箱梁頂推專項施工方案

1、1、編制說明1.1、編制依據(jù)（1）云南省曲靖市南小線南海子收費站至響水河段上跨滬昆鐵路立交橋工程施工圖設(shè)計。（2）云南省曲靖市南小線南海子收費站至響水河段上跨滬昆鐵路立交橋工程頂推施工工藝設(shè)計。（3）昆鐵辦2012年538號文昆明鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則。（4）鐵道部第32號鐵路交通事故應(yīng)急救援細則。（5）我單位對當?shù)丨h(huán)境及現(xiàn)場踏勘資料。（6）國家、鐵道部、行業(yè)技術(shù)規(guī)范、標準。2、工程概況2.1、工程簡介本工程位于滬昆鐵路馬龍站曲靖站區(qū)間，本橋于既有滬昆鐵路上行線相交鐵路中心里程為：K2494+320、與下行線相交鐵路中心里程為：K2494+320.27,與鐵路交角為86.4°

2、;，距鐵路最小凈空13.8米（與下行線最小凈空為13.89米），1#墩基礎(chǔ)承臺距上行線鐵路中心線最小距離為8.277米。本工程為曲靖市南小線南海子收費站至響水河段拓寬的左幅橋梁，上跨既有滬昆鐵路。右幅橋梁已建成通車，兩幅橋等高對孔布置，橋間凈距1m 。本工程主要有0#橋臺、1#、2#、3#墩，采用跨徑42.5m+29m+29m連續(xù)梁上跨滬昆鐵路，本橋橋墩采用矩形雙柱墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)（樁徑1.8m ），每個墩臺各4棵樁，0#、1#、2#、3#墩臺樁長分別為28m 、38m 、28m 、35m ，鉆孔樁總長516m ；1#、2#、3#墩墩高分別為12m 、15m 、27m ，0#橋臺采用樁柱式橋

3、臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，主梁采用等高度連續(xù)梁，為單箱三室直腹板截面，梁高2.972m （中心位置），曲線超高段采用結(jié)構(gòu)調(diào)坡。箱梁頂板橋面寬24m ，底板寬18米，兩側(cè)懸臂板長各3m 。本橋為頂推施工，頂推總重量為6200噸。3、施工方案3.1、總體施工思路在K1+680-K1+829路基段設(shè)置1#-8#臨時墩，在該段上預(yù)制箱梁。在1#-2#永久墩之間設(shè)置9#臨時墩，在2#-3#永久墩之間設(shè)置10#臨時墩，臨時墩結(jié)構(gòu)為鋼管桁架，鋼管柱由299*10和180*10的鋼管組成。1#8#臨時墩之間搭設(shè)支架系統(tǒng)作為制梁平臺，進行箱梁的預(yù)制。1#8#臨時墩上安裝滑道板，0#臺、1#3#永久墩頂部設(shè)置滑道梁。待

4、箱梁預(yù)制完成且養(yǎng)護強度達到設(shè)計要求，預(yù)應(yīng)力張拉注漿完成達到設(shè)計要求后，采用4臺自動連續(xù)頂推千斤頂進行箱梁頂推，箱梁頂推就位后，進行落梁。3.2、頂推施工各項技術(shù)參數(shù)（1）、頂推總重量6200噸。（2）、頂推總長度122.75米。（3）、頂推速度6-10m/h。（4）、頂推動力儲備系數(shù)：啟動時：3.23（四臺500t 千斤頂同時作用，摩阻系數(shù)按0.1考慮）；兩點頂推時：6.45（四臺500t 千斤頂同時作用，摩阻系數(shù)按0.05考慮）；單點頂推時：3.23（兩臺500t 千斤頂同時作用，摩阻系數(shù)按0.05考慮）。（5）、頂推牽引索安全系數(shù)：1.68（采用4束變2束17-s15.2鋼絞線）。（6）、

5、頂推就位軸向誤差：±10mm 。（7）、頂推滑塊應(yīng)力安全儲備系數(shù)：3.8（四氟乙烯滑塊，厚度3cm ，抗壓強度不小于30MPa ）；最大懸臂狀態(tài)下縱向抗傾覆安全系數(shù)24.9。（8）、滑道安裝精度：頂面相對高差不大于3mm 。3.3、頂推臨時設(shè)施的總體布置情況制梁場設(shè)置在南海子收費站側(cè)，按2.14%的下坡往響水河側(cè)頂推梁體就位。間隔15m 設(shè)置18號混凝土臨時墩，1號3號永久墩之間設(shè)置9號、10號臨時墩。 總布置圖3.4、施工工藝流程 頂推施工工藝流程3.5、施工步驟根據(jù)施工內(nèi)容分六個步驟。步驟一：1-8#臨時墩和箱梁預(yù)制施工。步驟二：9#-10#臨時墩鋼管柱安裝及縱向桁架梁安裝。步驟

