船舶操縱性能

1、第一章船舶操縱性能0001船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶進(jìn)入回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的性能稱為A .船舶的保向性能B .船舶的旋回性能C 船舶的變速性能D 船舶的改向性能B.轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較小 D.轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較小B.橫移速度較小，橫移加速度較大 D.橫移速度較大，橫移加速度較小0002直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的一 A .轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較大 C .轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較大0003直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的一 A .橫移速度較小，橫移加速度較小 C .橫移速度較大，橫移加速度較大0004 直航船操一定舵角后，其過(guò)渡階段的一 A 橫移速度為變量，橫

2、移加速度為常量 B 橫移速度為常量，橫移加速度為變量 C 橫移速度為變量，橫移加速度為變量 D 橫移速度為變量，橫移加速度為常量0005直航船操一定舵角后，其過(guò)渡階段的一A .轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量B .轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量C .轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量D .轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量 0006直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的一一。A .轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量B .轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為零C .轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量D .轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為零0007直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的一一。A .橫移速度為常量，橫移加

3、速度為變量B .橫移速度為變量，橫移加速度為零C .橫移速度為變量，橫移加速度為變量D .橫移速度為常量，橫移加速度為零0008船舶在旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，其首、尾轉(zhuǎn)動(dòng)情況為一一。A .船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)B .船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)C .船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)D .船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)0009船舶在旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，其首、尾轉(zhuǎn)動(dòng)量的大小與重心旋回軌跡相比較,A .船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大B .船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大C .船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大D .船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大0010旋回圈是指

4、直航中的船舶操左（或右）滿舵后一-A .船尾端描繪的軌跡B .重心描繪的軌跡C .轉(zhuǎn)心戶描繪的軌跡D .船首端描繪的軌跡0011駕駛臺(tái)展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈一一。A .是船舶全速直航操 20 °舵角后重心描繪的軌跡B .是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡C .是船舶半速直航操 20°舵角后重心描繪的軌跡D .是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡0012 船舶旋回圈中的進(jìn)距是指一一。A 自操舵起，至航向改變90°時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離B 自操舵起，至航向改變 90°時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離C 自操舵起，至航向改變 180&

5、#176;時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離D 自操舵起，至航向改變180°時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離0013 一般商船在旋回過(guò)程中，航向角改變90°時(shí)的進(jìn)距(Ad)約為(Dt為旋回初徑)一一。A . (1. 01 . 5)DtB . (0. 81 . 2)DtC . (0. 61 . 2)DtD . (0 . 81 . 5)Dt0014 船舶旋回圈中的橫距是指一一。A.自操舵起，至航向改變90°時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離B .自操舵起，至航向改變 90°時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離C .自操舵起，至航向改變 180°時(shí)，

6、其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離D .自操舵起，至航向改變180°時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離0015 一般商船在旋回過(guò)程中，船舶轉(zhuǎn)向90°時(shí)的橫距(Tr)約為(Dt為旋回初徑)一一。A . 0 . 3DtB . 0 . 4DtC . 0 . 5Dt |D . 0 . 6Dt0016 船舶旋回圈中的旋回初徑是指一一。A.自操舵起，至航向改變90°時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離B .自操舵起，至航向改變 90°時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離C .自操舵起，至航向改變 180°時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離D .自操舵起，至航向改變

7、180°時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離0017船舶旋回圈中的旋回直徑是指一一。A.自操舵起，至航向改變90°時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離B .自操舵起，至航向改變180°時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離C.自操舵起，至角速度達(dá)到最大時(shí)，旋回圈的直徑d .自操舵起，至角速度達(dá)到常量時(shí)，旋回圈的直徑0018船舶旋回圈中的旋回直徑一般約為旋回初徑的。A . 0 . 40 . 6 倍 B . 0 . 60 . 8 倍C . 0 . 91 . 2 倍 D. 1 . 21 . 5 倍0019船舶旋回過(guò)程中的反移量是指一一。A.自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向

8、上的橫向移動(dòng)距離B .自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離C .自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離D .自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離 0020船舶旋回過(guò)程中的反移量是由一一。A .舵力橫向分量和船體水動(dòng)力橫向分量造成的B .舵力縱向分量和船體水動(dòng)力橫向分量造成的C .舵力橫向分量和船體水動(dòng)力縱向分量造成的D .舵力縱向分量和船體水動(dòng)力縱向分量造成的0021滿載船舶滿舵旋回時(shí)的最大反移量一一。A.約為船長(zhǎng)的1 %左右J B .約為船長(zhǎng)的2%左右C .約為船長(zhǎng)的3%左右D .約為船長(zhǎng)的4 %左右0022船舶滿舵旋回過(guò)程中，一一。A.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)

9、到約半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大B .當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約1個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大C 當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約 2個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大D 當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約 3個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大 0023 船舶旋回中的漂角 B般是指一一。A .船首處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角B .重心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角C 船尾處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角D .轉(zhuǎn)心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 0024 船舶旋回中，首尾線上各點(diǎn)的漂角的分布情況的特點(diǎn)是一一。A 在轉(zhuǎn)心處的值最大B 在重心處的值最大C .在轉(zhuǎn)心處的值最小D .在船尾處的值最小0025船舶旋回中，首尾線上漂角為零的點(diǎn)

