逆向物流之癢……

1、逆向物流之癢 來源：不詳 作者：佚名 日期：2009年06月16日 訪問次數(shù)：     近幾年,隨著相關(guān)環(huán)保立法的嚴(yán)格及商品退貨率的不斷提高,西方企業(yè)被迫承擔(dān)起更多回收產(chǎn)品的責(zé)任,因而逆向物流在西方的企業(yè)界、理論界得到了廣泛的關(guān)注。在我國,由于并無相關(guān)立法強(qiáng)制要求企業(yè)回收其生命周期末端產(chǎn)品,消費(fèi)者的退貨率也相對(duì)較低,人們對(duì)逆向物流的關(guān)注也就少之又少。但是日益加劇的資源枯竭,促使企業(yè)以循環(huán)使用理念取代“一次使用”的觀念; 而電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)直銷的發(fā)展帶來的居高不下的退貨率及消費(fèi)者日益高漲的“無理由退貨”的呼聲,也迫使企業(yè)更多地關(guān)注逆向物流。   &

2、#160; 逆向物流可以簡單地概括為: 組織對(duì)來源于客戶手中的物資的管理,包括從客戶手中回收用過的、退還的或者損壞的產(chǎn)品和包裝開始,直至最終處理環(huán)節(jié)的全過程。一般而言,當(dāng)商品被消費(fèi)者退回時(shí),企業(yè)需要根據(jù)情況決定如何處理這些商品,主要的處理途徑包括:     沿供應(yīng)鏈原路返回,將商品退還給上一級(jí)批發(fā)商或生產(chǎn)商;     通過二級(jí)市場或其它渠道重新加入流通(二級(jí)市場通常指由經(jīng)紀(jì)人、批發(fā)商、進(jìn)出口商等組成的專門處理正常渠道無法進(jìn)行再銷售的商品的市場群體; 其它渠道包括舊貨市場、折扣店等,往往有經(jīng)紀(jì)人或批發(fā)商將手中的存貨以低價(jià)轉(zhuǎn)讓給這些零售機(jī)

3、構(gòu),然后由他們再進(jìn)行銷售);     將商品或其包裝材料經(jīng)過收集、分類和再加工后重返市場、廢物回收循環(huán)利用、垃圾掩埋、捐贈(zèng)。     逆向物流與正向物流的運(yùn)作起始點(diǎn)完全相反,但前者絕不是后者的簡單逆行,二者存在著很大的不同,具體體現(xiàn)在:     起終點(diǎn)數(shù)目     正向物流和逆向物流的最大不同在于起點(diǎn)和終點(diǎn)的數(shù)目不同。正向物流中,產(chǎn)品通常是由一個(gè)起點(diǎn)向多個(gè)目的地移動(dòng); 逆向物流正好相反,產(chǎn)品由多個(gè)起點(diǎn)向一個(gè)目的地移動(dòng),這種區(qū)別直接影響了物流的管理運(yùn)作。目前,外國跨國企業(yè)的配送

4、中心都設(shè)有專門的退貨處理中心(CRC-Centralized Return Centre),逆向物流流程上所有的產(chǎn)品都會(huì)被先送到這里,經(jīng)過分類、處理后,再送到其最終的歸屬地。從理論上講,如果能夠?qū)⑼素浱幚碇行呐c配送中心 (DC-Distribution Centre) 合二為一,就可以共同使用倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及人力資源,最終將逆向物流與正向物流充分結(jié)合起來。但現(xiàn)實(shí)中,很多企業(yè)選擇建立獨(dú)立的逆向物流處理中心,即使與配送中心使用同一設(shè)施,也保持獨(dú)立的兩套操作系統(tǒng)。究其原因主要有兩方面: 首先是這樣可以保持正、逆向物流操作系統(tǒng)各自的獨(dú)立性,以避免同時(shí)滿足共同作業(yè)日程安排的麻煩,而且如果配送中心與退貨處理中

