豐田皇冠3.0 ABS原理與檢修

1、目 錄摘 要IAbstract.II第一章 概 述1 1.1 ABS的作用 1 1.2 ABS的現(xiàn)狀1 1.3 ABS的發(fā)展前景31.4 防抱死系統(tǒng)的特點(diǎn)4第二章 豐田皇冠3.0 ABS結(jié)構(gòu)及工作原理4 2.1 ABS的結(jié)構(gòu)4 2.2 ABS的工作原理8 2.3 豐田皇冠制動(dòng)系統(tǒng)主要組成部分.9第三章 豐田皇冠3.0 ABS維護(hù)與檢修10 3.1 ABS系統(tǒng)故障自診斷10 3.2 ABS系統(tǒng)故障檢測(cè)13 3.3 剎車片的正確維護(hù)17 3.4 剎車片更換前后注意事項(xiàng)18 3.5 ABS的使用維護(hù) 18第四章 豐田皇冠3.0故障實(shí)例20 4.1 皇冠3.0緊急制動(dòng)時(shí)ABS失效20 4.2 皇冠3.

2、0 ABS故障燈異常20結(jié)論23致謝24參考文獻(xiàn)2525第一章 概述1.1 ABS的作用ABS可在汽車制動(dòng)時(shí)根據(jù)車輪的運(yùn)動(dòng)養(yǎng)成自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)壓力，防止車輪抱死，其實(shí)質(zhì)就是使傳統(tǒng)的制動(dòng)過程變?yōu)樗查g的控制過程，即在制動(dòng)時(shí)使車輪與地面達(dá)到“抱而不死，死而不抱”的狀態(tài)，其目的是使車輪與地面的摩擦力達(dá)到最大，同時(shí)又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力，以使汽車取得最佳的制動(dòng)效能。因此，ABS具有以下優(yōu)點(diǎn)： 縮短制動(dòng)距離。 ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動(dòng)效能，防止汽車側(cè)滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）；保持汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性； 32692549保持汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定

3、性；減少汽車制動(dòng)時(shí)輪胎的磨損。ABS能防止輪胎在制動(dòng)過程中產(chǎn)生劇烈的拖痕，提高輪胎使用壽命； 減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度（特別是汽車制動(dòng)時(shí)的緊張情緒），如圖1-1-1。圖1-1-1側(cè)滑示意圖鑒于防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）具有如上的優(yōu)越性，所以該系統(tǒng)的裝車率逐年上升。1.2 ABS的發(fā)展ABS技術(shù)是英國(guó)人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請(qǐng)專利，早在20世紀(jì)30年代，ABS就已經(jīng)在鐵路機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用，目的是防止車化在制動(dòng)過程中抱死，導(dǎo)致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過早損壞。1936年德國(guó)博世公司取得了ABS專利權(quán)。它是由裝在車輪上的電磁式轉(zhuǎn)速傳感器和控制液壓的電磁閥組成，使用開關(guān)方法對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行控制。20

4、世紀(jì)40年代末期，為了縮短飛機(jī)著陸時(shí)的滑行距離、防止車輪在制動(dòng)時(shí)跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗，飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)開始采用ABS，并很快成為飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。20世紀(jì)50年代防抱制動(dòng)系統(tǒng)開始應(yīng)用于汽車工業(yè)。1951年Goodyear航空公司裝于載重車上；1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國(guó)航空公司的ABS裝置。1978年ABS系統(tǒng)有了突破性發(fā)展。博世公司與奔馳公司合作研制出三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的ABS系統(tǒng)，并批量裝于奔馳轎車上。由于微處理器的引入，使ABS系統(tǒng)開始具有了智能，從而奠定了ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)和基本模式。1981年德國(guó)的威伯科（WABCO）公司與奔馳公司在載重車上裝用了數(shù)字式ABS系統(tǒng)。A

5、BS的市場(chǎng)占有率迅速上升。20世紀(jì)80年代中期以后，借助于電子控制技術(shù)的進(jìn)步，ABS的更為靈敏、成本更低、安裝更方便、價(jià)格也更易被中小型家用轎車所接受。這期間較為典型的ABS裝置有博世（BOSch）公司于1979年推出的Bosch2型，大陸特威斯（Teves）1984年推出的具有防抱制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)防滑功能的ABS/ASR 2U型。機(jī)械與電子元件持續(xù)不斷的發(fā)展和改進(jìn)使ABS的優(yōu)越性越來越明顯，隨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)的日趨成熟，ABS變得更精密，更可靠，價(jià)格也在下降。1987年歐共體頒布一項(xiàng)法規(guī)，要求從1991年起，歐共體所有成員國(guó)生產(chǎn)的所有新車型均需裝備防抱制動(dòng)裝置，同時(shí)規(guī)定凡載重16t以上的貨車必須

6、裝備ABS，并且禁止無此裝置的汽車進(jìn)口。日本規(guī)定，從1991年起，總質(zhì)量超過13t的牽引車，總質(zhì)量超過10t的運(yùn)送危險(xiǎn)品的拖車、在高速公路上行駛的大客車都必須安裝ABS。目前，國(guó)際上ABS在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，已成為絕大多數(shù)類型汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90%以上，轎車ABS的裝備率在60%以左右，運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車ABS的裝備率為100%。我國(guó)對(duì)ABS的研究現(xiàn)狀開始于20世紀(jì)80年代初。目前，我國(guó)政府已制定車輛安全性方面的強(qiáng)制性法規(guī)，GB12676-1999汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法，規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS。GB7258-

7、2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件又具體規(guī)定了必須安裝的車型和時(shí)間。規(guī)定決質(zhì)量大于12000kg的長(zhǎng)途客車和旅游客車總質(zhì)量大于16000kg 允許掛接總質(zhì)量大于10000kg 的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝ABS。我國(guó)有許多單位和企業(yè)從事ABS的研制工作，東風(fēng)汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司和山東重汽集團(tuán)等。其中山東重汽集團(tuán)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研究已取得了一些進(jìn)展。重慶公路研究所研制的適用于中型汽車的氣制動(dòng)FKX-ACI型ABS裝置已通過國(guó)家級(jí)技術(shù)鑒定，但各種制動(dòng)情況的適應(yīng)性還有待提高。清華大學(xué)研制的適用于輕型和小型汽車的液壓ABS系

