貿(mào)易術(shù)語案例分析題及參考答案

1、貿(mào)易術(shù)語案例分析題及參考答案案例分析題1. 我某外貿(mào)企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級產(chǎn)品，按CFR中國某港口、即期信用證付款條件達(dá)成交易， 合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運(yùn)交我方。 我開證銀行也憑國外議付行 提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。 但裝運(yùn)船只一直未到達(dá)目的港， 后經(jīng)多方查詢， 發(fā)現(xiàn) 承運(yùn)人原是一家小公司， 而且在船舶起航后不久已宣告倒閉， 承運(yùn)船舶是一條舊船，船、貨 均告失蹤， 此系賣方與船方互相勾結(jié)進(jìn)行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn) ?答：教訓(xùn)：（1）應(yīng)對賣方和船公司進(jìn)行資信調(diào)查。 （2）使用CFR貿(mào)易術(shù)語進(jìn)口時，對賣方 和船公司不甚了解的情況下， 應(yīng)

2、盡量避免使用信用證結(jié)算方式， 而應(yīng)采用匯付與銀行保函結(jié) 合運(yùn)用的方式，或賣方先交貨，買方后付款的方式。（3）進(jìn)口盡量采用FOB貿(mào)易術(shù)語。2. 我某出口企業(yè)與某外商按 CIF某港口、即期信用證方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同 和收到的信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。 我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運(yùn)提單辦理了議付， 國外開證行也憑議付行提交的直運(yùn)提單付了款。 承運(yùn)船只駛離我國 途經(jīng)某港時， 船公司為接載其他貨物， 擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下， 換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往 目的港。 由于中途耽擱， 加上換裝的船舶設(shè)備陳舊， 使抵達(dá)目的港的時間比正常直運(yùn)船的抵 達(dá)時間晚了兩個多月，影響了買方對

3、貨物的使用。 為此， 買方向我出口企業(yè)提出索賠， 理由 是我方提交的是直運(yùn)提單，而實(shí)際上是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是弄虛作假行為。我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認(rèn)為， 合同用的是 “到岸價(jià)格 ”，船舶的艙位是我方租訂的，船方擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)理應(yīng)由我方承擔(dān)。 因此按對方要求進(jìn)行了理賠。問我方這樣做是否正確?為什么 ?答：我方這樣做是不正確的。 （1）因?yàn)槲曳揭寻促I賣合同和信用證的規(guī)定在信用證有效期內(nèi) 將貨物裝上直駛目的港的班輪，并提交了直運(yùn)提單買賣信用征的規(guī)定提供了直達(dá)提單；（2）CIF合同是裝運(yùn)合同，根據(jù)2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則CIF貿(mào)易合同，賣方將貨物裝上船后的風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用都應(yīng)由買方負(fù)責(zé)，賣方只保證按時裝運(yùn)，不保證什么時

4、間到貨；（3）“船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往目的港”，這是船公司單方面的主張，并沒有經(jīng)我方同意，因此，是船方的責(zé)任，而不是我方的責(zé)任，買方 應(yīng)持直達(dá)提單向船方索賠。因此，我方按對方要求進(jìn)行了理賠的作法是不正確的。3. 某口岸出口公司按 CIF London向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定：買方須于 9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不得遲于 12月2日駛抵 目的港。如貨輪遲于 12月 2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨 款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否還屬于CIF合同？答：本案中的合同性質(zhì)已不屬于 C

5、IF合同。因?yàn)椋海?）CIF合同是“裝運(yùn)合同”，即按此類銷 售合同成交時， 賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，即完成了交貨義務(wù)， 對貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交運(yùn)后發(fā)生的事件所產(chǎn) 生的費(fèi)用，賣方概不承擔(dān)責(zé)任。 而本案的合同條款規(guī)定： “賣方保證不得遲于 12月 5日將 貨物交付買方，否則，買方有權(quán)撤銷合同”該條款意指賣方必須在12月5日將貨物實(shí)際交給買方，其已改變了“裝運(yùn)合同”的性質(zhì)；（2） CIF術(shù)語是典型的象征性交貨， 在象征性交貨的情況下， 賣方憑單交貨，買方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定：“如賣方已結(jié)匯，賣方須將貨款退還買方?！痹摋l款已改變了

