運輸場站設計

1、編號（學號）：12464002 12464031運輸場站與樞紐課程設計（方案說明書）題 目：秦皇島市長途汽車客運站工藝布局方案設計學 院： 工 程 學 院 專 業(yè)： 2008級交通運輸專業(yè) 姓 名： 王宇 田放 指導教師： 魏 利 華 完成日期： 2012 年 3 月 日4運輸場站與樞紐課程設計說明書課程設計任務書課程設計題目運輸場站與樞紐課程設計 南京市長途客運站設計下發(fā)任務日期2011.2.28學生姓名徐亮明指導教師魏利華一、課程設計的主要內容1、客運站平面布置方案設計（1）客運站總平面布置設計；（2）站房分層平面布置設計；（3）站前廣場平面布置設計；（4）站房外立面布置設計（可選）。 2

2、、方案設計說明書主要內容（1）項目背景調研和總結（2）社會經濟及客運量預測（3）站場選址及建設條件分析（4）客運站方案的工藝計算（5）客運站機構設置及人員編制（6）客運站平面布置方案設計成果介紹和說明二、課程設計的基本要求1、設計成果提交形式：“一套圖紙+一本書” 圖紙：客運站總平面布置圖(必) 、站房各層平面布置圖(必)、站前廣場平面布置圖(必)、 站房外立面布置圖(選) 、站房透視圖(選) 、站房剖面圖及其他(選) 說明書：××市××汽車客運站方案設計說明書 2、課程設計基本要求 （1）圖紙設計的要求：布局合理、結構緊湊；分區(qū)明確、銜接緊密；流線暢通

3、、流程短捷；造型獨特、富有創(chuàng)意；繪圖規(guī)范、比例適中；圖紙整潔、輸出標準。（2）說明書撰寫要求：內容全面、語言簡練；邏輯清晰、行文流暢；配圖合理、尺寸適中；方法科學、過程詳盡；參數(shù)合理、計算準確；排版規(guī)范、輸出標準。（3）課程設計過程要求：高度重視、認真對待；聽從指導、積極配合；態(tài)度端正、虛心學習；獨立構思、匠心別具；掌握時間、保證進度；嚴格要求、杜絕雷同。三、課程設計進度安排時間階段階段內應完成的任務指導教師檢查安排第1天統(tǒng)一領取課程設計任務及指導書，課程設計總動員。研讀和學習課程設計任務及指導書，搜集課設所需資料是否按要求出席參加課設動員；是否搜集到課設所需的大部分資料，有無特地的設計原型作

4、為參照第23天多渠道調研搜集更多參考資料，研讀參考資料和指導書的同時初步構思設計方案，繪制平面草圖資料是否充足，初始方案是否合理、可行，草圖是否具體完整、符合要求第45天社會經濟及客運量預測、工藝計算（主要指標、規(guī)模指標及等級）、崗位設置及勞動定員等，提交階段設計成果工藝計算是否準確，崗位設置及勞動定員是否合理，網上收取階段設計成果，及時指導和答疑第6天修改調整初始方案，檢驗并修改工藝計算結果新方案是否合理可行，計算是否正確第78天合理選定比例尺，依計算值手工繪制各平面布置圖；撰寫方案設計說明書比例尺是否得當、平面圖是否合理完善；說明書是否符合要求，二次收取階段設計成果并及時批復第911天手工

5、圖轉化為AutoCAD圖，完成設計說明書的撰寫，提交電子版圖紙和說明書設施結構比例是否合理、制圖是否規(guī)范，三次收取并批復設計成果第12天修改完善設計方案及設計說明書，按要求打印輸出制圖、說明書撰寫、打印輸出是否符合要求第1314天課程設計答辯和總結答辯考核，評定成績，完工總結備注：四、應收集的資料及主要參考文獻【1】汽車客運站建筑設計規(guī)范，中華人民共和國行業(yè)標準，1999年12月.【2】汽車客運站級別劃分和建設要求，中華人民共和國交通部，2004年5月.【3】張三省，道路運輸場站與樞紐，長安大學，2002.【4】張三省，公路運輸場站設計，長安大學，2000.【5】胡繼思.交通運輸學【M】.北京

6、：人民交通出版社，2002.【6】萬義國.公路運輸樞紐布局規(guī)劃理論與方法研究【D】，西安：長安大學，2006.【7】康偉中.城市交通布局研究【D】.西安：建筑科技大學，2005.【8】中國公路學會交通工程手冊編委會.交通工程手冊【M】.北京：人民交通出版社，1998.【9】具體資料見后面的附錄資料以及老師提供的其他資料.學生簽字：簽字日期：課程設計成績評定及考核表評分環(huán)節(jié)分值評分標準實評分設計準備環(huán)節(jié)1120 考勤結果良好；態(tài)度端正、認真；聽從指導，積極配合；資料搜集、研讀充分；能夠按進度或提前完成設計任務；能夠按時提交階段設計成果；能夠積極與指導教師溝通交流等010 考勤結果較差；態(tài)度不積極

7、；資料搜集不充分，應付差事；設計進度頻頻落后，不能按計劃如期提交階段設計成果；與指導教師缺少交流溝通，甚至教師根本聯(lián)系不上學生本人方案設計環(huán)節(jié)5660完成全部設計任務，圖紙設計和說明書撰寫完全符合設計規(guī)范及相關要求，圖紙設計無誤且富有創(chuàng)意，有較多創(chuàng)新點、工藝計算基本無誤5155完成全部設計任務，圖紙設計和說明書撰寫基本符合設計規(guī)范及相關要求，圖紙設計無誤且較富有創(chuàng)意，有一定的創(chuàng)新點、工藝計算基本無誤4150完成全部設計任務，圖紙設計和說明書撰寫基本符合設計規(guī)范及相關要求，圖紙設計雖無創(chuàng)新但尚無錯誤，工藝計算有一點小錯誤3140基本完成全部設計任務，圖紙設計和說明書撰寫尚能滿足設計規(guī)范及相關要求

