精編汽車電器與電子設(shè)備

1、蓄電池一、概述1、定義： 蓄電池是可逆低壓直流化學(xué)電源。它可將電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能存儲起來；需要時又將化學(xué) 能轉(zhuǎn)化為電能向外供電。2、分類：a、根據(jù)電解夜的不同可分為：酸性蓄電池、堿性蓄電池b 、根據(jù)用途不同：鉛酸蓄電池可分為汽車用鉛酸蓄電池、拖拉機(jī)用鉛酸蓄電池、 電訊用 鉛酸蓄電池、航標(biāo)用鉛酸蓄電池、固定用鉛酸蓄電池等。c、根據(jù)加工工藝分：汽車用鉛酸蓄電池還可以分為普通型、干荷電型、濕荷電型和免維護(hù)型3 、用途蓄電池是汽車電氣系統(tǒng)的心臟， 發(fā)動機(jī)不發(fā)電時， 蓄電池供給用電設(shè)備所需的全部電能。蓄電池的主要功用：起動前：a、向所有用電設(shè)備供電b、汽車發(fā)動機(jī)啟動時，蓄電池向起動機(jī)和點火系統(tǒng)供電。起動后

2、：a、發(fā)電機(jī)電壓低于蓄電池電壓時， 蓄電池向點火系統(tǒng)及其他用電設(shè)備供電。 同時向硅整 流交流發(fā)電機(jī)激磁線圈提供電流。b、如同時接入用電設(shè)備較多，發(fā)電機(jī)超載時，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)共同向用電設(shè)備供電。c、蓄電池存電不足， 且發(fā)電機(jī)負(fù)載又較少時， 蓄電池可將發(fā)電機(jī)的多余電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué) 能儲存起來，即充電d、蓄電池有穩(wěn)定電網(wǎng)電壓的作用4、鉛酸蓄電池的優(yōu)缺點優(yōu)點：它的內(nèi)阻小，電壓高且穩(wěn)定，成本低，還復(fù)系數(shù)高（還復(fù)系數(shù)為輸出電量與輸入電量之比）易于滿足汽車的需要缺點：它的比能低，可靠性較差，需經(jīng)常維護(hù)，有腐蝕性，使用壽命較短。二、蓄電池的構(gòu)造和型號1、構(gòu)造國產(chǎn)普通鉛酸蓄電池，由極板、隔板、電解液、外殼和連條

3、等組成。每個單格電池的標(biāo)稱電壓為 2v ，起動型鉛酸蓄電池，由若干單格電池串聯(lián)而成，以滿足各種汽車設(shè)備的需要。a、極板組極板組由正極板和負(fù)極板焊裝組成，極板由柵架和涂在其上的活性物質(zhì)鉛膏組成。 蓄電池的充電和放電，實際上，就是極板上的活性物質(zhì)與電解液的化學(xué)反應(yīng)。b 、隔板為降低內(nèi)阻，縮小蓄電池的尺寸，正負(fù)極板在保證互不接觸的情況下，應(yīng)盡可能的靠近 辦法是象電容器那樣，用絕緣材料隔板，把正極板和負(fù)極板分開。由于電化學(xué)反映在液 體中進(jìn)行，有離子遷移運(yùn)動，隔板應(yīng)語言良好的多孔性、耐腐蝕性。常用的隔板有木隔板、 微孔橡膠隔板、微孔塑料隔板、玻璃纖維紙漿隔板等c、電解液電解液是用化學(xué)純凈硫酸和專用純凈蒸

4、餾水，按一定比例配制而成的溶液，俗稱電水。電解液的相對密度，對蓄電池的性能和壽命影響很大。為提高蓄電池容量和降低電解液的冰點，希望電解液的密度相對大一些。但是相對密度過大，會使流動性變差，反而會降低蓄電 池的容量，而且還會損壞隔板和極板，縮短蓄電池的使用壽命。電解液的相對密度隨地區(qū)和 氣候條件而定。d、容器容器就是蓄電池的殼體。為使用方便和增加強(qiáng)度及剛度，汽車蓄電池的容器多制成整體， 內(nèi)用間壁分成幾個單格，每個單格放入極板組后，構(gòu)成一個單格電池，殼體應(yīng)耐酸、耐震、 耐熱、耐寒絕緣性好，有一定的機(jī)械強(qiáng)度切不得滲漏。e、連條蓄電池由若干單格串聯(lián)而成，串聯(lián)這些單格的就是連條。連條的連接方式有：傳統(tǒng)的