6、三：滑移裝置的安裝。步驟四：導梁安裝及頂推前的準備工作。步驟五：箱梁頂推。步驟六：頂推就位后落梁。3.6、分部分項施工方案3.6.1、1-8#臨時墩和箱梁預(yù)制施工（1）臨時墩1號8號臨時墩采用混凝土墩，其主要作用是：支撐梁體以及減小頂推過程中箱梁尾部懸臂長度。單個墩順橋向長3m ，厚0.8m ，高2m ，頂面做成2.14%的斜坡。每個臨時墩處橫向設(shè)置2個，間距6m 。 1-8#臨時墩構(gòu)造圖箱梁預(yù)制場地開挖完成后，按照設(shè)計圖紙尺寸，澆筑1-8#臨時墩基礎(chǔ)及墩身，施工過程中，保證結(jié)構(gòu)尺寸準確及預(yù)埋件安裝準確。箱梁預(yù)制需搭設(shè)滿堂腳手架，腳手架縱橫向間距均為60cm 。梁底平整度對頂推施工是很重要的，

7、為保證梁底平整度項目部采用了優(yōu)質(zhì)竹膠板底模，底模下滿鋪5cm 厚跳板，跳板下按60*60間距鋪設(shè)12*15*400的方木。 同時，對支架進行預(yù)壓，消除支架的非彈性變形，確保在箱梁施工過程中支架的壓縮量最小化，支架預(yù)壓是保證梁底平整度的重要措施。箱梁預(yù)制前應(yīng)先將后錨裝置和導梁預(yù)埋段進行預(yù)埋，然后進行箱梁鋼筋的綁扎和混凝土的澆注。當混凝土強度達到設(shè)計要求并張拉完成后進行支架拆除、底模、腹板模板拆除施工，同步進行跨鐵路42.5m 范圍內(nèi)兩側(cè)防撞墻及防護網(wǎng)施工。3.6.2、9#-10#臨時墩鋼管柱安裝及縱向桁架梁安裝9#臨時墩位于1#、2#永久墩中間，10#臨時墩位于2#、3#永久墩中間。9號10號臨

8、時墩采用鋼管墩，其主要作用是：支撐1號3號墩之間的串聯(lián)桁架梁，減小桁架梁跨度。臨時墩立柱采用外徑299mm ，壁厚10mm 的鋼管。立柱橫向間距1.5m ，順橋向間距4m 。 臨時墩鋼管立柱平面圖桁架梁采用三角形桁架結(jié)構(gòu)，高2m ，縱向節(jié)間長2m ，主管橫向中心距1.5m ，主管采用外徑299mm ，壁厚10mm 的鋼管；聯(lián)結(jié)系采用外徑180mm ，壁厚8mm 鋼管。 墩身串聯(lián)示意圖 桁架結(jié)構(gòu)尺寸圖（1）、鋼管柱安裝9#、10#臨時墩基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ)，擴大基礎(chǔ)尺寸5.5m*2.5m*2m，線路左右兩側(cè)各設(shè)一個。其中，9#臨時墩墩高10.5m ，10#臨時墩墩高19.5m 。墩身為鋼管立柱結(jié)構(gòu)形式

9、，立柱為4根299*10mm的鋼管，聯(lián)結(jié)體系為180*10mm的鋼管，材質(zhì)為Q345B 鋼管。臨時墩柱腳與基礎(chǔ)預(yù)埋件焊接，上部與墩身串聯(lián)桁架梁鋼管焊接在一起，以確保立柱的穩(wěn)定性。各構(gòu)件之間采用角焊縫焊接，焊縫高度10mm ，焊縫等級為級。臨時墩構(gòu)件在加工廠進行制作，構(gòu)件運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，采用100噸汽車吊進行安裝。安裝過程中及時用攬風繩固定，墩頂安裝應(yīng)保證符合規(guī)范要求。(2、縱向桁架梁安裝1）、1#-2#永久墩之間縱向桁架梁安裝1#-2#永久墩之間縱向桁架梁主管為299*10mm的鋼管，連接系為180*8mm的連接鋼管，桁架梁由主管與連接管焊接拼裝而成，桁架梁長26.8m ，高2m ，寬1.5

10、m ，縱向節(jié)間長2m 。桁架梁現(xiàn)場整體焊接拼裝完成后，待1#、2#永久墩施工完成后，采用2臺130噸吊機進行安裝。2）、2#-3#永久墩之間縱向桁架梁安裝2#-3#永久墩之間縱向桁架梁主管為299*10mm的鋼管，連接系為180*8mm的連接鋼管，桁架梁由主管與連接管焊接拼裝而成，桁架梁長26.5m ，高2m ，寬1.5m ，縱向節(jié)間長2m 。桁架梁現(xiàn)場整體焊接拼裝完成后，待2#、3#永久墩施工完成后，采用2臺130噸吊機進行安裝。3.6.3、滑移裝置的安裝（1）、1-8#臨時墩滑道安裝在1-8#臨時墩墩身混凝土澆筑前，準確預(yù)埋墩頂20mm 厚鋼板預(yù)埋件，30mm 厚滑道鋼板與墩頂預(yù)埋件滿焊，

