空速地速區(qū)別

1、飛行中的空速=pingp=IndicatedAirspeed(IAS):這個(gè)是空速計(jì)測量出來外部動(dòng)態(tài)氣壓(aerodynamicpressure)顯示的速度值，只和壓力有關(guān)，是最不準(zhǔn)的也是最常用的。CalibratedAiespeed(CAS):修正速度。人工修整了IAS誤差，可以從飛行員手冊上讀出來，基本作用是來判定速度是否超過法定限制，特別是在低速下。然后是一個(gè)公式：VA2=2*q/p(q是空速計(jì)測出的動(dòng)態(tài)空氣壓力，p是空氣密度)。不同高度的空氣密度是不同的，所以以海平面空氣密度p0為標(biāo)準(zhǔn)就得出EquivalentAirspeed(EAS):當(dāng)量空速。因?yàn)檫@里p0是固定的，所以EAS大小只

2、和動(dòng)態(tài)氣壓有關(guān)。飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限度基本上只受到空氣壓力的影響，所以關(guān)于飛機(jī)機(jī)體強(qiáng)度限度的速度值是用EASo最后是最精確的TrueAirspeed(TAS):TASA2=2*(q*T)/(p*T0)=EASA2*(p0/p)*(T/T0)。這里T是溫度（單位K,273加攝氏溫度），p0和T0是海平面的空氣密度和標(biāo)準(zhǔn)溫度（1013.24hPa、288.15K）,這個(gè)公式實(shí)際意思就是用飛機(jī)周圍實(shí)際的空氣密度和溫度來代替EAS中使用的默認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)值。根據(jù)這個(gè)公式，在飛機(jī)爬升的時(shí)候，空氣密度p變小，TAS增加；周圍溫度下降，TAS下降。一般用每增加1000英尺，IAS多增加2%就是TAS來估算。最后，在海

3、平面的時(shí)候，根據(jù)公式顯然TAS=EAS=CAS。舉例如下：海平面：TAS=EAS=CAS=332,IAS=33320000英尺高度：EAS=325,CAS=335,IAS=333,TAS=445!馬赫數(shù)：就是TAS和音速的比值，因?yàn)橐羲賰H僅和溫度有關(guān)，所以M數(shù)類似EAS,主要是空氣動(dòng)力方面的參數(shù)。M=TAS/（39*開方（273+SAT）,SAT是指周圍靜止空氣的溫度。根據(jù)公式V"=2*q/p（q是空速計(jì)測出的動(dòng)態(tài)空氣壓力，p是空氣密度），變形一下得到q=VA2*p/2，所以可以看出速度V越大、空氣密度p越大，那么動(dòng)態(tài)壓力q也越大。這就是為什么躲導(dǎo)彈的時(shí)候要向低空俯沖加速，速度越大，

4、低空空氣密度越大，動(dòng)態(tài)壓力消耗導(dǎo)彈能量越快，一旦他的固體發(fā)動(dòng)機(jī)燒完了，能量就會(huì)迅速下降，而你的優(yōu)勢恰恰就是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以持續(xù)加速，而且高度越低空氣密度越大，噴射氣體質(zhì)量越多就推力越大。這就是為什么導(dǎo)彈的氣動(dòng)指標(biāo)都非常嚇人，但是飛機(jī)依然可以依靠持續(xù)加速的法寶來甩開導(dǎo)彈，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性還是決定空戰(zhàn)的主要因素。當(dāng)然以后沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)彈出現(xiàn)就死菜了。還有個(gè)重要的速度，就是地速GS（groundspeed）。下面摘錄自CFSO里面A340-300的文章：儀飛教材中有一段公式：飛行高度中氣溫+（絕對溫度X標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）TAS=IASX標(biāo)準(zhǔn)溫度+（絕對溫度x飛行高度中大氣壓）也就是：標(biāo)準(zhǔn)溫度+（絕對溫度x飛行高