5、連 接方式、穿壁式連接方式和跨接式連接方式。由于傳統(tǒng)連接方式浪費(fèi)材料，且增大內(nèi)阻，容 易造成短路，所以逐漸被、穿壁式連接方式和跨接式連接方式取代。2、型號型號由四部分組成：蓄電池特征a、串聯(lián)的單格電池數(shù)。用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。b、按主要用途劃分蓄電池類型，用1個漢語拼音字母表示。如起動型電池用“ Q”表示, 它是“起”的漢語拼音的第一個字母。c、代表蓄電池的特征。用1個漢語拼音字母表示。d、蓄電池的額定容量Ah，用若干阿拉伯?dāng)?shù)字表示?！癆h ”可省略。例如：QAW100表示由6個單格串聯(lián)組成，額定電壓12v，額定容量為100Ah的起動用干荷電免維護(hù)蓄 電池。Q 起動；A 干荷電； W 免維護(hù)3

6、、蓄電池的選用方法先選“型”，后選“號”。選用汽車蓄電池，首先選起動型，再選電壓和容量，主要根據(jù)起動機(jī)要求的電壓和容量選擇，一般應(yīng)滿足連續(xù)起動三次以上的要求。三、蓄電池的工作原理1、蓄電池的工作過程實際上就是蓄電池放電或充電的過程。放電過程：在整個放電過程中，正極板上的二氧化鉛和負(fù)極板上的海綿狀純鉛，不斷轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U和水。充電過程：充電時，將蓄電池接入直流電源，其端電壓應(yīng)高于蓄電池的電動勢。充電電流由蓄電池正極 流入，負(fù)極流出。在蓄電池充電的整個過程中，活性物質(zhì)的化合與分解不斷進(jìn)行，其最終化 學(xué)反應(yīng)如下：正極板負(fù)極板電解質(zhì)正負(fù)極板電解質(zhì)PbO2+Pb+2H2SO42PbSO4+2H2O2、極化

7、理論極化是蓄電池充放電過程中的一種現(xiàn)象，是指極板電極電位的變化。極化的種類有三種：1、電化學(xué)極該極化現(xiàn)象是由電化學(xué)元素反應(yīng)的遲緩性引起的。2、濃差極化 是由電解液中離子遷移的速度較慢引起的，即由濃度差引起3、歐姆極化蓄電池內(nèi)阻所產(chǎn)生的電壓降落消除極化的方式是快速充電。四、蓄電池的特性 蓄電池的工作特性，主要是充放電時，電動勢、內(nèi)阻、電壓和密度的變化規(guī)律。1、放電特性 蓄電池的放電特性，主要是恒流放電過程中，蓄電池的端電壓、電動勢和電解液密度， 隨時間而變化的規(guī)律。放電過程可分為三個階段a、開始階段b、穩(wěn)定階段c、速降階段2、充電特性蓄電池的充電特性，主要是以恒流充電時，蓄電池的端電壓、電動勢和

8、電解液相對密度， 隨時間變化的規(guī)律。蓄電池充足電的現(xiàn)象是：1、端電壓上升到最大值，且兩小時內(nèi)不再增加2、電解液密度上升到最大值，且兩小時內(nèi)不再增加3、激烈地放出大量氣泡，呈“沸騰”狀態(tài)五、蓄電池容量及影響因素衡量蓄電池的技術(shù)性能指標(biāo)中最重要的是蓄電池的容量。蓄電池的容量，是在規(guī)定條件 下，充足電的蓄電池所能輸出的電量。1、20h 率額定容量20h率額定容量，指完全充足電的蓄電池。當(dāng)電解液溫度為 25 C時，以20h放電率的電流 連續(xù)放電，直至6v蓄電池電壓下降到5.25 ±0.02v ,或12v蓄電池端電壓下降到10.5 ±0.05v 時所輸出的電量。2、儲備能量蓄電池的儲

9、備能量，是指完全充足電的蓄電池，在電解液溫度為25 ±2C時，以25A電流放電，至6v蓄電池端電壓下降到5.25 ±0.02v ,，或12v蓄電池端電壓下降到10.5 ±0.05v 時，放電所持續(xù)的時間。影響蓄電池容量的主要因素：a、結(jié)構(gòu)因素b、放電電流c、電解液溫度d、 電解液密度六、蓄電池的充電1 、充電的種類a、初充電b、補(bǔ)充充電c、去硫充電d、預(yù)防硫化充電e、鍛煉循環(huán)充電f、均衡充電2、充電方法a、定流充電b、定壓充電c、快速充電七、蓄電池的故障及其排除故障大體上可分為內(nèi)部故障和外部故障兩大類。外部故障：a、殼體或端子開裂b、封口干裂c、極樁松動或腐蝕內(nèi)部