8、，圖紙設計無創(chuàng)新且有小的錯誤，工藝計算有一點小錯誤030不能完成全部設計任務，圖紙設計和說明書撰寫不符合設計規(guī)范及相關要求，圖紙設計無創(chuàng)新且有較大的錯誤，工藝計算有較大的錯誤提交答辯環(huán)節(jié)1620設計原理和方法清楚，回答問題正確，知識面廣，綜合表達能力強，答辯ppt制作水平高1115設計原理和方法較清楚，回答問題基本正確，知識面較廣，綜合表達能力較強強，答辯ppt制作水平較高高610設計原理和方法基本清楚，回答問題有較少錯誤，綜合表達能力一般，答辯ppt制作水一般05設計原理和方法不清楚，回答問題錯誤較多，綜合表達能力較差，答辯ppt制作水平較差課程設計綜合得分指導教師評語：1 項目背景秦皇島，

9、簡稱秦，位于中國河北省東北部，首批全國沿海開放城市。因公元前215年中國的第一個皇帝秦始皇東巡至此，并派人入海求仙而得名，是中國唯一一個因皇帝尊號而得名的城市。現(xiàn)為河北省省轄市，中國北方著名港口城市。是2008年北京奧運會的協(xié)辦城市。萬里長城猶如一條騰飛的巨龍，“龍頭”入海處，就是秦皇島的山海關。秦皇島，因公元前215年中國的第一個皇帝秦始皇東巡至此，并派人入海求仙而得名，是中國唯一一個因皇帝尊號而得名的城市。1.1 地理位置秦皇島市位于河北省的東北部，北緯39°24 40°37，東經118°33 119°51，東北接遼寧省葫蘆島市綏中、建昌兩縣和朝陽市

10、的凌源縣，西北臨河北省承德市寬城滿族自治縣，西靠唐山市的灤縣、遷安、遷西、灤南四縣，南臨渤海。東距沈陽404公里，西南距石家莊483公里，西距首都北京280公里，距天津220公里。1.2 自然資源水利資源流域面積大于500平方公里河流6條，大于100平方公里河流23條，大于30平方公里的河流54條。灤河在秦皇島市境內流域面積3773.7平方公里，地下水資源量7.45億立方米，水資源總量16.40億立方米（其中地表水12.54億立方米、地下水7.45億立方米、兩者重復量3.59億立方米）。興建各類水庫：含桃林口水庫283座，總庫容14.86億立方米。不含桃林口水庫282座，總庫容6.27億立方米

11、。礦產資源秦皇島市境內礦產資源較為豐富，種類較為齊全。目前，已發(fā)現(xiàn)各類礦產56種，已開發(fā)利用的26種，已探明儲量的22種。優(yōu)勢礦種有金、鐵、水泥灰?guī)r及非金屬建材，其中鐵礦規(guī)模較大，儲量達27515萬噸，水泥灰?guī)r儲量達7.5億噸，玻璃用白云巖1.5億噸，青龍滿族自治縣為中國“萬兩黃金”縣之一。海洋資源 秦皇島海區(qū)地處渤海西部，遼東灣兩翼。海岸線東起山海關金絲河口，西止昌黎縣灤河口，總長162.7公里。所轄海區(qū)15米等深線海域面積1000平方公里。全市現(xiàn)有捕撈作業(yè)漁場1萬平方公里，有適宜發(fā)展養(yǎng)殖的淺海80萬畝，灘涂2萬畝。動物資源秦皇島地區(qū)的動物區(qū)系屬溫帶森林草原農田動物群，是遷徙動物途經地與停留

12、地，尤其是候鳥遷徙的必經地，動物資源比較豐富，共有陸棲脊椎動物4綱29目85科417種，其中候鳥有369種，被譽為世界“四大觀鳥基地”之一。列入國家一類保護的鳥類有白鸛、白鶴、金雕、丹頂鶴等7種，國家二類保護鳥類54種，省級保護鳥類28種；其它省級保護動物6種。林業(yè)資源秦皇島市山區(qū)屬燕山山脈東段，山區(qū)植被完好，有廣闊林區(qū)。主要樹種有油松、華北落葉松、側柏、櫟樹、山楊等20余種。林業(yè)用地435951公頃，有林地面積267664公頃，森林覆蓋率34.45%，在全省列第二位，高于全國平均水平。在有林地構成中，經濟林111626公頃，用材林23972公頃，防護林125811公頃，特用林6255公頃。現(xiàn)

13、有國營林場6個（海濱、渤海、團林、都山、老嶺、山海關），總經營面積48.82萬畝，有林地面積20.54萬畝。全市果樹種植面積達105萬畝，其中，2004年發(fā)展優(yōu)新果樹面積 66.7萬畝。昌黎、撫寧、青龍三縣被國家林業(yè)局確定為全國經濟林建設先進縣；昌黎、青龍兩縣及山海關區(qū)還被國家林業(yè)局分別授予“中國葡萄之鄉(xiāng)”、“中國蘋果之鄉(xiāng)”和“中國大櫻桃之鄉(xiāng)”的稱號。1.3旅游資源 素有“京津后花園”之美譽。擁有長城、濱海、生態(tài)等良好的旅游資源。國家歷史文化名城山海關、避暑勝地北戴河、南戴河旅游度假區(qū)、昌黎黃金海岸等40多個旅游景區(qū)獨具魅力，每年吸引上千萬海內外游客慕名而至。秦皇島境內山巒起伏，萬里長城橫亙全