5、度中大氣壓）IAS=TASX飛行高度中氣溫+（絕對溫度x標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）一、四種速度類型航機(jī)上所用的速度有四種：指示空速（IAS）、真空速（TAS）、地速（GS）、馬赫數(shù)（Mach）o同樣，以最簡單的方式說明如下：1、指示空速：就是飛機(jī)和空氣相撞的速度，也是空速表上顯示的速度。2、真空速：飛機(jī)事實(shí)上在空氣中移動(dòng)的速度，也就是經(jīng)氣壓換算成海平面高度的指示空速，還不懂繼續(xù)看下面3、地速：實(shí)際對地速度，無風(fēng)時(shí)就等于真空速。這樣懂了嗎？4、馬赫數(shù)：就是音速的N倍。溫度越高，音速越快。國中物理有教。二、指示空速、真空速與地速指示空速是以空速管（或稱皮托管，Pitot）測出，非常簡單，該多少就是多少。大型客機(jī)

6、有些是用經(jīng)大氣計(jì)算器修正過的校正空速”，這太復(fù)雜，不用理它。指示空速并不代表你飛機(jī)真正的速度，因此不能由指示空速來理解你到底飛多快（當(dāng)然也可以套公式按按計(jì)算器，或飛久了憑經(jīng)驗(yàn)也是可以推測啦）。那為何空速表不顯示地速或真空速，反而要顯示指示空速呢？上文說得很清楚，那是你和空氣相撞的速度。飛機(jī)因與空氣相撞而得到升力并使飛操翼面得以發(fā)揮功能。因此，指示空速是飛機(jī)的氣動(dòng)力性能指針。同仁們有無發(fā)現(xiàn)，在指示空速慢的時(shí)候，不但機(jī)頭翹很高，連飛機(jī)動(dòng)作都不太靈活；而指示空速快的時(shí)候，機(jī)頭越壓越低，翼面操作則變得十分靈敏。因此指示空速對飛行員了解飛機(jī)飛行狀態(tài)而言，是非常重要的參考數(shù)字。也因此，諸如收放機(jī)輪、Fla

7、p；失速速度、進(jìn)場速度、最大XX操作速度諸多飛行性能參考速度等，都用指示空速。當(dāng)然也有例外，詳見下文馬赫數(shù)”部份。由于指示空速是和空氣相撞的速度，因此空氣越稀薄，撞擊力道”就變小。當(dāng)我們固定N1值、馬赫數(shù)或油門位置爬升時(shí)，尤其到了三萬叭以上還繼續(xù)爬，我們會(huì)很震驚地發(fā)現(xiàn)指示空速顯著地越來越小，給我們一種飛機(jī)沒力了”、速度越來越慢的感覺。其實(shí)你看看此時(shí)的地速，可能還是在逐漸增加當(dāng)中；但若是速度持續(xù)一直下降個(gè)沒完沒了，那意味著你真的把飛機(jī)搞沒力了，升力快消失了！此時(shí)則應(yīng)減少上升率或多推點(diǎn)油，否則就等著失速警告響吧。現(xiàn)在同仁們應(yīng)該能了解，指示空速雖然不能作為飛行速度的精確依據(jù)，但對操控飛機(jī)則是非常重要

8、的參考指針。飛行時(shí)我們通常不理會(huì)經(jīng)大氣計(jì)算器算出來的真空速，若沒有轉(zhuǎn)換為地速，實(shí)在是沒什么實(shí)質(zhì)上的參考價(jià)值。真空速轉(zhuǎn)換為地速，則是扣除風(fēng)的效應(yīng)。如真空速200節(jié)，頂風(fēng)10節(jié)，則地速為190節(jié)。所幸我們不必這么無聊的去算它，F(xiàn)S2000的GPS窗口打開，GS就顯示出來了；FS98則無，但可以掛上如NavDash之類的軟件，或采用一些有顯示地速在PFD（主飛航顯示屏，通常中間是擺姿態(tài)儀）上的儀表，但很多都是Shareware,要美金的；另也可暫時(shí)將FS98儀表設(shè)定為顯示真空速，詳見儀飛教材。地速才是你實(shí)際相對地球表面飛行的速度。我們可以玩一個(gè)游戲，我試過，真的可以玩：西斯納垂直起降機(jī)”1納西斯納停

9、在任彳5機(jī)場跑道，F(xiàn)lap全放。2、另設(shè)風(fēng)向頂風(fēng)，風(fēng)速80節(jié)。3、油門全開。4、飛機(jī)此時(shí)就自動(dòng)抬頭起飛，但卻是向后倒退，空速表約指向6265不等。5、升到安全高度，如1000叭時(shí)，調(diào)配平壓機(jī)頭（按數(shù)字鍵的"7"）,IAS會(huì)增加。6、待空速表精確指向80時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)幾乎是靜止定在空中。7、80不等于0,故得證。在FS98的<GotoExactPosition或FS2000的<MapView>中所設(shè)的速度是地速，所以你飛機(jī)擺得越高，得設(shè)越快，否則一激活可能就失速下墜。XFS的錄像文件播放時(shí)儀表顯示為地速。XFS飛行中按<Shift-Z>顯示的速