10、故障：a、極板硫化b、自放電c、內(nèi)部短路d、活性物質(zhì)脫落e、極板拱曲八、蓄電池的維護(hù)1、蓄電池的維護(hù)a、觀察蓄電池外表面，看有無裂紋和電解液泄漏b、檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，電樁是否晃動，接線是否緊固c、經(jīng)常清除電池上的灰塵、泥土和電樁、電線頭上的氧化物，擦去電池上部及其外表面的電液、污物，疏通加液蓋上的通氣孔d、定期檢查蓄電池電解液的密度及液面高度e、經(jīng)常檢查蓄電池的放電程度。如低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，要立即進(jìn)行充電2、貯存：a、蓄電池暫不使用則濕貯存b、長時間不用的蓄電池則干貯存貯存條件：a室溫為5 C 40 C,干燥、清潔、通風(fēng)良好b、不受陽光直射，離開熱源不小于 2mc、避免與任何液體和有害

11、物質(zhì)接觸,殼內(nèi)切勿掉入金屬雜質(zhì)d、不得倒放或臥放。不得受任何機(jī)械沖擊和重壓九、各種蓄電池1、荷電型蓄電池可分為：a、 干荷電蓄電池b 、 濕荷電蓄電池2、與傳統(tǒng)蓄電池相比，免維護(hù)蓄電池的優(yōu)點和缺點：優(yōu)點:a、 使用中不需加水或很少加水b 、 自放電少c、使用壽命長d 、 清潔、安全e、內(nèi)阻小，起動性能好缺點： 極板制造工藝復(fù)雜，價格高 與鉛酸蓄電池相比，堿性蓄電池的優(yōu)點和缺點優(yōu)點壽命長、容器和極板的機(jī)械強(qiáng)度高、無硫化現(xiàn)象、工作可靠、耐強(qiáng)電流放電缺點內(nèi)阻大、價格較高3、堿性蓄電池種類鐵鎳蓄電池、鎘鎳蓄電池、銀鋅蓄電池4、較有前途的新型蓄電池的種類 a、 鈉硫電池b、燃料電池c、鋅空氣電池d、鋰合

12、金二硫化鐵電池第二章 交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器概述（一）發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)是汽車電氣系統(tǒng)的主要電源，由汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動，將發(fā)動機(jī)的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)變成 電能，在汽車運(yùn)行中，幾乎全部時間都由發(fā)電機(jī)供電。蓄電池是一個輔助電源，主要在起動 前使用。（二）交流發(fā)電機(jī)的優(yōu)點 汽車用交流發(fā)電機(jī)，是三相同步交流發(fā)電機(jī)，配用硅二極管的整流器，所以也叫硅整流發(fā)電 機(jī)，優(yōu)點如下：1 ） 單機(jī)功率大，體積小，質(zhì)量輕，節(jié)省材料2 ） 由于傳動比高，又采用他激方式建立電動勢，所以低速充電性能好，即低速運(yùn)轉(zhuǎn)時， 就可向蓄電池充電。（3 ） 結(jié)構(gòu)簡單，故障少，壽命長，維修方便。（4 ） 交流發(fā)電機(jī)的電樞繞組有很大的電抗，有限制最大電流的作用

13、。硅整流二極管的單向 導(dǎo)電性，保證了蓄電池不會通過發(fā)電機(jī)放電。（5 ） 因無換向器，故對無線通訊設(shè)備的干擾小。第一節(jié) .交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造 各種汽車交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)基本相同，有兩大部分組成：三相同步交流發(fā)電機(jī)和硅二極管整流 器。（一） 三相同步交流發(fā)電機(jī)三相同步交流發(fā)電機(jī)的作用是產(chǎn)生三相交流電 .他由轉(zhuǎn)子 ,定子 ,前后端蓋 ,風(fēng)扇及皮帶輪等 組成。硅整流器二極管在端蓋中1轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子是交流發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)磁場部分。它是由轉(zhuǎn)軸，兩塊爪形磁極，磁軛，激磁繞組，滑環(huán)等 部件組成。轉(zhuǎn)軸是基礎(chǔ)件，轉(zhuǎn)子的其他零件均裝于其上。 導(dǎo)磁用的磁軛，用軟磁材料的低碳鋼制成，套裝在轉(zhuǎn)軸的中部。兩塊爪形磁極，各有數(shù)目相等的鳥嘴