11、在滑道鋼板外包一層2mm 厚不銹鋼板，不銹鋼板上方鋪設(shè)30*40*3cm的四氟乙烯滑塊，其抗壓強度不低于30MPa ，在不銹鋼板和四氟乙烯滑塊間涂抹硅脂油。因箱梁混凝土直接澆筑在滑塊上，為保證梁體滑道之間不被污染，滑塊頂用1mm 厚鐵皮覆蓋嚴密，防止漏漿。如下圖: (2、永久墩頂滑道安裝1）、0#臺、3#墩墩頂滑道0#臺、3#墩墩頂滑道由滑道梁與墊梁組成，墊梁為2300*800*20mm鋼板，滑道梁頂面尺寸為2300*800，滑道梁頂板外包一層2mm 厚的不銹鋼板，總厚度32mm ，滑道梁與墊梁要求全焊。0#臺、3#墩滑道梁在既有右幅橋面上加工成型，采用吊機配合安裝。 0#臺、3#墩頂滑道立面

12、圖2）、1#、2#墩墩頂滑道在1#、2#墩墩身澆筑至墩頂時，準確預(yù)埋滑道墩頂預(yù)埋件，其后施工支座墊石、安裝支座、澆筑兩側(cè)混凝土填充區(qū)域、安裝調(diào)平鋼楔塊，兩側(cè)的空隙采用鋼板填平、填實，確?；懒菏芰鶆??；腊逶诩扔杏曳鶚蛎嫔霞庸こ尚停捎玫鯔C配合安裝。 1-2#墩墩頂滑道立面圖3.6.4、導梁安裝及頂推前的準備(1、導梁的架設(shè)本橋鋼導梁長為30.5m （埋入梁體內(nèi)2.5m ，梁體外28m ）, 共分三節(jié)，長度分別為10.5m 、10m 、10m ，導梁采用鋼板焊接分塊制作，然后平聯(lián)組合。 鋼導梁采用變截面形式，根部梁高3m 、最前端梁高1m ；上、下翼緣采用變寬及變厚過渡，寬度由1.5m 變?yōu)?/p>

13、0.8m ，厚度由40mm 變?yōu)?8mm 、24mm ；腹板高度隨梁高變化，厚度由40mm 變?yōu)?8mm 、24mm 。導梁前端0.5m 范圍作50cm 錯臺，以便導梁前端到達前支撐點時通過千斤頂?shù)仍O(shè)備頂升導梁前端使導梁順利到達墩頂滑道。鋼導梁各段之間采用螺栓及焊接連接，上翼緣及腹板采用拼接板并用高強螺栓連接，鋼導梁橫聯(lián)均采用無縫鋼管，直徑有219、114mm 兩種，壁厚分別為10mm 和6mm ；鋼導梁加工時需焊接帶有法蘭盤的無縫鋼管，橫聯(lián)整體焊接完成后，與預(yù)先焊接到鋼導梁上的無縫鋼管采用高強螺栓連接，法蘭盤間留有1mm 間隙。（2）、千斤頂安裝箱梁頂推時采用4臺500t 自動連續(xù)頂推千斤頂

14、，配用1臺頂推泵站和1臺主控臺及聯(lián)接系統(tǒng)的高壓油管。牽引反力座設(shè)置在臨5、0號臺及3號墩上，根據(jù)頂推施工步驟布設(shè)千斤頂。開始為兩點頂推，最后千斤頂置于3號墩處，為單點頂推。 ZLDB 泵站 自動連續(xù)頂推千斤頂 ZLDK 主控臺 自動連續(xù)頂推千斤頂結(jié)構(gòu)圖連續(xù)頂推千斤頂工作原理：頂推時，如上圖所示，啟動系統(tǒng)后，前置頂夾緊鋼絞線，牽著箱梁向前行走，當前置頂撞上5X （行程開關(guān)5）時，后置頂亦同時往前行走。此時，前置頂與后置頂同時往前運動，后置頂?shù)膴A具自動夾緊鋼絞線，荷載由前置頂向后置頂轉(zhuǎn)移。當前置頂走到并撞上6X （行程開關(guān)6），前置頂立即往回行走。此時，前置頂?shù)膴A具自動松開，荷載全部由后置頂承擔。

15、當后置頂走到并撞上2X （行程開關(guān)2）時，前置頂開始往前行走。如此循環(huán)，周而復(fù)始，使箱梁保持連續(xù)、勻速向前行走。頂推時通過油壓來控制千斤頂最大頂推力。接好電動油泵的線路、油管和油表并試運轉(zhuǎn)，工作人員各就各位，準備好頂推作業(yè)的指揮與聯(lián)系用有線電話、對講機和信號旗。（3）、拉錨器和牽引裝置拉錨器和鋼絞線要確保其強度滿足要求，拉錨器采用夾片式錨具，錨具是鋼絞線束的固定裝置，拉錨器采用OVM15-17型錨具，每處后錨點鋼絞線采用17根15.2鋼絞線，一端同頂推千斤頂連接，另一端固定在拉錨器上。拉錨器和鋼絞線安裝好后，要進行預(yù)緊，以保證頂推過程中鋼絞線受力均勻。 后錨點臨時齒塊大樣圖（單位：mm ）（4