10、在一一。A .轉(zhuǎn)心處B .重心處C .轉(zhuǎn)心處D .船尾處0026船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，船尾處的運(yùn)動(dòng)參數(shù)具有的特點(diǎn)是一一。A .漂角為零，橫移速度最小B .漂角為零，橫移速度最大C .漂角最大，橫移速度最小D .漂角最大，橫移速度最大0027船舶作舵旋回時(shí)，漂角船舶首尾線上分布從大到小依次排列為一一。A .船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處B .重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處C .轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處D .船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處0028船舶旋回過(guò)程中，漂角B的值一一。A .在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較大B .在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較小，且相等C .在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較小D .在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定

11、常旋回階段較大，且相等 0029船舶在旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角在一一最大。A .轉(zhuǎn)心處B .重心處C .船尾端D.船首端0030船舶旋回過(guò)程中，漂角越大，一一。A .船尾向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大 C .船首向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大B .船尾向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小 D .船首向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小0031船舶旋回過(guò)程中，漂角越大，一一。A.旋回性越差；旋回直徑越大B .旋回性越好；旋回直徑越小C.追隨性越差；旋回直徑越大D .追隨性越好；旋回直徑越小0032船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角越大，一一。A .速降加劇，轉(zhuǎn)心前移B .速降加劇，轉(zhuǎn)心后移C .速降減輕，轉(zhuǎn)心前移D.速降減輕，轉(zhuǎn)心后移，0033船舶旋回

12、中，隨著漂角的逐漸增大，旋回半徑和轉(zhuǎn)心的變化情況為一一。A .旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心前移B .旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心后移C .旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心前移D .旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心后移0034 船舶做旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，漂角越小，一一。A .速降加劇，橫傾增大B .速降加劇，橫傾減小C .速降減輕，橫傾減小D.速降減輕，橫傾增大；0035 一般商船滿舵旋回中，重心 G處的漂角一般約為一一。A . 2° 10°B . 3° 15°C. 5° 20°D. 8° 30°0036 轉(zhuǎn)心P是指。A 旋回中船體所受水動(dòng)力的作用中心B .旋回軌跡的

13、曲率中心至船舶首尾線的垂足C .旋回軌跡的中心D 旋回中船體上漂角最大的一點(diǎn)0037船舶前進(jìn)旋回過(guò)程中，轉(zhuǎn)心位置約A .位于首柱后1 / 21/ 3船長(zhǎng)處B .位于首柱后1 / 31/ 5船長(zhǎng)處C .位于首柱后1/41/7船長(zhǎng)處D .位于首柱后1 / 51/ 8船長(zhǎng)處0038船舶旋回過(guò)程中，轉(zhuǎn)心位置一一。A .在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段不變，在定常旋回階段不變B .在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段變化，在定常旋回階段變化 C .在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段變化，在定常旋回階段不變 D .在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段不變，在定常旋回階段變化0039 船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，在轉(zhuǎn)心P處的一一。A .漂角為最大，橫移速度為最大|B .漂角為

14、零，橫移速度為零C .漂角為最大，橫移速度為零D .漂角為零，橫移速度為最大0040 船舶旋回時(shí)間是指一一。90°所用的時(shí)間180°所用的時(shí)間270°所用的時(shí)間A .自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化B .自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化C .自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化D .自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化 360°所用的時(shí)間 0041萬(wàn)噸船全速滿舵旋回一周所用時(shí)間一一。A .約需4分鐘B .約需5分鐘0042 船舶旋回360°所需要的時(shí)間與一一最密切。A .排水量B .縱傾C .約需6分鐘D .約需7分鐘C .橫傾D .船長(zhǎng)0043船舶全速滿舵旋回一周所用時(shí)間與排水量有關(guān)，A .超大型

15、船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增加1倍B .超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增加2倍C .超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增加3倍D .超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增加4倍0044船舶在旋回中的降速主要是由于一一。A .大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力減小造成的 B .大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力增大造成的 C .大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力減小造成的D .大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力增大造成的 0045旋回運(yùn)動(dòng)中船舶產(chǎn)生橫傾，作用在船體上的橫傾力矩包括A .舵橫向力矩，船體水動(dòng)力橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩 B .舵橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩C .舵橫向力矩和船體水動(dòng)力橫向力矩D .船體水動(dòng)力橫向

16、力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩 0046船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角一一。A .與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成反比 B .與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成正比 C .與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成反比 D .與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成正比 0047船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角一一。A .與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距離成反比 B .與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距離成正比 C .與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心浮心距離成反比 D .與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心浮心距離成正比0048船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角A 與船速的平方成正比，與

17、旋回半徑成正比B 與船速的平方成正比，與旋回半徑成反比C 與船速的平方成反比，與旋回半徑成反比D 與船速的平方成反比，與旋回半徑成正比 0049船舶作舵旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)，最大橫傾角出現(xiàn)在一一。A 內(nèi)側(cè)橫傾期間B 外側(cè)橫傾期間C 內(nèi)側(cè)橫傾期向外側(cè)橫傾期過(guò)渡時(shí)D 速降最大時(shí)0050船舶操舵后，在轉(zhuǎn)舵階段將一一。A 出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象B 出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象C 出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象D 出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象 0051船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向一一橫傾，在定常旋回階段將向一一橫傾。A .轉(zhuǎn)舵一側(cè)/轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)B .轉(zhuǎn)舵一側(cè)/轉(zhuǎn)舵一側(cè)C 轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)