14、形磁極，用低碳鋼板沖壓或精密鑄造。 滑環(huán)由導(dǎo)電性能優(yōu)良的銅制成，兩個滑環(huán)之間及其與轉(zhuǎn)軸之間，均用云母絕緣。當(dāng)炭刷接通直流電源時，激勵電流流過激勵繞組，產(chǎn)生磁場，使得一塊極爪被磁化為 N 極。另一塊爪被 磁化成 S 極，形成了 6 對相互交錯的磁極2定子定子又稱電樞，是產(chǎn)生三相交流電的部件，由鐵芯和三相繞組組成。定子鐵芯由帶均布缺口的環(huán)狀硅鋼片疊成，疊后內(nèi)圓形成定子槽。定子槽內(nèi)嵌入三相繞組，繞組由高強(qiáng)度漆包線繞制，作星形連接。為使三相繞組中產(chǎn)生大小相等，相位差 120電角度的電動勢，在三相繞組的繞法上需要遵循以下原則： （1 ）每相繞組的線圈個數(shù)，每個線圈的節(jié)距與匝數(shù)，必須完全相等。2）三相繞組

15、的起端 A，B，C 或末端 X，Y，Z 在定子內(nèi)的排列，必須相隔 120 °電角度。3端蓋端蓋分前端蓋（驅(qū)動端蓋）和后端蓋（整流端蓋），其作用是安裝軸承和其他零部件，支承轉(zhuǎn)軸，封閉內(nèi)部構(gòu)件。前端有突出的安全臂和調(diào)整臂，又稱驅(qū)動端蓋。后端蓋內(nèi)裝有電刷和刷架，電刷在壓簧的壓力下，保持與轉(zhuǎn)子上的兩個滑環(huán)接觸4風(fēng)扇風(fēng)扇用 1.52.0mm 厚的鋼板沖制而成 ,用半圓鍵裝在前端蓋的轉(zhuǎn)軸上5. 皮帶輪皮帶輪利用皮帶將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)子 ,通常用鋁合金制成（二）.整流器硅整流器將三相交流電變換為直流電向外輸出 ,它由一塊元件板和 6 只硅二極管組成 .1. 元件板 元件板又稱散熱板 ,用鋁合金制

16、成月牙形2. 硅整流二極管 交流發(fā)電機(jī)的整流器 ,由6 只硅二極管組成交流發(fā)電機(jī)多為負(fù)極搭鐵壓裝在后端蓋上的3只硅二極管，其引線為二極管的負(fù)極，外殼為正 極,俗稱負(fù)極管或反燒管管底上打有黑色標(biāo)記.壓裝在元件板上的3只硅二極管，其引線為二極管的正極，外殼為負(fù)極，俗稱正極管或正燒管，管底上打有紅色標(biāo)記三.國產(chǎn)交流發(fā)電機(jī)型號1. 產(chǎn)品代號有四種JF表示普通交流發(fā)電機(jī)JFZ表示整體式交流發(fā)電機(jī)JFB表示帶泵式交流發(fā)電機(jī)JFW電流等級(A)23456789交流發(fā)電機(jī)整體交流發(fā)電機(jī)19>20>30>40>50>60>70>80>帶泵交流發(fā)電機(jī)無刷交流發(fā)電機(jī)永

17、磁交流發(fā)電機(jī)2939495969798990表示無刷式交流發(fā)電機(jī).2. 電壓等級代號和電流等級代號電壓等級代號12345電壓等級(V)1224-63. 設(shè)計序號按產(chǎn)品設(shè)計先后順序.4. 變型代號以調(diào)整臂位置作為變型代號.從驅(qū)動端看，調(diào)整臂在中間的不加標(biāo)記，在右邊的用Y表示,在左邊 的用Z表示.第二節(jié)交流發(fā)電機(jī)的工作原理 一 . 交流發(fā)電機(jī)發(fā)電原理發(fā)電機(jī)的工作原理是電磁感應(yīng) .導(dǎo)體不斷切割磁力線而產(chǎn)生電動勢.交流發(fā)電機(jī)就是把通電線圈所產(chǎn)生的磁場 ,在發(fā)電機(jī)中旋轉(zhuǎn) ,使其磁力線切割子線圈 ,在線圈內(nèi)產(chǎn)生交變電動勢的。 汽車實際使用的是三相同步交流發(fā)電機(jī).即轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與磁場的轉(zhuǎn)速相同的三相發(fā)電機(jī).當(dāng)

