(jié)則是靠彈性零件來(lái)傳遞動(dòng)力的( )改正：2.對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。( )改正：3.對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。( )改正：4.只有驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角的可能。( )改正：5.雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。( )改正：6.球叉式萬(wàn)向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬(wàn)向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。( )改正：7.撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬(wàn)向傳動(dòng)的場(chǎng)合。( )改正：8.傳動(dòng)軸

27、兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。( )改正：9.汽車(chē)行駛過(guò)程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。( )改正：10.單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。( )改正：四、名詞解釋等角速萬(wàn)向節(jié)：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié) ：四、問(wèn)答題1.什么是單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性?此不等速性會(huì)給汽車(chē)傳動(dòng)帶來(lái)什么危害?怎樣實(shí)現(xiàn)主、從動(dòng)軸的等角速傳動(dòng)?不等速性：十字軸萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，而從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢，但主、從動(dòng)軸的平均角速度相等此即單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。危害：?jiǎn)稳f(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性，將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部

28、件壽命。實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)：采用雙萬(wàn)向節(jié)，則第一萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)就有可能被第二萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消，從而實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速傳動(dòng)。根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析可知，要達(dá)到這一目的，必須滿(mǎn)足以下兩個(gè)條件：第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。2.什么是準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)?試舉出兩種準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。用一個(gè)萬(wàn)向節(jié)就能基本實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)（即主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)角速度誤差在允許范圍內(nèi)）的萬(wàn)向節(jié)，稱(chēng)準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。例：雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)，三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)。3.為什么傳動(dòng)軸采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接?傳動(dòng)軸是在變速器和驅(qū)動(dòng)橋間傳遞動(dòng)力的裝置，由于驅(qū)動(dòng)橋的位置經(jīng)常發(fā)生變化，造成二者之間的距離變

29、化。為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，使傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度能變化，而設(shè)置了滑動(dòng)叉和花鍵軸，即采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。4.為什么有些傳動(dòng)軸要做成分段式的?1）因?yàn)槿绻麄鲃?dòng)軸過(guò)長(zhǎng)，造成固有頻率過(guò)低，易和車(chē)身產(chǎn)生共振。傳動(dòng)軸分段后，每段固有頻率都很高，不易發(fā)生共振。2）傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)，其最高轉(zhuǎn)速受限，為了提高傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速將傳動(dòng)軸分成兩段。5.汽車(chē)傳動(dòng)系為什么要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置?變速器常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器連成一體支承在車(chē)架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車(chē)架連接。變速器輸出軸軸線(xiàn)與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線(xiàn)難以布置得重合，并且在汽車(chē)行駛過(guò)程中，由于不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)，使二軸相對(duì)位置經(jīng)常變化。故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不

30、可能剛性連接，而必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置第十八章 驅(qū)動(dòng)橋一、填空題1.驅(qū)動(dòng)橋由（主減速器）、（差速器） 、（ 半軸） 和（驅(qū)動(dòng)橋殼）等組成。其功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。2.驅(qū)動(dòng)橋的類(lèi)型有（斷開(kāi)式）驅(qū)動(dòng)橋和（非斷開(kāi)式）驅(qū)動(dòng)橋兩種。3.齒輪嚙合的調(diào)整是指（齒面嚙合印跡）和（齒側(cè)間隙）的調(diào)整。4.齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于（齒高的中間偏向于小端），并占齒面寬度的（ 60）以上。5.貫通式主減速器多用于（多軸越野汽車(chē)）上。6.兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器，稱(chēng)為（對(duì)稱(chēng)式差速器），也稱(chēng)（等轉(zhuǎn)矩式差速器）。7.對(duì)稱(chēng)式差速器用作（輪間）差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動(dòng)橋之間

31、的（軸間）差速器。8.托森差速器自鎖值的大小取于蝸桿的（螺旋升角）及傳動(dòng)的（摩擦條件）。9.半軸是在（差速器）與（驅(qū)動(dòng)輪）之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。10.半軸的支承型式有（全浮式半軸支承）和（半浮式半軸支承）兩種。二、選擇題1.行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為( )。A汽車(chē)轉(zhuǎn)彎 B直線(xiàn)行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用。2.設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有( )。An1+n2=n0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n03.設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有( )

32、。AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M04.全浮半軸承受( )的作用。A轉(zhuǎn)矩 B彎矩 C反力 DA，B，C5汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主要由（ ）、半軸和驅(qū)動(dòng)殼等組成。 A、主減速器 B、差速器 C、轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán) D、轉(zhuǎn)向器6驅(qū)動(dòng)橋的功用有( )。A、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速增矩B、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速減矩C、改變動(dòng)力傳遞方向，實(shí)現(xiàn)差速作用 D、減振作用7驅(qū)動(dòng)橋按結(jié)構(gòu)形式可分為( ) A、四輪驅(qū)動(dòng) B、非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 C、綜合式驅(qū)動(dòng)橋 D、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 8主減速器的功用有( ) A、差速作用 B、將動(dòng)力傳給左右半軸 C、減速增