8、統(tǒng)，北京理工大學(xué)和上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司致力于轎車的液壓ABS系統(tǒng)的研究，已分別取得初步成果。1.3 ABS在國(guó)內(nèi)的發(fā)展前景根據(jù)國(guó)內(nèi)外的一些研究動(dòng)態(tài)和高檔轎車的實(shí)際應(yīng)用表明，ABS技術(shù)將沿著以下幾個(gè)方面繼續(xù)發(fā)展： (1)ABS和驅(qū)動(dòng)防滑控制裝置ASR一體化。ABS以防止車輪抱死為目的，ASR是防止車輪過分滑轉(zhuǎn)，ABS是為了緩解制動(dòng)，ASR是為了施加制動(dòng)。由于二者技術(shù)上經(jīng)較接近，且都能在低附著路面上充分體現(xiàn)它們的作用，所以將二者有機(jī)地結(jié)合起來 (2)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)VDC（或電子穩(wěn)定控制（ESP）。VDC主要在ABS/ASR基礎(chǔ)上解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問題。ABS與電子全控式（或半控式

9、）懸架、電子控制四輪轉(zhuǎn)向、電子控制液壓轉(zhuǎn)向、電子控制自動(dòng)變速器等控制系統(tǒng)在功能、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地結(jié)合起來，保證汽車在各種惡劣情況下行駛時(shí)，都具有良好的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。 (3)ABS/ASR與自動(dòng)巡航系統(tǒng)（ACC）集成。自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）的目的是在巡航行駛時(shí)自動(dòng)把車速限制在一個(gè)設(shè)定的速度，并且能夠根據(jù)前方車輛的行駛善，自動(dòng)施加制動(dòng)或加速使其保持在一定的安全距離內(nèi)行駛。在遇到障礙物時(shí)，可以自動(dòng)施加制動(dòng)，把車速調(diào)整到安全范圍內(nèi)。由于ABS/ASR和ACC都要用到相同的輪速采集系統(tǒng)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置以及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩調(diào)節(jié)裝置，因此ABS/ASR/ACC集成化系統(tǒng)，不僅可以大大降低成本，而且可以提高汽車

10、的整體安全性能。 (4)減小體積，降低重量。為了提高汽車的安全性能，增加了一些裝置，汽車的重量了隨之增加，對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性不利。所以新增設(shè)的各種裝置必須在保證安全性的前提下，盡量地減少重量。另外，不論是大型車還是小型車，發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝空間都是非常緊湊的，因此，也要求ABS控制器的體積盡可能的小一些。 (5)隨著ABS與新一代制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合，如電子液壓制動(dòng)EHB、電子機(jī)械制動(dòng)EMB、ABS有了更快的響應(yīng)速度，更好的控制效果，而且更容易與其他電子系統(tǒng)集成。ABS將成為集成化汽車底盤系統(tǒng)中不可缺少的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。 (6)在ABS系統(tǒng)中嵌入電子制動(dòng)力分配裝置（EBD）構(gòu)成了ABS+EBD系統(tǒng)。EBD的功能就是在

11、汽車ABS開始制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)之前，高速計(jì)算出汽車四個(gè)輪胎與路面間的附著力大小，然后調(diào)節(jié)車輪與附著力的區(qū)配，進(jìn)一步提高車輛制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，同時(shí)盡可能地縮短制動(dòng)距離。 (7)在ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展成車速記錄儀（VSR），又稱汽車黑匣子。該裝置通過實(shí)時(shí)采集的四個(gè)車輪輪速信號(hào)，再現(xiàn)交通事故發(fā)生過程中汽車的實(shí)際運(yùn)行軌跡以及駕駛員對(duì)車輛的操作情況，便于公安交通管理部門能準(zhǔn)確判斷事故的責(zé)任。掌握ABS核心技術(shù)不但是非常必要的而且具有深遠(yuǎn)意義，可有力地推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。1.4 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的特點(diǎn) 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)制動(dòng)分泵中制動(dòng)液的壓力, 把車輪制動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)率控制在 10%到 20%之間

12、,以防止車輪抱死托滑.其特點(diǎn)如下: 1) 改善制動(dòng)效能.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)可以充分利用縱向峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù),使車輪和地面間產(chǎn)生最大的地面制動(dòng)力,縮短了制動(dòng)距離. 2)改善汽車制動(dòng)時(shí)的方向操縱性能.汽車制動(dòng)時(shí)如果前輪抱死拖滑,汽車就失去了轉(zhuǎn)向操縱能力,只能按慣向力的方向運(yùn)行,無法避開行人和障礙物.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)可以防止前輪抱死滑移,從而防止汽車喪失轉(zhuǎn)向能力的現(xiàn)象發(fā)生. 3)改善汽車制動(dòng)時(shí)的橫向穩(wěn)定性能.如果車輪抱死,橫向附著系數(shù)就非常小,汽 車極易側(cè)滑.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)把滑動(dòng)率控制在 10%到 20%之間,橫向附著系數(shù)較大,有足夠的抵抗橫向干擾能力. 4)減少輪胎的局部磨損.汽車抱死滑

13、移會(huì)造成輪胎局部磨損,縮短輪胎的使用壽命,防抱死系統(tǒng)可以防止這種情況的發(fā)生. 5)減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了乘客的乘坐舒適性和安全性. 6)使用方便,工作可靠. 制動(dòng)時(shí)只要把腳踩在制動(dòng)踏板上,制動(dòng)防抱死裝置就能自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài),以最佳制動(dòng)效果.目前,制動(dòng)防抱死裝置仍需要進(jìn)一步完善.第二章 皇冠3.0 ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.1 ABS的組成通常的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)都是由車輪傳速傳感器,ECU,制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置和報(bào)警燈等組成.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置主要由調(diào)壓電池閥總成,電動(dòng)泵總成和儲(chǔ)液器組成.下圖 2-1-1 是典型的ABS系統(tǒng)的組成圖.在該系統(tǒng)中,每個(gè)車輪都安裝上一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器,將關(guān)于各個(gè)車輪

14、轉(zhuǎn)速的信號(hào)輸入ECU.ECU根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)對(duì)各個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和判定,并形成相應(yīng)的控制指令。該指令指使制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置對(duì)各個(gè)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié),使車輪的滑動(dòng)率控制在10%到20%之間.比列閥通過控制前后輪制動(dòng)輪缸制動(dòng)液壓力的大小,保證汽車在常規(guī)制動(dòng)時(shí)前輪先于后輪抱死,以改善制動(dòng)性能.在制動(dòng)防抱死系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),裝在儀表盤上的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)報(bào)警燈就發(fā)亮,以提醒駕駛員制動(dòng)防抱死系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。圖 2-1-1 典型的ABS系統(tǒng)組成 1-車輪車速傳感器;2-右前制動(dòng)器;3-制動(dòng)主缸;4-儲(chǔ)液室; 5-真空助力器;6-電子控制裝置; 7-右后制動(dòng)器;8-左后制動(dòng)器;9-比