16、）、限位及糾偏裝置安裝在頂推過程中，為防止箱梁在頂推過程中橫向出現(xiàn)較大的偏位，在0#3#永久墩和5#、7#臨時墩上均安裝限位糾偏裝置。限位糾偏工作均在箱梁頂進過程中進行。 0#臺限位糾偏裝置圖 1#、2#墩限位糾偏裝置圖 3#墩頂限位糾偏裝置圖 5#、7#臨時墩頂限位糾偏裝置圖頂推過程中，如出現(xiàn)橫向偏移，在導向裝置（滑輪小車）與箱梁之間塞進鋼楔、鋼板進行橫向限位。當水平位移超過8mm 時，采用水平糾偏千斤頂進行糾偏。（5）、作業(yè)平臺搭設(shè)為確保施工安全，在頂推施工的各作業(yè)點均應(yīng)設(shè)置施工作業(yè)平臺。搭設(shè)施工作業(yè)平臺的施工點為千斤頂放置處（0#臺、1#、2#、3#永久墩）。施工平臺采用腳手管進行搭設(shè)，

17、1#、2#、3#墩作業(yè)平臺沿墩柱四周設(shè)置，在千斤頂位置順橋向縱向設(shè)置兩道，作業(yè)平臺寬1米，上鋪50mm 厚的木板，并在平臺四周設(shè)置欄桿，欄桿的設(shè)置不得影響頂推作業(yè)。每個平臺處均應(yīng)設(shè)置上下通道，通道采用“之”字形設(shè)置。作業(yè)平臺及通道滿鋪5cm 厚木板223平方。 2#墩作業(yè)平臺及通道搭設(shè)實例3.6.5、箱梁頂推箱梁上后錨點共有兩處，分別為后錨點1，距梁尾端距離33.5m ；后錨點2距梁尾端距離為84.5m 。（1）、預(yù)頂在箱梁頂推之前需對導梁進行預(yù)頂，確保導梁的整體剛度以及連接部位的強度。頂力300t ，每側(cè)150t ，兩側(cè)起頂同步進行，箱梁頂推總距離為122.75m ，隨頂推的過程進行，箱梁頂

18、推分四個階段進行。（2）、正式頂推1）、第一階段：頂推準備工作就緒后，此時導梁前端懸出0號臺5m ，箱梁尾部懸出1號臨時墩3.3m ；0號臺及臨5號墩處的千斤頂參與工作，分別牽引至1號、2號后錨齒塊。利用列車間隔前頂15m 到達鐵路限界范圍外，此過程為試頂階段，注意記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，檢查結(jié)構(gòu)關(guān)鍵受力部位是否正常。2）、第二階段：向鐵路部門分4次要點240分鐘(每次60分鐘 ，分次前頂22m ，導梁前端到達1號永久墩頂，結(jié)束要點。3）、第三階段：拆除臨5號臨時墩頂千斤頂處的牽引鋼束，將錨固于2#后錨齒塊處的鋼束牽引至0號臺處的千斤頂。由0號臺頂處的千斤頂進行單點頂推，頂進59米，導梁到達3#永久墩。

19、4）、第四階段：拆除臨0號臺頂千斤頂處的牽引鋼束，將錨固于2#后錨齒塊處的鋼束牽引至3號墩頂處的千斤頂。啟動3#千斤頂裝置，由3號墩頂千斤頂進行單點頂推，將梁體往前頂推26.75m 至設(shè)計位置，箱梁頂推過程結(jié)束。本過程邊頂推邊分節(jié)段拆除導梁。3.6.6、頂落梁箱梁頂推前已經(jīng)將各永久墩支座安放完畢，采用10臺500t 及4臺600t 落梁千斤頂，同步操作將箱梁落在設(shè)計位置。千斤頂布置在0號、1號墩、2號墩、3號墩頂。 0#臺落梁千斤頂布置立面圖（單位：m ） 1#、2#墩落梁千斤頂布置立面圖（單位：m ） 3#墩落梁千斤頂布置立面圖（單位：m ）1）箱梁就位之后，在各墩頂同時向上頂梁5cm(可根

20、據(jù)實際操作空間調(diào)整頂梁高度 ，拆除滑道，安裝梁底調(diào)平鋼楔塊；頂梁前，向鐵路部門要點240分鐘（分4次要點，每次60分鐘）。2）指揮人員和操作人員準備就緒。對梁體依照設(shè)計中線位移情況進行全面檢查，合格后開始落梁。每墩落梁高度均為8cm （已包含頂起的5cm ）。每個橋墩每次下落按2cm 進行控制,4個循環(huán)下落8cm 落到設(shè)計標高，支座完全受力。通過控制進油壓力來確保每個橋墩千斤頂受力均勻。測試并調(diào)整梁體線形達到設(shè)計和規(guī)范要求，錨固支座。為防止落梁過程中梁體下滑，落梁時，牽引索不得松開，待落梁完成后方可拆除牽引索及千斤頂。落梁時，0#3#永久墩限位裝置處用木楔楔緊，防止梁體傾覆。3.6.7、頂推中