5、心相距較遠(yuǎn)的話,合并運(yùn)輸所帶來的運(yùn)費(fèi)節(jié)省也是有限的。第二個(gè)原因在于操作方面的困難,通常正向運(yùn)輸都是按一定的路線安排逐店送貨,裝車的時(shí)候也是按卸貨順序進(jìn)行堆放,而如果在送貨的同時(shí)回收退貨的話,這些退貨勢必會(huì)擋住下一站即將送出的新貨,而且退貨多比較零散,比新貨更難于搬卸,這種運(yùn)作會(huì)增加搬運(yùn)的次數(shù)與難度,也消耗了時(shí)間。     預(yù)測難度     典型的正向物流中,企業(yè)只需預(yù)測未來的市場需求,每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都是基于對(duì)市場的預(yù)測或反應(yīng)進(jìn)行的,整個(gè)過程具有較強(qiáng)的可預(yù)測性。相比之下,逆向物流不具預(yù)測性,它是基于反應(yīng)的,它通常不是公司計(jì)劃或決策的結(jié)果

6、,而是對(duì)消費(fèi)者行為或下游成員行為的反應(yīng),因此,逆向物流具有更大的不確定性,預(yù)測難度也更大。對(duì)于回流產(chǎn)品的再加工過程,企業(yè)不僅要考慮消費(fèi)者對(duì)這些產(chǎn)品的需求,同樣要分析是否可以獲得回流源,因?yàn)槟嫦蛭锪魇怯勺罱K個(gè)體消費(fèi)者啟動(dòng),而個(gè)人在決定是否退貨時(shí)會(huì)受很多因素影響,因此企業(yè)無法知道他們會(huì)回收多少產(chǎn)品以及回收時(shí)產(chǎn)品的狀態(tài)。     不過,對(duì)逆向物流的預(yù)測可以借助正向物流,因?yàn)橥ǔＧ闆r下,逆向物流與正向物流相比總是有一個(gè)落后的時(shí)間差。比如,產(chǎn)品促銷可以提高銷售量,同時(shí)也會(huì)增加退貨量,在做促銷計(jì)劃時(shí),營銷部門同時(shí)也會(huì)安排好相關(guān)的物流工作以確保滿足銷售暢通,對(duì)逆向物流而言,良好

7、的計(jì)劃同樣可以使其受益,因此在促銷的同時(shí),退貨管理中心也應(yīng)該同時(shí)做好相應(yīng)的退貨處置準(zhǔn)備。     成本可視性     逆向物流與正向物流在實(shí)際運(yùn)行操作中的不同最直接的體現(xiàn)就是在物流的管理成本上。正向物流中,現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度雖然沒有明確的物流成本科目,但是對(duì)同類產(chǎn)品的耗費(fèi)都可以記入相應(yīng)的科目中,因此企業(yè)就能根據(jù)各項(xiàng)費(fèi)用大致估算出總成本。對(duì)逆向物流而言,退回商品(即使是同類)所涉及的成本內(nèi)容廣泛,對(duì)于各種產(chǎn)品的價(jià)格與成本的核算標(biāo)準(zhǔn)也就不盡相同,因此對(duì)于逆向物流的成本核算十分復(fù)雜且可控制性較弱。     二者在成本

8、方面的區(qū)別還表現(xiàn)在各項(xiàng)費(fèi)用占總成本的比重也不一樣。正向物流中,產(chǎn)品折扣占成本的比重較大,產(chǎn)品折扣依訂貨量、訂貨頻度不同而不同,但逆向物流中,最大的成本則在于從各零售商回收貨物的運(yùn)費(fèi)上,因?yàn)槟嫦蛭锪麟y以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì),也不適用“標(biāo)準(zhǔn)化搬運(yùn)”。最麻煩的是,由于包裝破損后,其上的條碼或其它識(shí)別標(biāo)識(shí)可能會(huì)受損導(dǎo)致難以辨認(rèn),這會(huì)直接影響對(duì)各個(gè)零售商產(chǎn)品數(shù)量的計(jì)數(shù),為避免混亂,有時(shí)會(huì)分別運(yùn)送不同零售商的退貨,這在無形中又增加了運(yùn)輸成本。     逆向物流的處理成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正向物流,這體現(xiàn)在兩方面: 一方面是由于小批量貨物的單位處理成本要高于大批量貨物,另一方面則是由于逆向

