工程管理實(shí)踐總結(jié)報(bào)告

1、工程管理實(shí)踐總結(jié)報(bào)告近來有很多同學(xué)比較關(guān)注工程管理實(shí)習(xí)報(bào)告的事！那么 關(guān)于工程管理實(shí)踐總結(jié)報(bào)告需要怎么寫？以下是XX 為大家搜集整理提供到的工程管理實(shí)踐總結(jié)報(bào)告內(nèi)容，希望對您有 所幫助。歡迎閱讀參考學(xué)習(xí)！工程管理實(shí)踐總結(jié)報(bào)告 1 工程管理這個(gè)專業(yè)終于迎 來了我們的第一次認(rèn)識實(shí)習(xí)。這是我們的一次轉(zhuǎn)折點(diǎn)，將由 朦朧不懂的書面上感知升華為對現(xiàn)實(shí)施工現(xiàn)場乃至社會的 感性認(rèn)識。 同時(shí)也決定了我們的發(fā)展方向， 將來的何去何從。 工程管理專業(yè)有三個(gè)發(fā)展方向：工程造價(jià)，房地產(chǎn)營銷，項(xiàng) 目管理。因此，這次實(shí)習(xí)大致是圍繞這三個(gè)方向展開。形式 是講座，去施工現(xiàn)場，學(xué)生日志，報(bào)告學(xué)習(xí)總結(jié)。在講座上豐富的內(nèi)容圍繞著這三

2、個(gè)方向。一共是 3 次和 造價(jià)有關(guān)， 這也是我的志向。 第一天就由申玲老師淺談造價(jià)。 要建造工程的叫做甲方，施工單位叫做乙方。造價(jià)要做的工 作中包含了估計(jì)，概算，預(yù)算。由施工單位乙方進(jìn)行報(bào)價(jià)， 在中標(biāo)后可通過結(jié)算 （ 合同，分期付款 ） ，最后是竣工結(jié)算。 建筑項(xiàng)目層層遞減可分為： 單項(xiàng)工程， 單價(jià)工程，分項(xiàng)工程。 工程量計(jì)算的主要依據(jù)：設(shè)計(jì)圖紙。單位工程量價(jià)格確定的 依據(jù)：預(yù)算定額、 單位估價(jià)表。 建筑物要計(jì)算的量有： 分層， 分塊，分構(gòu)建。建筑物的分層：地基層，基礎(chǔ)層，地下層， 層，標(biāo)準(zhǔn)層，頂層。計(jì)算的量中還有清理土方，挖運(yùn)土方，擋土板，基礎(chǔ)夯實(shí)。這些內(nèi)容都很熟悉，在房屋建筑學(xué)中就 有看到

3、?，F(xiàn)在的造價(jià)一般會運(yùn)用電腦軟件的輔助功能，以前我們 都有學(xué)習(xí) autocad 。早期選修課時(shí)我就選了這門課，還有學(xué) 校組織的學(xué)習(xí)班，我也報(bào)名了。并且拿到了職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)證 書。這次的軟件我也很感興趣， 是由廣聯(lián)達(dá)公司開發(fā)的軟件。 今年是它第二次舉辦造價(jià)大賽，也是我們大學(xué)第一次參賽。 這次的軟件比 autocad 還要復(fù)雜。第三次學(xué)校請來了造價(jià)做的很好的也是我們第一次去 工地奧體中心附近的測繪大廈那的劉總，我們感到榮幸之至。 只是很有現(xiàn)實(shí)意義的，我們了解到了很多內(nèi)情。在工程中我 們的原則是費(fèi)用盡可能的降低。施工中隨時(shí)都可能發(fā)生意外， 比如：樁打歪了，這是誰的責(zé)任，打樁公司么?拆該由誰來承擔(dān)費(fèi)用 ?

4、大莊公司還是承包單位 ?這時(shí)我們就要好好地看 合同來確定。一般是由承辦單位來承擔(dān)。項(xiàng)目提出后就要經(jīng) 過審批，以前是以國有企業(yè)為主，民營資本審批很麻煩，這 阻礙了國家的發(fā)展。在 XX 年國家改革，實(shí)行了備案登記制 度。一個(gè)制度的提出就像多米勒骨牌一樣產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。 這就有了項(xiàng)目的可行性：初步可行性。中諮公司就負(fù)責(zé)跟蹤 調(diào)查。劉總就舉了一個(gè)例子：河北化工廠是花二十幾個(gè)億建 成的，但是 2 年后就關(guān)了。其中有個(gè)原料問題。這個(gè)例子就 代表了必要不代表可行。所以需要項(xiàng)目的后評價(jià)，我們就必 須對市場，材料有所了解。在施工階段中進(jìn)行了概算，這對 甲方很重要。南京預(yù)算員本科生只有 50%。我們還是有發(fā)展

