任務51尾氣排放超標故障檢修

1、汽車工程學院汽車工程學院主講：鄧家林適應專業(yè): 汽車運用技術、汽車電子技術、汽車服務技術與營銷 尾氣排放系統(tǒng)的檢修尾氣排放系統(tǒng)的檢修 教學目標專業(yè)能力方法能力社會能力1.1.能正確的著裝，保證實訓安全；能正確的著裝，保證實訓安全；2.2.能按操作規(guī)程進行設備的規(guī)范操作；能按操作規(guī)程進行設備的規(guī)范操作；3.3.能實施能實施5S5S管理；管理；4.4.能正確使用實訓場地的工具、量具及設備。能正確使用實訓場地的工具、量具及設備。1.1.了解職業(yè)員的職業(yè)標準；了解職業(yè)員的職業(yè)標準；2.2.熟悉基本的維修操作流程；熟悉基本的維修操作流程；3.3.熟悉熟悉6S6S管理內容管理內容4 4、熟悉實訓設備的操作

2、規(guī)程、熟悉實訓設備的操作規(guī)程。1.1.培養(yǎng)與客戶的語言交流與溝通能力，有較強的口頭與書培養(yǎng)與客戶的語言交流與溝通能力，有較強的口頭與書面表達能力、人際溝通能力面表達能力、人際溝通能力2.2.明確學習方法，能自主學習新知識、新技術；明確學習方法，能自主學習新知識、新技術；3.3.嚴格遵守安全規(guī)范、嚴格遵守安全規(guī)范、5S5S管理，環(huán)保性。管理，環(huán)保性。教學目標本次課主要介紹的內容有： 汽車尾氣排放的認識 任務一：汽車尾氣排放的認識 任務二：汽車尾氣排放的檢測 任務二：汽車尾氣排放的檢修一、我國城市尾氣排放現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢1. 我國城市機動車排放污染現(xiàn)狀 我國近年來機動車產業(yè)發(fā)展迅速，2002年汽車產

3、量325萬輛(1995年為145萬輛，摩托車1200萬輛，農用車產量290萬輛，2003年汽車產量達到400萬輛。截止2010年底，據(jù)公安部門統(tǒng)計，我國共有機動車1.99億輛。汽車占8500萬輛，汽車作為現(xiàn)代化交通工具，給予了人們的生產與生活帶來十分方便的同時，可是它的尾氣排放物，給大氣環(huán)境帶來巨大污染。汽車尾氣排放的認識2. 我國機動車保有量狀況有以下幾個特點： (1)輕型車，特別是轎車增長速度最快，近年來年平均增長速度已經超過30%，但同發(fā)達國家相比，我國轎車比例仍然相對較低，僅占總保有量的16%-20%，轎車發(fā)展還有很大潛力； (2)柴油車比例較低，且大部分為重型車，重型柴油車約占重型車

4、總量的50%，而輕型柴油車的比例很低，平均在15%以下； (3)部分城市摩托車保有量增長較快，已成為機動車保有量的重要組成部分； (4)重型車發(fā)展平緩，保有量比例呈下降趨勢； (5)城市中出租車已經占到一定的比例，由于這部分車輛行駛里程較大，排放相對嚴重，應給予充分重視。 (6)目前我國汽車工業(yè)正處于一種良好的環(huán)境中，作為國家重要生產行業(yè)之一的汽車工業(yè)必將還會有很大的發(fā)展，我國機動車保有量在一定時期內仍將保持高速增長的勢頭。發(fā)動機排出的廢氣（約占65以上）曲軸箱竄氣（約占20）燃料供給系統(tǒng)中蒸發(fā)的燃油蒸汽（約占1020）二、汽車排放污染來源駱家輝：駱家輝：PM2.5PM2.5問題上沒向中國政府

5、施壓問題上沒向中國政府施壓 我們提供PM2.5的信息是為了使館的工作人員及其家人，還有所有其他在北京的美國人。但這引起了很多中國人的注意。實際上，我認為是中國人把PM2.5的數(shù)據(jù)傳播開來。很多人發(fā)微博，全北京都知道了，也傳遍了全國。 PM2.5和汽車排放的關系 到底是工業(yè)廢氣影響大 還是建筑工地揚塵影響大 還是汽車尾氣影響大？ 柴油車排放的顆粒物PM是對能見度造成影響的原因之一，也是造成灰霾天氣的原因之一。 內燃機驅動的汽車會在燃燒燃料（汽油、柴油、天然氣等）的過程中產生二氧化碳、一氧化碳、HC，顆粒物（也就是PM），還有氮氧化物，以及水。這里面氮氧化物會形成光化學煙霧，二氧化碳是溫室氣體，P