9、物流的處理還增加了處理流向決策這一環(huán)節(jié)。     就持有成本而言,正向物流要高于逆向物流,因?yàn)樵趲齑胬碚撝?持有成本都是根據(jù)產(chǎn)品價(jià)值的百分比來計(jì)提的,而產(chǎn)品從被購買、退還到零售商再到退貨處理中心到最后重返市場,往往需要幾周甚至幾個(gè)月的時(shí)間,這不僅使產(chǎn)品因破損還會(huì)因?yàn)殄e(cuò)過銷售時(shí)機(jī)而貶值,因此退貨商品的價(jià)值一般都要低于新產(chǎn)品,其持有成本也就隨之降低。     產(chǎn)品與包裝的質(zhì)量     從生產(chǎn)商運(yùn)出的產(chǎn)品一般是具有完整包裝的新產(chǎn)品,而包裝在中轉(zhuǎn)過程中可以起到很好的保護(hù)作用,也容易搬卸、堆疊和托盤集運(yùn)。相比之下,

10、逆流產(chǎn)品的包裝多數(shù)已經(jīng)破損,因此對(duì)退回產(chǎn)品的運(yùn)輸難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)新產(chǎn)品的運(yùn)輸。新產(chǎn)品多是大宗運(yùn)送,可以整齊地堆疊在托盤中進(jìn)行集運(yùn),而對(duì)于小批量的退貨運(yùn)輸則很難找到合適的托盤來實(shí)現(xiàn)集運(yùn),結(jié)果就是一大堆雜亂不堪的散貨堆放在車上,難以有效實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸; 而且由于退還商品多數(shù)包裝已經(jīng)破損,在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,產(chǎn)品也更容易受損。一方面因?yàn)榘b被損壞,如果在搬運(yùn)中產(chǎn)品滑落,就很容易損壞,但正因?yàn)榘b已經(jīng)破損而無法實(shí)現(xiàn)堆疊運(yùn)送,產(chǎn)品也就越容易從托盤中滑落或羅列擠壓。     完好包裝的作用還在于對(duì)產(chǎn)品批號(hào)及數(shù)量的識(shí)別上。在正向物流中,可以充分利用包裝來實(shí)現(xiàn)條碼、射頻技術(shù)的應(yīng)用; 而對(duì)

11、退還的產(chǎn)品,工作人員可能無法從包裝上獲取所需相關(guān)信息,也就加大了揀貨、存儲(chǔ)的難度。     運(yùn)輸路徑的明確性     被退還的產(chǎn)品運(yùn)達(dá)退貨處理中心后,其進(jìn)一步去向并不明確,這一點(diǎn)與正向物流并無兩樣,因?yàn)檫\(yùn)抵配送中心的產(chǎn)品在沒有接到訂單之前也是處于暫時(shí)儲(chǔ)存狀態(tài),直到接到訂單再進(jìn)行送貨。二者的不同之處在于送往目的地的決策方式不一樣。正向產(chǎn)品幾乎不需要運(yùn)送地決策,只是根據(jù)訂單按客戶要求來安排運(yùn)送時(shí)間、地點(diǎn)即可,甚至在有些情況下(訂做或者對(duì)接運(yùn)送),在貨物運(yùn)抵配送中心的同時(shí)就已經(jīng)知道了其即將運(yùn)達(dá)的目的地點(diǎn)。與正向物流不同,管理人員需要花費(fèi)相當(dāng)