5、空間的，要填補(bǔ)這一空間，使之更加規(guī)范化。費(fèi)用中有建安 費(fèi)用，施工器具費(fèi)用，工程建設(shè)其他費(fèi)用，預(yù)備費(fèi)用，利息 （ 建設(shè)期 ） ，調(diào)節(jié)稅。近期調(diào)節(jié)稅由 30%降到 0%，但是并不代 表國家取消了調(diào)節(jié)稅，我想是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)的影響。但生活 中基本預(yù)備金鋼筋的價(jià)格原來是三千多，現(xiàn)在已升到四千多。 這就需要我們充分了解國家動(dòng)態(tài)，和對材料，市場的熟悉。 同時(shí)我們也必須清楚費(fèi)用是否應(yīng)該支出，比如電梯里的設(shè)備 稅和工程稅。招標(biāo)分為三種：建設(shè)系統(tǒng)的，設(shè)備方面的，以 財(cái)務(wù)部為主的。招標(biāo)有個(gè)評標(biāo)范圍，一般是保密的，它以綜 合評標(biāo)平均分來判斷。分為報(bào)價(jià) a（ 必須高于 80） ，施工設(shè)計(jì) b（不能高于20,不能小于12

6、） , a+b=100。這由交易市場決 定最后誰中標(biāo)。這需要造價(jià)管理。造價(jià)全過程中有跟蹤審計(jì) 即管理審計(jì)，控制審計(jì)。我們會建項(xiàng)目工程小組，并且明確 每個(gè)人的職責(zé)。最后是項(xiàng)目管理，竣工，結(jié)算。在此過程中你會發(fā)現(xiàn)這還牽扯到了管理知識。當(dāng)天下午 有一位老師就給我們講解了補(bǔ)錄革項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，這是全球 聞名的實(shí)驗(yàn)，由此我們在全國推廣了建設(shè)工程主要的管理制 度：項(xiàng)目法人責(zé)任制， 工程招標(biāo)、 投標(biāo)制， 建設(shè)工程監(jiān)理制， 合同管理制。 其中它運(yùn)用的管理模式是矩陣式。 管理模式有： 直線式，直棱制，直線直棱制，矩陣式。老師還再三要我們 記住賠償條款，這會在考證時(shí)必考：按事故等級分類： 1. 一 級重大事故 .

7、死亡 30 人以上 ,29 人以下或直接經(jīng)濟(jì)損失 300 萬元以上的 .2. 二級重大事故 . 死亡 10 人以上 ,29 人以下或直接經(jīng)濟(jì) 損失 100 萬元以上 , 不滿 300 萬元的 .3. 三級重大事故 .死亡 3人以上的 ,9 人以下，重傷 20 人 以上或直接經(jīng)濟(jì)損失 30 萬元以上，不滿 100 萬元的。4.四級重大事故。死亡 2人以下，重傷 3人以上、 19人 以下或直接經(jīng)濟(jì)損失 10 萬元以上，不滿 30 萬元的。接下來的講座都和土木有關(guān)，我尤其喜歡蔡傳國教授的 講座，生動(dòng)殷實(shí)。他給我們不僅灌輸了理論知識并且告誡我 們要熱愛這門專業(yè)，如何學(xué)好這門專業(yè)。他開頭就以為什么 要學(xué)

8、習(xí)施工技術(shù) ?什么是施工技術(shù) ?怎樣學(xué)習(xí)施工技術(shù) ?實(shí)踐 中要注意的幾個(gè)問題這個(gè)問題展開。其中的要點(diǎn)在我們參觀 時(shí)就反復(fù)被提到，打樁，放坡，給排水，防滲。這張圖在我們?nèi)ハ闪执髮W(xué)城附近郊區(qū)的五星級飯店的 施工現(xiàn)場時(shí)， 學(xué)長就提到過。 當(dāng)時(shí)那個(gè)工地就采用的放坡式， 因?yàn)橄闪滞临|(zhì)好， 降低了成本， 而江浦校區(qū)和河西奧體那塊， 因?yàn)橛倌啾容^多，成本就比較高， ，采用的方式就不一樣， 應(yīng)該如圖是最后一個(gè)斜撐式。而在新街口市中心那塊，土地 有限，放坡需要的是大面積土地，所以只能選擇第一種襯板 式。在實(shí)習(xí)工程中，不難發(fā)現(xiàn)他們都運(yùn)用到了地?zé)豳Y源。檢 測大廈是，五星級飯店也是，下關(guān)區(qū)南京世貿(mào)中心也是。第 一個(gè)利

9、用循環(huán)空調(diào)的加壓水來降溫。第二個(gè)利用的是地下水 常年恒溫，免去安裝中央空調(diào)的安裝費(fèi)，維修費(fèi)，電費(fèi)。這 個(gè)工藝雖然不成熟但是國家允許利用，甲方還是喜歡采用綠 色經(jīng)濟(jì)型的。施工方將管子埋在了墻里，把抽上來的的水在 里面進(jìn)行熱交換，來給室內(nèi)降溫。 第三個(gè)利用的就不一樣 了，它是采用的是電，樓板上面都有一層電熱絲，給室內(nèi)取 暖。它的保溫絕熱做的比較到位，這就是精裝修，玻璃采用 的鋼化絕熱防輻射玻璃。我看到了每塊玻璃右下角都有 3 個(gè) c 的標(biāo)志，這就是鋼化標(biāo)志。玻璃由內(nèi)外兩部分組成，厚度 是 6+12+6 的形式，這時(shí)你就發(fā)現(xiàn)玻璃是中空的了。因?yàn)榭?氣導(dǎo)熱系數(shù)比較低，而同時(shí)窗框也是內(nèi)外兩部分組成，中間