18、/轉(zhuǎn)舵一側(cè)D 轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)/轉(zhuǎn)舵相反一側(cè) 0052船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生橫傾，傾斜的方向?yàn)橐灰弧 .內(nèi)傾B.外傾C 先內(nèi)傾后外傾D先外傾后內(nèi)傾0053船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾，一一，其外傾角將越大。A .旋回直徑越小、穩(wěn)性高度 GM越小、航速越慢B .旋回直徑越大、穩(wěn)性高度 GM越小、航速越快C .旋回直徑越小、穩(wěn)性高度 GM越大、航速越快D .旋回直徑越小、穩(wěn)性高度 GM越小、航速越快0054 船舶縱傾對(duì)相對(duì)旋回直徑 Dt/ L的影響是。A 船舶首傾，且首傾每增加1% L時(shí)，Dt/L將增加10%左右B 船舶首傾，且首傾每增加1% L時(shí)，Dt/L將增

19、加15%左右C 船舶尾傾，且尾傾每增加1% L時(shí)，Dt/ L將增加10%左右D 船舶尾傾，且尾傾每增加1% L時(shí)，Dt/L將增加15%左右0055船舶首傾時(shí)，在水域?qū)挸ê蜕钏?，其A .旋回圈變小，舵效變好C .旋回圈變大，舵效變好 0056在相同舵角下，方型系數(shù)A . Cb越小，D t/ L越大C . CB越大，Dt/ L越大B .旋回圈變小，舵效變差D.旋回圈變大，舵效變差Cb對(duì)相對(duì)旋回初經(jīng)Dt/L的影響是B . Cb越小，Dt/ L越小D . Cb中等，Dt/ L最小0057 一般商船，其船速對(duì)相對(duì)旋回初徑Dt/L和旋回時(shí)間的影響是A .船速越高，Dt/L越大，旋回所需時(shí)間變化不大 B

20、.船速越高，Dt/ L受影響不大，旋回所需時(shí)間縮短C .船速越低，Dt/ L越大，旋回所需時(shí)間變化不大 D .船速越低，Dt/L受影響不大，旋回所需時(shí)間縮短0058 船速對(duì)旋回初徑的影響為一一。A .船速提高，旋回初徑將稍微變小C .船速提高，旋回初徑將明顯變小B .船速提高，旋回初徑將稍微變大D .船速提高，旋回初徑將明顯變大0059在外界條件相同的情況下，同一船舶滿載和輕載在旋回運(yùn)動(dòng)中比較,A .滿載時(shí)進(jìn)距大，反移量小B .滿載時(shí)進(jìn)距小，反移量大C .輕載時(shí)進(jìn)距和反移量都大D .輕載時(shí)進(jìn)距和反移量都小0060船舶旋回半徑與船速 Vs、旋回性指數(shù)K之間的關(guān)系為一一。A 與船速Vs成反比，與旋

21、回性指數(shù)K成正比B .與船速Vs成反比，與旋回性指數(shù)K成反比C 與船速Vs成正比，與旋回性指數(shù)K成正比D 與船速Vs成正比，與旋回性指數(shù)K成反比0061船舶旋回半徑與旋回性指數(shù)X、舵角3之間的關(guān)系為。A 與旋回性指數(shù) K成正比，與舵角3成反比B 與旋回性指數(shù) K成正比，與舵角3成正比C與旋回性指數(shù) K成反比，與舵角3成正比D與旋回性指數(shù) K成反比，與舵角3成反比0062 某油船船長(zhǎng)L=200米，航速Vs=16節(jié)，舵角占=10° , K'=2 0,該船的旋回半徑只約為A 1146 米取B 860 米C 573 米D 287 米0063兩船在海上對(duì)遇采取轉(zhuǎn)向避讓，轉(zhuǎn)舵時(shí)機(jī)最遲應(yīng)在

22、。A 相距4倍船長(zhǎng)以外B 相距兩船長(zhǎng)度之和的4倍以外C 相距兩船橫距之和以外D 目距兩船進(jìn)距之和以外0064已知船舶的旋回初徑的大小，就可知道船舶在狹窄水域只用滿舵使船作一一。A 90°轉(zhuǎn)向所需范圍的大小B 120°轉(zhuǎn)向所需范圍的大小C 180°轉(zhuǎn)向所需范圍的大小D 360°轉(zhuǎn)向所需范圍的大小0065的旋回直徑可能最大。A.大型油船 B 散貨船C 集裝箱船D 滾裝船0066船舶在旋回時(shí)，操舵速度越快，一一。A旋回直徑越小B 旋回初徑越小|C 進(jìn)距越小D 橫距越小0067船舶航行中，突然發(fā)現(xiàn)有人落水，為了防止船舶和螺旋槳對(duì)落水者造成傷害，應(yīng)立即一一。A.向

23、落水者相反一舷操滿舵，并停車 B.向落水者相反一舷操滿舵，并加速 C 向落水者一舷操滿舵，并停車D.向落水者一舷操滿舵，并加速0068船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)一一。A.立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離 B .立即操右滿舵，待船首避離后，保持右滿舵，使船尾避離 C.立即操左滿舵，待船首避離后，保持左滿舵，使船尾避離 D .立即操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使船尾避離 0069航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航向，外力消失后，一一。A.操舵使船舶恢復(fù)原航向的性能B .船舶自動(dòng)恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的性能C .船舶自動(dòng)恢復(fù)原航向的性能D .船舶自動(dòng)恢復(fù)原航跡