6、“象征性交貨”下賣方憑單交貨的特點(diǎn)。因此，本案的合同性質(zhì)已不屬于 CIF合同。4、我外貿(mào)E公司以FOB中國口岸價(jià)與香港 W公司成交鋼材一批，港商即轉(zhuǎn)手以CFR釜山價(jià)售給韓國H公司。港商來證價(jià)格為 FOB中國口岸，要求貨運(yùn)釜山，并在提單中標(biāo)明“Freight Prepaid ”運(yùn)（費(fèi)預(yù)付 ）。試分析港商為什么這樣做？我們應(yīng)如何處理？答：港商是為了簡化向韓商的交貨手續(xù)或企圖將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給出口方。若運(yùn)至釜山的運(yùn)費(fèi)由港商負(fù)擔(dān)可以接受。具體做法可采?。?（1）要求港商將運(yùn)費(fèi)匯交我公司； （2）或在信用證內(nèi)加 列“允許受益人超支運(yùn)費(fèi)”條款； （ 3）由港商將運(yùn)費(fèi)直接付給船公司，并從船公司得到確認(rèn) 后，我方照

7、辦。5、2011 年 10 月，我國某出口公司與外商按 CIF 成交一批出口貨物，貨物在合同規(guī)定的 時間和裝運(yùn)港裝船。 受載船只在航運(yùn)途中觸礁沉沒。當(dāng)該公司憑提單、 保險(xiǎn)單、發(fā)票等單據(jù) 要求國外進(jìn)口商支付貨款時， 進(jìn)口方以貨物已全部損失， 不能得到貨物為由， 拒絕接受單據(jù) 和付款。請分析出口方有無權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)要求進(jìn)口方付款。答：出口方有權(quán)利向進(jìn)口方要求付款，因?yàn)殡p方按CIF成交，貨物裝上船后，貨物損壞與滅失風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)， 進(jìn)口方不能以貨物已全部損失， 不能得到貨物為由， 拒絕接受單據(jù)和付 款。同時 CIF 屬于象征性交貨的單據(jù)買賣， 現(xiàn)在我方單據(jù)在齊全的情況下， 對方應(yīng)向我方付 款。進(jìn)口

8、方可以憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠。6、2012 年 2 月，有一份 CFR 合同，買賣一批蠟燭，貨物裝船時，經(jīng)公證人檢驗(yàn)合格，符合合同的規(guī)定。或到目的港，買方發(fā)現(xiàn)有20的蠟燭油彎曲現(xiàn)象，因而向賣方索賠。但賣方拒絕，其理由是：貨物裝船時，品質(zhì)是符合合同規(guī)定的。事后又查明，起因是貨物交給 承運(yùn)人后， 承運(yùn)人把該批貨物裝在靠近機(jī)房的船艙內(nèi)， 由于艙內(nèi)溫度過高而造成的。 試問在 上述情況下，賣方拒賠的理由是否成立？為什么？答： 賣方拒賠的理由是成立的。因?yàn)椋?（1）蠟燭在貨物裝船時，經(jīng)公證人檢驗(yàn)合格，是符合 合同的規(guī)定的。 （2）貨物到目的港 20的蠟燭油彎曲，是由于承運(yùn)人把該批貨物裝在靠近 機(jī)房的船