10、 是由絕熱材料斷開，原因是金屬導(dǎo)熱系數(shù)比較大。防輻射就 是針對夏天的紫外線而言了。我不得不感嘆如此強(qiáng)大的陣容， 加上地段，社區(qū)的豪華規(guī)劃：加勒比海式，還有海盜船。那 么一平方 2 萬也差不多了，估計(jì)還會繼續(xù)升值。 為此我特 地去看了一下它的平面圖地下室也是一個(gè)要點(diǎn)，在南京信息工程大學(xué)，那的地下 室就做的不錯(cuò)。它有臨時(shí)通風(fēng)系統(tǒng)和平時(shí)通風(fēng)系統(tǒng)之分。按 照國家標(biāo)準(zhǔn)： 2 萬平方米設(shè)置地下室，達(dá)到 5 萬平方米做防 空地下室?？梢杂脕碜龃髴?zhàn)時(shí)的需要。根據(jù)用途的不同，你 會發(fā)現(xiàn)材料的也不同。因?yàn)樾畔⒐こ檀髮W(xué)的那些建筑是用作 環(huán)境試驗(yàn)樓的，所以用的是石棉瓦管，就連螺絲都不能用金 屬。這些都是室內(nèi)專修要注意

11、的要點(diǎn)。這次的實(shí)習(xí)是相當(dāng)?shù)某鋵?shí)有趣的，我想短短 3000 字也 說不盡我對這次實(shí)習(xí)的收獲，詳細(xì)的只能留到實(shí)習(xí)日志里了。 蔡教授曾告誡我們說道：“怎樣學(xué)習(xí)施工技術(shù) 孑 熱愛建筑 工程專業(yè)，熱愛施工技術(shù)科學(xué) 充分利用一切可能的機(jī)會積極參加建筑工程實(shí)踐活動(dòng) 勤學(xué)好問，尤其是不恥下問 努力養(yǎng)成接受新事物新知識新方法新技 術(shù)的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣 在工地實(shí)踐的全部過程中時(shí)刻牢記安全 規(guī)定”我覺得這是不禁在施工技術(shù)上用也在其他地方通用。實(shí)習(xí)過程中老師反復(fù)強(qiáng)調(diào)的就是安全問題。這也將作為 我們的職業(yè)準(zhǔn)則。工程管理實(shí)踐總結(jié)報(bào)告 2 我本次實(shí)習(xí)是在勉縣交通 局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40 年，具有多年的

12、實(shí)地施工經(jīng)驗(yàn)。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界 處市縣級公路的建設(shè)， 近十幾年參與建設(shè)了國道 108、西（ 安） 漢（ 中）高速公路的建設(shè)。施工質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。近幾 年，該公司響應(yīng)國家建設(shè)社會主義新農(nóng)村的號召，積極投身 于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻(xiàn)自己的力量勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負(fù)責(zé)編制全縣公路 發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計(jì)劃并組織實(shí)施 ; 負(fù)責(zé)全縣公路、水路 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護(hù) ; 負(fù)責(zé)公路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場 的管理 ;監(jiān)督組織實(shí)施重點(diǎn)公路、 水路建設(shè)項(xiàng)目、 負(fù)責(zé)公路、 水路交通質(zhì)量、計(jì)量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負(fù)責(zé)公路建 設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、報(bào)批、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、

13、工程質(zhì)量的審 查管理和監(jiān)督，組織對工程建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收和審定工程 決算、負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項(xiàng)。108國道（或“國道108線” “g108線”）是在中國的一 條國道，起點(diǎn)為北京，終點(diǎn)為云南昆明，全程 3356 千米。 這條國道經(jīng)過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南 6 個(gè) 省市。我本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為 108國道陜西的勉縣至寧強(qiáng)段，該段 經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運(yùn)汽車，該地為川、陜、甘三 省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運(yùn)行了十余年，路面受損 嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補(bǔ)和改 建受損路面。陜西段108國道路改建和修補(bǔ)工程于 XX年11月完工， 改建后的路仍

14、為二級公路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速 80 公里/ 小時(shí)，設(shè) 計(jì)使用周期20年，路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm 的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層 +20cm 的石灰土底基層。盡管在施工 中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種 類型的裂縫。這些裂縫 （不包括面板的干縮裂縫 ） 多半發(fā)生在 混凝土面板澆注后的 12天內(nèi)，位置大多在距縮縫 1米的 范圍內(nèi)，個(gè)別也有在面板中部開裂的?？p寬隨時(shí)間的延續(xù)， 由細(xì)發(fā)展到寬，細(xì)的只有，仔細(xì)查找才能發(fā)現(xiàn)?？p深可貫通 板面，嚴(yán)重時(shí)基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中 不謹(jǐn)慎隨時(shí)都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板