12、長的時(shí)間來決定各種退貨的去向(如前文所述),還要考慮生產(chǎn)商對(duì)于退還商品的處理的特殊規(guī)定,如在二級(jí)市場轉(zhuǎn)賣的商品去除標(biāo)識(shí)等,這些都使得在逆向物流中對(duì)于商品的處理選擇眾多,方向不明。     運(yùn)送速度的重要性     正向物流中,迅速準(zhǔn)確地按客戶要求送貨是至關(guān)重要的,客戶極有可能因不滿意所提供的服務(wù)而減少訂貨或干脆取消以后的所有訂貨。而逆向物流中,通常不存在事先訂貨,運(yùn)送速度、時(shí)間往往都是由生產(chǎn)商決定,沒有人會(huì)對(duì)這些事進(jìn)行抱怨,這也是為什么大多數(shù)廠商并未給予退貨處理予以足夠重視的原因之一。需要指出的是,盡管退貨的價(jià)值通常會(huì)低于新貨,但如果

13、處理及時(shí),同樣可以獲得較高利潤,但如果因?yàn)椴恢匾?使其長時(shí)間滯留于處理中心,就有可能真正的使其貶值。這是因?yàn)?除了外觀或者貨物本身容易受損外(沒有很好的包裝),也有可能是使用價(jià)值的“縮水”。比如一些季節(jié)性或節(jié)日商品更新?lián)Q代快,如果錯(cuò)過了最佳銷售時(shí)機(jī),產(chǎn)品就很難賣到理想的價(jià)格。     庫存管理     正向物流中關(guān)于庫存管理的理論研究很多,但是這些研究都是基于一定的假設(shè)基礎(chǔ)之上的,而有些假設(shè)對(duì)逆向物流并不適用。比如庫存管理中最常用的經(jīng)濟(jì)批量和再訂貨點(diǎn)法要求供給是確定的,不確定性主要是來自需求方面的,而且假定價(jià)格是已知的; 而逆向物流中

14、,供給具有很大的隨意性,退貨產(chǎn)品的銷售價(jià)格也因處理方法不同具有較大差別,這些都證明了傳統(tǒng)庫存管理模型并不完全適用于逆向物流。     庫存管理中另外一個(gè)不同在于會(huì)計(jì)報(bào)表的結(jié)算日期對(duì)庫存量的影響上。由于企業(yè)大都不太重視退貨的價(jià)值,通常抱有減價(jià)處理的心理,因此在每個(gè)季度末制作會(huì)計(jì)報(bào)表時(shí),為減少庫存,企業(yè)會(huì)將大量的退貨賣出,即使低價(jià)銷售在所不惜。     信息系統(tǒng)應(yīng)用     與正向物流不同,幾乎沒有企業(yè)會(huì)對(duì)逆向物流進(jìn)行物流過程的全程跟蹤。由于企業(yè)通常對(duì)逆向物流不夠重視,所以對(duì)信息系統(tǒng)的應(yīng)用并沒有普及到這一逆向

15、流程中。研究表明: 缺乏信息系統(tǒng)及對(duì)逆向物流的不重視已經(jīng)成為逆向物流管理        近幾年,隨著相關(guān)環(huán)保立法的嚴(yán)格及商品退貨率的不斷提高,西方企業(yè)被迫承擔(dān)起更多回收產(chǎn)品的責(zé)任,因而逆向物流在西方的企業(yè)界、理論界得到了廣泛的關(guān)注。在我國,由于并無相關(guān)立法強(qiáng)制要求企業(yè)回收其生命周期末端產(chǎn)品,消費(fèi)者的退貨率也相對(duì)較低,人們對(duì)逆向物流的關(guān)注也就少之又少。但是日益加劇的資源枯竭,促使企業(yè)以循環(huán)使用理念取代“一次使用”的觀念; 而電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)直銷的發(fā)展帶來的居高不下的退貨率及消費(fèi)者日益高漲的“無理由退貨”的呼聲,也迫使企業(yè)更多地關(guān)