6、M主要會影響人的呼吸系統(tǒng)。PM2.5只是汽車尾氣中的顆粒物中的一部分，是尺寸相對較小的那一部分，一般不可見，但也更容易被人吸收。我們常?？吹降拇筘涇嚺懦暮跓熅褪荘M，但不是PM2.5。 曲軸箱強制通風PCV系統(tǒng) 汽油蒸汽排放EVAP控制系統(tǒng) 廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng) 三元催化轉換器TWC與空燃比反饋控制系統(tǒng) 二次空氣供給系統(tǒng) 熱空氣供給系統(tǒng) 汽車排放控制系統(tǒng)（排污治理方法）： 汽車污染物排放標準1960年美國加州頒布了世界最早的防止汽車大氣污染法，并從那時起開始推廣到世界各國，而且，一年比一年嚴格。歐洲共同體國家從92年開始實施機動車排放標準，目前實施的是歐4標準（05年開始實行）。我國的機動車

7、排放標準（輕型汽車污染物排放限值及測量方法GB18352）,從2001年開始分為階段實行.國3和國4分別于07年7月1日和2010年7月1日實施。國3、國4標準是修改采用歐盟（EU）相應的標準。 中國汽車排放標準 第四階段：2005年7月1日起實施了GB182852005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法），取代了GB 14761.5-93、GB/T 3845-93和GB 18285-2000等標準。標準中強制規(guī)定全國所有在用汽車必須采用雙怠速法進行排放檢測，部分機動車保有量大、污染嚴重的地區(qū)可采用簡易工況法進行排放檢測，并在附錄中介紹了包括穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況

8、法和簡易瞬態(tài)工況法的測量方法。至此，我國的汽車排放法規(guī)已經經歷了幾次的修改和發(fā)展，逐步向國外先進水平看齊。 本次課主要介紹的內容有： 汽車尾氣排放的檢測 任務一：汽車尾氣排放的認識 任務二：汽車尾氣排放的檢測 任務二：汽車尾氣排放的檢修1、怠速檢測法 測量方法a. 必要時在發(fā)動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻水和潤滑油測溫計等測試儀器。b. 發(fā)動機由怠速工況加速至0.7額定轉速，維持6Os后降至怠速狀態(tài)。c. 發(fā)動機降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于40Omm，并固定于排氣管上。d. 發(fā)動機在怠速狀態(tài)，維持15s后開始讀數(shù)，讀取3Os內的最高值和最低值，其平均值即為測量結果。e.

9、 若為多排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值。 尾氣檢測方法汽車尾氣排放的檢測雙怠速檢測法a. 應保證被檢測車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機進氣系統(tǒng)應裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。b. 應在發(fā)動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發(fā)動機冷卻液和潤滑油溫度應不低于80，或者達到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。c. 發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至70%額定轉速，運轉60s 后降至高怠速狀態(tài)（ 50%額定轉速） 。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400mm，并固定在排氣管上。維持15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內的平均值，或者人

10、工讀取30s 內的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結果。對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉化器技術的汽車，還應同時讀取過量空氣系數(shù)（）的數(shù)值。d. 發(fā)動機從高怠速降至怠速狀態(tài)15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內的平均值，或者人工讀取30s 內的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結果。e. 若為多排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值作為測量結果。f. 若車輛排氣管長度小于測量深度時，應使用排氣加長管。 測量結果判斷a. 如果檢測污染物超過GB182852005標準中規(guī)定的排放限值，則認為排放不合格。b. 對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉化