15、的抗 拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時(shí)，裂縫就會產(chǎn) 生，而隨著時(shí)間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終 導(dǎo)致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補(bǔ)方法。對裂縫嚴(yán) 重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面 處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取 修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料，外觀難看，而且工藝繁雜， 使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴(yán)格管 理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。1 保證路基最佳密實(shí)度 路基的沉降會使其強(qiáng)度減弱，要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是 不可能的，即使是路基達(dá)到 98%的密實(shí)度，那么還有 2%的空 隙率，有空隙就會有沉降。 微量的沉降不會

16、造成路基的破壞。 因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最 小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴(yán)重的不均勻沉降?？孔匀怀谅?減小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期 短的工程，更無可能。即使采用加載預(yù)壓，也是不經(jīng)濟(jì)的。路基發(fā)生沉降有兩種情況 : 一是地基軟弱，未做好加固 處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變 形; 二是填土層壓實(shí)不好，密實(shí)度小于設(shè)計(jì)要求，其強(qiáng)度必 然不足，在自重和外力作用下就會發(fā)生變形，密實(shí)度愈小其 變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路 基前，先清除地基表面的農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土，然 后用重型壓路機(jī)械多遍碾壓，使地基壓實(shí)度不小

17、于93%。該路全線有 300 米的地基不良地段 （屬地基過濕 ），承載 力不足 /cm2 ，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地 基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土 30 厘米深，晾曬，再摻以 8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢 測，地基壓實(shí)度已達(dá) 90%以上。為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強(qiáng)度, 減少路基的塑性變形和滲透系數(shù) , 從而增加穩(wěn)定性 , 使填土層的沉降量減 小到最低限度 , 結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備 , 在填筑路基 時(shí)采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超 過30cm。曾在k3+000k3+100段填筑長100米的試驗(yàn)段，層 厚50cm,填土層的土

18、質(zhì)為粘性土，用 18噸振動(dòng)壓路機(jī)在最 佳含水量時(shí)， 碾壓五遍后檢測其壓實(shí)度小于 93%（達(dá)不到設(shè)計(jì) 要求） ，繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測其壓實(shí)度，發(fā)現(xiàn)無明顯提 高。相鄰一段層厚 30cm 的填土層長 200 米，用同樣的粘性 土和碾壓機(jī)械，當(dāng)碾壓至第四遍后，檢測其壓實(shí)度已達(dá) 93%95%。在有大噸位壓實(shí)機(jī)械的條件下，如 50 噸振動(dòng)壓路 機(jī)，重夯以及強(qiáng)夯等，可適當(dāng)增加每層的填筑厚度，具體的 層厚應(yīng)根據(jù)不同的機(jī)械經(jīng)試驗(yàn)確定。為保證有均勻的強(qiáng)度， 必須強(qiáng)調(diào)“分層填筑” ，因不同層次有不同的壓實(shí)度要求。2 提高基層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性 混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性 好。常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰

19、粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè) 廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥 混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較低， 同時(shí)干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰 土基層表面水化，降低強(qiáng)度，同時(shí)也易使面層滑動(dòng)。該路工 程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因?yàn)樗乃€(wěn)性 好。該路工程的基層強(qiáng)度要求灑水養(yǎng)生 7 天，其飽水無側(cè)限 抗壓強(qiáng)度 ， 28 天應(yīng)達(dá)到以上。有一合同段試鋪的石灰土底 基層，經(jīng)檢測壓實(shí)度、灰劑量等各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求，唯做 灰土飽水試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)一組試件僅在水中浸泡14 小時(shí)，所有試件都已松散，根本談不上有強(qiáng)度。在這樣的基層上修筑路 面最終造成基層松散

20、 / 滑動(dòng)，而使面層坑槽、龜裂連片。基層強(qiáng)度的均勻性及平整度對混凝土面板質(zhì)量影響較 大?；鶎邮┕r(shí)若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用，灰和土不 過篩或粉碎不好而團(tuán)塊多、平整度差，新老路基結(jié)合部處理 的不好等等都會造成基層強(qiáng)度的不均勻、基層平整度差，還 會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等 和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應(yīng)力作用下，易使面 板斷裂。為此，在驗(yàn)收基層交工時(shí)，除按中華人民共和國交 通部頒布的公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的項(xiàng)目外， 還應(yīng)增加檢驗(yàn)基層彎沉值、 拌和均勻度、 含水量等有關(guān)項(xiàng)目， 使基層能給混凝土面板提供均勻而穩(wěn)定的支撐，且能防止唧 泥和凍脹等不良影響，保證路面有

21、較好的整體強(qiáng)度和平整度， 達(dá)到延長混凝土路面的使用壽命的目的。3 施工溫度對混凝土面板的影響溫度裂縫產(chǎn)生原因 混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上 升，在表面引起拉應(yīng)力。后期在降溫過程中，由于受到基礎(chǔ) 或老混凝土的約束，又會在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力。氣溫的 降低也會在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力超 出混凝土的抗裂能力時(shí)，即會出現(xiàn)裂縫。許多混凝土的內(nèi)部 濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生 劇烈變化，如養(yǎng)護(hù)不周、時(shí)干時(shí)濕，表面干縮形變受到內(nèi)部 混凝土的約束，也往往導(dǎo)致裂縫?；炷潦且环N脆性材料， 抗拉強(qiáng)度是抗壓強(qiáng)度的 1/10 左右，短期加荷時(shí)的極限拉伸 變