24、的性能 0070船因受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)外力消失后操正舵可穩(wěn)定于新航向，則該船具有一一。A .直線穩(wěn)定性B .方位穩(wěn)定性C .直線穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性D .方位穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性0071直航船舶受到干擾而偏離直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)干擾過(guò)去以后，在不用舵糾正的情況下，船舶不能恢復(fù)直線 運(yùn)動(dòng)，我們稱其一一。A .方位穩(wěn)定B .方位不穩(wěn)定C .航向穩(wěn)定D .航向不穩(wěn)定0072航向穩(wěn)定性好的船可同時(shí)判斷為一一。A.追隨性好B .旋回性差C .追隨性差D .旋回性好0073船舶航向穩(wěn)定性好的船舶其追隨性指數(shù)T應(yīng)為一一。A .正值，且絕對(duì)值較小B .正值，且絕對(duì)值較大C .負(fù)直，且絕對(duì)值較小D .負(fù)直，且絕對(duì)值較大007

25、4對(duì)于航向穩(wěn)定性較好的船舶，其追隨性指數(shù)和螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的特點(diǎn)為一一。A.追隨性指數(shù)較小，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較窄B 追隨性指數(shù)較大，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較窄C 追隨性指數(shù)較小，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較寬D 追隨性指數(shù)較大，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較寬 0075航向穩(wěn)定性好的船舶，其一一。A . T值較高，用舵后應(yīng)舵慢B . T值較低，用舵后應(yīng)舵慢C . T值較高，用舵后應(yīng)舵快D . T值較低，用舵后應(yīng)舵快0076航向穩(wěn)定性好的船舶在一一。A .直航中多用舵才能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較快B .直航中少用舵即能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較快C .直航中多用舵才能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較慢D .直航中少用舵即能保向，改向時(shí)應(yīng)

26、舵較慢 0077航向穩(wěn)定性好的船舶在一一。A .改向時(shí)應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)B .改向時(shí)應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)C .改向時(shí)應(yīng)舵較慢，旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)D .改向時(shí)應(yīng)舵較慢，旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng) 0078若船舶追隨性指數(shù) T為負(fù)值，則說(shuō)明該船一一。A .航向穩(wěn)定性好B .航向穩(wěn)定性差C .旋回性差D .不具有航向穩(wěn)定性0079 船舶的航向穩(wěn)定性可通過(guò)一一來(lái)判別。A.旋回試驗(yàn)和螺旋試驗(yàn)B .倒車試驗(yàn)和Z形試驗(yàn)C .旋回試驗(yàn)和倒車試驗(yàn)D.螺旋試驗(yàn)和 Z形試驗(yàn)0080船舶航向穩(wěn)定性與其長(zhǎng)寬比L/B和方型系數(shù)有關(guān)，一一。A .長(zhǎng)寬比L/B

27、越大、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好B .長(zhǎng)寬比L/B越小、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好C .長(zhǎng)寬比L/ B越大、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好D .長(zhǎng)寬比L/B越小、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好 0081船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀和縱傾情況有關(guān)，一一。A .船尾鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好B .船首鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好C .船首鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好D .船尾鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好 0082船舶尾傾比首傾時(shí)的一一。A .航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B .航向穩(wěn)定性差.旋回圈小C .航向穩(wěn)定性好，旋回圈大D .航向穩(wěn)定性好，旋回圈小0083直航船舶對(duì)操舵改變航向的快速

28、響應(yīng)能力稱為一一。A .船舶保向性能B .船舶旋回性能C .初始回轉(zhuǎn)性能D .航向穩(wěn)定性能0084初始回轉(zhuǎn)性能試驗(yàn)一般指直進(jìn)中的船舶操一一舵角，航向角改變一一時(shí)的船舶前進(jìn)距離的大小。A . 10°/ 10°B . 15°/ 10°C . 10°/ 15°D . 15° /15°0085船舶在外力干擾下產(chǎn)生首搖，通過(guò)操舵抑制或糾正首搖使船舶駛于預(yù)定航向的能力稱為一一。A.船舶保向性B .航向穩(wěn)定性C .船舶旋回性 D .船舶追隨性0086保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，一一。A.航向穩(wěn)定性越好，保向越容易B .航向穩(wěn)定性越差

29、，保向越容易C . A、B都對(duì)D . A、B都不對(duì)0087關(guān)于船舶保向性，下述正確的是A .保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能無(wú)關(guān)B 保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān)C .保向性與航向穩(wěn)定性無(wú)關(guān)，與操舵人員的技能無(wú)關(guān)D .保向性與航向穩(wěn)定性無(wú)關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān)0088船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進(jìn)距離一一。A .與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比B .與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比C .與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比D .與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比0089船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前

30、進(jìn)距離一一。A .與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成正比B .與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成反比C .與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成正比D .與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成反比0090船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時(shí)間一一。A .與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比B .與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比C .與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比D .與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比0091船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時(shí)間一一。A .與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)

31、穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力咸正比B .與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成正比C .與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成反比D .與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成反比0092船舶從靜止?fàn)顟B(tài)起動(dòng)主機(jī)前進(jìn)直至達(dá)到常速，滿載船的航進(jìn)距離約為船長(zhǎng)的一A . 15倍，輕載時(shí)約為滿載時(shí)的1 /22/3B . 20倍，輕載時(shí)約為滿載時(shí)的1 /22/3C . 15倍，輕載時(shí)約為滿載時(shí)的1 /31/2D . 20倍，輕載時(shí)約為滿載時(shí)的1 /31/20093船停車后的停船距離（沖程）是指一一。A .船舶在直航中停止主機(jī)至船舶對(duì)水停止移動(dòng)的滑行距離B .船舶在直