14、境，是長城最精華地段之一。老龍頭、天下第一關、長壽山、角山長城、孟姜女廟等長城系列游備受游人青睞。馳名中外的旅游勝地北戴河，山清水秀，風光旖旎。這里空氣中對人體有益的負氧離子含量高達每立方厘米7000個以上，為國內其他城市的數(shù)十倍。在曲徑通幽的林蔭路上漫步，如同倘徉在天然氧吧之中，令人心曠神怡，流連忘返。 北戴河是世界四大觀鳥勝地之一。每年春秋兩季都有大批的候鳥從這里經過、嬉戲，吸引了眾多的觀鳥愛好者。與北戴河毗鄰的南戴河旅游度假區(qū)和黃金海岸旅游區(qū)魅力獨特。國家級自然保護區(qū)昌黎黃金海岸壯觀的海洋大漠風光，世界罕見。其中“滑沙”運動，是一項有驚無險、刺激有趣的娛樂健身項目，堪稱中國一絕。秦皇島北

15、部的祖山，以奇石、奇花、云海、瀑布和原始森林等獨特的自然風光而享有“北國黃山”的美譽，是現(xiàn)代人回歸自然的絕好去處。位于北戴河海濱國家森林公園內的秦皇島野生動物園，是目前我國占地面積最大、森林覆蓋率最高的野生動物園，放養(yǎng)著數(shù)千只野生動物，是名副其實的動物王國。秦皇島市旅游資源集山、河、湖、泉、瀑、洞、沙、海、關、城、港、寺、廟、園、別墅、候鳥與珍稀動植物等為一體，旅游資源類型豐富，是開展多項目、多層次的旅游活動，滿足不同旅游者旅游休閑的最佳場所。經過多年開發(fā)建設，全市旅游基礎設施和景點建設步入發(fā)展快車道。逐步形成了以長城、濱海、生態(tài)為主要特色的旅游產品體系。目前，開辟了長城文化、海濱休閑度假、歷

16、史尋蹤、觀鳥旅游、名人別墅、山地觀光、海洋科普、國家地質公園、體育旅游、鄉(xiāng)村旅游、城鄉(xiāng)雙向游、會議旅游、工業(yè)旅游等多種精品旅游線路，并每年舉辦具有濃郁地方文化特色的山海關長城節(jié)、孟姜女廟會、望海大會、昌黎干紅葡萄酒節(jié)等節(jié)慶活動，這些旅游線路和節(jié)慶活動都備受國內外游客青睞。秦皇島一年四季皆景，可供旅游者探險獵奇、尋幽攬勝。其中自然資源以山、海文明，人文資源以關、城最為突出，社會資源以中央暑期辦公地北戴河最具魅力。這里山地地貌奇特多樣，飛瀑流泉到處可見；森林覆蓋率高，野生動物、植物資源豐富；更有長城等大量文物與古跡點綴其中。海沙細而平礦，灘緩而水清，潮平而差小，延綿近百里；海水污染程度低，水質清潔

17、，陽光充足，是進行海水浴、日光浴、沙浴、沙灘活動與海上觀光、海上游動的最佳場所。轄區(qū)內的長城蜿蜒起伏，枕山襟海，依勢而修，關隘地處要塞。社會資源以北戴河中央暑期辦公地和許多重要的歷史事件而聞名遐邇，成為秦皇島市最具吸引力的旅游資源。旅游資源在分布上呈兩條相對平行的帶狀分布，其中在濱海帶上，有老龍頭、第一關、姜女廟、秦皇求仙入海處、海上運動中心、新澳海底世界、野生動物園、鴿子窩、金山嘴、老虎石、北戴河名人別墅、聯(lián)峰山、滑沙場以及眾多的濱海浴場和各類主題公園等；在中北部山地丘陵帶上，有三道關九門口義院口界嶺口桃林口冷口城子嶺口長城和沿長城一線的各處文物古跡，以長壽山、角山、燕塞湖、祖山、背牛頂、天

18、馬山、碣石山、十里葡萄長廊、孤竹國文化遺址等。其中大部分精品資源均衡分布在以北戴河和海港區(qū)為中心的50公里范圍內，各個景區(qū)之間距離適中，這種資源空間分布特點有利于組織旅游線路，統(tǒng)籌安排交通和食宿。2 社會經濟及交通現(xiàn)狀2.1 社會經濟2010年，秦皇島市經濟增長繼續(xù)穩(wěn)步提升，呈現(xiàn)出“高開穩(wěn)走”態(tài)勢。初步核算，全市完成地區(qū)生產總值930.49億元，按可比價格計算比上年增長12.3%，增幅較上年提高2.8個百分點。第一產業(yè)實現(xiàn)增加值126.42億元，增長5.8%，增幅與上年持平；第二產業(yè)實現(xiàn)增加值366.31億元，增長14.5%，增幅較上年提高3.8個百分點；第三產業(yè)實現(xiàn)增加值437.75億元，增