22、形只有（）x 104，長期加荷時(shí)的極限位伸變形也只有（） X 104。由于原材料不均勻，水灰比不穩(wěn)定及運(yùn)輸和澆筑過 程中的離析現(xiàn)象，在同一塊混凝土中其抗拉強(qiáng)度又是不均勻 的，存在著許多抗拉能力很低，易于出現(xiàn)裂縫的薄弱部位。 在鋼筋混凝土中，拉應(yīng)力主要是由鋼筋承擔(dān)，混凝土只是承 受壓應(yīng)力。在素混凝土內(nèi)或鋼筋混凝土的邊緣部位如果結(jié)構(gòu) 內(nèi)出現(xiàn)了拉應(yīng)力，則須依靠混凝土自身承擔(dān)。一般設(shè)計(jì)中均 要求不出現(xiàn)拉應(yīng)力或者只出現(xiàn)很小的拉應(yīng)力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)期的穩(wěn) 定溫度，往往在混凝土內(nèi)部引起相當(dāng)大的拉應(yīng)力。有時(shí)溫度 應(yīng)力可超過其它外荷載所引起的應(yīng)力，因此掌握溫度應(yīng)力的 變化規(guī)律對于進(jìn)行合

23、理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工極為重要。溫度應(yīng)力的分析 根據(jù)溫度應(yīng)力的形成過程可分為以下三個(gè)階段 :(1) 早期: 自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結(jié)束，一般 約 30 天。這個(gè)階段有兩個(gè)特征，一是水泥放出大量的水化 熱，二是混凝土彈性模量的急劇變化。 由于彈性模量的變化， 這一時(shí)期在混凝土內(nèi)形成殘余應(yīng)力。(2) 中期 : 自水泥放熱作用基本結(jié)束時(shí)起至混凝土冷卻 到穩(wěn)定溫度時(shí)止。這個(gè)時(shí)期中，溫度應(yīng)力主要是由于混凝土 的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應(yīng)力與早期形成的殘余 應(yīng)力相疊加，在此期間混凝土的彈性模量變化不大。(3) 晚期: 混凝土完全冷卻以后的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)期。溫度應(yīng)力主 要是外界氣溫變化所引起，這些應(yīng)力與前

24、兩種的殘余應(yīng)力相迭加。根據(jù)溫度應(yīng)力產(chǎn)生的原因可分為兩類：(1) 自生應(yīng)力 : 邊界上沒有任何約束或完全靜止的結(jié)構(gòu)， 如果內(nèi)部溫度是非線性分布的，由于結(jié)構(gòu)本身互相約束而出 現(xiàn)的溫度應(yīng)力。例如，橋梁墩身，結(jié)構(gòu)尺寸相對較大，混凝 土冷卻時(shí)表面溫度低，內(nèi)部溫度高，在表面出現(xiàn)拉應(yīng)力，在 中間出現(xiàn)壓應(yīng)力。(2) 約束應(yīng)力 : 結(jié)構(gòu)的全部或部分邊界受到外界的約束， 不能自由變形而引起的應(yīng)力。如箱梁頂板混凝土和護(hù)欄混凝 土。這兩種溫度應(yīng)力往往和混凝土的干縮所引起的應(yīng)力共 同作用。要想根據(jù)已知的溫度準(zhǔn)確分析出溫度應(yīng)力的分布、 大小是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作。在大多數(shù)情況下，需要依靠模 型試驗(yàn)或數(shù)值計(jì)算?；炷恋男熳兪?/p>

25、溫度應(yīng)力有相當(dāng)大的松 馳，計(jì)算溫度應(yīng)力時(shí)，必須考慮徐變的影響，具體計(jì)算這里 就不再細(xì)述。溫度的控制和防止裂縫的措施為了防止裂縫，減輕溫度應(yīng)力可以從控制溫度和改善約 束條件兩個(gè)方面著手。(1) 控制溫度的措施1) 采用改善骨料級配，用干硬性混凝土摻混合料加引氣劑或塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量2) 拌和混凝土?xí)r加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土 的澆筑溫度 ;3) 熱天澆筑混凝土?xí)r減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱4) 在混凝土中埋設(shè)水管，通入冷水降溫 ;5) 規(guī)定合理的拆模時(shí)間，氣溫驟降時(shí)進(jìn)行表面保溫，以 免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度梯度 ;6) 施工中長期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結(jié)構(gòu)，在