33、矩 D、改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向 9發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，變速驅(qū)動(dòng)橋是將( )合二為一，成為一個(gè)整體。A、驅(qū)動(dòng)橋殼體和變速器殼體 B、變速器殼體和主減速器殼體C、主減速器殼體和差速器殼體 D、差速器殼體和驅(qū)動(dòng)橋殼體10、差速器的主要作用是( ) A、傳遞動(dòng)力至左右兩半軸 B、對(duì)左右兩半軸進(jìn)行差速 C、減速增矩 D、改變動(dòng)力傳遞方向 11汽車(chē)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由( )、前后傳動(dòng)軸和前后驅(qū)動(dòng)橋等組成。 A、分動(dòng)器 B、軸間差速器 C、輪間差速器 D、左右車(chē)輪12設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪傳動(dòng)差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1，M2則有( )A、M1M2M0 B、M1M22M0 C、M1M21/2M

34、0 D、M1M22M013設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪傳動(dòng)差速器殼所得到轉(zhuǎn)速為n0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)速分別為n1，n2則有( )A、n1n2n0 B、n1n22 n0 C、n1n21/2 n0 D、n1n22 n014可變換兩種速度比的主減速器，稱(chēng)為( )A、雙速主減速器 B、雙級(jí)主減速器 C、多級(jí)主減速器 D、單級(jí)主減速器三、判斷改錯(cuò)題1.一般說(shuō)來(lái)，當(dāng)傳動(dòng)軸的叉形凸緣位于驅(qū)動(dòng)橋殼中剖面的下部時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。( )改正：2.雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。( )改正：3.當(dāng)汽車(chē)在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時(shí)，則采用低速檔。( )

35、改正：4對(duì)于對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。( )改正：5對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( )改正：6當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系。( )改正：7半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車(chē)輪就可將半軸抽下。( )改正：8解放CAl091和東風(fēng)EQl090汽車(chē)均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。( )改正：四、名詞解釋題1.斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段式的，并通過(guò)鉸鏈聯(lián)接，且兩側(cè)車(chē)輪分別獨(dú)立地通過(guò)彈性元件懸掛在車(chē)架下面，使得兩側(cè)車(chē)輪可以獨(dú)立地相對(duì)車(chē)架上、下跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋

36、。2.整體式驅(qū)動(dòng)橋：驅(qū)動(dòng)橋殼制成整體式的，且兩側(cè)車(chē)輪一同通過(guò)彈性元件懸掛在車(chē)架下面，使得兩側(cè)車(chē)輪在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。3.全浮式半軸：兩端均不承受任何反力和彎矩的半軸。4.半浮式半軸：內(nèi)端不承受任何彎矩，而外端承受全部彎矩的半軸。5雙速雙級(jí)貫通：6轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：7軸間差速器：裝于兩驅(qū)動(dòng)橋間的差速器稱(chēng)為軸間差速器。五、問(wèn)答題：如圖所示，簡(jiǎn)述對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的差速原理與轉(zhuǎn)矩分配？結(jié)構(gòu)：該差速器由差速器殼、圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）和圓錐半軸齒輪等構(gòu)成。l）差速器殼從中間剖分成兩部分，剖分面通過(guò)十字軸各軸頸的中心線(xiàn)，每個(gè)剖分面上均有相間90度四個(gè)座孔，兩部分通過(guò)螺栓固緊在

37、一起，主減速器的從動(dòng)齒輪用鉚釘或螺栓固定在差速器殼左半部的凸緣上。2）十字軸的四個(gè)軸頸嵌裝在差速器殼的相應(yīng)的座孔內(nèi)，十字軸的側(cè)面銑成平面以便容納潤(rùn)滑油。3）四個(gè)圓錐行星齒輪分別浮套在十字軸的四個(gè)軸頸上，為了保證潤(rùn)滑，輪齒間鉆有油孔，每個(gè)行星齒輪均與兩個(gè)直齒圓錐半軸齒輪相互嚙合，行星齒輪的背面和差速器殼相應(yīng)位置的內(nèi)表面均做成球面，并在二者之間裝著軟鋼的球面墊片，以減少磨損并保證行星齒輪對(duì)正中心，使其與半軸齒輪正確嚙合。4）半軸齒輪的軸頸分別支承在差速器殼相應(yīng)左右座孔中，并借花鍵與半軸相連。為減少齒輪和殼的磨損，在半軸齒輪和差速器殼之間裝著軟鋼的平墊片。差速原理：如圖15所示，差速器殼3與行星齒輪