10、度為指示空速，同儀表顯示。三、馬赫數(shù)前文中的長程機(jī)型性能表格已解釋得很清楚，因音速和溫度相關(guān)，高度越高溫度越低，音速越慢。因此，同樣要達(dá)到一個(gè)馬赫數(shù)，在低空時(shí)要比高空時(shí)來得拼命些。這也意味著，同一個(gè)馬赫數(shù)，低空要比高空來得快。問題來了。馬赫數(shù)既然也很不固定，為何高空巡航時(shí)都用馬赫數(shù)而不用指示空速、真空速或干脆用地速？我們進(jìn)FS用其內(nèi)建的737或777儀表來做個(gè)實(shí)驗(yàn)?？吹娇账俦恚ㄖ羔樖剑┥霞t白相間的指針了嗎？相信大家都有經(jīng)驗(yàn)，超過那根針，超速警告就會(huì)響。好，起飛前先看清楚那根針在什么位置，然后咱們一飛沖天。咦？那根針隨著高度越高它越往下降了！難道FS有BUG?不是說指示空速是飛機(jī)撞空氣的速度嗎？

11、照理說這個(gè)速度限制應(yīng)該是固定的才是。不多說，再飛一趟測數(shù)據(jù)！試飛機(jī)型：FS2000內(nèi)建737-400巡航高度速限指示相對馬赫數(shù)巡航高度速限指示相對馬赫數(shù)FL310319M.83FL360285M.83FL320312M.83FL370278M.83FL330305M.83FL380272M.83FL340298M.83FL390265M.83FL350292M.83FL400259M.83它竟然跟音速有關(guān)系，原來那根針是會(huì)隨著馬赫數(shù)移動(dòng)的。低空它不動(dòng)，因?yàn)樽畲篑R赫數(shù)限制（Mmo）還在破表”階段；而大約到了18000叭左右指針開始下降，因?yàn)橐羲俳迪聛砹?。再看上表，若前文尚未融?huì)貫通者一定會(huì)想不通

12、一點(diǎn)：FL370以上不是同溫層嗎？溫度固定，音速也固定，為何維持同一馬赫數(shù)，越往高處爬，IAS還是一路往下掉？至于為什么，自己慢慢想吧！好玩的邏輯陷阱，保證前文有提過，可檢驗(yàn)自己是否為數(shù)理邏輯容易短路的人。這樣的人很難當(dāng)機(jī)師喔！言歸正傳，為什么要限制馬赫數(shù)？各位有沒有聽過一個(gè)名詞，叫音障”？這兩個(gè)字可是害死了不少二次大戰(zhàn)及戰(zhàn)后初期的優(yōu)秀飛行員。戰(zhàn)爭末期戰(zhàn)斗機(jī)的馬力已提高到兩千匹左右，雖然平飛時(shí)仍無法接近音速，但從高空向下高速俯沖可就很難說了。于是經(jīng)常發(fā)生離奇案件，明明指示空速不快，飛機(jī)就震動(dòng)、拉不動(dòng)桿、扭曲變型，甚至空中解體。原來這些英勇的飛行員當(dāng)時(shí)已接近音速了。簡單的說，飛機(jī)向前移動(dòng)會(huì)推擠空氣，空氣被推擠除了對飛機(jī)產(chǎn)生相對壓力外，也會(huì)像水一樣產(chǎn)生震波；而此震波是以音速向外擴(kuò)散出去。在速度慢時(shí)感受不太出來，但慢慢接近音速時(shí)，前方被擠壓的空氣便擠成一團(tuán)，震波越來越難散出去了，對機(jī)身造成的壓力也就越來越大，一直到一馬赫的速度為臨界點(diǎn)。超過一馬赫，等于飛機(jī)鉆出了這死胡同，這堆壓縮氣體被忽然釋放，于是就轟”的一聲形成音爆”。因此，越接近音速，機(jī)身結(jié)構(gòu)所承受的壓力越大。是故目前巡航于高空的