32、航中停止主機(jī)至船舶對(duì)地停止移動(dòng)的滑行距離C .船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對(duì)水停止移動(dòng)的滑行距離D .船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對(duì)地停止移動(dòng)的滑行距離0094 船舶在減速過(guò)程中，船速由 V遞減到V1時(shí)，各瞬時(shí)速度的變化情況為一 A .開(kāi)始遞減快，隨后呈非線性遞減B .開(kāi)始遞減慢，隨后呈非線性遞減C .開(kāi)始遞減快，隨后呈線性遞減D .開(kāi)始遞減慢，隨后呈線性遞減0095勻速前進(jìn)中的船舶主機(jī)停車后，其速度隨時(shí)間變化的情況為。A .呈線性變化，逐漸降速為零B .呈線性變化，逐漸降速為定常值C .呈非線性變化，開(kāi)始降速較快，而后下降率變低，逐漸降速為零D .呈非線性變化，開(kāi)始降速較慢，而后下降率加快，逐漸

33、降速為零0096測(cè)定船舶停車沖程時(shí)，一般以一一船舶的慣性距離作為停車沖程。A .船舶對(duì)地速度降到能保持舵效的最小速度時(shí)B .船舶對(duì)水速度降到能保持舵效的最小速度時(shí)C 船舶對(duì)水速度降到 0時(shí)D .船舶對(duì)地速度降到 0時(shí) 0097 在停車沖程的估算中，停車沖程 。A 與排水量成正比、與船速的平方成正比B 與排水量成正比、與船速的平方成反比C 與排水量成反比、與船速的平方成反比D 與排水量成反比、與船速的平方成正比0098船舶倒車停止性能或最短停船距離是指船在前進(jìn)三中開(kāi)后退三，從一一停止時(shí)船舶所前進(jìn)的距離。A 從發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)地B 從發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)水C 螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)地D 螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)

34、水0099船舶倒車沖程與排水量和初始船速有關(guān)，在其他情況相同的條件下，一一。A .排水量越大、初始船速越小，倒車沖程越大B .排水量越大、初始船速越大，倒車沖程越大C .排水量越小、初始船速越小，倒車沖程越大D .排水量越小、初始船速越大，倒車沖程越大0100船舶倒車沖程與主機(jī)換向所需時(shí)間及倒車功率有關(guān)，在其他情況相同的條件下，一一。A .主機(jī)換向所需時(shí)間越長(zhǎng)、倒車功率越小，倒車沖程越大B .主機(jī)換向所需時(shí)間越長(zhǎng)、倒車功率越大，倒車沖程越大C .主機(jī)換向所需時(shí)間越短、倒車功率越小，倒車沖程越大D .主機(jī)換向所需時(shí)間越短、倒車功率越大，倒車沖程越大0101船舶倒車沖程(對(duì)地)與受風(fēng)、流的方向有關(guān)

35、，在其他情況相同的條件下，一一。A 順風(fēng)、頂流，倒車沖程大B 順風(fēng)、順流，倒車沖程大C 頂風(fēng)、順流，倒車沖程大D 頂風(fēng)、頂流，倒車沖程大0102船舶倒車沖程與水深、船舶污底程度有關(guān)，在其他情況相同的條件下，一一。A .水深越大、船舶污底越嚴(yán)重，倒車沖程越大B .水深越大、船舶污底越輕微，倒車沖程越大C .水深越小、船舶污底越嚴(yán)重，倒車沖程越大D .水深越小、船舶污底越輕微，倒車沖程越大 0103據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般萬(wàn)噸級(jí)和 5萬(wàn)噸級(jí)船舶的全速倒車沖程分別為一一。A . (46)L, (68)LB . (68)L , (810)LC. (810)L , (1013)LD . (1013)L , (131

36、6)L0104據(jù)統(tǒng)計(jì)，5萬(wàn)噸級(jí)和10萬(wàn)噸級(jí)船舶的全速倒車沖程分別為一。A . (46)L , (68)LB . (68)L , (810)LC . (810)L , (1013)L D . (1013)L , (1316)L0105 據(jù)統(tǒng)計(jì)，10萬(wàn)噸級(jí)和1520萬(wàn)噸級(jí)船舶的全速倒車沖程分別為一一。A . (46)L , (68)LB . (68)L , (810)LC . (810)L , (1013)LD . (1013)L , (1316)L0106緊急避讓時(shí)，可用操滿舵或全速倒車方法，一一應(yīng)操滿舵避讓；A.進(jìn)距大于最短停船距離B.進(jìn)距小于最短停船距離C .旋回初徑大于最短停船距離D .旋

37、回初徑小于最短停船距離0107甲船裝貨10000噸，乙船裝貨8000噸，同航速情況下一一。A.甲船比乙船沖程大B.乙船比甲船沖程大C .二船沖程一樣大D .二船沖程不可比較0108主機(jī)從前進(jìn)三到后退三所需的換向時(shí)間的隨主機(jī)型式的不同而不同，下述三種機(jī) 型的船舶，所需換向時(shí)間大小排列為一一。A .內(nèi)燃機(jī) 汽輪機(jī) 蒸汽機(jī)B .汽輪機(jī) 蒸汽機(jī) 內(nèi)燃機(jī)C .汽輪機(jī) 內(nèi)燃機(jī) 蒸汽機(jī)D .蒸汽機(jī) 汽輪機(jī) 內(nèi)燃機(jī)0109不同機(jī)器種類，從前進(jìn)三至后退三的主機(jī)換向所需時(shí)間不同，一般一一。A .內(nèi)燃機(jī)為90120秒，汽輪機(jī)為6090秒B .內(nèi)燃機(jī)為90120秒，汽輪機(jī)為 90120秒C .內(nèi)燃機(jī)為6090秒，汽輪