9、艙內(nèi)， 由于艙內(nèi)溫度過高而造成的。 而承運(yùn)人根據(jù)提單條款有妥善保管貨物的義務(wù)， 承運(yùn)人沒有恪盡職責(zé)應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。買方可持提單向承運(yùn)人索賠。（3）按CFR術(shù)語成交，辦理保險(xiǎn)由買方自理， 如果買方購買了保險(xiǎn)， 而該損失又是承保的風(fēng)險(xiǎn)所致， 買方也可憑保 險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠。也與賣方?jīng)]有關(guān)系。7、我方按CIP條件進(jìn)口 10噸化肥，先經(jīng)海上運(yùn)輸，抵達(dá)目的港后轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，我方受 領(lǐng)貨物后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運(yùn)輸費(fèi)，請問賣方行為是否合理？答：按照CIP條件成交，賣方要承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)。因?yàn)镃IP條件適合于各種運(yùn)輸方式，風(fēng)險(xiǎn)是在承運(yùn)人控制貨物時轉(zhuǎn)移，所以賣方要負(fù)責(zé)辦理從交貨地點(diǎn)到指定目的地的全程

10、運(yùn)輸， 而不僅僅是水上運(yùn)輸， 因此賣方應(yīng)支付全程運(yùn)費(fèi)。 就本案例而言， 賣方支付了海上運(yùn)輸?shù)馁M(fèi) 用，但并沒將貨物送往指定目的地， 因此還需支付鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。 由此， 我方應(yīng)支付貨款， 但不需支付鐵路運(yùn)費(fèi)，賣方行為不盡合理。& 某公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求公司代為租船費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。由于公司 在約定日期無法租到合適的船， 且買方不同意更換條件， 以致延誤了裝運(yùn)期， 買方以此為由 提出撤銷合同，問買方的要求是否合理？答：買方的要求不盡合理。理由如下：采用 FOB 術(shù)語成交，一般由買方負(fù)責(zé)租船訂艙。賣方可以接受買方的委托代為租船訂艙， 但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。 就案例

11、來講， 因公司代為租船沒有租到， 買方又不同 意更換條件， 因此， 該公司不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任， 買方也不能因此提出 撤消合同。所以，買方的要求不合理，責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該由買方自己承擔(dān)。9、英國某公司以 CFR條件進(jìn)口一批大豆，在約定日期未收到賣方的裝船通知，卻收到賣方 要求該公司支付貨款的單據(jù)。 過后我方接到貨物， 經(jīng)檢驗(yàn)部分貨物在運(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而 丟失，問該公司應(yīng)如何處理？答：該公司可向賣方提出索賠。理由如下：按CFR條件成交時，盡管貨物在海運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方，但買方為降低自己的風(fēng)險(xiǎn)可辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)， 這取決于賣方是否及時向買方發(fā)出裝貨通知， 據(jù)慣例解釋， 如果賣方未及時

12、向 買方發(fā)出裝貨通知， 導(dǎo)致買方未能及時辦理保險(xiǎn)手續(xù)， 由此引起的損失由賣方負(fù)擔(dān)。 就本案 例而言，該公司貨物部分丟失是由于賣方未發(fā)出裝貨通知而公司未辦保險(xiǎn)手續(xù)引起的損失， 因此，該公司應(yīng)向賣方提出索賠。10、 某公司以CPT條件出口一批冬裝， 公司按期將貨物交給指定承運(yùn)人， 但運(yùn)輸途中由于天 氣原因延期一個月， 錯過了銷售季節(jié)， 買方由此向該公司提出索賠。 問此項(xiàng)損失應(yīng)由誰承擔(dān)？答：此項(xiàng)損失應(yīng)由買方承擔(dān)， 買方不應(yīng)向該公司提出索賠。以CPT術(shù)語成交時，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以貨交承運(yùn)人為界， 即賣方將貨物交給指定承運(yùn)人， 風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方， 買方可投貨物 保險(xiǎn)以確保損失最小。 就本案例而言， 該公司

13、將貨交給承運(yùn)人， 運(yùn)輸途中及后期風(fēng)險(xiǎn)均由買 方自己承擔(dān)，因此，該公司可拒絕買方的索賠要求。11、我方按CIF條件進(jìn)口一批床單，貨物抵達(dá)我方后發(fā)現(xiàn)床單在運(yùn)輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款或向賣方提出索賠？答： 我方不能因床單受潮而拒付貨款，也不能向賣方提出索賠。理由如下：（1 ） 采用 CIF 術(shù)語成交時，屬于象征性交貨，賣方是憑單交貨買方是憑單付款，只要賣 方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)， 即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失， 買方也必 須履行付款義務(wù)。 反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求， 即使貨物完好無