18、轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時 ,磁力線和定子繞組之間產(chǎn)生相對運(yùn)動 ,在三相繞組中產(chǎn)生交變電動勢。其頻率為F=pn/60(Hz),式中:n-發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)。三相繞組在定子槽中是對稱分布的，因而在各組繞組中，產(chǎn)生頻率相同，幅值相等，相位互差 120 °電角度的正弦電動勢 Ea,Eb,Ec.每組繞組電動勢的有效值：E©=4.44KfN氛式中:K-繞組系數(shù)，交流發(fā)電機(jī)采用集中繞組,K=1f- 感應(yīng)電動勢的頻率 ,HzN- 每相繞組的匝數(shù)©-每極磁通,Wb.對已知發(fā)電機(jī)，上式中的K,P,N都已確定，以電機(jī)常數(shù)C代替,上式就簡化為：E©=Cn氛由上式可 知，在交流發(fā)電機(jī)定子

19、繞組內(nèi)，所感應(yīng)出的電動勢大小，與轉(zhuǎn)速n和磁通©成正比.即定子繞組的 匝數(shù)越多 ,轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速越高 ,在繞組內(nèi)所感應(yīng)出的電動勢也越高 .二. 整流原理在定子繞組中 ,感應(yīng)出的交流電 ,經(jīng)硅二極管組成的整流器整流 ,變?yōu)橹绷麟?,硅二極管具有單向 導(dǎo)電性,二極管加上正向電壓導(dǎo)通 ,即呈現(xiàn)低電阻狀態(tài) ,允許電流通過 ;當(dāng)給二極管加一反向電壓 時,則截止 ,即呈現(xiàn)高電阻狀態(tài) ,不允許電流通過 .利用硅二極管的這種單向?qū)щ娦阅?,就可把交 流電變成直流電 ,即整流.第三節(jié) 交流發(fā)電機(jī)的特性 交流發(fā)電機(jī)的主要特性有輸出特性 ,空載特性和外特性輸出特性交流發(fā)電機(jī)的輸出特性 ,又叫負(fù)載特性或輸出電流特性

20、 .指發(fā)電機(jī)向負(fù)載供電時 ,保持發(fā)電機(jī)輸 出電壓恒定的能力 .交流發(fā)電機(jī)自動限制電流的機(jī)理1. 定子繞組具有一定阻抗 乙對通過繞組的電流，起阻礙作用2. 定子電流增加時 ,電樞反應(yīng)也增強(qiáng) ,感應(yīng)電動勢也會下降第四節(jié) 交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的功用交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器 ,是保持汽車發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)定的裝置原理:當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時 ,相應(yīng)地調(diào)節(jié)磁場電流的大小 ,即可保持輸出電壓的穩(wěn)定 .只要相應(yīng)地 調(diào)節(jié)激勵電流 , 就可達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)電壓的目的 .分類:電磁振動式調(diào)節(jié)器 ,電子調(diào)節(jié)器電壓調(diào)節(jié)器性能的改善 :1.提高觸點的振動頻率 .2.溫度補(bǔ)償?shù)谖骞?jié) 電子電壓調(diào)節(jié)器電子電壓調(diào)節(jié)器與電磁振動式調(diào)節(jié)器

21、相比 , 優(yōu)點如下 :1. 結(jié)構(gòu)簡單 , 工作可靠 ,故障少；2. 無火花；3. 使用壽命長；硅整流發(fā)電機(jī)的檢修 :清洗與解體 ,轉(zhuǎn)子檢查 ,定子檢查 ,檢查整流二極管 ,檢查電刷與電刷架 ,檢查傳動皮帶 ,輸 出特性試驗 ,電壓波形顯示檢測。第三章起動機(jī)起動機(jī)組成：1 起動機(jī)一般由三部分組成直流串激式電動機(jī)，其作用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。傳動機(jī)構(gòu)，或稱嚙合機(jī)構(gòu)，其作用是在發(fā)動機(jī)起動時，使起動機(jī)小齒輪嚙入飛輪環(huán)齒，將 起動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機(jī)曲軸。在發(fā)動機(jī)起動后，使起動機(jī)小齒輪滑轉(zhuǎn)或與飛輪自動脫離?？刂蒲b置，即開關(guān)等，其作用是接通或切斷電動機(jī)與蓄電池之間的電路。 直流起動機(jī) 直流電動機(jī)構(gòu)成 ：直流電動機(jī)由電樞