26、寒冷季節(jié)要對其采取保溫措施 ;(2) 改善約束條件的措施1) 合理地分縫分塊 ;2) 避免基礎(chǔ)過大起伏 ;3) 合理的安排施工工序，避免過大的高差和側(cè)面長期暴J-露;(3) 添加外加劑為保證混凝土工程質(zhì)量，防止開裂，提高混凝土的耐久 性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。例如使用減 水防裂劑，筆者在實(shí)踐中總結(jié)出其主要作用為：1) 混凝土中存在大量毛細(xì)孔道，水蒸發(fā)后毛細(xì)管中產(chǎn)生 毛細(xì)管張力，使混凝土干縮變形。增大毛細(xì)孔徑可降低毛細(xì) 管表面張力，但會使混凝土強(qiáng)度降低。這個(gè)表面張力理論早 在六十年代就已被國際上所確認(rèn)。2) 水灰比是影響混凝土收縮的重要因素，使用減水防裂劑可使混凝土用水量減少 2

27、5%。3) 水泥用量也是混凝土收縮率的重要因素，摻加減水防 裂劑的混凝土在保持混凝土強(qiáng)度的條件下可減少15%的水泥用量，其體積用增加骨料用量來補(bǔ)充。4) 減水防裂劑可以改善水泥漿的稠度，減少混凝土泌水， 減少沉縮變形。5) 提高水泥漿與骨料的粘結(jié)力，提高的混凝土抗裂性能。6) 混凝土在收縮時(shí)受到約束產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于 混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)裂縫就會產(chǎn)生。減水防裂劑可有效的提高 的混凝土抗拉強(qiáng)度，大幅提高混凝土的抗裂性能。7) 摻加外加劑可使混凝土密實(shí)性好，可有效地提高混凝 土的抗碳化性，減少碳化收縮。8) 摻減水防裂劑后混凝土緩凝時(shí)間適當(dāng)，在有效防止水 泥迅速水化放熱基礎(chǔ)上，避免因水泥長期不凝

28、而帶來的塑性 收縮增加。9) 摻外加劑混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜， 減少水分蒸發(fā)，減少干燥收縮。許多外加劑都有緩凝、增加和易性、改善塑性的功能， 我們在工程實(shí)踐中應(yīng)多進(jìn)行這方面的實(shí)驗(yàn)對比和研究，比單 純的靠改善外部條件，可能會更加簡捷、經(jīng)濟(jì)。4 嚴(yán)格掌握混凝土的配合比和水灰比混凝土的配合比和水灰比對強(qiáng)度起至關(guān)重要的作用。一 般都能做到依據(jù)水灰比與強(qiáng)度關(guān)系曲線進(jìn)行計(jì)算和選配合 理的配合比，但關(guān)鍵是在實(shí)際施工中要按采用的配合比嚴(yán)格 執(zhí)行，堅(jiān)決杜絕上料不過秤。在路段工程中根據(jù)不同廠家的水泥和工地實(shí)際采備的 砂石料，采取現(xiàn)場取樣試配，以校核各施工單位報(bào)檢的配合 比，凡不經(jīng)監(jiān)理處批準(zhǔn)的配合比一

29、律不得使用。規(guī)定統(tǒng)一使 用山東水泥廠生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥，不得隨意使用礦渣水 泥來澆筑面板，水泥標(biāo)號不低于 425 號，要求混凝土單位用 量不超過 320kg/m3 ，水灰比不大于，混凝土單位重不小于 2400kg/m3 ，含砂率控制在 2730%間?；炷恋脑嚺鋸?qiáng)度比 設(shè)計(jì)強(qiáng)度提高10%即抗壓強(qiáng)度大于 33mpa抗折強(qiáng)度大于 5mpa。鉆芯取樣抽驗(yàn)幾個(gè)已斷裂的面板發(fā)現(xiàn)，它們 28 天抗折 強(qiáng)度大多數(shù)都小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，有的混凝土單位質(zhì)量不足 2400kg/m3 ，有的試件含有黃褐色小點(diǎn)兒，說明砂料不凈夾 有土粒。露天堆放的砂石料，會沾染泥灰雜物，若不清除勢 必影響混凝土的質(zhì)量。 為此，監(jiān)理處明文

30、規(guī)定： 砂子要過篩， 石子在進(jìn)入拌和設(shè)備前應(yīng)用鼓風(fēng)機(jī)吹凈塵土和石粉。若泥土 雜物含量超過 5%不易吹凈時(shí)， 應(yīng)加水沖洗， 使雜質(zhì)含量小于 1%。在兩條脹縫間盡量選用同一廠家生產(chǎn)的同一品種水泥。 特別是脹縫處最好使用同一批號的水泥，避免因水泥不同影 響面板混凝土強(qiáng)度的均勻性。每天每個(gè)作業(yè)面至少做兩組試件，以抽檢其配合比和強(qiáng) 度。夏季多雨天氣還要隨時(shí)檢查其砂石材料的含水量，調(diào)整 混凝土的用水量。5 認(rèn)真做好混凝土路面的接縫 接縫隨其性能不同構(gòu)造各異。接縫的質(zhì)量直接關(guān)系到混 凝土路面的使用效果。脹縫 溫度升高出現(xiàn)混凝土的熱脹，易使脹縫出現(xiàn)破損現(xiàn)象。據(jù)有關(guān)資料介紹，采用混凝土的線膨脹系數(shù)a=1 x 1