16、注逆向物流。    逆向物流可以簡單地概括為: 組織對(duì)來源于客戶手中的物資的管理,包括從客戶手中回收用過的、退還的或者損壞的產(chǎn)品和包裝開始,直至最終處理環(huán)節(jié)的全過程。一般而言,當(dāng)商品被消費(fèi)者退回時(shí),企業(yè)需要根據(jù)情況決定如何處理這些商品,主要的處理途徑包括:     沿供應(yīng)鏈原路返回,將商品退還給上一級(jí)批發(fā)商或生產(chǎn)商;     通過二級(jí)市場或其它渠道重新加入流通(二級(jí)市場通常指由經(jīng)紀(jì)人、批發(fā)商、進(jìn)出口商等組成的專門處理正常渠道無法進(jìn)行再銷售的商品的市場群體; 其它渠道包括舊貨市場、折扣店等,往往有經(jīng)紀(jì)人或批

17、發(fā)商將手中的存貨以低價(jià)轉(zhuǎn)讓給這些零售機(jī)構(gòu),然后由他們再進(jìn)行銷售);     將商品或其包裝材料經(jīng)過收集、分類和再加工后重返市場、廢物回收循環(huán)利用、垃圾掩埋、捐贈(zèng)。    逆向物流與正向物流的運(yùn)作起始點(diǎn)完全相反,但前者絕不是后者的簡單逆行,二者存在著很大的不同,具體體現(xiàn)在:     起終點(diǎn)數(shù)目    正向物流和逆向物流的最大不同在于起點(diǎn)和終點(diǎn)的數(shù)目不同。正向物流中,產(chǎn)品通常是由一個(gè)起點(diǎn)向多個(gè)目的地移動(dòng); 逆向物流正好相反,產(chǎn)品由多個(gè)起點(diǎn)向一個(gè)目的地移動(dòng),這種區(qū)別直接影響了物流的

18、管理運(yùn)作。目前,外國跨國企業(yè)的配送中心都設(shè)有專門的退貨處理中心(CRC-Centralized Return Centre),逆向物流流程上所有的產(chǎn)品都會(huì)被先送到這里,經(jīng)過分類、處理后,再送到其最終的歸屬地。從理論上講,如果能夠?qū)⑼素浱幚碇行呐c配送中心 (DC-Distribution Centre) 合二為一,就可以共同使用倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及人力資源,最終將逆向物流與正向物流充分結(jié)合起來。但現(xiàn)實(shí)中,很多企業(yè)選擇建立獨(dú)立的逆向物流處理中心,即使與配送中心使用同一設(shè)施,也保持獨(dú)立的兩套操作系統(tǒng)。究其原因主要有兩方面: 首先是這樣可以保持正、逆向物流操作系統(tǒng)各自的獨(dú)立性,以避免同時(shí)滿足共同作業(yè)日程安排的

19、麻煩,而且如果配送中心與退貨處理中心相距較遠(yuǎn)的話,合并運(yùn)輸所帶來的運(yùn)費(fèi)節(jié)省也是有限的。第二個(gè)原因在于操作方面的困難,通常正向運(yùn)輸都是按一定的路線安排逐店送貨,裝車的時(shí)候也是按卸貨順序進(jìn)行堆放,而如果在送貨的同時(shí)回收退貨的話,這些退貨勢必會(huì)擋住下一站即將送出的新貨,而且退貨多比較零散,比新貨更難于搬卸,這種運(yùn)作會(huì)增加搬運(yùn)的次數(shù)與難度,也消耗了時(shí)間。    預(yù)測難度    典型的正向物流中,企業(yè)只需預(yù)測未來的市場需求,每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都是基于對(duì)市場的預(yù)測或反應(yīng)進(jìn)行的,整個(gè)過程具有較強(qiáng)的可預(yù)測性。相比之下,逆向物流不具預(yù)測性,它是基于反應(yīng)的,