15、例閥;10-ABS 警示燈; 11-儲(chǔ)液器;12-調(diào)壓電池閥總成; 13-電動(dòng)泵總成;14-左前制動(dòng)閥2.2 ABS的工作原理ABS的工作過程可以分為常規(guī)制動(dòng),制動(dòng)壓力保持,制動(dòng)壓力減小和制動(dòng)壓力增大等階段. 在常規(guī)制動(dòng)階段,ABS 并不介入制動(dòng)壓力控制,調(diào)壓電磁閥總成中的各進(jìn)液電磁閥均不通電而處于開啟狀態(tài),各出液電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài),電動(dòng)泵也不通電運(yùn)轉(zhuǎn),制動(dòng)主缸至各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路均處于溝通狀態(tài),而各制動(dòng)輪缸至儲(chǔ)液器的制動(dòng)管路均處于封閉狀態(tài),各制動(dòng)輪缸的制 動(dòng)壓力將隨制動(dòng)主缸的輸出壓力 而變化,此時(shí)的制動(dòng)過程與常規(guī) 制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過程完全相同, 如圖 2-2-1 所示.圖2-2-1

16、 ABS常規(guī)制動(dòng)在制動(dòng)過程中,電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)判定有車輪趨于抱死 時(shí),ABS 就進(jìn)入防抱死制動(dòng)壓力 調(diào)節(jié)過程.例如,電子控制裝置判定右前輪趨于抱死時(shí),電子控制裝置就使控制右前輪制動(dòng)壓力的進(jìn)液電磁閥通電,使右前進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài),制動(dòng)主缸輸出的制動(dòng)液不再進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸,此時(shí),右前出液電磁閥仍未通電而處于關(guān)閉狀態(tài),右前制動(dòng)輪缸中制動(dòng)液也不會(huì)流出,右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力就保持一定,而其它未趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力仍會(huì)隨制動(dòng)主缸輸出壓力的增大而增大,如圖 2-2-2 所示 圖 2-2-2 ABS 制動(dòng)壓力保持如果在右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力保持一定時(shí), 電子控制裝置判定

17、右前輪仍然趨于抱死, 電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài),右前制動(dòng)輪缸中的部分制動(dòng)液就會(huì)經(jīng)過處于開啟狀態(tài)的出液電磁閡流回儲(chǔ)液器, 使右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力迅速減小,右前輪的抱死趨勢(shì)將開始消除,如圖 2-2-3所示. 圖 2-2-3 ABS 制動(dòng)壓力減少 隨著右前制動(dòng)輪缸制動(dòng)壓力的減小, 右前輪會(huì)在汽車慣性力的作用下逐漸加速, 當(dāng)電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)判定右前輪的抱死趨勢(shì)已經(jīng)完全消除時(shí).電子控制裝置就使右前進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥都斷電,使進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài),使出液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài),同時(shí)也使電動(dòng)泵通電運(yùn)轉(zhuǎn),向制動(dòng)輪缸泵送制動(dòng)液,由制動(dòng)主輸出的制動(dòng)液和電動(dòng)泵泵

18、送的制動(dòng)液都經(jīng)過處于開啟狀態(tài)的右前進(jìn)液電磁閥進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸，使右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力迅速增大，右前輪又開始減速運(yùn)動(dòng)，如圖2-2-4所示.圖 2-2-4 ABS 制動(dòng)壓力增大ABS 通過使趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力循環(huán)往復(fù)地經(jīng)歷保持減小增大過程,而將趨于抱死車輪的滑動(dòng)率控制在峰值附著系數(shù)滑動(dòng)率的附近范圍內(nèi),直至汽車速度減小到很低或者制動(dòng)主缸的輸出壓力不再使車輪趨于抱死時(shí)為止,制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率可達(dá) 320Hz.在該ABS中對(duì)應(yīng)于每一個(gè)制動(dòng)輪缸各有一對(duì)進(jìn)液和出液電磁閥,可由電子控制 裝置分別進(jìn)行控制,因此,各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力能夠被獨(dú)立地調(diào)節(jié),從而使四個(gè)車輪都不發(fā)生制動(dòng)抱死現(xiàn)象. 2.3制動(dòng)防抱

19、死系統(tǒng)的主要組成部件 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的主要部件有車輪轉(zhuǎn)速傳感器,ECU和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置等.2.3.1車輪轉(zhuǎn)速傳感器 為了檢測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速,在前后左右各車輪上都安裝一個(gè)輪速傳感器.這種布置方法被稱為傳感器布置方式. 在前輪驅(qū)動(dòng)汽車上,可使用3傳感器方式,即在前差速器前 部安裝一個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器,然后在左右后輪各安裝一個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器. 齒輪脈沖信號(hào)發(fā)生器裝在車輪上, 齒輪脈沖信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的脈沖數(shù)和車輪的轉(zhuǎn)速 成正比.以上傳感器信號(hào)都輸往電子控制裝置. 2.3.2 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的ECU 制動(dòng)防抱死系統(tǒng) ECU 是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)控制的中樞. ECU的主要功能使把各車輪轉(zhuǎn)速傳感器傳來的信號(hào)進(jìn)行比較

20、, 分析和判別, 再通過精確的計(jì)算得出車輪制動(dòng)時(shí)的滑移狀況,形成相應(yīng)的指令,使制動(dòng)液壓力調(diào)節(jié)裝置及其 它裝置(副節(jié)氣門控制,步進(jìn)電動(dòng)機(jī)等)對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié),使進(jìn)入制動(dòng)分泵中的制 動(dòng)液以最適合的壓力值來控制各車輪的轉(zhuǎn)速,將滑動(dòng)率控制在 10%到 20%的范圍內(nèi),以達(dá)到最佳制動(dòng)效果.另外ECU還具有初始檢測(cè)功能,故障檢測(cè)功能,速度傳感器檢測(cè)功能和失效保障功能. 2.3.3制動(dòng)液壓力調(diào)節(jié)裝置 制動(dòng)液壓力調(diào)節(jié)裝置的主要作用是用來調(diào)節(jié)制動(dòng)分泵中制動(dòng)液的壓力,是制動(dòng)防抱死裝置的執(zhí)行器,主要由電磁換向閥,儲(chǔ)液罐和液壓泵和電動(dòng)機(jī)總成組成. 1、三位電磁換向閥分泵中制動(dòng)液的壓力.該閥是三位三通電磁換向閥,閥芯