31、0-5( C )和混凝土彈性模量 e=3 x 105kgf/cm2，當(dāng)混凝土面板比在澆 筑時(shí)的溫度提高10 C時(shí)，其脹縫處的應(yīng)力 a = ° =30kgf/cm2。 此時(shí)若脹縫板和傳力桿施工時(shí)位置不正確、或傳力桿活動(dòng)端 不自由、以及脹縫面不垂直、縫內(nèi)掉入石子等硬粒、縫兩側(cè) 強(qiáng)度不均等均會造成面板的破損、錯(cuò)臺現(xiàn)象。脹縫施工工藝復(fù)雜，要求高，不合格的脹縫會加劇對面 板的破壞，因此脹縫施工時(shí)必須認(rèn)真操作。脹縫應(yīng)與路面中 心線垂直，當(dāng)遇到斜交橋涵處，應(yīng)設(shè)置不小于 3 塊板長 (約 15 米) 的漸變段，以逐漸調(diào)整縫的方向，并在漸變段內(nèi)配置 鋼筋網(wǎng)和傳力鋼筋?？p壁必須上下垂直，縫隙寬度一致。脹

32、縫的傳力桿在水平和垂直兩個(gè)方向的位置都要正確，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中線。其固定方法應(yīng) 按水泥混凝土路面施工規(guī)范第條規(guī)定的頂頭木模固定法 及小支架法施工。傳力桿的活動(dòng)端要能活動(dòng)自由，面板脹縮 時(shí)才不會頂壞或拉破。制備傳力桿時(shí)，兩端要鋸斷，不應(yīng)剪 切斷，以保持完整的圓截面，達(dá)到端部光滑，不帶刺角?；?動(dòng)端應(yīng)用穩(wěn)定性較好的石油瀝青，加熱到110C后，把桿的一端放入熱瀝青中浸泡 2 分鐘以上，附在桿端的熱瀝青膜不 宜過厚，再在滑石粉中滾一下以防粘連。安裝時(shí)要求將傳力 桿活動(dòng)端放入套管內(nèi)，外面再用塑料布包裹并纏在桿上，以 防混凝土灰漿進(jìn)入套管中?？v縫 簡單的是做成平豎直縫，兩幅面板處的縱縫

33、，用螺紋鋼 筋制成的拉桿連接，拉桿位置在 1/2 板厚處?？v縫側(cè)面用石 油瀝青均勻涂刷 2至 3遍，但應(yīng)避免將熱瀝青涂刷在螺紋鋼 筋的拉桿上。縮縫 為抵抗混凝土的冷縮應(yīng)力而設(shè)置的縮縫，均應(yīng)使用切縫 法。有時(shí)也配合使用壓縫法，即在每隔 25 米先壓一道縫， 然后再每隔 5 米一道切縫，以防混凝土面板過早開裂。例如 有一次澆筑的一批面板中斷裂了一塊，三天后鉆芯取樣看到 基層平整無破損，面板達(dá)到設(shè)計(jì)厚度且均勻，試件養(yǎng)生28天后試壓，計(jì)算其強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。據(jù)工地反映系切縫不及時(shí)所致。壓縫施工若工藝不細(xì)，極易造成壓縫處平整度差，縫邊 混凝土易破碎，所以一般不提倡使用。 施工規(guī)范明確規(guī) 定在機(jī)場和高速公

34、路上必須采用切縫法。該路段工程全部使用切縫法做縮縫。 切縫法主要是用切縫機(jī)切割，操作時(shí)要做到縫寬一致，一般縫寬為6-8mm,過窄的縫，填縫時(shí)有困難，但目前市場 出售4mm?的鋸片，使縫寬趨向變窄。縫深不小于4cm（有的 資料提出深度不小于板厚 1/3） ，且深度要一致， 防止兩端淺 中間深的不均現(xiàn)象。切縫時(shí)間要及時(shí)，過早會破損混凝土， 過晚面板會斷裂，一般以混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的2530%寸為宜，目前也有的單位用時(shí)250300個(gè)溫度小時(shí)來掌握切縫時(shí)間（澆筑后的時(shí)間與日平均氣溫之積 ） 。外觀力求美觀整 齊，橫向相鄰的縮縫要對齊，平曲線處更應(yīng)注意按孤度等分 功縫。施工縫 其位置應(yīng)與脹、縮縫的設(shè)計(jì)位

35、置相吻合，其設(shè)置方法和 要求與脹縫相同。施工縫應(yīng)盡可能減少，在目前缺少機(jī)械化 施工的條件下，大多是以人工作業(yè)居多，每個(gè)作業(yè)面一般日 進(jìn)度為 150 200 米，因而這種施工縫實(shí)際上都成了脹縫形 式。填縫填縫是一道仔細(xì)的工序，它的質(zhì)量好壞直接影響到路面 的使用和行車的效果。近年來隨著修建混凝土路面的增多， 其重要性逐漸被人認(rèn)識。填縫要及時(shí)，在混凝土養(yǎng)護(hù)期后立即進(jìn)行。填縫時(shí)應(yīng)將 縫隙吹干凈，縫隙內(nèi)要干燥，以促進(jìn)縫料與縫壁面結(jié)合緊密 不滲水。常用的填縫料有：聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠、瀝青混合 料; 另外還有聚氨酯焦油、聚氨酯整皮微孔泡沫塑料、空心 橡膠嵌縫帶，因價(jià)格昂貴使用者不多。在長炒路改建工程中

