交通運(yùn)輸布局及其影響

1、第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局一、主要交通運(yùn)輸方式（一）五種交通運(yùn)輸方式（二）五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)比較名稱運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)連續(xù)性其他鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸（三）合理選擇交通運(yùn)輸方式（四）交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向二、交通運(yùn)輸布局（一）交通運(yùn)輸網(wǎng)1交通運(yùn)輸?shù)摹包c(diǎn)”與“線”、交通樞紐“點(diǎn)”“線”交通樞紐（二）交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次（三）影響交通運(yùn)輸點(diǎn)與線區(qū)位選擇的因素1自然因素2社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素3生態(tài)環(huán)境因素（四）交通運(yùn)輸點(diǎn)與線區(qū)位選擇的意義經(jīng)濟(jì)意義社會(huì)意義生態(tài)意義案例之一：南昆鐵路建設(shè)的意義案例之二：青藏鐵路建設(shè)影響因素：意義：反饋練習(xí)下列是四種運(yùn)輸方式(鐵路、

2、公路、水運(yùn)、航空)特征比較示意圖。據(jù)此回答1-3題。1兩圖中交通運(yùn)輸方式配對(duì)正確的是：（雙）A甲 B乙 C丙 D丁2下列貿(mào)易中，選擇的運(yùn)輸方式合理的是：A天然橡膠：泰國中國選乙 B鐵礦：澳大利亞中國選丁C鮮花：荷蘭美國選 D集成塊：硅谷渥太華選3下列產(chǎn)業(yè)布局對(duì)交通運(yùn)輸條件依賴性較強(qiáng)的是： A石油化工 B坑口電站 C大型倉儲(chǔ) D面包廠讀“我國主要交通運(yùn)輸方式在旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）所占百分比的變化圖”，回答45題。4關(guān)于我國交通運(yùn)輸方式敘述，不正確的是A20世紀(jì)50年代到2000年鐵路的旅客周轉(zhuǎn)量總體在上升B1991年鐵路、公路、航空的旅客周轉(zhuǎn)量大致相同C20世紀(jì)50年代到2000年航空在旅客周

3、轉(zhuǎn)量所占百分比增長幅度最大D2000年在圖中所示運(yùn)輸方式中，航空的旅客周轉(zhuǎn)量最小200701305目前鐵路在旅客周轉(zhuǎn)量所占百分比低于公路的原因主要是A公路的速度比鐵路快 B選乘鐵路的旅客數(shù)量在減小C航空、水運(yùn)等交通方式對(duì)鐵路沖擊大 D公路相比鐵路更加靈活隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，小汽車越來越多地進(jìn)入家庭，目前我國已是世界第三大汽車消費(fèi)國。下圖為某區(qū)域國道上加油站的分布圖。分析回答67題。6影響加油站布局的主要因素是 A人口數(shù)量 B車流量 C地價(jià) D煉油廠的位置7推測(cè)距大城市最近的地點(diǎn)是 A B C D讀右下面某地區(qū)貨運(yùn)流量示意圖，回答89題： 8由A市至C市和由C市至A市，大宗貨運(yùn)各以何種運(yùn)輸方式最

4、適宜： A、公路和鐵路 B、鐵路和公路 C、鐵路和水運(yùn) D、管道和公路9A、B、C三地之間何種貨物的運(yùn)輸是浪費(fèi)運(yùn)力的：A、鋼材 B、煤炭 C、棉布 D、機(jī)械 讀某市交通網(wǎng)絡(luò)圖，回答10-11題。10交通通達(dá)指數(shù)是網(wǎng)絡(luò)中從一個(gè)頂點(diǎn)到其他所有頂點(diǎn)的最短路徑。右圖甲中通達(dá)性最好的點(diǎn)是 AA BB CC DE11 交通的連結(jié)度表示交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度，其中通常用貝塔指數(shù)（邊的數(shù)量與頂點(diǎn)數(shù)量之比）來計(jì)算與比較。那么上圖中交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)性比較正確的是A丙>乙>甲 B甲>乙>丙 C甲>丙>乙 D乙>丙>甲12讀華北某區(qū)域圖回答：（1）請(qǐng)?jiān)趫D中用箭頭畫出河流的流向（

5、2）說出公路的以下兩處彎曲是否合理，并說明理由A處_理由 B處_理由 （3）該地聚落分布的特點(diǎn)是什么？（1）大致自東向西 （2）合理 公路在陡坡上成“之”字形彎曲；不合理 應(yīng)走直道，選擇最短路線 （3）沿公路分布；山區(qū)少，平原地區(qū)多第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響第二節(jié) 交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響課標(biāo)要求 結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。一、交通對(duì)聚落空間形態(tài)的影響（一）交通線變化的影響1新的交通方式的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化2某種

6、交通方式的衰落會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化案例：揚(yáng)州市興京杭運(yùn)河的開通衰京杭運(yùn)河的淤塞；京滬鐵路的發(fā)展；沿海航線的發(fā)展再興寧啟鐵路、潤揚(yáng)大橋、高速公路（二）交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成發(fā)展軸案例：1、株洲市沿鐵路發(fā)展起來的“火車?yán)瓉淼某鞘小保ňV線、浙贛線、湘黔線） 2、武漢市沿江分布2交通運(yùn)輸網(wǎng)形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶二、交通對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響分布密度、分布位置案例之一：山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小，平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大原因：山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線路少，交通運(yùn)輸方式單一案例之二：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局原則交通最優(yōu)原則；市場(chǎng)最優(yōu)原則 交通最優(yōu)原則市區(qū)環(huán)路邊緣、市區(qū)邊

7、緣高速公路沿線反饋練習(xí)鐵路河流湖泊1右圖中四地最有可能發(fā)育為中心城市的是A B C D2圖所示為我國沿海某地，為陸地，為河流，A. B處擬建深水碼頭和濱海浴場(chǎng)，最佳方案是 AA處建碼頭，B處建浴場(chǎng) BA處建浴場(chǎng)，B處建碼頭C兩處均可建碼頭或浴場(chǎng) D無最佳方案下圖為“城市軌道交通(地鐵)對(duì)住宅空間分布影響示意圖”。讀圖回答3題。（雙）3由市中心向外，軌道交通 A對(duì)住宅分布的影響力逐漸減小 B對(duì)住宅影響的輻射范圍變大 C有利于市中心人口的疏散 D站點(diǎn)附近住宅開發(fā)密度較過去變低 圖3為“某縣城和火車站間公路規(guī)劃方案圖”。其中，方案是AB線；方案是ACCDBD線；方案是AB線，另設(shè)支線ED和FC；方案是AB、AC、AD線。據(jù)此，回答45題。4能保證B、C、D三地與火車站交通最為快捷的方案是： A B C D5綜合考慮四種方案的利弊，最佳方案是： A B C D 圖13為“某城市空間形態(tài)變化示意圖”。讀圖完成6-7題。6.該城市空間形態(tài)