21、的位移控制通過計算，確定頂推運動軌跡：箱梁在平面上為直線前進，立面上下坡前進。頂推過程中，通過控制永久墩和臨時墩上的橫向限位裝置控制箱梁的橫向偏移，通過頂推千斤頂?shù)男谐炭刂葡淞旱目v向位移。4、施工進度計劃具體時間安排為：（1）頂推準備階段：2014年6月22日前完成預(yù)制箱梁支架拆除、滑道清理、導梁安裝、限位裝置安裝等一切準備工作，并進行預(yù)頂。（2）頂推第一階段：2014年6月23日，利用列車間隔前頂15m 到達鐵路限界范圍外，此過程為試頂階段，注意記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，檢查結(jié)構(gòu)關(guān)鍵受力部位是否正常。（3）頂推第二階段：向鐵路部門分4次要點240分鐘(每次60分鐘 ，分次前頂22m ，導梁前端到達1號永

22、久墩頂，結(jié)束要點。2014年6月24日27日每日封鎖滬昆線曲靖馬龍區(qū)間上、下行線K2494+200K2494+400一次，每次60分鐘，進行連續(xù)梁頂推。根據(jù)類似工程經(jīng)驗，頂推平均速度為6m/小時, 考慮調(diào)度命令的下達及申請開通的影響，每個封鎖點行程6m 。（5）頂推第三階段：6月28日-7月2日，利用列車間隔拆除臨5號臨時墩頂千斤頂處的牽引鋼束，將錨固于1#后錨齒塊處的鋼束牽引至0號臺處的千斤頂。由0號臺頂處的千斤頂進行單點頂推，頂進59米，導梁到達3#永久墩。（6）、頂推第四階段：7月3-7日，利用列車間隔拆除臨0號臺頂千斤頂處的牽引鋼束，將錨固于2#后錨齒塊處的鋼束牽引至3號墩頂處的千斤頂

23、。啟動3#千斤頂裝置，由3號墩頂千斤頂進行單點頂推，將梁體往前頂推26.75m 至設(shè)計位置。本過程邊頂推邊分節(jié)段拆除導梁。（7）、頂落梁2014年7月8日-7月11日封鎖滬昆線曲靖馬龍區(qū)間上、下行線K2494+200K2494+400每次60分鐘（共240分鐘），頂落梁施工。采用10臺500t 及4臺600t 落梁千斤頂，同步操作將箱梁落在設(shè)計位置。千斤頂布置在0號、1號墩、2號墩、3號墩頂。箱梁就位之后，在各墩頂同時頂梁5cm(可根據(jù)實際操作空間調(diào)整頂梁高度 ，拆除滑道，安裝梁底調(diào)平鋼楔塊；各墩頂分次、逐級將梁體落至設(shè)計位置；將永久支座上擺同梁體連接固定。5、施工質(zhì)量控制5.1、頂推箱梁中線

24、精度控制在箱梁的頂板和底板上做中線標記點（點位的布置及觀測頻率詳見第三方監(jiān)測單位上報的監(jiān)測專項方案）。頂推時，觀測點上架設(shè)全站儀對梁體中線進行觀測，當出現(xiàn)偏差超限時，進行糾偏。階段頂推箱梁差2m 就要就位時，開始不間斷地觀測和精確地糾偏，使箱梁首尾中線偏差控制在4mm 范圍內(nèi)。最后就位時箱梁首尾中線偏差控制在10mm 之內(nèi)。每次頂推結(jié)束時，畫出箱梁的位置情況，分析箱梁中線的偏差情況，確定下一步施工箱梁中線的控制方法，將箱梁的實際中線與設(shè)計中線相比較，使箱梁的實際中線繞設(shè)計中線左右擺動，避免出現(xiàn)大弧形，以免影響頂推施工的正常進行。5.2、箱梁截面位置的控制階段頂推就位前，在箱梁的頂板上作明顯標記

25、，并設(shè)專人觀察。測量一次橫向、縱向位置，偏差過大時進行調(diào)整，以保證箱梁截面位置正確和梁底支座預(yù)埋件位置正確。5.3、保證走行順暢，防止局部失穩(wěn)和控制梁體豎向線形措施為防止梁體在頂推過程中發(fā)生局部失穩(wěn)，采取了如下措施：1）提高滑道的制作精度，嚴格控制滑道標高，每次頂推施工前，均檢查各墩頂滑道標高。2）以高標準嚴格控制箱梁預(yù)制質(zhì)量，確保箱梁梁底平整度滿足要求。箱梁澆注脫模后，設(shè)專人負責檢查梁底，若發(fā)現(xiàn)梁底面平整度大于5mm ，應(yīng)及時采取措施處理，修整、打磨平箱梁底面。3）監(jiān)控測量，嚴格控制梁體的撓度，及時修正滑道標高。6、施工安全管理措施跨線橋頂推施工時要充分保證下部鐵路運營安全。施工前，與鐵路局