19、長11.8%，增幅較上年提高2.5個百分點。三次產業(yè)之比為13.639.447.0，對GDP增長的貢獻率分別為4.2%、48.2%和47.6%。預計人均生產總值達到31200元（按常住人口計算）。財政收支呈現(xiàn)量增質優(yōu)的特點。全部財政收入累計完成140.38億元，比上年增長22.4%，增幅同比提高16個百分點。其中一般預算收入72.02億元，增長27.9%。稅收收入是財政收入的主要來源，營業(yè)稅、企業(yè)所得稅、土地增值稅實現(xiàn)較快增長，增幅分別為33.2%、42.4%和80.1%，對財政收入增長的貢獻率分別達到25.4%、29.5%和6.1%。全市一般預算支出135.62億元，同比增長30.5%。財政

20、支出向重點領域傾斜，教育、社會保障和就業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生、城鄉(xiāng)社區(qū)事務、農林水事務、交通運輸?shù)让裆I域和薄弱環(huán)節(jié)得到重點保障，實現(xiàn)了較快增長，增幅分別為22.2%、24.4%、21.0%、31.1%和26.7%和2.9倍。2.2交通概況2004年，全市投資近1.94億元新建、改建國省公路61.1公里，新增通油路行政村487個。年末全市公路通車里程達3270公里，其中高速公路103公里。公路發(fā)送旅客5888萬人次；發(fā)送貨物5268萬噸。山海關民航機場發(fā)送旅客1.39萬人次。港口貨物吞吐量達1.52億噸。2.2.1公路 截止2010年底，市區(qū)共有公交營運汽車線路45 條，東到山海關開發(fā)區(qū)，西到北戴河火車

21、站，南到東山浴場，北到北港鎮(zhèn)栗園村，有各種運營車輛 1500 臺，城市萬人擁有量為9.23臺，出租車7000 輛。2.2.2鐵路秦皇島的鐵路隸屬關系可以說全國唯一，獨一無二，由北京鐵路局、太原鐵路局、沈陽鐵路局共同管理，大秦線部分由太原鐵路局管轄，山海關部分由沈陽鐵路局管轄，其余部分由北京鐵路局管轄，境內有京哈、京秦、大秦、秦沈四大鐵路干線，津秦客運專線也已經開始施工。秦皇島鐵路面向全國辦理客貨營運業(yè)務，日開行列車101對，其中終到始發(fā)客車23對，2008年全市各鐵路站發(fā)送旅客 約500萬人次。經過近1年時間的施工改造，具有國際化和現(xiàn)代化的北戴河新火車站，于2011年6月30日竣工試運行，開門

22、迎客，目前北戴河火車站每日將有158次列車在此停靠，大大提升了運營能力。2.2.3航空秦皇島山海關機場為軍民合用機場，機場位于秦山公路和秦山沿海公路之間，距秦皇島市（海港區(qū)）約12.6公里，據山海關區(qū)約5公里，機場面積13.3公頃，其中候機樓總面積6200平方米，跑道長2500米，寬50米，可起降波音757等以下大中小型客機。投入運營以來先曾開通廣州、秦皇島、北京、石家莊、大連等40多座城市，目前開通12條航線， 2006年安全起降149架次，吞吐量11916人次，貨郵13.139噸，2007上半年安全起降326架次，吞吐量28424人次，貨郵41.93噸。 位于昌黎縣境內曬甲坨村南的秦皇島第

23、二機場北戴河機場，已開工建設，預計2012年建成并投入使用。2.3現(xiàn)有客運站情況到2006年底，全市公路通車總里程達8253公里，路網密度為105.6公里/百平方公里，高于全省平均水平。按技術等級分，高速公路103公里，一級公路150公里，二級公路547公里，三級公路804公里，四級公路6649公里。按行政等級分，國道266公里，省道635公里，縣道615公里，鄉(xiāng)道1615公里，專用道79公里，村道5043公里。 2006年，全年完成公路建設873公里，完成投資3.18億元。其中干線公路完成38公里，投資1.02億元，改造農村公路835公里，投資2.16億元，解決222個行政村通油（水泥）路問

24、題，全市行政村通油（水泥）路率達90%。 2006年全市已有農村客運班車248臺，營運班線135條，全市100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、96.1%的行政村通了客車。 該市農村公路養(yǎng)護工作在全省率先實現(xiàn)了“機構、機制、人員”三落實，養(yǎng)護體系初步形成，解決了農村公路有人建設、無人管養(yǎng)的難題。2006年該市被列為全國農村公路養(yǎng)護管理工作示范點。全市75個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部建立了養(yǎng)護機構，落實鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護人員2353名，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)以村、組為單位劃定養(yǎng)護范圍，實行定人員、定里程、定標準、定質量、定獎罰、確保養(yǎng)護質量“五定一確?！钡墓芾磙k法。2.4對外公路干線連接秦皇島市規(guī)劃的“大”字型高速公路網及“三縱六橫九條線”的公路主骨架逐步形

25、成，為構建“1”小時經濟圈”奠定了基礎。該市干線公路網的跨越式發(fā)展，大大改善了交通運輸緊張狀況，提高了運輸保障能力和安全性，提升了秦皇島的形象，改善了投資環(huán)境，優(yōu)化了產業(yè)布局，促進了資源整合與高速公路經濟帶的發(fā)展，成為該市經濟發(fā)展的重要載體。（大字型高速公路網由京沈高速、沿海高速及承秦高速公路、北戴河連接線構成；三縱即：秦青線、青樂線、蛇劉線；六橫：京建線、涼龍線、三撫線、102、205國道、沿海公路；九條線是路網骨架的補充，主要有：青龍連接線、雙牛線、山海關連接線、出海路復線、京沈高速開發(fā)區(qū)連接線、南南線、撫留線、盧昌線、燕新線。）2.5現(xiàn)有客運站存在問題近幾年隨著秦皇島的高速發(fā)展，秦皇島秦