36、推薦采用聚氯乙烯膠泥和瀝青橡膠二種填縫料。聚氯乙稀膠 泥具有較好的耐熱度和低溫塑性。據(jù)有關(guān)資料介紹在-40 C的溫度下仍具有一定的延伸率，價(jià)格也適中，且江蘇鎮(zhèn)江等 地有成品出售，使用更為方便。瀝青橡膠使用方便，價(jià)格適 中，唯低溫延性較聚氯乙烯膠泥小。 瀝青混合料需自行配制， 常因配比不當(dāng)效果不好，出現(xiàn)夏季高溫時(shí)外溢，低溫時(shí)填料 低陷。脹縫下部的嵌條，常用的有經(jīng)防腐無活節(jié)劈裂變形的軟 質(zhì)木板條和瀝青橡膠嵌條。西安林產(chǎn)化學(xué)工廠研制的軟木非 擠凸型伸縫填料，其伸縮率高，已經(jīng)有關(guān)部門鑒定推廣。脹 縫上部的 4 厘米縫隙采用聚氯乙烯膠泥填充。該路段工程我 們?nèi)坎捎锰羁p膠。6 重視混凝土的早期養(yǎng)護(hù)實(shí)踐證

37、明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表 面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成。寒冷地區(qū)的溫度驟降 也容易形成裂縫。因此，混凝土的保溫對防止表面早期裂縫 尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求: 防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫 ; 防止 混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低 于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度 ；防止老混凝土過冷，以減少 新老混凝土間的約束。混凝土的早期養(yǎng)護(hù)，主要目的在于保持適宜的溫度、濕 度條件，以達(dá)到下述兩個(gè)方面的效果，一方面使混凝土免受 不利溫度、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方 面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗

38、裂能 力。適宜的溫度、濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?；炷恋谋卮?施常常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水 泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失， 從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受 到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān) 鍵時(shí)期，在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來。水泥混凝土是以水泥為結(jié)合料，將礦物集料膠結(jié)成為具 有一定力學(xué)性能的一種復(fù)合材料。其材料來源廣、力學(xué)性能 好、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、經(jīng)濟(jì)效益高，近年來在公路建設(shè)中 得到了廣泛的使用。隨著通車年限的增長，交通荷載重型化，交通密度的增 大，行車速度的提高，加速了路面 （ 主要是行車道

39、 ）的損壞， 如露骨、斷縫和板塊破碎，直接影響著行車速度、舒適和安 全。然而這種破壞往往只是局部的，或者只是面層的破壞。 據(jù)調(diào)查，過去的維修方法是：對于路面斷板總是整塊整塊地 換板，這不僅增大了成本，造成了不必要的浪費(fèi)，更重要的 是工程量的增大造成了長時(shí)間地封閉交通，對安全行車影響 非常大 ; 對于坑洞、嚴(yán)重裂縫、錯(cuò)臺則采用瀝青混凝土或?yàn)r 青砂進(jìn)行修補(bǔ)，這往往受到天氣和氣候的影響，雨天根本無 法施工，冬季維修效果很差。能不能采用一種取材方便、操 作簡單、成本低廉、受氣候影響小的水泥混凝土路面快速修 補(bǔ)方法，來降低養(yǎng)護(hù)維修工程量及成本呢 ?經(jīng)實(shí)踐證明，現(xiàn)有一種快速修補(bǔ)水泥混凝土路面局部損 壞的方

40、法，無需大面積地切換混凝土板，只需在原混凝土路 面上直接修補(bǔ)，我們對陜西 108 國道勉寧路段進(jìn)行了現(xiàn)場試 驗(yàn)，效果良好，值得推廣。（ 一 ） 路面快速修補(bǔ)方法的優(yōu)點(diǎn) 我本次實(shí)習(xí)是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總 公司，該公司成立已近 40 年，具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗(yàn)。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設(shè)，近十 幾年參與建設(shè)了國道 108、西安1. 快速修補(bǔ)路面能在短時(shí)期內(nèi)開放交通 .2. 避免大面積換板，降低了工程成本。3. 施工工藝簡單，取材方便。4. 施工無需動(dòng)用大型機(jī)械，對交通安全影響不大。（ 二 ） 路面快速修補(bǔ)必須具備的條件 對還在使用的道路進(jìn)行路面修補(bǔ)，不允許長時(shí)間封閉交 通，修補(bǔ)材料必須具有迅速硬化的性能，使修補(bǔ)路面在短時(shí) 間內(nèi)達(dá)到通車強(qiáng)度要求：1. 所用材料必須具有早強(qiáng)、高強(qiáng)、不收縮和高粘結(jié)力等 特點(diǎn)，以保證修復(fù)后的新老材料形成一整體。2. 為了保證修復(fù)后的路面的耐久性，要求材料成分與基 底相近。3. 在施工工藝上必須