26、相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂施工安全配合協(xié)議，明確雙方責任，確保施工期間行車安全。施工中，嚴格執(zhí)行、遵守鐵道部、鐵路局印發(fā)的關(guān)于既有線行車施工安全管理的各項規(guī)章制度。加強檢查，把安全生產(chǎn)貫穿于整個施工過程。安全領(lǐng)導小組組織每次頂推作業(yè)前對整個施工現(xiàn)場進行一次安全大檢查，時常督促作業(yè)隊及各班組的安全工作，要善于找出問題、抓住問題、分析問題、解決問題。封鎖施工前，安全領(lǐng)導小組的成員要認真檢查各個細小環(huán)節(jié)上的安全問題，查出事故隱患，消滅事故苗子，保證安全施工，確保既有線行車安全。我方防護人員協(xié)助配合設(shè)備管理單位的監(jiān)督人員，對設(shè)備的安全穩(wěn)定情況進行詳細的排查；有專門的千斤頂及油泵操作人員，時刻觀察運行情況；設(shè)

27、置35名安全巡視人員，不間斷的對頂推設(shè)備及臨時設(shè)施進行檢查。經(jīng)過全過程的仿真計算分析，得出了最大懸臂時梁體受力安全的結(jié)論。但考慮到實際理論的偏差，已由業(yè)主委托具有相關(guān)資質(zhì)的、具有類似工程監(jiān)測經(jīng)驗的第三方監(jiān)測單位對梁、墩進行頂推全過程的監(jiān)控監(jiān)測，將測試數(shù)據(jù)與提前設(shè)置的三級預(yù)警值相比較，及時判斷梁、墩的安全情況。主要安全措施有以下幾點：1）、既有線上施工實行“八不準一把關(guān)”制度，“八不準”：沒有制定“三圖一表”不準施工；沒有簽訂施工合同、施工安全配合協(xié)議的不準施工；沒有召開現(xiàn)場施工交底會不準施工；施工人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工；施工負責人和把關(guān)干部沒有到崗不準施工；施工配合人員沒有到崗不準

28、施工；駐站聯(lián)絡(luò)員和施工防護人員不到位不準施工和上線檢測；安全監(jiān)督和質(zhì)量監(jiān)理人員沒有到崗不準施工?！耙话殃P(guān)”是施工現(xiàn)場實行列車放行“雙確認”制度，未經(jīng)施工單位和設(shè)備管理單位施工安全檢查監(jiān)督人員簽字，嚴禁放行列車。2）進場前，對施工人員進行相關(guān)安全教育和操作規(guī)程指導，特殊工種人員持證上崗。3）按鐵路工務(wù)安全規(guī)則設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和安全防護員，使施工現(xiàn)場時刻與車站保持密切聯(lián)系。4）嚴禁各種施工用料和機具侵入鐵路限界，確保鐵路設(shè)備安全和行車安全。5）為確保行車安全及施工作業(yè)人員的人身安全，鐵路回流線、接觸網(wǎng)承力索上均設(shè)置絕緣套管。6）頂推施工臨時設(shè)施和機械設(shè)備儀器，必須經(jīng)過有法定檢測資質(zhì)的第三方檢算檢驗標

29、定，定期進行自檢校正，并做好記錄。7）頂推施工過程中，由業(yè)主委托具備相關(guān)資質(zhì)的、具有類似工程監(jiān)測經(jīng)驗的第三方監(jiān)測單位對相關(guān)臨時設(shè)施、永久墩、砼梁、鋼導梁進行全過程的監(jiān)控監(jiān)測，由監(jiān)測單位上報詳細的監(jiān)測專項方案并經(jīng)審核通過后方可實施。第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)需同時報業(yè)主和路局備案。8）頂推施工前，派專人清理鋼導梁及砼梁上的雜物，防止頂推過程中墜落危及人員及行車安全。9）鋼導梁侵入既有滬昆鐵路限界后，頂推作業(yè)必須在封鎖時間內(nèi)進行。每次頂推結(jié)束后千斤頂不回油，限位裝置處用木楔楔緊，將梁體固定穩(wěn)固，防止梁體滑移或傾覆。10）利用列車間隔時間進行頂推作業(yè)時，需在作業(yè)地點兩端1km 外各設(shè)置1名防護員，如有險情列車不

30、能通過，立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員或列車應(yīng)答點配合人員，及時攔停列車。11）及時與氣象觀測部門聯(lián)系，獲得天氣變化資料。大雨和五級以上大風天氣時，不進行一切頂推相關(guān)的作業(yè)。12）高空作業(yè)時配掛好安全帶，腳下應(yīng)鋪設(shè)走道板并鋪設(shè)平穩(wěn)，不得有探頭板。走道兩側(cè)必須設(shè)置扶手和圍欄。13）夜間施工，需建立值班制度，保證照明條件，在作業(yè)區(qū)附近懸掛警示標志。13）重點部位設(shè)常規(guī)消防器材，易燃、易爆材料必須設(shè)專庫儲存，設(shè)立警示標志，并遠離生活區(qū)。14）施工現(xiàn)場用電，須建立用電管理制度。嚴禁亂拉亂接電源，嚴禁非電工拆除電器設(shè)備。15）臨近既有線回流線5m 范圍內(nèi)的鋼構(gòu)件需接地。接地電阻不得大于4歐。16）所有施工人員服從指