26、皇島市的公路交通運輸業(yè)取得了長足的發(fā)展，公路基礎設施的建設取得了巨大的成就，交通運輸在整個區(qū)域經濟的低位越來越重要。在去得巨大的成績同時也凸現(xiàn)了一系列問題。2.6建設新客運站的必要性1、 有利于建立公平競爭和同意有序的道路運輸市場改革開放以來，秦皇島市道路運輸經濟結構發(fā)生了較大的變化，由于社會車輛增加而帶來的規(guī)模小、經營分散、市場混亂和運輸效益低下的突出問題，很有必要將分散無序的運輸經營活動集中于汽車站這一有形市場進行有效管理和規(guī)范，所以，建設秦皇島市客運中心站是實現(xiàn)秦皇島市道路運輸場站分工協(xié)作、實現(xiàn)運輸市場集中化、有形化、公開化得硬件設施條件，也是保障整個運輸市場有序發(fā)展和規(guī)范化管理的重要基

27、礎。2、有利于改善秦皇島市的投資環(huán)境和旅游業(yè)的發(fā)展黨中央提出改革開放以來，秦皇島市采取了一系列的實際行動和響應措施，積極營造秦皇島市良好的投資環(huán)境和交通環(huán)境，體現(xiàn)為城市經濟和社會發(fā)展提供重要支撐和保障作用的交通運輸業(yè)有很大的發(fā)展秦皇島市新客運中心站的建設。必將會對秦皇島市的對內對外交通產生深遠的影響。同時，該站的艱澀對于秦皇島市旅游業(yè)的發(fā)展，對于改善秦皇島市地區(qū)的投資環(huán)境和市場環(huán)境都具有十分重要的積極意義。3、有利于促進道路運輸管理現(xiàn)代化發(fā)達國家道路公路運輸發(fā)展的經驗表明，現(xiàn)代化的公路運輸，不僅有擁有現(xiàn)代的道路和現(xiàn)代化的運輸車輛，而且還要有現(xiàn)代化的運輸組織和管理，汽車站的建設可以為實現(xiàn)運輸組織

28、和管理現(xiàn)代化創(chuàng)造必要條件，更有利于逐步形成設施完備、設備先進、信息通暢、服務周到、管理科學、運輸便捷的運輸組織管理體系和信息管理系統(tǒng)。通過上述一系列的計算、分析和論證，我們認為：鞍山新客運站建設項目，不僅具有較好的微觀經濟效益，而且還具有很好的國民經濟效益。所以該項目設計方案是切實可行的。2.7擬建項目名稱及功能定位功能定位于運輸服務功能、運輸組織功能、中轉換乘功能、多式聯(lián)運功能、通訊信息功能和輔助服務功能?？瓦\站站場選址于建設條件3.社會經濟及客運量預測3.1社會經濟及客運量現(xiàn)狀 改革開放特別是進入21世紀以來，秦皇島市的社會經濟等各個方面都取得了長足的進步和發(fā)展。通過有關部門的統(tǒng)計資料整理

29、得到了2001年到2010年秦皇島市的人口、GDP、公路客運量的數(shù)據資料。表3-1秦皇島市2001年到2010年人口、GDP、客運量統(tǒng)計表序號年份GDP（億元）人口（萬人）公路客運量（萬人次）12001282.69268.2539122002311.63270.46579632003358.24273.29413242004425.41275.82543152005453.5278.64583362006434.36280.54613372007647.71283.31628782008760.63285.85638492009804.54287.246542102010930.5288.36

30、7803.2公路客運量的預測思路與方法科學的運輸發(fā)展預測是以科學的資料調查和分析為前提，在此基礎上，借鑒以往公路客運量預測的經驗，結合秦皇島市國民經濟、社會發(fā)展、區(qū)域經濟特色、交通區(qū)位優(yōu)勢等方面的實際情況，對國民經濟的相關指標的未來值進行預測，并依據預測后的數(shù)據，根據國民經濟與交通運輸相互關系，采用多種計量經濟模型對秦皇島市公路客運量進行預測，同時考慮到秦皇島市交通發(fā)展戰(zhàn)略及樞紐站場規(guī)劃的具體要求，采用多種計量經濟模型對秦皇島市公路客運量進行預測。選用多種模型進行預測時，各種模型結果不盡相同，為了使預測結果更接近真值，可運用組合預測方法對結果進行修正。3.2.1多元線性回歸分析回歸模型（多元性

31、）的形式是: =如果僅考慮兩個變量，模型形式為：y=其中系數(shù)、,，仍通過最小二乘法確定，即令隨機誤差的平方和為最小，令：Q=根據極值原理，分別對、,求偏導數(shù)，并令其等于零，可得到由m1個方程組成的方程組.回歸分析模型的檢驗方法有多種，主要有相關性檢驗、回歸顯著性檢驗，參數(shù)顯著性檢驗等。相關性檢驗可通過計算全相關系數(shù)進行，計算公式為：R=式中：U=R值接近1，回歸模型的預測效果好?；貧w顯著性檢驗、參數(shù)顯著性檢驗是通過下列各式計算來進行的。參數(shù)顯著性檢驗的計算公式為：其中S=回歸顯著性的計算公式為：F=（n-2）F（1，n-2）具體檢驗過程可參考有關資料。3.2.2彈性系數(shù)法彈性系數(shù)E表示預測目標