22、、磁極、換向器等主要部分組成。包括電樞、磁極、電刷、軸承、端 蓋、機(jī)殼。直流電動機(jī)的工作原理直流電動機(jī)是把電能變?yōu)闄C(jī)械能的設(shè)備 ,它是以通電導(dǎo)體在磁場中受電磁力作用這一原 理為基礎(chǔ)的。將電動機(jī)的電刷與直流電源相接，電流由換向片A和正電刷流入，由負(fù)電刷流出，此時，繞組 中的電流方向是由a-d,如下圖所示.載流導(dǎo)體在磁場中受到電磁力的作用，產(chǎn)生了電磁轉(zhuǎn)矩，力 的方向按左手定則判斷 ,因此轉(zhuǎn)矩方向為逆時針方向 .當(dāng)電樞轉(zhuǎn)過半周時 ,正電刷接觸整流片 B, 負(fù)電刷接觸整流片A,繞組中的電流方向改變?yōu)閐-a.因而N極和S極下的導(dǎo)線中的電流方向 保持不變 ,電磁轉(zhuǎn)矩方向也就不變 ,使電樞仍按原來的方向繼續(xù)

23、旋轉(zhuǎn) .起動機(jī)的特性直流串激式電動機(jī)的特性起動轉(zhuǎn)矩大輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低 起動機(jī)的特性曲線起動機(jī)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、功率與電流的關(guān)系曲線，叫做起動機(jī)的特性曲線，即M=f （I）、n=f（ I）、P=f（ I）三條曲線。起動機(jī)的分類起動機(jī)的主要組成中，電動機(jī)一般沒有多大區(qū)別，因此起動機(jī)多按傳動機(jī)構(gòu)和控制方法的不同來分類。按傳動機(jī)構(gòu)的工作原理不同，起動機(jī)可分為：慣性嚙合式起動機(jī)；強(qiáng)制嚙合式起動機(jī)；電磁嚙合式起動機(jī)。起動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)，雖然具有不同的型式，但都要滿足以下要求：齒輪嚙入要容易，不應(yīng)發(fā)生沖擊。發(fā)動機(jī)起動后，小齒輪能自動滑轉(zhuǎn)或脫出，以免發(fā)動機(jī)帶動起動機(jī)旋轉(zhuǎn)，造成“飛車” 事故。發(fā)動機(jī)工作時，起動

24、機(jī)驅(qū)動齒輪不能嚙入飛輪齒輪。結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠。起動機(jī)型號編制方法如下：QDJ表示減速起動機(jī)；QDY表示永磁起動機(jī)。電壓等級：1表示12V ； 2表示24V o功率等級見下表：功率等級代號123456789功率起動機(jī)1>1>2>3>4>5>6>7>8KW2345678起動機(jī)參數(shù)的選擇起動機(jī)的最基本參數(shù)是 功率和傳動比。起動功率的選擇：起動機(jī)必須具有足夠的功率，才能使發(fā)動機(jī)迅速、可靠地起動。起動發(fā)動機(jī)所必須的功率，取決于兩個因素，一個是發(fā)動機(jī)的最低起動轉(zhuǎn)速nQ,是保證發(fā)動機(jī)能正常起動的最低曲軸轉(zhuǎn)速。另一個是發(fā)動機(jī)的起動阻力矩Mq,指最低轉(zhuǎn)速時，發(fā)動

25、機(jī)需要克服的阻力矩。該阻力矩由三部分組成：摩擦阻力矩，壓縮損失力矩，驅(qū)動發(fā)動機(jī)輔助機(jī)構(gòu)的驅(qū)動阻力 矩。起動功率的計算方法如下：P=M Qn q/9549.3.影響起動機(jī)功率的的主要因素接觸電阻和導(dǎo)線的影響；蓄電池容量的影響；溫度的影響。起動傳速比的選擇：最佳起動傳速比：是指使起動機(jī)發(fā)出最大功率的傳速比。在實際工作中，所選擇傳速比， 往往稍小于最佳傳速比，這時，雖然工作電流稍大，功率稍小，但起動機(jī)扭矩增加較多， 對起動有利。汽油機(jī)中，起動機(jī)與曲軸的傳動比，一般為 4-17，柴油機(jī)一般起動轉(zhuǎn)速較高，傳動比較 小，一般為8-10。減速起動機(jī)為了提高起動性能并減輕起動機(jī)的重量，在電樞和起動齒輪之間裝有