14、損地運(yùn)達(dá)目的地， 買方仍有權(quán)拒付貨款。就此案例而言，賣方提交了全套合格單據(jù)，我方應(yīng)支付貨款。（2）在CIF條件下，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限以船舷為界。貨物越過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。 就本案例可以看出，貨物越過船舷之前是完好的， 因此賣方不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。我方據(jù)此不 能向賣方提出索賠，可依照所投險(xiǎn)別向保險(xiǎn)公司提出索賠。舉例：例如在自由貿(mào)易條件下， 1 公斤棉紗的到岸價(jià)格以外幣折成人民幣計(jì)算為 20 元，其 投入原棉價(jià)格 15 元，占其成品（棉紗）價(jià)格 75，余下的 5 元是國外加工增值額，如果我 國進(jìn)口原棉在國內(nèi)加工棉紗，原料投入系數(shù)同樣是75時，依據(jù)對原棉和棉紗進(jìn)口征收進(jìn)口關(guān)稅而引起的有效保護(hù)率。1

15、, 如果我國對棉紗進(jìn)口稅征稅10%,原棉進(jìn)口免稅，則國內(nèi)棉紗市價(jià)20X 110%= 22元，其中原棉仍為15元。則國內(nèi)加工增值額為 22- 15= 7元，按上式計(jì)算有效保護(hù)率為40%2、 如果對棉紗進(jìn)口稅征稅10%，其原料原棉進(jìn)口也征稅 10%。則其有效保護(hù)率 10%。這是因?yàn)閲鴥?nèi)棉紗市價(jià)仍為 22 元，而其原料成本因原棉征稅 10% ，而增加為 16.5 元國內(nèi)加工 增值成為22元-16.5元=5.5元，國外加工增值仍為5元。則其有效保護(hù)率為 10%如在上例中，原棉進(jìn)口征稅由 10%提高 20% ，其余條件不變時則有效保護(hù)率為 20%。 其結(jié)果是出現(xiàn)了負(fù)保護(hù)。（三）兩者的區(qū)別在于 :名義保護(hù)

16、率只考慮 ,對某種成品的價(jià)格的影響 ,而不考慮對其投入材料的保護(hù) . 有效保護(hù)率則著眼于生產(chǎn)過程的增值,考察整個關(guān)稅制度對被保護(hù)商品在生產(chǎn)過程中的附加值所產(chǎn)生的影響 ,它不但注意了關(guān)稅對產(chǎn)品的價(jià)格的影響,也注意了投入品 （原材料和中間產(chǎn)品）由于征收關(guān)稅而增加的價(jià)格 .案例：某公司按CIF向英國出口一批季節(jié)性較強(qiáng)的貨物，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底將信用證開出， 賣方保證運(yùn)貨船只不得遲于 12 月 2 日駛抵目的港。 如貨輪遲于 12 月 2 日抵達(dá)目 的港，買方有權(quán)取消合同。如，貨款已收，賣方須將貨款退還買方，如此簽約是否正確。1，本案在CIF價(jià)格術(shù)語下，竟限定“到貨日期” 這就與CIF價(jià)