32、增長率與關聯(lián)目標增長率之比，即有：E= 可得：由此求出預測目標的年增長率，并按下列公式預測:Y=其中：Y-未來特征年的預測目標值 - 基年目標值 -預測目標增長率 n- 預測年份3.2.3指數(shù)平滑法指數(shù)平滑法認為，對象指標未來的發(fā)展與它過去和現(xiàn)今的狀況密切相關，故可以用它的歷史數(shù)據預測它的未來值。在用預測對象指標的歷史數(shù)據進行預測時，對各個時間階段的數(shù)據并不等同看待，而是賦予近期數(shù)據較大的權值。三次指數(shù)平滑的模型為：式中：-預測目標 t-時間序列 L-未來的單位時間段 、-平滑系數(shù)平滑系數(shù)的確定： ; =第t周期的三次指數(shù)平滑值-第t周期的二次指數(shù)平滑值-第t周期的一次指數(shù)平滑值-平滑系數(shù)（0

33、1）,一般取0.1至0.6平滑公式：式中：是對象指標第t期的觀測值；初值的確定二次指數(shù)平滑法是對一次指數(shù)平滑值再進行一次 平滑，三次指數(shù)平滑是對二次指數(shù)平滑值再進行的一次平滑。遞推公式表明，預測值的期數(shù)離t越近，權重就越大。上式的最后一項叫“初值”，一般可取,或3.2.4組合預測組合預測使用兩種或兩種以上不同的預測方法對同一預測對象進行預測，然后對各個單獨的預測結果加權后取其平均作為預測結果的預測方法。這種方法對未來變化有較強的適應能力，不僅減少了預測風險而且還提高了預測的精度。組合預測的重點是合理確定單個預測結果的權重系數(shù)。組合預測模型為：=-組合預測值-第i種預測模型被賦予的權重系數(shù)，-第

34、i種預測模型的預測值n-預測模型的數(shù)目3.2.5預測的誤差與處理設時間序列的真值為，而預測值為，則真值和預測值之差為預測誤差：對同一預測對象可以選擇不同的預測方法，評價選優(yōu)必須考慮預測誤差大小，在實際過程中，較為普遍使用的主要是平均百分誤差（MAPE），其定義式為：MAPE= 根據評價準則，當一種方法的MAPE10時，屬于高精度預測；10MAPE20時，為良好預測；20MAPE50，屬可行預測，若MAPE50，則屬于錯誤預測。3.3秦皇島市公路客運量預測3.3.1人口、GDP預測（一）回歸變量的選擇在選擇變量時，若選擇的相關因素太多，累計誤差就越大，所以篩選時，盡可能使自變量少一些，并使自變量

35、相互獨立。所以以GDP和人口年份作為回歸變量對客運量建立二元回歸模型。（二）回歸模型的建立用一元回歸模型，分別對人口和GDP指標進行預測：GDP預測模型中：經計算得a=72.366，b=142.91且=0.9273，線性相關好，屬于高精度預測，所以其模型為Y=142.9172.366X式中：Y表示GDP（萬元）X表示序號。人口預測模型中：經計算得：a=2.3365，b=266.31且=0.9912，線性相關很好，屬于高精度預測，所以其模型為Y=266.312.3365X式中：Y表示人口，X表示序號。序號年份人口（萬人）GDP（億元）GDP預測值 （億元）人口預測值 （萬人）12001268.2

36、282.69215.276268.646522002270.46311.63287.642270.98332003273.29358.24360.008273.319542004275.82425.41432.374275.65652005278.64453.5504.74277.992562006280.54434.36577.106280.32972007283.31647.71649.472282.665582008285.85760.63721.838285.00292009287.24804.54794.204287.3385102010288.3930.5866.57289.675

37、112011938.936292.01151220121011.302294.3481320131083.668296.68451420141156.034299.0211520151228.4301.3575（三）誤差分析由預測結果同實際資料相比可以得出，秦皇島市經濟、人口的預測值與實際值之間的平均絕對誤差分別為0.02和0.042，真實值與預測值相差不大。3.3.2客運量預測客運量預測模型中:經計算得：a=2.5，b=4.6，c=3234.3且=，線性關系好，屬于高精度預測。Y=3234.32.5X1+4.6X2式中：Y表示客運量（萬人次），X2表示人口，X1表示GDP（億元）通過對GDP

38、和人口的預測計算出2000年到2015年的GDP和人口預測如表3-2所示。表3-2客運量的二元回歸分析預測表年份實際人口（萬人）預測人口（萬人）實際GDP（億元）預測GDP（億元）實際客運量（萬人）預測客運量（萬人）4.1客運站選址原則1.周邊交通便利，便于旅客出行站址應選擇位于市區(qū)不遠處且客源集中地區(qū)，并于公共交通線路緊密銜接、配合、盡可能的節(jié)省旅客出行時間和費用，減少旅客在市內換乘次數(shù)，以方便旅客集散與中轉換乘。2.位置合理，方便調度車輛的出入站址選擇應與高速公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)、和其他運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理、出入方便、以利于提高客運車輛運行效率。3.場地開闊，能