26、一對減速齒輪的起 動機(jī)，稱為減速電動機(jī)，其傳動比一般為34.減速起動機(jī)的優(yōu)點。如下圖所示，經(jīng)減速齒輪將起動機(jī)轉(zhuǎn)速降低后，再帶動驅(qū)動齒輪，由于應(yīng)用了減速齒輪，可采用小型、高速低轉(zhuǎn)矩的電動機(jī)其轉(zhuǎn)速高達(dá)15002000r/min.因此，使啟動機(jī)的重量減少約 35%，總長約縮短29%,轉(zhuǎn)矩增 高這不僅提高了起動性能，而且也相對減輕了對蓄電池的負(fù)擔(dān)。減速起動機(jī)的減速裝置，有三種型式：內(nèi)嚙合式，外嚙合式，和行星齒輪式。它們的優(yōu)缺點如下 表所示：型式:內(nèi)嚙合式外嚙合式行星齒輪式齒輪數(shù)24或52噪聲低高低可靠性高低高軸向中心距(E)小0大減速比(K)2.5<K<4K>3.81<K<

27、;4起動保護(hù)電路作用：發(fā)動機(jī)起動后，若駕駛員未及時的釋放起動開關(guān)，就會造成單向離合器的磨損和蓄電池能 量的消耗.或發(fā)動機(jī)工作時，不慎將起動機(jī)開關(guān)再次接通，造成起動機(jī)驅(qū)動齒輪與飛輪齒環(huán)的沖 擊，加速了它們的磨損.因此通過起動保護(hù)電路，發(fā)動機(jī)起動后，起動機(jī)自動停止工作；發(fā)動機(jī)工作時，即使接 通起動機(jī)開關(guān),起動機(jī)也不會工作.起動系統(tǒng)的故障診斷1. 起動機(jī)不轉(zhuǎn)動原因：蓄電池存電不足，電線接頭松動或極柱太臟。起動機(jī)電磁開關(guān)觸點燒蝕或調(diào)整不當(dāng)而未閉合。磁場繞組或電樞繞組斷路、短路或搭鐵。絕緣電刷搭鐵，或電刷在電刷架內(nèi)卡死，彈簧折斷。電磁開關(guān)中的吸引線圈斷路、短路起動繼電器的觸點不能閉合，或觸點燒蝕、油污，

28、保護(hù)繼電器的觸點燒蝕、油污2. 蓄電池存電正常，線路正常，而起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，則原因：換向器過臟。電刷磨損過多或電刷彈簧壓力不足，使電刷接觸不良。磁場繞組或電樞繞組有局部短路。起動機(jī)開關(guān)觸點燒蝕。發(fā)動機(jī)裝配過緊或溫度過低，使轉(zhuǎn)動阻力過大。3. 起動機(jī)驅(qū)動齒輪與飛輪不能嚙合且有撞擊聲原因：起動機(jī)驅(qū)動齒輪或飛輪齒環(huán)磨損過甚或損壞。開關(guān)閉合過早，起動機(jī)驅(qū)動齒輪尚未嚙入，起動機(jī)就已旋轉(zhuǎn)。4. 失去自我保護(hù)功能原因：充電系統(tǒng)故障，發(fā)電機(jī)中性點無電壓。發(fā)電機(jī)接線柱 N 至復(fù)合繼電器界限柱 N 餓導(dǎo)線斷路或接觸不良。復(fù)合繼電器中保護(hù)繼電器的觸點燒蝕或磁化線圈斷路、短路、搭鐵。復(fù)合繼電器搭鐵不良。第四章 傳統(tǒng)點