38、機(jī)為120180秒D .內(nèi)燃機(jī)為90120秒，汽輪機(jī)為120180秒0110船舶航行中，進(jìn)行突然倒車，通常在關(guān)閉油門后，要等船速降至全速的一一，轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的 時(shí)，將壓縮空氣通入汽缸，迫使主機(jī)停轉(zhuǎn)后，再進(jìn)行倒車啟動(dòng)。A . 60% 70%/15%25 %B. 60 % 70%/25% 35%C . 40% 60%/ 15% 25%D . 40% 60 %/25% 35%0111測(cè)定船舶沖程時(shí)，試驗(yàn)水域的水深H與船寬月和吃水 d之間的關(guān)系應(yīng)為一一。A . H Bd B. H _ 3 Bd IC. H Bd D. H _5 、Bd 0112 CPP船比FPP船換向時(shí)間短，一般一一。A.緊急停船

39、距離將減為 50% 60 % |b .緊急停船距離將減為 60 % 80% C .緊急停船距離將減為 70 % 80 % D .緊急停船距離將減為 70 % 90% 0113船舶在使用投木塊法測(cè)定沖程時(shí)，測(cè)得的沖程大小表示船一一移動(dòng)的距離。A .對(duì)地B.對(duì)水C . A、B都對(duì) D . A、B都不對(duì)0114航行中的船舶在使用全速倒車后，對(duì)于右旋螺旋槳船舶，停船時(shí)船首向的變化情況為A.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過(guò)90°B .向右偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過(guò) 90°C .向左偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過(guò)90°D .向右偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過(guò)90°0115船舶追隨性指數(shù)

40、T的物理意義是一一。A.操舵后，船舶旋回角速度達(dá)到最大值的時(shí)間B .操舵后，船舶旋回角速度達(dá)到定常值的時(shí)間C .操舵后，船舶旋回角速度達(dá)到最小值的時(shí)間D .操舵后，船舶旋回角速度達(dá)到0 . 63倍定常值的時(shí)間0116船舶旋回性指數(shù) K的物理意義是一一。A.操舵后，單位舵角作用下產(chǎn)生的最大定常旋回角速度的大小B .操舵后，單位舵角作用下產(chǎn)生的最大旋回角速度的大小C .操舵后，單位舵角作用下產(chǎn)生的最小旋回角速度的大小D .操舵后，單位舵角作用下產(chǎn)生的0 . 63倍最終旋回角速度的大小0117有關(guān)操縱性指數(shù) K，下述正確的是一一。A . K是表示操舵后產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭角速度的大小，K越大旋回角速度越大B .

41、 K是表示操舵后產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭角速度的大小，K越大旋回角速度越小C . K是表示操舵后船舶達(dá)到最大角速度的時(shí)間，K越大達(dá)到最大角速度的時(shí)間越長(zhǎng)D . K是表示操舵后船舶達(dá)到最大角速度的時(shí)間，K越大達(dá)到最大角速度的時(shí)間越短0118兩船K', T'值相同，其中船長(zhǎng) L較大，航速Vs，較低者一一。A .旋回性好，追隨性差C .旋回性差，追隨性好B .旋回性好，追隨性好D .旋回性差，追隨性差/ 10° Z形試驗(yàn)得到指數(shù)K'=1 . 6,旋回性指數(shù) K值為0119 船速 Vs=15 節(jié),A. 0. 150/秒C. 0. 077/秒船長(zhǎng)L=160米，10B . 0 . 180

42、/ 秒D. 0. 097/ 秒0120 船速Vs=15節(jié)，船長(zhǎng)L=160米，10°/ 10° Z形試驗(yàn)得到指數(shù) T'=1 . 6,追隨性指數(shù) T值為一一。B . 23 秒C . 17 秒D . 12 秒0121直航船操一定舵角后，其旋回角速度的變化規(guī)律是一一。A .在轉(zhuǎn)舵階段是線性變化，在定常旋回階段為K S值B .在轉(zhuǎn)舵階段是非線性變化，在定常旋回階段為T S值C .在旋回轉(zhuǎn)舵階段是非線性變化，在定常旋回階段為K S值D .在旋回轉(zhuǎn)舵階段是線性變化，在定常旋回階段為T S值0122 船舶定常旋回角速度與一一，A.旋回性指數(shù)成正比，與舵角成正比 C .旋回性指數(shù)成反

43、比，與舵角成反比 0123船舶操縱性的優(yōu)劣可由操縱性指數(shù)K',A. K'值較大，T'值較大 C . K'值較小，T'值較小 0124追隨性差而旋回性好的船舶，B .旋回性指數(shù)成反比，與舵角成正比D .旋回性指數(shù)成正比，與舵角成反比T'來(lái)判斷，一般，操縱性較好的船舶，其一一。B . K'值較大，T'值較小 D . K'值較小，T'值較大 其操縱性指數(shù)一一。A . T大、K小0125 對(duì)于 L=100160A. 1 . 52. 00126 對(duì)于 L=100160A. 1. 52. 50127 對(duì)于A . 1 .0128

44、 對(duì)于A . 1 .L=15025052 . 0 L=15025052 . 5B . T小、K大 C . T大、K大 米的滿載貨船，具有一般操縱性能的船舶其旋回性指數(shù)B . 1 . 73. 0C . 2. 02. 7米的滿載貨船，具有一般操縱性能的船舶其追隨性指數(shù)B. 3. 06. 0C. 1. 01. 5米的滿載油船，具有一般操縱性能的船舶其旋回性指數(shù)C. 2. 02. 7B. 1. 73. 0D . T 小、米的滿載油船，具有一般操縱性能的船舶其追隨性指數(shù)C. 5. 08. 5B. 3. 06. 0K小K'值范圍為一一。2. 73 . 0T'值范圍為一一。2. 03. 5K