31、揮，做到有令則行，無令則止。7、應(yīng)急預(yù)案7.1、編制目的為規(guī)范中國中鐵八局集團昆明鐵路建設(shè)有限公司南響公路上跨滬昆鐵路立交橋工程項目經(jīng)理部應(yīng)急管理工作，提高應(yīng)對風險和防范事故的能力，保證員工安全健康和公眾生命安全，最大限度地減少財產(chǎn)損失、環(huán)境損害和社會影響。7.2、編制依據(jù)本應(yīng)急預(yù)案編制的依據(jù)是：安全生產(chǎn)法、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例、國家安全生產(chǎn)事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案、生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導則等法律、法規(guī)、規(guī)章以及中鐵八局集團有限公司安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案有關(guān)行業(yè)管理規(guī)定、技術(shù)規(guī)范和標準，制定本預(yù)案。7.3、適用范圍7.3.1、本預(yù)案適用于中鐵八局南響公路上跨滬昆鐵路立交橋工程項目經(jīng)理

32、部施工范圍內(nèi)發(fā)生的鐵路行車安全事故的應(yīng)急搶險救援工作：7.3.2、事故類型和危險性分析（1）、事故類型：按照鐵路行車事故處理規(guī)則事故分為一般、較大、重大、特別重大4個等級，一般事故又分為A 類、B 類、C 類、D 類。（2）、危險性分析：是指施工過程中由于施工不當造成的鋼導梁彎折、連續(xù)梁傾覆砸斷接觸網(wǎng)、破壞既有線路、破壞通信、信號電纜中斷行車信息，或者可能造成重大人員傷亡，危及列車旅客的緊急事故。在充分進行施工調(diào)查及綜合考慮的情況下，提出重大危險源如下：由于頂推過程中鋼導梁彎折、連續(xù)梁傾覆造成的砸斷接觸網(wǎng)、破壞既有線路；破壞通信電纜、信號電纜、供電電纜等中斷行車信息； 鋼導梁或其他材料侵入限界

33、。7.4、應(yīng)急處置原則以人為本、減少損害；統(tǒng)一領(lǐng)導、明確職責；加強配合、密切協(xié)作；常備不懈、有效應(yīng)對。7.5、組織機構(gòu)及職責7.5.1、應(yīng)急組織 7.5.2、組織機構(gòu)及職責（1）、應(yīng)急期間負責人為項目經(jīng)理。 （2）、應(yīng)急響應(yīng)期間組織機構(gòu)。項目部成立應(yīng)急小組，由項目經(jīng)理、書記擔任小組組長，項目總工、副經(jīng)理擔任副組長，各部門負責人擔任組員。組長：劉偉（項目經(jīng)理）聯(lián)系電話聶勇（書記）聯(lián)系電話組長：張兵祥（項目總工）聯(lián)系電話張青（副經(jīng)理）聯(lián)系電話員：王金祥（安監(jiān)部長）聯(lián)系電話/p>

34、 朱杰明（物設(shè)部長）聯(lián)系電話永平（工程部長）聯(lián)系電話楊宗(綜合部長 聯(lián)系電話7.6、監(jiān)控與預(yù)防措施7.6.1、營業(yè)線施工應(yīng)編制施工組織設(shè)計和專項方案報路局主管部門審批。7.6.2、按批準的“施工運輸計劃”封鎖施工，并執(zhí)行路局“天窗修”考核辦法。7.6.3、防護按中華人民共和國鐵道部鐵路工務(wù)安全規(guī)則條款防護。7.6.4、施工安全管理按昆鐵辦538號昆明鐵路局營業(yè)線施工及安全管理規(guī)定中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。7.6.5、發(fā)生行車事故，立即報告行車部門和設(shè)備管理單位組織救援。7.7、信息報告程序施工現(xiàn)場突發(fā)事件發(fā)生后的請示報告工作

35、，是縮短救援時間、減少損失、減少事故影響至關(guān)重要的一環(huán)。對此應(yīng)予以高度重視。工作中要注意遵循下列原則：（1）、迅速、準確、逐級上報的原則。（2）、項目部負責人、現(xiàn)場監(jiān)理、上級領(lǐng)導及協(xié)作單位并舉的原則。（3）、現(xiàn)場情況報告：事故發(fā)生后，事故發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)立即向項目經(jīng)理（組長）報告，由項目經(jīng)理上報各部門主管、上級單位及業(yè)主；出現(xiàn)人身傷亡事故時，在事故發(fā)生后1小時內(nèi)上報中鐵八局昆建公司生產(chǎn)調(diào)度、安質(zhì)部，監(jiān)理單位、項目業(yè)主單位；并按照鐵路行車事故處理規(guī)則事故報告程序規(guī)定報告工程管轄地所在昆明鐵路局鐵路運輸、設(shè)備管理單位和主管部門。（4）緊急聯(lián)系電話號碼 7.8、應(yīng)急處置7.8.1、響應(yīng)分級 （按照行車事故