21、由銜鐵充當(dāng),它有上,中,下三個(gè)工作位置;閥體上有制動(dòng)泵接口,主油路接口和車輪制動(dòng)分泵接口;其閥芯上下移動(dòng)所需的外力,除主彈簧和副彈簧的彈力外,還受線圈產(chǎn)生的電磁力控制.所以,該閥稱為三位三通電磁 換向閥. 當(dāng)ECU不向線圈供電時(shí),銜鐵主,副彈簧作用下處在最下端位置,此時(shí)制動(dòng)防抱 死系統(tǒng)處在常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)或制動(dòng)液壓力升高狀態(tài). ECU 向線圈提供 5A 的電流時(shí), 當(dāng)銜鐵在電磁力作用下處在最上端位置,此時(shí)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)處在壓力降低狀態(tài).當(dāng)ECU向線圈提供 2A 的電流時(shí).銜鐵在電磁力和彈簧力共同的作用下處在中間位置,這時(shí)制 動(dòng)防抱死系統(tǒng)處在壓力保持狀態(tài). 由此可見,電磁閥的工作位置受 ECU 提供

22、電流大小的控制;而電磁閥處在不同的 工作位置時(shí),制動(dòng)分泵中制動(dòng)液壓力也不相同.也就是 ECU 通過改變提供給電磁閥的電流大小,來控制制動(dòng)分泵中制動(dòng)液的壓力。 2、 儲(chǔ)罐液,液壓泵和電動(dòng)機(jī)總成 它們是執(zhí)行器的壓力降低裝置.在制動(dòng)過程中,當(dāng)壓力降低時(shí),從車輪制動(dòng)分泵中流出的制動(dòng)液暫時(shí)儲(chǔ)存在儲(chǔ)液罐中,儲(chǔ)液罐對(duì)高三位電磁換向閥通過控制制動(dòng)液的流動(dòng)方向,來調(diào)節(jié)制動(dòng)壓的制動(dòng)液起緩沖作用.液壓泵和電動(dòng)機(jī)總成由微電動(dòng)機(jī)和柱塞式液壓泵組成.微電動(dòng)機(jī)由 ECU 控制,當(dāng)微電動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,柱塞泵把暫存在儲(chǔ)液罐中的制動(dòng)液輸送回制動(dòng)總泵. 第三章 豐田皇冠3.0 ABS的維護(hù)與檢修ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障或感覺系統(tǒng)工作不正常時(shí)

23、,應(yīng)首先采用目視的方法進(jìn)行檢查,檢查內(nèi)容包括:手制動(dòng)是否完全放松;制動(dòng)液是否滲漏;制動(dòng)液液面是否在規(guī)定的范圍內(nèi);蓄電池電壓是否在規(guī)定的范圍內(nèi);ABS系統(tǒng)的保險(xiǎn)絲、插接器和線束是否連接牢固等,然后再進(jìn)行如下檢測(cè)。3.1 ABS系統(tǒng)故障自診斷 豐田皇冠3.0轎車ABS故障碼通過儀表板上的ABS警示燈閃爍顯示,故障碼由兩位數(shù)字組成,第一次閃爍的次數(shù)為十位數(shù),間隔1.5s后,第二次閃爍的數(shù)字為個(gè)位數(shù)。如果有兩個(gè)以上的故障碼,按故障碼由小到大的順序逐個(gè)顯示,兩個(gè)故障碼間隔時(shí)間為2.5s。所有的故障碼顯示完畢后,間隔4s再重復(fù)顯示。故障碼的讀取方法有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種,動(dòng)態(tài)方法可以更準(zhǔn)確地檢測(cè)輪速傳感器的故障

24、碼。1.故障碼(靜態(tài))的讀取1)接通點(diǎn)火開關(guān)。2)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)找到檢查連接器(一個(gè)小黑盒),打開盒蓋,拔下短路銷,如圖3-1-1所示。3)用導(dǎo)線連接檢查連接器或TDCL上的Tc與E1端子。4)根據(jù)儀表板上ABS警示燈的閃爍次數(shù)讀取故障碼,如圖3-1-2所示。如果ABS系統(tǒng)正常,則ABS警示燈將反復(fù)點(diǎn)亮0.25s和熄滅0.25s。2.輪速傳感器故障碼(動(dòng)態(tài))的讀取1)關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)2）用導(dǎo)線連接檢查連接器的Tc和E1端子，如圖1所示。3）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)ABS警示燈應(yīng)閃亮。4）駕駛汽車以90km/h以上的速度行駛，行駛一段時(shí)間后緩慢停車。5)根據(jù)ABS警示燈閃爍情況讀取故障碼。3故

25、障碼的清除1） 接通點(diǎn)火開關(guān)。2） 用導(dǎo)線連接檢查連接器的Tc和E1端子。3） 在3s內(nèi)連續(xù)快速地踩、放制動(dòng)踏板8次以上，故障碼即可清除。拆除蓄電池的連接線，ABS電腦中的故障碼也能被清除，但電腦中儲(chǔ)存的其他信息也會(huì)一起被清除。4故障碼的內(nèi)容及含義（見表3-1-3）圖3-1-1檢查連接器a故障碼 b故障碼圖3-1-2 故障碼顯示方式表3-1-3故障碼的內(nèi)容及含義故障碼故障碼的內(nèi)容故障碼的原因及部位11制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁閥繼電器電路短路 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器故障 電磁閥繼電器股扎根 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器線束斷路或短路12制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁閥繼電器電路短路13制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器油泵電機(jī)繼電器電路短路 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)