38、軸5連成一體，形成行星架，因它又與主減速器的從動(dòng)齒輪6固連，故為主動(dòng)件，設(shè)其角速度為0。；半軸齒輪1和2為從動(dòng)件，其角速度為1和2。A、B兩點(diǎn)分別為行星齒輪4與兩半軸齒輪的嚙合點(diǎn)，行星齒輪的中心點(diǎn)為C，A、B、C點(diǎn)到差速器旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的距離均為r。當(dāng)行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)公轉(zhuǎn)時(shí)，顯然，處在同一半徑上的A、B、C三點(diǎn)的圓周速度都相等（圖15b），其值為0r。于是0=1=2，即差速器不起差速作用，兩半軸角速度等于差速器殼3的角速度。當(dāng)行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸5以角速度自轉(zhuǎn)時(shí)，嚙合點(diǎn)A的圓周速度為1r0r+4r4，嚙合點(diǎn)B的圓周速度為2r=0r-4r4。 于是 1r+2r=(0r+

39、4r4)+（0r-4r4）即 1+2=20若角速度以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)表示，則n1+n2=2n0此即兩半軸齒輪直徑相等的對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式。它表明，左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。因此，在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛或其他行駛情況下，都可以借行星齒輪以相應(yīng)轉(zhuǎn)速自轉(zhuǎn)，使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速在地面上滾動(dòng)而無(wú)滑動(dòng)。第二十一章 車(chē)橋與車(chē)輪一、填空題1.車(chē)橋通過(guò)（懸架）和車(chē)架相連，兩端安裝（汽車(chē)車(chē)輪）。2.車(chē)橋的功用是（傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間的各向作用力）。3.根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)橋分為（整體式）和（斷開(kāi)式）兩種，根據(jù)車(chē)輪作用的不同又分為（轉(zhuǎn)向橋）、（驅(qū)動(dòng)橋）、（轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)

40、橋）和支持橋等四種。4.轉(zhuǎn)向橋是利用（轉(zhuǎn)向節(jié)）使車(chē)輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn)（汽車(chē)轉(zhuǎn)向）。5.轉(zhuǎn)向橋主要由（前梁） 、（轉(zhuǎn)向節(jié)）、（主銷(xiāo)）和（輪轂）等構(gòu)成。6.車(chē)輪由（輪轂）、（輪輞）及它們間聯(lián)接部分（輪輻）組成。7.按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)輪分為（輻板式）車(chē)輪和（輻條式）車(chē)輪兩種。l6(dc)型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是（16英寸），名義寬度為（4.50英寸），輪輞輪廓代號(hào)為（E）的（一）件式（深槽）輪輞。9.輪胎的固定基礎(chǔ)是（輪輞）。10.輪胎必須具有適宜的（彈性）和（承載花紋）能力。同時(shí)在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強(qiáng)附著作用的。11.汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為（

41、充氣輪胎 ）和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車(chē)采用（充氣輪胎）。12.汽車(chē)輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為（低壓胎）、（高壓胎）、（超低壓胎）等三種，目前轎車(chē)、貨車(chē)幾乎全部采用（低壓胎）。二、選擇題1.采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其車(chē)橋一般是( )。A斷開(kāi)式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無(wú)關(guān)A一件式 B多件式 CA、B均有可能 D無(wú)法確定A7.0mm B20mm C7.0英寸 D20英寸4.有內(nèi)胎的充氣輪胎由( )等組成。A內(nèi)胎 B外胎 C輪輞 D墊帶5.下面( )輪胎屬于子午線(xiàn)輪胎，( )是低壓胎。A9.00-20 B9.00R20 C9.OO20 D9.00-20GZ6. 7.50-18輪胎的名義寬度

42、為( )，輪胎的名義直徑為( )。A7.50mm B7.50英寸 C18mm D18英寸7. 車(chē)輪前束是為了調(diào)整( )所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。A主銷(xiāo)后傾角 B主銷(xiāo)內(nèi)傾角 C車(chē)輪外傾角 D車(chē)輪內(nèi)傾角8. ( )具有保證車(chē)輪自動(dòng)回正的作用。A主銷(xiāo)后傾角 B主銷(xiāo)內(nèi)傾角 C車(chē)輪外傾角 D車(chē)輪前束9當(dāng)一輛汽車(chē)采用非獨(dú)立式懸架時(shí)，車(chē)橋中部是剛性的實(shí)心或空心架，這種車(chē)橋即為( )。 A、斷開(kāi)式車(chē)橋 B、獨(dú)立式車(chē)橋 C、非獨(dú)立車(chē)橋 D、整體式車(chē)橋 10根據(jù)車(chē)橋上車(chē)輪的作用，( )屬于從動(dòng)橋。A、轉(zhuǎn)向橋 B、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 C、驅(qū)動(dòng)橋 D、支持橋11車(chē)輪定位中，( )可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。 A、主銷(xiāo)后傾 B、主銷(xiāo)內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束 12傳統(tǒng)的車(chē)輪定位主要是指前輪定位，但越來(lái)越多的現(xiàn)代汽車(chē)同時(shí)對(duì)后輪定位（即四輪定位），其中后輪定位參數(shù)有( )。A、主銷(xiāo)后傾 B、后輪外傾 C、后輪前束 D、后輪內(nèi)傾13汽車(chē)前輪前束值一般在( )之間。A、00、1mm B、 01mm C、012mm D、050mm1