39、適應社會發(fā)展的需求戰(zhàn)場選擇應具有足夠的場地，能滿足車站建設和發(fā)展的需要，公路客運站站址的地質條件應符合戰(zhàn)場建設要求，具有抗震條件，地形應平坦規(guī)整，避開低洼地。4布局合理，符合城市規(guī)劃和環(huán)境保護要求戰(zhàn)場選擇應符合城市總體規(guī)劃和環(huán)境保護的要求，布局合理。不僅體現(xiàn)城市“窗口”滿足城市總體規(guī)劃的要求，并盡可能減少車流、廢氣、噪音對城市居民生活、工作以及環(huán)境和生態(tài)，又要的影響與干擾。4.2 場站建設條件1.符合城市總體發(fā)展規(guī)劃的要求秦皇島市客運中心站艱澀項目應符合秦皇島市土地利用總體規(guī)劃，該項目用地也符合國民經濟和社會發(fā)展計劃及國家土地供應政策，符合國家產業(yè)政策和城市建設總體規(guī)劃。2.滿足方便旅客集散和

40、換乘的要求該地點與公路客流的主要流量和流向相吻合，兼?zhèn)淞斯愤\輸?shù)姆奖阈院团c城市交通環(huán)境的協(xié)調性， 充分考慮旅客的方便，便于旅客集散和換乘，車輛流向合理方便出入?？瓦\站場的布局力求與城市主要居民區(qū)及其他客運設施之間有便捷的市內交通聯(lián)系處，3 符合秦皇島市城市交通綜合治理的要求客運站不是位于市中心，可以大大減輕長途客車頻繁穿越市區(qū)所造成的對市內交通的壓力。本站是未來包頭市的又一客源集中地帶，它把長途客運和城市公交車輛有機的結合在一起，便于旅客集散與中轉，對于城市交通的綜合治理有重要的影響和促進作用。4 滿足以最低的成本創(chuàng)造最大的效益的要求在市中心建站，不僅土地資源有限性，而且地價高，有限的城市空

41、間和昂貴的地皮給客運站場的布局帶來極為苛刻的限制。因此，客運站場布局時，要充分考慮利用現(xiàn)有場站設施，減少拆遷工程量，避免占用己有建筑用地和補償費過高的其他用地?，F(xiàn)有站址還應考慮了站場營運后所產生的噪聲污染對周圍環(huán)境的影響，盡可能的遠離學校、醫(yī)院、居民住宅區(qū)等需要安靜環(huán)境的區(qū)域。功能定位建設秦皇島市新客運站的功能定位為：旅客運輸服務功能。旅客運輸服務功能主要體現(xiàn)在：售票、行包托運提取、候車、問詢、小件寄存、廣播通訊、檢票、組織旅客上下車，安排運營車輛班次、制定發(fā)車時刻、提供車輛安檢、維修等旅客勻速服務活動。組織管理功能主要包括：客流組織與管理，它是通過運輸生產組織與管理，收集客流信息和客流變化規(guī)

42、律的資料，根據旅客流量、流向等因素，合理安排營運線路，開辟新班次，班線，運力組織與管理，它是通過向社會提供客源，客流信息，吸納和組織各種經濟成分的營運車輛進站經營，運用組織與管理，主要是班里參與車輛到發(fā)手續(xù)，組織客車按班次時刻表準時發(fā)車，實現(xiàn)合理的車輛調度； 5 客運站主要指標計算和等級確定5.1客運適站量預測公路客運適站量是指通過汽車客運站發(fā)送旅客的人次。影響它的主要因素有：公路客運量、車輛入站率、中途上下旅客比例、站內上車人數(shù)占車輛座位數(shù)的比例等?？瓦\站適量與公路客運量存在以下關系：運用公式：S=K*T式中： S-公路客運適站量（萬人/年） T-公路客運總量（萬人/年） K-客運適站量系數(shù)

43、（取40%）利用公式，得各年的客運適站量如下表 表6 設計年限內適站量表年份客運量（萬人）適站量系數(shù)適站量（萬人/每年）平均日發(fā)送量（人）平均日發(fā)送量（單站）201186256.65750.434502.668900713984201288459.43550.435383.779103614587201393732.46430.437492.9998567168342014102423.67890.440969.4799876197202015136756.54850.454702.62129867204835.2旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)，它是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內，每天最大同時

44、在站人數(shù)的平均值，即高峰期人流量。它是決定候車廳的最大容量和服務設施面積的主要依據，其數(shù)量確定是按設計年度平均日旅客發(fā)送量計算的。其計算公式為：公式：D=*FD-旅客最高集聚人數(shù)F-設計年度平均日旅客發(fā)送量（人次）-計算百分比，其大小可取10%所以：D=*F=10%*20483=2048（人次）5.3發(fā)車位數(shù)M發(fā)車位書是客運站設計的重要指標，它是表示車站同一時刻內能發(fā)客班車次的數(shù)量。發(fā)車位需求采用下式計算M=k*D(1-)/n*p*式中 M-發(fā)車位需求數(shù) k-考慮到達客車和過站客車停靠需增加車位的系數(shù)，即增設系數(shù)，一般取1.2:；n-營業(yè)時間內平均沒小時發(fā)車次數(shù)（取3）所以：M=1.2*204

45、8*(1-10%)/(3*45*80%)=20個5.4日均發(fā)車班次N影響日均發(fā)班車次的主要因素有：旅客日發(fā)送量F、客車定員人數(shù)P、過站車輛換乘系數(shù)以及始發(fā)車的合理座位利用率等。客車站日發(fā)車班次數(shù)采用下式計算：N=F*（1-）/P*式中：N-日發(fā)車班次數(shù)F-設計年度平均日旅客發(fā)送量-不均衡系數(shù)，一般取1.5-過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比（取10%）P-客車平均定員人數(shù)（45）選定標準車型為宇通ZK6100H-始發(fā)車合理承載率（80%）根據上述公式及前面所得的數(shù)據，可得N=F*（1-）/P*=1.15*20483*（1-10%）/45*80%=588（班）5.5規(guī)模的確