45、'值范圍為一一。2. 73. 0T'值范圍為一一。6. 09. 50129同一船舶空載比滿載用同樣舵角旋回時(shí)，一般情況下，其操縱性指數(shù)的變化情況是一一。C . K'增大，T'增大 D . K'減小，T'增大0130操縱性指數(shù)K', T'相同的兩船，若具有相同的操縱性能，還須具備的條件是一一。B .船長(zhǎng)不同，船速相同D .船長(zhǎng)不同，船速不同K'、T'隨舵角方增大一-B . K'減小，T'也減小A. K'增大，T'減小B . K'減小，T'減小A.船長(zhǎng)相同，船這相同C .

46、船長(zhǎng)相同，船速不同0131同一船舶的操縱性指數(shù)A . K'增大，T'也增大C . K'增大，T'減小D . K'減小，T'增大0132同一艘貨船，在航速和舵角不變的條件下，其操縱性指數(shù)隨吃水增加的變化情況為 A. K'減小，T'增大 B . K'增大，T'增大0133方形系數(shù)Cb小的貨船，其操縱性指數(shù)為一一。A . T大K小B . T小K大C . K'減小，T'減小oD . K'增大，T'減小0134 Cb（方型系數(shù)）值高的大型油輪比大型貨輪，在滿載時(shí)具有的傾向是。B . K'

47、;, T'均較小C . K'較小，T'較大K值越小，則說(shuō)明該船一一。 B .旋回性越好C .應(yīng)舵越快 D .應(yīng)舵越慢，有關(guān)。B.吃水、船型、舵角和船速及船長(zhǎng) D.船速、船長(zhǎng)、舵角和風(fēng)流及受限水域 r=可知，當(dāng)tTg時(shí)，。A. K', T'均較大0135 一船的操縱性指數(shù)A .旋回性越差D . K'較大，T'較小0136船舶在靜水中的操縱性指數(shù)將與：A .吃水、船型、舵角和風(fēng)流及海浪C .船速、船長(zhǎng)、舵角和風(fēng)流及海浪0137勻速直進(jìn)船舶操舵后，由旋回角速度A . T<0 時(shí)，rt k S B . T>0 時(shí)，0138 船舶旋回時(shí)

48、的滯距（reach）。A .與船舶追隨性指數(shù) T和舵角到位所需時(shí)間t1成正比，與船速成反比B .與船舶追隨性指數(shù) T和舵角到位所需時(shí)間t1成正比，與船速成正比C . T>0 時(shí)，r K 合C .與船舶追隨性指數(shù) T和舵角到位所需時(shí)間ti成反比，與船速成正比D .與船舶追隨性指數(shù) T和舵角到位所需時(shí)間ti成反比，與船速成反比0139 操舵速度快（ti較?。┑拇?，在旋回中將使減小。A 旋回直徑B 旋回初徑C 旋回進(jìn)距D 旋回橫距0140某油船船長(zhǎng)L=200米，航速Vs=16節(jié)，操20°舵角需時(shí)為10秒，追隨性指數(shù)T'=2 . 0,該船操20° 舵角時(shí)的旋回滯距

49、Dr為一一。A . 840 米B. 640 米C . 440 米D . 240 米0141船舶直航中操舵后產(chǎn)生一定角速度rc后，立即操正舵，船舶的慣性轉(zhuǎn)頭角少。A 與追隨性指數(shù) T成正比，與角速度rc,成正比B .與追隨性指數(shù) T成正比，與角速度rc,成反比C 與追隨性指數(shù) T成反比，與角速度rc,成正比D .與追隨性指數(shù) T成反比，與角速度rc,成反比0142船舶改向時(shí)的新航向距離一一，A .與船舶操縱性指數(shù) K、T無(wú)關(guān)，與船速成正比B .與船舶操縱性指數(shù) K、T無(wú)關(guān)，與船速成反比C.與船舶操縱性指數(shù) K、T有關(guān)，與船速成正比D 與船舶操縱性指數(shù) K、T有關(guān)，與船速成反比0143船舶改向時(shí)的

50、新航向距離一一。A .與舵角到位所需時(shí)間和舵角有關(guān)，與船速成正比B .與舵角到位所需時(shí)間和舵角有關(guān)，與船速成反比C .與舵角到位所需時(shí)間和舵角無(wú)關(guān)，與船速成反比D .與舵角到位所需時(shí)間和舵角無(wú)關(guān)，與船速成正比0144 某油船船長(zhǎng)L=200米，航速Vs=16節(jié)，操20°舵角需時(shí)為10秒，追隨性指數(shù) T'=2 . 0,旋回性指 數(shù)K'=2 . 0,該船操20°舵角航向改變60。時(shí)的新航向距離為一一。A . 880 米B . 780 米C . 680 米D . 580 米0145船在狹航道轉(zhuǎn)向前，如果不在本船的前轉(zhuǎn)舵，就無(wú)法順利進(jìn)入新航向。A.反移量 B。最大進(jìn)距