17、格術(shù)語所賦予的風(fēng)險(xiǎn)界限劃分 的本意相悖。CIF來說，是裝運(yùn)港交貨，貨物越過船舷后一切風(fēng)險(xiǎn)均由買方負(fù)責(zé)與賣方無關(guān)。 如果限定“到貨日期”則成了要賣方承擔(dān)越過船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。2, CIF是“憑單交貨”只要賣方提供齊全，正確的運(yùn)輸單據(jù)，買方則不能拒收單據(jù)，拒付 貨款。而該合同競規(guī)定，如運(yùn)貨船只不能如期到達(dá)，買方將收回貨款，這實(shí)際上成了“貨到 付款”成了“目的地交貨” 。風(fēng)險(xiǎn)全部在賣方，而買方幾乎沒有風(fēng)險(xiǎn)。3，我們從這里分析看出該合同在一些主要的條款上已CIF價(jià)格術(shù)語的本意相抵觸，盡管名義上是按照CIF成交，但不是 CIF合同性質(zhì)。應(yīng)重新確定價(jià)格術(shù)語，否則對賣方來說，風(fēng)險(xiǎn) 極大，有可能貨款兩空。案例

18、：這是由于商品的名稱不統(tǒng)一，存在著同一商品名稱不同而收取的費(fèi)用不同的現(xiàn)象。 分析： 1，作為出口單位理應(yīng)知道自己所售貨物的英文名稱。如來證貨名與實(shí)際不符，或要 求對方改證，或自己更改貨物上的英文名稱，二者比居其一。上列只考慮單證相符而置貨物上的名稱于不顧，勢必給對方在辦理報(bào)關(guān)時造成麻煩。2,“ Cider”的中文含義也是蘋果酒，也可以是蘋果汁。因此在向海關(guān)申報(bào)時要注意貨物品名必須與單據(jù)一致； 另外蘋果酒和蘋果汁在海關(guān)的監(jiān)管、 稅收和統(tǒng)計(jì)分類上并不一樣。 如 有些伊斯蘭國家就禁止酒類進(jìn)口，所以不應(yīng)用“ Apple wine”分析：產(chǎn)品的外形及加工方法也是產(chǎn)品的重要品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)之一。本例中合同已明確屠

19、宰方法， 但是沒有詳細(xì)了解是一種什么方法， 想當(dāng)然自以為是， 并出具不符合事實(shí)的證明， 在國際貿(mào) 易中是不允許的。 作為一個業(yè)務(wù)人員不僅要及時了解國外市場變化情況，也應(yīng)熟悉有關(guān)國家的規(guī)章法令民情及習(xí)俗，還通曉商品知識，才能做好外貿(mào)工作。1，合同簽訂者未按當(dāng)時雙邊協(xié)定的規(guī)定辦，而是另外定了一套品質(zhì)規(guī)格和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，從而 使本來可以避免的損失發(fā)生了。2，合同簽訂者不懂得商品的業(yè)務(wù)技術(shù)，規(guī)定交貨為：“一等品”但卻不明確一等品的含義，更錯誤的是還規(guī)定每個疵點(diǎn)讓碼10公分。這等于要求我方提供沒有任何疵點(diǎn)的“0分布”，這在任何國家的標(biāo)準(zhǔn)中都是不可能的，事實(shí)上我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定每 30米可允許有10個疵點(diǎn)。而合同卻

20、完全離開了我國標(biāo)準(zhǔn)聽任對方提條件，一方面說明我方簽合同的人員不懂該產(chǎn)品的技術(shù)，另一方面C方人員也缺乏誠實(shí)的商業(yè)道德。但責(zé)任卻無疑在我方，因此合同既然訂了， 就要執(zhí)行。案例：分析：這主要是業(yè)務(wù)人員對計(jì)量單位的無知而造成的，一旦簽約，很容易被外商鉆空子。 1長噸=1、016公斤，這是兩中度量橫制度。所以業(yè)務(wù)人員在簽定數(shù)量條款時一定要明確是 什么度量衡制度，以免成交時陷入被動。包裝條款案例：分析，包裝也是貿(mào)易合同中的要件之一，如所用的包裝材料與合同規(guī)定不符，不管是好是壞，也不管是貴是賤買方有權(quán)拒收并提出索賠，特別是在國際市場價(jià)格波動較大時，風(fēng)險(xiǎn)更大。第八章對外貿(mào)易貨款的支付案例:1、從信用證支付方式來看，如此辦理，