26、器故障 油泵電機(jī)繼電器故障 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器線束斷路或短路14制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器油泵電機(jī)繼電器電路短路15電流長(zhǎng)時(shí)間供給ABS油泵電機(jī)16壓力傳感器電路短路 壓力傳感器故障 壓力傳感器或線束故障17壓力傳感器被卡住18蓄壓器中的氣體壓力下降制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器故障壓力傳感器故障壓力傳感器線束斷路或短路19蓄壓器中的制動(dòng)液壓力下降21前右輪主電磁閥線圈電路斷路或短路制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主、次電磁閥線圈斷路或短路制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主、次電磁閥線圈線束斷路或短路22前右輪主電磁閥線圈電路斷路或短路23前左輪主電磁閥線圈電路斷路或短路24前左輪主電磁閥線圈電路斷路或短路25后輪主電磁閥線圈電路斷路或短路26后輪次電磁閥線圈

27、電路斷路或短路27側(cè)滑力電磁閥線圈斷路或短路側(cè)滑力電磁閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障側(cè)滑力電磁閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)線束短路或斷路31前右輪速傳感器信號(hào)失常輪速傳感器故障輪速傳感器轉(zhuǎn)子（齒圈）損壞輪速傳感器線束斷路或短路32前左輪速傳感器信號(hào)失常33后速傳感器信號(hào)失常35前左或前右輪速傳感器電路短路輪速傳感器線圈斷路輪速傳感器線束斷路37前輪速傳感器有故障前輪速傳感器轉(zhuǎn)子（齒圈）損壞41蓄電池電壓過低蓄電池故障電壓調(diào)節(jié)器故障發(fā)電機(jī)充電電路故障42蓄電池電壓過高51制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器油泵卡死或其電動(dòng)機(jī)電路短路油泵電動(dòng)機(jī)故障油泵電動(dòng)機(jī)繼電器故障制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器線束斷路或短路52制動(dòng)儲(chǔ)液室液面過低 缺少制動(dòng)液或制動(dòng)系統(tǒng)滲漏 制動(dòng)液面

28、傳感器故障 制動(dòng)液液面?zhèn)鞲衅骶€束斷路或短路71前右輪速傳感器信號(hào)電壓過低1輪速傳感器安裝位置不當(dāng)輪速傳感器故障輪速傳感器線束短路72前左輪速傳感器信號(hào)電壓過低173后輪速傳感器信號(hào)電壓過低175前右輪速傳感器信號(hào)變動(dòng)異常1輪速傳感器安裝位置不當(dāng)輪速傳感器（齒圈）損壞76前左輪速傳感器信號(hào)變動(dòng)異常177后輪速傳感器信號(hào)變動(dòng)異常1常亮ABS電腦故障ABS電腦故障注：1為動(dòng)態(tài)讀取的輪速傳感器故障碼3.2 ABS系統(tǒng)故障檢測(cè)ABS各部件線束插接器端子排列如圖3-2-1所示。1、 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁閥繼電器電路故障的檢查1)檢查ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁繼電器電源：撥開ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，測(cè)量控制繼電器

29、2號(hào)端子與GND端子之間的電壓，正常情況應(yīng)為蓄電池電壓。若不正常，應(yīng)檢查ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與蓄電池和搭鐵之間的電路是否斷路或短路；若正常，則進(jìn)行下一步。2)檢查ABS控制繼電器各端子的導(dǎo)通情況；測(cè)量ABS控制繼電器各端子的電阻，正常情況為控制繼電器1號(hào)與9號(hào)端子、2號(hào)與GND端子之間應(yīng)導(dǎo)通（1號(hào)與9號(hào)端子之間的電阻約80歐姆），2號(hào)與5號(hào)端子之間不導(dǎo)通。若不正常，則更換電磁閥繼電器。在控制繼電器1號(hào)與9號(hào)端子之間加12V蓄電池電壓，再測(cè)量控制繼電器各端子的電阻，正常情況為控制繼電器2號(hào)與GND端子之間不導(dǎo)通，2號(hào)與5號(hào)端子之間導(dǎo)通。若不正常，則更換電磁閥繼電器。2、 ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器油泵

30、電動(dòng)機(jī)繼電器電路故障的檢查1)檢查ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器油泵電動(dòng)機(jī)繼電器電源：撥開ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器插接器，測(cè)量控制繼電器2號(hào)與GND端子之間的電壓，正常情況應(yīng)為蓄電池電壓。若不正常，應(yīng)檢查ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與蓄電池和搭鐵之間的電路是否短路或斷路。若不正常，則進(jìn)行下一步。2)檢查ABS控制繼電器各端子的導(dǎo)通情況：測(cè)量ABS控制繼電器各端子的電阻，正常情況為控制繼電器9號(hào)與10號(hào)端子之間導(dǎo)通（電阻約為62歐姆），7號(hào)與8號(hào)端子之間不導(dǎo)通。若不正常，則更換油泵電動(dòng)機(jī)繼電器。在控制繼電器9號(hào)與10號(hào) 3)端子之間加12V蓄電池電壓，再測(cè)量各端子的電阻，正常情況為控制繼電器7號(hào)與8號(hào)端子之間導(dǎo)通。若

31、不正常，則應(yīng)更換油泵電動(dòng)機(jī)繼電器。3、 ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁閥線圈電路故障的檢查撥開ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器插接器A和插接器C，測(cè)量插接器A的1、2、3、4、5、6號(hào)端子，插接器C的1號(hào)端子與搭鐵之間的電阻，正常情況應(yīng)導(dǎo)通（有很小的電阻）。若不正常，則應(yīng)更換ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁閥。4、 輪速傳感器電路故障的檢查1)檢查輪速傳感器安裝位置是否不當(dāng)。2)檢查輪速傳感器轉(zhuǎn)子（齒圈）是否損壞。3)檢查輪速傳感器與ABS電腦之間的線束是否短路或斷路。4)檢查輪速傳感器感應(yīng)線圈：撥開輪速傳感器插接器，測(cè)量輪速傳感器插接器（傳感器側(cè)）兩端子之間和兩端子與搭鐵之間的電阻，正常情況下兩端子之間的電阻為1.2

32、1.6千歐，兩端子與搭鐵之間的電阻為，若不正常，則應(yīng)更換輪速傳感器。5、 ABS電腦與系統(tǒng)電路故障的檢查1)ABS系統(tǒng)電腦的檢查：在ABS電腦插接器連接狀態(tài)下檢查系統(tǒng)電路，測(cè)量ABS電腦各端子與搭鐵之間的電壓及導(dǎo)通情況，測(cè)量方法如圖3-2-2所示。ABS電腦各端子與搭鐵之間的電壓、導(dǎo)通情況、檢測(cè)條件、檢測(cè)結(jié)果見表3-2-3.2)ABS電腦的檢查：采用替換法檢測(cè)，即確定傳感器、繼電器、調(diào)節(jié)器及線束均無故障，懷疑ABS電腦有故障時(shí)，用一個(gè)新的ABS電腦代替，如果故障現(xiàn)象消失，就可確定是ABS的電腦故障。a) ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器b)控制繼電器插接器 c) 輪速傳感器插接器d) ABS電腦插接器圖3