11、器技術的車輛，如果檢測的過量空氣系數(shù)（）超出1.000.03或制造廠規(guī)定的范圍，則認為排放不合格。 汽車排氣分析儀的使用與維護 1、汽車排氣分析儀的分類 1)汽車排氣分析儀按測量組份數(shù)可分為二組分、四組分和五組分分析儀， 二組分排氣分析儀可測的組分為碳氫化合物（HC）和一氧化碳（CO）。 四組分排氣分析儀可測的組分為碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）和氧氣（O2）。 五組分排氣分析儀可測的組分為碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氧氣（O2）和一氧化氮(NO)。 (1) 準備 ： 儀器安裝 首先將取樣管一端與取樣探頭的末端連接, 另一端與附件中的前置

12、過濾器的入口相連。然后將短導管一端與前置過濾器的出口相連，另一端與儀器的樣氣入口連接。檢查各連接處，確認連接牢靠，無泄漏。確認前置過濾器、分水過濾器、粉塵過濾器及二次過濾器里已分別裝入潔凈的濾芯和濾紙。將電源線、油溫測量探頭和轉速測量鉗分別連接到儀器的電源插座、油溫信號插座和轉速信號插座上。汽車排氣分析儀的結構與組成 (2) 儀器預熱 將電源線插到220V交流電源的插座上, 接通儀器的電源開關，預熱儀器。儀器液晶顯示屏下部將出現(xiàn)提示：“正在預熱，請等待 秒”。其中，“秒”是以倒計時方式顯示剩下的預熱時間，預熱時間總共為600秒（環(huán)境溫度不低于20時）。 (3)泄漏檢查 儀器預熱完成后會自動進入

13、“泄漏檢查”子菜單，檢查氣路系統(tǒng)是否有泄漏，這時液晶顯示屏下部將出現(xiàn)提示：“用密封套堵住探頭，然后按K鍵”。用戶應按此提示操作，按一下K鍵。之后，會出現(xiàn)提示：“正在檢漏，秒”，其中“秒”表示剩下的檢漏時間（倒計時，總共18秒）。 (4) 自動調零 儀器進入自動調零時，顯示屏下部將出現(xiàn)提示：“正在調零，請等待”。如果調零完成，顯示屏右下角會顯示“OK”。幾秒鐘后，下部的提示消失，顯示屏進入主菜單。如果調零不正常，顯示屏下部將顯示：“調零錯誤”。幾秒鐘后，顯示屏也將進入主菜單。 尾氣分析主要分析內容有混合氣空燃比點火正時及催化轉化器轉化效率等尾氣分析主要分析的參數(shù)一氧化碳（CO）碳氫化合物（HC）

14、二氧化碳（CO2）氧（02）空燃比（A/F）或相對空燃比(5)尾氣分析 不僅是檢查排放污染物治理效果的唯一途徑而且還是對發(fā)動機工作狀況及性能判定的重要手段 廢氣分析的基本規(guī)則碳氫化合物(HC)和氧(02)的讀數(shù)高是由點火系統(tǒng)不良和過稀的混合氣失火而引起一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)高，二氧化碳(C02)、氧(02)低表明發(fā)動機工作混合氣很濃如果燃燒室中沒有足夠的空氣(氧氣)保證正常燃燒通常情況下，C02的讀數(shù)和CO、02的讀數(shù)相反燃燒越完全，C02的讀數(shù)就越高，其最大值在13.5%14.8%之間，此時CO的讀數(shù)應該是或接近0% O2的讀數(shù)是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一O2的讀數(shù)和其他3個讀數(shù)一起

15、，能幫助找出診斷問題的難點通常，裝有催化轉換器的汽車的02的讀數(shù)應該是1.0%2.0%，說明發(fā)動機燃燒很好，只有少量末燃燒的O2通過氣缸 如果02的讀數(shù)小于1.0%則說明混合氣太濃，不利于很好的燃燒如果02的讀數(shù)超過2%則說明混合氣太稀燃油濾清器堵塞、燃油壓力低、噴油器阻塞、真空系統(tǒng)漏氣、廢氣再循環(huán)(EGR)閥泄漏等都可能導致混合氣過稀失火 但是如果一輛車的排氣管或尾氣分析儀的測量管路有泄漏那么所檢測的就是被外部空氣稀釋的尾氣，CO和HC的測量值將降低，自然就不能反映尾氣的真實濃度。 尾氣測試值與系統(tǒng)故障的判斷分析 COHCCO2O2故障原因低很高低低間歇性失火低很高低低缸壓不正常很高很高/高低低混