36、等級分級響應(yīng)）按事故的嚴重程度和影響范圍，將行車安全事故分為一般事故、較大、重大、特別重大事故等四級。對應(yīng)相應(yīng)事故等級，采取相應(yīng)的事故應(yīng)急響應(yīng)行動。7.8.2、響應(yīng)程序根據(jù)事故的大小和發(fā)展態(tài)勢，各級應(yīng)急指揮、應(yīng)急行動、資源調(diào)配、應(yīng)急避險、擴大應(yīng)急等按以下響應(yīng)程序執(zhí)行：（1）、發(fā)生一般行車事故（事件），由項目部主要領(lǐng)導宣布啟動項目應(yīng)急響應(yīng)行動，公司分管領(lǐng)導帶領(lǐng)主管部門（安監(jiān)部）和相關(guān)部門負責人（人資部、工程部、物設(shè)部以及根據(jù)事故處理需要前往的相關(guān)部門）迅速趕赴事故現(xiàn)場，積極組織搶救并將處理情況及時報告局主管部門和鐵路局相關(guān)部門。（2）、發(fā)生較大行車事故及以上事故，由公司主要領(lǐng)導宣布啟動公司總體應(yīng)

37、急響應(yīng)行動并上報局應(yīng)急領(lǐng)導辦公室，公司主要領(lǐng)導、分管領(lǐng)導帶領(lǐng)主管部門（安監(jiān)部）和相關(guān)部門負責人（人資部、工會工作部、黨委工作部、審計監(jiān)察部、綜合部、工程部、物設(shè)部以及根據(jù)事故處理需要前往的相關(guān)部門）迅速趕赴事故現(xiàn)場，積極組織搶救并及時上報局領(lǐng)導和主管部門以及鐵路局相關(guān)部門。（3）、發(fā)生行車事故后，項目部領(lǐng)導班子和技術(shù)負責人、材料主管、財務(wù)主管、主任領(lǐng)工員、安全員、勞資員、機電領(lǐng)工員以及與發(fā)生事故有關(guān)的作業(yè)班組負責人、帶班人員等，未經(jīng)項目主要領(lǐng)導和分管領(lǐng)導同意，不得擅自離開項目部駐地，配合事故調(diào)查。若事故發(fā)生在外部協(xié)作隊伍，外部協(xié)作隊伍項目負責人、技術(shù)負責人以及與發(fā)生事故有關(guān)的管理人員、作業(yè)人員

38、等，未經(jīng)項目經(jīng)理同意，不得擅自離開項目部駐地，配合事故調(diào)查。（4）、發(fā)生行車事故后，在昆明鐵路局的統(tǒng)一領(lǐng)導下，迅速成立事故現(xiàn)場應(yīng)急處置指揮機構(gòu)負責統(tǒng)一領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)事故應(yīng)急救援工作。事故現(xiàn)場應(yīng)急處置指揮機構(gòu)由到達現(xiàn)場的各級應(yīng)急指揮部組成。在事故現(xiàn)場參與救援的各單位和人員應(yīng)當服從事故現(xiàn)場應(yīng)急處置指揮機構(gòu)的指揮，并及時向事故現(xiàn)場應(yīng)急處置指揮機構(gòu)匯報有關(guān)重要信息。（5）、發(fā)生行車事故后，項目部必須迅速、有效地實施先期處置，防止事故進一步擴大，并全力協(xié)助開展事故應(yīng)急處置工作。（6）、在事故應(yīng)急處置過程中，根據(jù)事故狀態(tài)，事故現(xiàn)場應(yīng)急指揮機構(gòu)應(yīng)劃定事故現(xiàn)場危險區(qū)域范圍、設(shè)置明顯警示標志，并及時發(fā)

39、布通告，防止人畜進入危險區(qū)域。（7）、在事故應(yīng)急處置過程中，要注意做好事故現(xiàn)場保護工作，因搶救人員防止事故擴大以及為縮小事故等原因需移動現(xiàn)場物件時，應(yīng)當做出明顯的標記和書面記錄，盡可能拍照或者錄像，妥善保管現(xiàn)場的重要物證和痕跡。 7.9、處置措施7.9.1、施工前項目部應(yīng)與工務(wù)、供電、車務(wù)簽訂安全配合協(xié)議，按施工等級，逐級批準。7.9.2、頂推作業(yè)時設(shè)置防護人員，每班不少于5人（車站駐站防護1人，工地兩端防護各2人），視線和通訊不良應(yīng)增設(shè)中轉(zhuǎn)防護。防護由項目部職工擔任，經(jīng)昆明鐵路局工務(wù)段培訓考試合格，持證上崗。7.9.3、工地領(lǐng)工員、防護員對限界進行監(jiān)控，各機具、材料、設(shè) 備等不得侵入鐵路限界。 7.9.4、 上、 下班次交接必須在現(xiàn)場進行交接， 做好交接簽認記錄。 7.9.5、施工人員嚴禁坐臥鋼軌，不準在道心上行走，不準擊打列 車和搶道行為發(fā)生。非施