51、 C.新航向距離 D .旋回橫距0146若外界條件相同，同一船舶旋回時(shí)一一。A.滿載時(shí)進(jìn)距大，旋回初徑小B .滿載時(shí)進(jìn)距小，旋回初徑大C .輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均大D .輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均小0147影響船舶在靜水中的操縱性的因素包括。A.船型、尺度、主機(jī)、舵、船速B.船型、尺度、舵、風(fēng)、浪C .主機(jī)、舵、船速、風(fēng)、浪D .風(fēng)、流、浪、船型、舵、船速0148影響船舶的操縱性的因素包括一一。A.車、舵、船型、船速、吃水、風(fēng)、流、水深及船員的操縱技能B .車、舵、船型、船速、吃水及船員的操縱技能C .風(fēng)、流、水深及船員的操縱技能D .車、舵、船型、船速、吃水、風(fēng)、流、水深0149追隨性指數(shù)T與方

52、形系數(shù)Cb和縱傾的關(guān)系是一一。A . Cb越大、尾傾越大，T越大B . CB越小、尾傾越大，T越大C . Cb越大、尾傾越小，T越大D . Cb越小、尾傾越小，T越大0150方形系數(shù)較大的船舶比方形系數(shù)較小的船舶的操縱性的特點(diǎn)中，下述正確的是。A.追隨性差，旋回性好，K'、T'較大B .追隨性差，旋回性差， K'、T'較大C .追隨性好，旋回性好， K'、T'較小D .旋回性好，旋回性差，K'、T'較小0151關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性與追隨性，下述正確的是一一。A .指數(shù)T越大，航向穩(wěn)定性越差，追隨性越差B .指數(shù)T越大，航向穩(wěn)定性越好

53、，追隨性越好C 指數(shù)T越小，航向穩(wěn)定性越好，追隨性越好D .指數(shù)T越小，航向穩(wěn)定性越差，追隨性越差0152 般來(lái)說(shuō)，一一追隨性較好，旋回性也較好。A.雜貨船B .散貨船C .大型油船D .拖船0153轉(zhuǎn)首角速度達(dá)到穩(wěn)定旋回角速度的所需時(shí)間，在數(shù)值上恰為了。A . 83%B . 73%C . 63%D . 53%0154 追隨性好、旋回性也好的船舶在旋回中一一。A 追距大，橫距也大B 進(jìn)距大，橫距小C 進(jìn)距小，橫距也小D 進(jìn)距小，橫距大0155船舶旋回滯后距離與一一有關(guān)。A 船迷、追隨性指數(shù)和轉(zhuǎn)舵時(shí)間B 船速、旋回性指數(shù)和轉(zhuǎn)舵時(shí)間C 船長(zhǎng)、旋回性指數(shù)和轉(zhuǎn)舵時(shí)間D 船寬、旋回性指數(shù)和轉(zhuǎn)舵時(shí)間015

54、6船舶排水量和船底污損對(duì)船舶轉(zhuǎn)頭慣性的影響是一一。A .與排水量成正比，與船底污損成正比 B .與排水量成正比，與船底污損成反比 C .與排水量成反比，與船底污損成反比 D .與排水量成反比，與船底污損成正比0157 螺旋試驗(yàn)的根本目的在于一一。A .判斷船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣C .判斷船舶的旋回性性能B .求取船舶操縱性指數(shù)K、T值D.判斷船舶的變速運(yùn)動(dòng)性能 0158逆螺旋試驗(yàn)的根本目的在于。A .判定船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣B .求取船舶操縱性指數(shù)K、T值C .判斷船舶的旋回性性能D .判斷船舶的變速運(yùn)動(dòng)性能 0159 Z型試驗(yàn)的目的在于一一。A .判定船舶旋回性，追隨性與航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣B .

55、求船舶轉(zhuǎn)舵后的應(yīng)舵速度C .判定船舶蛇航運(yùn)動(dòng)的降速性能D .判定船舶的舵效0160 通過(guò)Z形試驗(yàn)可判斷一一。A .船舶的變速性能和旋回性能的優(yōu)劣B .船舶的變速性能和航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣C .船舶旋回性能和航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣D .船舶轉(zhuǎn)頭慣性和船舶的變速性能 0161船舶旋回試驗(yàn)的目的在于 。A .評(píng)價(jià)船舶旋回迅速程度和所需水域的大小 B .評(píng)價(jià)船舶的航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣C .測(cè)定船舶旋回性及追隨性D .測(cè)定船舶旋回性及保向性0162通過(guò)一一可求取船舶操縱性指數(shù)K、T值。A .旋回試驗(yàn)B.Z型試驗(yàn)C .螺旋試驗(yàn)D.倒車試驗(yàn)0163 通過(guò)一一可求取船舶的旋伺圈。A .旋回試驗(yàn)B.Z型試驗(yàn)C .螺旋試驗(yàn)D.倒車試驗(yàn)0164通過(guò)一一可判斷船舶的停船性能。A 旋回試驗(yàn)B . Z型試驗(yàn)C.螺旋試驗(yàn)D 倒車試驗(yàn)0165根據(jù)船舶螺旋試驗(yàn)所求出的舵角3和定常旋回角速度，曲線中，在原點(diǎn)周圍常會(huì)出現(xiàn)一個(gè)不穩(wěn)定的滯后環(huán)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，該滯后環(huán)寬度達(dá)到一一以上時(shí)，操縱時(shí)有顯著的困難。A . 10°B. 12°C. 15 °D. 20°0166 IMO船舶操縱性能基準(zhǔn)指標(biāo)包括一一。A 旋回性能、初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能、搖擺性能B .旋回性能、初始回轉(zhuǎn)性能、航向穩(wěn)定性能、保向性能C 旋回性能、初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能、保向性能D .旋回性能、追