33、-2-1 ABS系統(tǒng)各部件線束插接器端子排列圖3-2-2ABS電腦各端子對(duì)地電壓的測(cè)量表3-2-3ABS電腦各端子與搭鐵之間的電壓及導(dǎo)通情況端子檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)條件正常值檢測(cè)不正常時(shí)的故障部位STP電壓點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，踩下制動(dòng)踏板蓄電池正常制動(dòng)開關(guān)及線束通斷點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，抬起制動(dòng)踏板導(dǎo)通PN電壓變速器操縱桿在P或N位蓄電池正?？諜n起動(dòng)開關(guān)及線束點(diǎn)火開關(guān)接通，變速器操縱桿不在P或N位約0V+B電壓點(diǎn)火開關(guān)接通蓄電池正常蓄電池及線束TC電壓點(diǎn)火開關(guān)接通，檢查連接器端子Tc-E1不連接蓄電池正常ABS電腦及線束點(diǎn)火開關(guān)接通，檢查連接器端子Tc-E1連接約0VLP電壓點(diǎn)火開關(guān)接通，ABS警示燈點(diǎn)亮約0VAB

34、S電腦及線束點(diǎn)火開關(guān)接通，ABS警示燈點(diǎn)亮蓄電池正常BAT電壓-蓄電池正常DOME保險(xiǎn)絲及線束GND通斷點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉導(dǎo)通線束PKB電壓點(diǎn)火開關(guān)接通，拉緊手制動(dòng)器約0V手制動(dòng)器開關(guān)、制動(dòng)液面開關(guān)及線束發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，放松手制動(dòng)器蓄電池正常SR電壓點(diǎn)火開關(guān)接通，ABS警示燈亮約0VABS電腦及線束點(diǎn)火開關(guān)接通，ABS警示燈不亮蓄電池正常SY電壓變速器操縱桿不在P或N位，不踩制動(dòng)踏板，放松手制動(dòng)器，接通點(diǎn)火開關(guān)，ABS警示燈不亮蓄電池正常制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器及線束SMSSLBL電壓點(diǎn)火開關(guān)接通約0V制動(dòng)液面及線束點(diǎn)火開關(guān)接通，制動(dòng)液面?zhèn)鞲衅鲏合滦铍姵卣T通斷點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉導(dǎo)通制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器及線束PSEN電壓

35、點(diǎn)火開關(guān)接通蓄電池正常后輪速傳感器及線束RR-通斷點(diǎn)火開關(guān)接通不導(dǎo)通后輪速傳感器及線束PL通斷點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉導(dǎo)通制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器及線束ML+通斷點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉導(dǎo)通制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器及線束SRS電壓變速器操縱桿不在P或N位，不踩制動(dòng)踏板，放松手制動(dòng)器，接通點(diǎn)火開關(guān)，ABS警示燈不亮蓄電池正常制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器及線束SRMR-通斷點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉不導(dǎo)通ABS電腦及線束FL-通斷點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉不導(dǎo)通前左輪速傳感器及線束FR-通斷點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉不導(dǎo)通前右輪速傳感器及線束MR電壓變速器操縱桿不在P位或N位，不踩制動(dòng)踏板，放松手制動(dòng)器，接通點(diǎn)火開關(guān)，ABS警示燈不亮蓄電池正常前左輪速傳感器及線束ML-通斷點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉導(dǎo)通前左輪

36、速傳感器及線束SLSSLM電壓變速器操縱桿不在P或N位，不踩制動(dòng)踏板，放松手制動(dòng)器，接通點(diǎn)火開關(guān)，ABS警示燈不亮蓄電池電壓制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器及線束3.3 剎車片的正確維護(hù)在汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中，剎車片可能是最關(guān)鍵的部件，所有制動(dòng)效果的好壞都是通過剎車片體現(xiàn)出來的。一般采用液壓傳動(dòng)于剎車鉗的活動(dòng)塞推動(dòng)剎車片和剎車盤或鼓接觸磨擦，從而達(dá)到減速制動(dòng)的作用。剎車片一般由地板、粘接隔熱層和摩擦層構(gòu)成，其中隔熱層是由熱的不良傳導(dǎo)材料及增強(qiáng)材料組成。摩擦層是由增強(qiáng)材料、粘合劑及填料(磨擦性能調(diào)節(jié)劑組成。早期摩損車主經(jīng)常反映剎車片不耐磨，這實(shí)際上就是屬于早期磨損現(xiàn)象，造成這種早期磨損的原因主要有以下幾個(gè)方面。 1、

37、劣質(zhì)剎車盤或鼓的材料及結(jié)構(gòu)容易造成剎車片的早期磨損。 2、由于制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)鉗長(zhǎng)期使用受損造成制動(dòng)不回位，使得片和盤(鼓)長(zhǎng)期拖磨致使磨損超常嚴(yán)重。 3、剎車片的所用材料不合要求及剎車片磨擦層設(shè)計(jì)密度不合理(偏小)，也是致使剎車片磨損嚴(yán)重的原因之一。 4、原車制動(dòng)片設(shè)計(jì)面積小，在長(zhǎng)期超速行駛、制動(dòng)頻繁、超載工作及長(zhǎng)期 高溫下使用，也是致使剎車片磨損嚴(yán)重的主要原因。針對(duì)以上種種原因， 建議您使用與您的座駕相配套的制動(dòng)系列產(chǎn)品(0E 產(chǎn)品) 盤、鉗、剎車片。更換剎車片的最佳時(shí)機(jī)： 盤式制動(dòng)器的剎車片厚度可以采用踩制動(dòng)板的方法來檢查，而鼓式制動(dòng)器制動(dòng)蹄上的剎車片厚度的檢查，則必須將制動(dòng)蹄從制動(dòng)器中拉