20、它通常不是公司計(jì)劃或決策的結(jié)果,而是對(duì)消費(fèi)者行為或下游成員行為的反應(yīng),因此,逆向物流具有更大的不確定性,預(yù)測難度也更大。對(duì)于回流產(chǎn)品的再加工過程,企業(yè)不僅要考慮消費(fèi)者對(duì)這些產(chǎn)品的需求,同樣要分析是否可以獲得回流源,因?yàn)槟嫦蛭锪魇怯勺罱K個(gè)體消費(fèi)者啟動(dòng),而個(gè)人在決定是否退貨時(shí)會(huì)受很多因素影響,因此企業(yè)無法知道他們會(huì)回收多少產(chǎn)品以及回收時(shí)產(chǎn)品的狀態(tài)。    不過,對(duì)逆向物流的預(yù)測可以借助正向物流,因?yàn)橥ǔＧ闆r下,逆向物流與正向物流相比總是有一個(gè)落后的時(shí)間差。比如,產(chǎn)品促銷可以提高銷售量,同時(shí)也會(huì)增加退貨量,在做促銷計(jì)劃時(shí),營銷部門同時(shí)也會(huì)安排好相關(guān)的物流工作以確保滿足銷

21、售暢通,對(duì)逆向物流而言,良好的計(jì)劃同樣可以使其受益,因此在促銷的同時(shí),退貨管理中心也應(yīng)該同時(shí)做好相應(yīng)的退貨處置準(zhǔn)備。    成本可視性    逆向物流與正向物流在實(shí)際運(yùn)行操作中的不同最直接的體現(xiàn)就是在物流的管理成本上。正向物流中,現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度雖然沒有明確的物流成本科目,但是對(duì)同類產(chǎn)品的耗費(fèi)都可以記入相應(yīng)的科目中,因此企業(yè)就能根據(jù)各項(xiàng)費(fèi)用大致估算出總成本。對(duì)逆向物流而言,退回商品(即使是同類)所涉及的成本內(nèi)容廣泛,對(duì)于各種產(chǎn)品的價(jià)格與成本的核算標(biāo)準(zhǔn)也就不盡相同,因此對(duì)于逆向物流的成本核算十分復(fù)雜且可控制性較弱。  &

22、#160; 二者在成本方面的區(qū)別還表現(xiàn)在各項(xiàng)費(fèi)用占總成本的比重也不一樣。正向物流中,產(chǎn)品折扣占成本的比重較大,產(chǎn)品折扣依訂貨量、訂貨頻度不同而不同,但逆向物流中,最大的成本則在于從各零售商回收貨物的運(yùn)費(fèi)上,因?yàn)槟嫦蛭锪麟y以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì),也不適用“標(biāo)準(zhǔn)化搬運(yùn)”。最麻煩的是,由于包裝破損后,其上的條碼或其它識(shí)別標(biāo)識(shí)可能會(huì)受損導(dǎo)致難以辨認(rèn),這會(huì)直接影響對(duì)各個(gè)零售商產(chǎn)品數(shù)量的計(jì)數(shù),為避免混亂,有時(shí)會(huì)分別運(yùn)送不同零售商的退貨,這在無形中又增加了運(yùn)輸成本。    逆向物流的處理成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正向物流,這體現(xiàn)在兩方面: 一方面是由于小批量貨物的單位處理成本要高于大批量貨物,