46、定 一般按年平均日旅客發(fā)送量，可劃為四級：一級站： 1000025000人次二級站： 50009999人次三級站： 10004999人次四級站： 1000人次一下由上可知：秦皇島客運站可定為一級站。6 車站設施規(guī)模計算6.1主要設施面積計算1.候車廳面積候車廳是車站最主要的站務用房，是旅客聚集和停留時間較長的地方。其面積應保證在正常情況下，能為旅客提供一個安靜、舒適的乘車環(huán)境。為此，候車廳面積的計算應以旅客最高聚集人數(shù)為計算依據。根據場站建設的理論和實踐，面積計算是按1.0m2/人來確定的。所以：候車廳面積=1.0*設計年度旅客最高聚集人數(shù)=1.0*2048=2084m22.重點旅客候車室本客

47、運中心站屬于一級汽車客運站，按規(guī)范應配備重點旅客候車室，該部分面積一般不能大于候車廳的1/3.所以，本客運中心的重點候車室按候車廳面積的20%計算，即重點旅客候車室面積=候車廳面積*0.25=2084*0.25=521 m2 3.售票廳面積主要包括售票室與購票室兩部分組成。其中購票室面積，按每窗口前20m2計算；售票員每小時售票按120張車票計算（可考慮配備部分自動售票機）。售票廳面積=購票室面積+售票室面積=240+87+20=347m2 其中：（1）售票窗口數(shù)=設計年度旅客最高聚集人數(shù)/每小時平均售票人數(shù)=1190/100=11.9=12個（2）購票室面積=20.0*售票窗口數(shù)=20.0*

48、12=240m2（3）售票室面積=6.0*12+15=87m2（4）另外增設總控室20m24行包托運處面積主要包括托運廳、行包受理作業(yè)面積和行包庫房面積。行包托運處面積=托運廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積=75+60+134=269m2其中：（1）托運廳面積=25*托運單元數(shù)=25*3=75m2（2）受理作業(yè)室面積=20.0*托運單元數(shù)=20.0*3=60 m2（3）行包庫房面積=0.1*設計年度旅客最高聚集人數(shù)+15=0.1*2048+15=223 m25.行包提取處面積=行包托運處面積*40%=269*40%=107.6m26. 綜合服務處面積包括小件寄存、問訊、郵電通訊、失物招領、

49、信息服務等的面積，即：綜合服務處面積=0.02*設計年度平均日旅客發(fā)送量=0.02*20483=410m27.站務員室面積站務員室面積=2.0*當班站務員人數(shù)+15.0=2.0*121+15=257 m28.駕乘休息室面積駕乘休息室面積=3.0*發(fā)車位數(shù)=3.0*12=36 m29.調度室面積調度室面積一般按站級規(guī)范為：40.0 m210.治安值勤室面積.治安值勤室面積：20.0 m211.廣播室面積廣播室面積：15 m212.醫(yī)療救護室面積醫(yī)療救護室面積：30.0m213.飲水室面積飲水室面積：20.0 m214.旅客廁所（含盥洗室）男廁：1.2*設計年度旅客最高聚集人數(shù)*4%+15=1.2

50、*2048*0.04+15=113.304 m2女廁：1.5*設計年度旅客最高聚集人數(shù)*3%+15=1.5*2048*0.03+15=107.16m215.智能化系統(tǒng)用房面積：80 m216.辦公用房面積：500m2其中會議室150，財務室100，黨政工團100，其他用房150。6.2服務設施面積服務設施面積=單身職工宿舍面積+職工食堂面積+職工浴室面積+自行車棚面積=1014+169+84.5+126.75=1394.25 m2（1）單人職工宿舍=在冊人數(shù)*單人面積=169*6=1014 m2（2）職工食堂面積=在冊人數(shù)*單人面積=169*1=169 m2（3）職工浴室面積=在冊人數(shù)*單人面

51、積=169*0.5=84.5 m2（4）自行車棚面積=在冊人數(shù)*單人面積=169*0.75=126.75 m26.3站前廣場站前廣場面積=1.5（m2/人）*旅客最高聚集人數(shù)=1.5*2048=3072m26.4停車場停車場面積=28*發(fā)車位數(shù)*客車投影面積 =28.0*20*9.92*2.48=13776.896m26.5發(fā)車位面積的確定發(fā)車位面積=4.0×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積 =4.0*20*9.92*2.48=1968.128m26.6輔助設施1.汽車安全監(jiān)測臺面積=每個臺位面積*臺位數(shù)=100*2=200 m22.汽車清洗臺面積=每個清洗臺面積*個數(shù)=1

52、00*2=200 m23.司乘公寓面積=2.0*日發(fā)車班次數(shù)=2.0*342=684 m26.7其他用房配電室 250m2鍋爐室 300m2超市 100m2 6.8整體規(guī)模各部分計算面積與設計面積一覽表項目計算面積m2設計面積m2（一）站前廣場30723072（二）停車場13776.89613780（三）發(fā)車位1968.1282000（四）站房3587.7736001.候車廳208420852.重點旅客候車廳5215223.售票廳面積347351其中：購票室240240售票室8790總控室20214.行包托運處269270其中：托運廳7575受理作業(yè)室6060行包庫房1341355.行包提取處107.61086.綜合服務處2382407.站務員室2572618. 駕乘休息室36369.調度室40.04210.治安值勤室20.02111.廣播室151512.醫(yī)療救護室30.03013.飲水室20.02114.旅客廁所140.67141其中：男廁72.1272女廁68.5