38、出來方可撿查。但是，無論是盤式制動(dòng)器上的剎車片還是鼓式制動(dòng)器上的剎車片，制造商都規(guī)定 其厚度不得小于 1.2mm，因?yàn)椋ㄟ^所有的實(shí)際測(cè)量表明：12mm 之前或之后，剎車片磨損和剝落更快。因此車主應(yīng)該在此時(shí)或之前檢查并更換制動(dòng)器上的剎車片，一般車輛， 在正常行駛的情況下，前制動(dòng)器的剎車片壽命為 35 萬公里，后制動(dòng)器剎車片的使用壽命為 1215 萬公里。3.4 剎車片更換前后注意事項(xiàng)首先要檢查所換剎車片是否是純正配件(即配套產(chǎn)品)，產(chǎn)品包裝的完好性、防偽標(biāo)志及包裝標(biāo)識(shí)與剎車片上的標(biāo)識(shí)是否一致，產(chǎn)品型號(hào)是否和合格證內(nèi)容相符。 在將車輛舉升這前，應(yīng)先將盛放剎車油的覆蓋打開，輪胎螺絲應(yīng)對(duì)角松動(dòng)。如果

39、使用簡(jiǎn)易千斤頂支撐時(shí)，應(yīng)將千斤頂支好，并加固不更換剎車片的輪子。將輪胎卸下，松開鉗體緊固螺釘，并檢查螺釘、鉗滑動(dòng)導(dǎo)桿，清除上面的泥沙及油污，并上潤(rùn)滑油保養(yǎng)。將舊剎車片拆下，檢查剎車盤的磨損程度，是否起溝起糟。嚴(yán)重磨損(單邊深 3mm)應(yīng)更換新的剎車盤，其周期為 812 萬公里，否則會(huì)加快新更換的剎車片 的磨損，且制動(dòng)時(shí)方向抖動(dòng)，制動(dòng)力過小。值得注意的是：安裝新剎車片應(yīng)分清內(nèi)外，剎車片的磨擦面應(yīng)向剎車盤，使盤片配合合適。安好附件，緊固鉗體。在緊固鉗體前，應(yīng)用工具(或?qū)Ｓ霉ぞ? 將鉗上的塞推回位，以便于將鉗安裝到位。如果需要更換鼓式制動(dòng)器上的剎車片建議到專業(yè)維修廠請(qǐng)專業(yè)人員操作，以免出現(xiàn)差錯(cuò)。 安

40、裝好制動(dòng)器后應(yīng)該將輪胎復(fù)位。安裝輪胎螺釘時(shí)，應(yīng)對(duì)角緊固，這樣有利于保護(hù)輪胎和剎車輪轂。同時(shí)，還要檢查胎面及邊緣的磨損情況是否正常，最好左、右兩輪能定期更換使用，這樣會(huì)有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。 最后，還需要檢查制動(dòng)液。制動(dòng)液應(yīng)定期更換、添加，同時(shí)應(yīng)該保證所用制動(dòng)液的牌號(hào)與原有制動(dòng)液的牌號(hào)一致，這樣會(huì)有利于清除制動(dòng)管路中的油泥污垢，制動(dòng)更加靈敏。如果不同牌號(hào)的制動(dòng)液混合使用，會(huì)發(fā)生化學(xué)變化，產(chǎn)生油泥及無機(jī)鹽沉積于制動(dòng)系統(tǒng)，日積月果，會(huì)堵塞管路，造成制動(dòng)失效，后果難以想象。在開車離位前，應(yīng)用力空踩剎車，直至感覺剎車已回位到踏實(shí)為理想狀態(tài)，此時(shí)方可正常驅(qū)車離位。3.5 ABS的使用維護(hù)現(xiàn)在，ABS系

41、統(tǒng)在許多車輛上越來越多地得到應(yīng)用，但由于ABS系統(tǒng)本身的一些特性，使用或維護(hù)時(shí)，有許多需要特別注意的地方。 3.5.1使用時(shí)的注意事項(xiàng)：不可向電子，控制裝置提供過高的電壓，否則容易損壞電子控制裝置，所以，切不可用充電機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也不要在蓄電池與汽車電系連接的情況下，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。在蓄電池電壓過低時(shí)，系統(tǒng)將不能進(jìn)入工作狀態(tài)，因此，要注意對(duì)蓄電池的電壓進(jìn)行檢查，特別是當(dāng)汽車長(zhǎng)時(shí)間停駛后初次起動(dòng)時(shí)更要注意。在防抱死警示燈持續(xù)點(diǎn)亮的情況下進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，應(yīng)注意控制制動(dòng)強(qiáng)度，以免因制動(dòng)防抱死系統(tǒng)失效而使車輪過早發(fā)生制動(dòng)抱死。 高溫環(huán)境也容易損壞電子控制裝置，所以，在對(duì)汽車進(jìn)行烤漆作業(yè)時(shí)，應(yīng)將電子控制裝

42、置從車上拆下。另外，在對(duì)系統(tǒng)中的電器元件或線路進(jìn)行焊接時(shí)，也應(yīng)將線束插頭從電子控制裝置上撥下來。 應(yīng)盡量選用汽車生產(chǎn)廠推薦的輪胎，如果要換用其它型號(hào)的輪胎，應(yīng)該選用與原車所用輪胎的外徑、附著性能和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相近的輪胎，但不能混用不同規(guī) 格的輪胎，因?yàn)檫@樣會(huì)影響防滑控制系統(tǒng)的控制效果。 不要使車輪轉(zhuǎn)速傳感器和傳器圈被油污沾染或其它臟物；否則，車輪轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生的車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)就可能不夠準(zhǔn)確，影響系統(tǒng)的控制精度，甚至使系統(tǒng)無法正常工作。另外，不要敲擊轉(zhuǎn)速傳感器；否則容易導(dǎo)致傳感器發(fā)生消磁現(xiàn)象，從而影響系統(tǒng)的正常工作。3.5.2 維護(hù)時(shí)的注意事項(xiàng)： 目前大多數(shù)ABS系統(tǒng)都具有較高的工作可靠性，通常不需要

43、對(duì)其進(jìn)行定期的特別維護(hù)，但是，如果萬不得己需要維護(hù)或檢修時(shí)就應(yīng)注意以下幾個(gè)方面。在點(diǎn)火開關(guān)處于點(diǎn)火位置時(shí)，不要拆裝系統(tǒng)中的電器元件和線束插頭，以免損壞電子控制裝置；要拆裝系統(tǒng)中的電器元件和線束插頭，也應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)斷開。具有防滑控制能力的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)使用專用的管路，因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)往往具 有很高的壓力，如果使用非專用的管路極易損壞。 由于在很多具有防滑制動(dòng)功能的制動(dòng)系統(tǒng)中都有供給防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)所 需能量的蓄能器，所以，在對(duì)這類制動(dòng)系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)行維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)使蓄能器中的高壓制動(dòng)液完全釋放。以免高壓制動(dòng)液噴出傷人。在釋放蓄能器中的高壓制動(dòng)液時(shí)，先將點(diǎn)火開關(guān)斷開，然后，反復(fù)地踩下的放松制動(dòng)踏板，直到