23、另一方面則是由于逆向物流的處理還增加了處理流向決策這一環(huán)節(jié)。    就持有成本而言,正向物流要高于逆向物流,因?yàn)樵趲齑胬碚撝?持有成本都是根據(jù)產(chǎn)品價(jià)值的百分比來計(jì)提的,而產(chǎn)品從被購買、退還到零售商再到退貨處理中心到最后重返市場,往往需要幾周甚至幾個(gè)月的時(shí)間,這不僅使產(chǎn)品因破損還會(huì)因?yàn)殄e(cuò)過銷售時(shí)機(jī)而貶值,因此退貨商品的價(jià)值一般都要低于新產(chǎn)品,其持有成本也就隨之降低。    產(chǎn)品與包裝的質(zhì)量    從生產(chǎn)商運(yùn)出的產(chǎn)品一般是具有完整包裝的新產(chǎn)品,而包裝在中轉(zhuǎn)過程中可以起到很好的保護(hù)作用,也容易搬卸、堆疊和托盤集

24、運(yùn)。相比之下,逆流產(chǎn)品的包裝多數(shù)已經(jīng)破損,因此對(duì)退回產(chǎn)品的運(yùn)輸難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)新產(chǎn)品的運(yùn)輸。新產(chǎn)品多是大宗運(yùn)送,可以整齊地堆疊在托盤中進(jìn)行集運(yùn),而對(duì)于小批量的退貨運(yùn)輸則很難找到合適的托盤來實(shí)現(xiàn)集運(yùn),結(jié)果就是一大堆雜亂不堪的散貨堆放在車上,難以有效實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸; 而且由于退還商品多數(shù)包裝已經(jīng)破損,在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,產(chǎn)品也更容易受損。一方面因?yàn)榘b被損壞,如果在搬運(yùn)中產(chǎn)品滑落,就很容易損壞,但正因?yàn)榘b已經(jīng)破損而無法實(shí)現(xiàn)堆疊運(yùn)送,產(chǎn)品也就越容易從托盤中滑落或羅列擠壓。    完好包裝的作用還在于對(duì)產(chǎn)品批號(hào)及數(shù)量的識(shí)別上。在正向物流中,可以充分利用包裝來實(shí)現(xiàn)條碼、射頻技術(shù)的

25、應(yīng)用; 而對(duì)退還的產(chǎn)品,工作人員可能無法從包裝上獲取所需相關(guān)信息,也就加大了揀貨、存儲(chǔ)的難度。    運(yùn)輸路徑的明確性    被退還的產(chǎn)品運(yùn)達(dá)退貨處理中心后,其進(jìn)一步去向并不明確,這一點(diǎn)與正向物流并無兩樣,因?yàn)檫\(yùn)抵配送中心的產(chǎn)品在沒有接到訂單之前也是處于暫時(shí)儲(chǔ)存狀態(tài),直到接到訂單再進(jìn)行送貨。二者的不同之處在于送往目的地的決策方式不一樣。正向產(chǎn)品幾乎不需要運(yùn)送地決策,只是根據(jù)訂單按客戶要求來安排運(yùn)送時(shí)間、地點(diǎn)即可,甚至在有些情況下(訂做或者對(duì)接運(yùn)送),在貨物運(yùn)抵配送中心的同時(shí)就已經(jīng)知道了其即將運(yùn)達(dá)的目的地點(diǎn)。與正向物流不同,管理人員需要花費(fèi)相當(dāng)長的時(shí)間來決定各種退貨的去向(如前文所述),還要考慮生產(chǎn)商對(duì)于退還商品的處理的特殊規(guī)定,如在二級(jí)市場轉(zhuǎn)賣的商品去除標(biāo)識(shí)等,這些都使得在逆向物流中對(duì)于商品的處理選擇眾多,方向不明。    運(yùn)送速度的重要性    正向物流中,迅速準(zhǔn)確地按客戶要求送貨是至關(guān)重要的,客戶極有可能因不滿意所提供的服務(wù)而減少訂貨或干脆取消以后的所有訂貨。而逆向物流中,通常不存在事先訂貨,運(yùn)送速度、時(shí)間往往都是由生產(chǎn)商決