44、制動(dòng)踏板變得很硬時(shí)為止。另外，在制動(dòng)液壓系統(tǒng)完全裝好以前，不能接通點(diǎn)火開關(guān)，以免電動(dòng)泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)。大多數(shù)防滑控制系統(tǒng)中的車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制裝置和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置都是不可修復(fù)的，如果發(fā)生損壞，應(yīng)該進(jìn)行整體更換。在對(duì)制動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行維修以后，或者在使用過程中發(fā)覺制動(dòng)踏板變軟時(shí)，應(yīng)按照要求的方法 和順序?qū)χ苿?dòng)系統(tǒng)進(jìn)行空氣排除。電子控制裝置受到碰撞和敲擊也極容易引起損壞，因此，要注意使電子控制裝置免受碰撞和敲擊。不要讓油污沾污電子控制裝置，特別是電子控制裝置的端子更要注意；否則會(huì)使線束插頭接觸不良。第四章 豐田皇冠故障實(shí)例4.1皇冠緊急制動(dòng)時(shí)ABS失效故障現(xiàn)象：一輛皇冠3.0轎車，裝備A340E自

45、動(dòng)變速器，該車在緊急制動(dòng)時(shí)，ABS失效，車輪抱死，發(fā)生甩尾，同時(shí)，故障警告燈閃亮。檢查與排除 ：首先對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，具體步驟如下： 1. 將WA和WB之間的插銷取出，或把連接線分開。 2. 將點(diǎn)火開關(guān)接通。 3. 利用跨線將診斷座中TC與E1端子跨接由儀表ABS警告燈讀取故障碼。結(jié)果，無故障碼顯示。再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察，發(fā)現(xiàn)ABS警告燈并不點(diǎn)亮。而汽車掛擋起步行駛后，ABS警告燈隨即點(diǎn)亮不熄。停車，檢查車速傳感器、控制線路，沒有發(fā)現(xiàn)故障，是不是ABS電腦出了問題? 更換一塊新的ABS電腦試車，結(jié)果ABS警告燈在試車時(shí)熄滅，這說明ABS電腦有問題。用萬用表檢測(cè)原來ABS電腦的各端子的電壓，經(jīng)

46、檢查，ABS電腦端子B在點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時(shí)，為8V（正常電壓為12V），檢查蓄電池電壓，電壓只有9V左右，更換一塊新的蓄電池。試車，故障仍舊。根據(jù)以上的檢查，我們對(duì)ABS電腦端子STP的電壓進(jìn)行檢查，在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，端子STP電壓為7V（正常電壓為12V），這說明ABS電腦線路有問題或者是ABS電腦有問題，但檢查觀控制線路時(shí)，沒有發(fā)現(xiàn)問題，所以懷疑ABS電腦有問題，更換一塊新的ABS電腦，試車，故障排除。 4.2 豐田皇冠3.0 ABS故障燈異常故障現(xiàn)象 據(jù)車主講，此車在開左轉(zhuǎn)向燈并踏制動(dòng)踏板時(shí)，ABS故障燈點(diǎn)亮;而開右轉(zhuǎn)向燈踏制動(dòng)踏板時(shí)，ABS故障燈不亮，一切正常。隨后，上車，先開

47、右轉(zhuǎn)向燈并踏制動(dòng)踏板，ABS故障燈不亮。一切正常。再開左轉(zhuǎn)向燈并踏制動(dòng)踏板，過了幾秒鐘，ABS故障燈點(diǎn)亮。這時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新問題。在開左轉(zhuǎn)向燈、踏制動(dòng)踏板后，不但ABS故障燈點(diǎn)亮。而且，轉(zhuǎn)向燈的閃光頻率也提高了，亦即轉(zhuǎn)向燈閃得很快。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向燈閃光頻率提高，是因?yàn)槟骋粋?cè)前后轉(zhuǎn)向燈有一個(gè)燈泡不亮。才會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)向。 為此，立即檢查了左側(cè)前后轉(zhuǎn)向燈，左前轉(zhuǎn)向燈正常。而左后轉(zhuǎn)向燈在不踏制動(dòng)踏板時(shí)正常，當(dāng)踏下制動(dòng)踏板后。左后轉(zhuǎn)向燈就不亮了，而變?yōu)樽蠛笾苿?dòng)燈一亮一滅地閃爍。根據(jù)此現(xiàn)象。判斷可能是因?yàn)樽蠛笪矡舸铊F線斷路或接觸不良。檢查了左后尾燈，發(fā)現(xiàn)共用搭鐵線插頭果然接觸不良。將搭鐵線插頭處理后。轉(zhuǎn)向

48、燈、制動(dòng)燈均已正常。這時(shí)，再檢查一下ABS故障燈也不亮了。據(jù)此可以斷定，ABS系統(tǒng)并無故障存在。而是因?yàn)樽蠛笪矡舻墓灿么铊F線插頭故障，才導(dǎo)致ABS系統(tǒng)不正常。 為什么會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象呢?分析如下 因共用搭鐵線插頭接觸不良。存在著一定的電阻，單獨(dú)開轉(zhuǎn)向燈或制動(dòng)燈時(shí)，由于一個(gè)燈泡的電流不大。在共用搭鐵線插頭接觸電阻上的電壓降也不大，大部分電壓都加在了轉(zhuǎn)向燈或制動(dòng)燈其中之一上。燈泡的功率不會(huì)受較大的影響，所以，單獨(dú)開轉(zhuǎn)向燈或制動(dòng)燈時(shí)，基本正常，故障不會(huì)暴露出來。當(dāng)同時(shí)開轉(zhuǎn)向燈和制動(dòng)燈時(shí)。共用搭鐵線插頭上的電流增。而接觸電阻是不變的，根據(jù)歐姆定律。電壓降u等于電流I乘以電阻R，也就是說。在電壓和電阻不變的情況下。電流越大，在接觸電阻上的電壓降也越大。 這時(shí)，兩個(gè)燈泡的電流同時(shí)通過接觸不良的共用搭鐵線插頭，大部