29、火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)是利用斷電器觸點直接控制點火線圈低壓電路的通斷，由于點火線圈低壓 電路的電流經(jīng)斷電器觸點， 觸點間容易產(chǎn)生火花使斷電器觸點燒蝕， 因此需要定期進(jìn)行檢查， 調(diào)整和更換，但由于其結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，發(fā)生故障容易排除，目前仍在許多汽車上使用。第一節(jié)對點火系統(tǒng)的要求點火系統(tǒng)除應(yīng)按發(fā)動機(jī)的工作順序發(fā)火外，還應(yīng)該滿足以下三個基本要求： 一：能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓：該擊穿電壓與火花塞的電極間隙和形狀， 汽缸內(nèi)混合氣的壓力與溫度，電極的溫度和極性以及發(fā)動機(jī)的工作情況有關(guān)。二：火花應(yīng)具有足夠的能量：要使混合氣可點燃，火花塞產(chǎn)生的火花應(yīng)具有一定的能量， 該能量是由火花電壓，火花電流和

30、火花持續(xù)時間決定的。三：點火時間應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機(jī)的工作情況；汽油發(fā)動機(jī)的最佳點火時間應(yīng)該以發(fā)動機(jī)的功 率最大，燃油消耗量最低以及是否產(chǎn)生燃爆等方面來考慮。由于點火時間都發(fā)生在上止點之 前，所以常用點火提前角來表示。點火提前角是從火花塞電極間跳火開始到活塞行至上止點 為止這一段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 。為提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動力性， 混合氣應(yīng)該在最佳點 火提前角時點火。影響發(fā)動機(jī)最佳點火提前角的因素有： 1轉(zhuǎn)速，2 負(fù)荷， 3啟動及怠速， 4 汽油的辛烷值， 5 排氣凈化， 6 壓縮比， 7 混合氣的成分， 8 火花塞的數(shù)量， 9 進(jìn)氣壓力。 第二節(jié) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成和工作原理一：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組

31、成：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由蓄電池，點火開關(guān)，點火線圈，分電 器，附加電阻和火花塞等組成。點火開關(guān)用于控制點火系統(tǒng)的初級電路，另外還用來控制發(fā) 電機(jī)調(diào)節(jié)器和起動機(jī)繼電器電路等。分電器主要由斷電器，配電器，電容器，點火提前機(jī)構(gòu) 和辛烷植選擇器等組成。附加電阻用來改善點火特性和起動性能?；鸹ㄈ淖饔檬菍⒏邏弘?引入汽缸燃燒室，在電極間產(chǎn)生電花點燃混合氣。二：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作原理：在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，點火線圈和斷電器將蓄電池或發(fā)電機(jī)供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過配電器按發(fā)動機(jī)各缸的發(fā)火順序分配到各缸火花塞， 使電極間產(chǎn)生電火花點燃混合氣。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，斷電器凸輪在發(fā)動機(jī)凸輪軸的驅(qū)動下旋 轉(zhuǎn)，從而交替地將

32、斷電器觸點閉合和打開，當(dāng)點火開關(guān)接通后，如觸點閉合，初級電路便接 通，初級繞組中便有初始電流 I1 通過，流向為：蓄電池正極 - 電流表 - 點火開關(guān) - 點火線 圈“ +開關(guān)”接線柱 - 附加電阻- 點火線圈“開關(guān)”線柱 -點火線圈的初級繞組 -點火線 圈“- ”接線柱- 斷電器觸點-搭鐵-蓄電池負(fù)極。初級電流逐漸增大并在線圈的鐵心中形 成強(qiáng)磁場。當(dāng)凸輪將觸點打開時，初級電路被切斷，初級電流迅速消失引起磁場的變化，從 而在點火線圈的初級繞組和次極繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。由于次極繞組匝數(shù)多，因而在次極 繞組中感應(yīng)出 15 20KV 的電動勢以擊穿火花塞電極間隙，產(chǎn)生電火花點燃混合氣。高壓電 流

33、I2 的流向為；次極繞組 - 點火線圈“開關(guān)”接線柱 - 附加電阻 - 點火線圈“ + 開關(guān)”接 線柱- 點火開關(guān)- 電流表- 蓄電池- 搭鐵- 火花塞側(cè)電極 - 中心電極- 配電器- 次級 繞組。一般從點火線圈到火花塞的電路被稱為高壓電路。第三節(jié) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作過程分析 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作過程主要有以下三個階段：一，觸點閉合，初級電流增長；二，觸點打 開，次級繞組產(chǎn)生高電壓；三，火花塞電極的火花放電。第四節(jié) 傳統(tǒng)工作系統(tǒng)的工作特性與影響次級電壓的因素 一，點火系統(tǒng)的工作特性：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)發(fā)出的最大電壓隨發(fā)動機(jī)或分電器轉(zhuǎn)速而變化 的關(guān)系稱為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作特性。二，影響高壓電壓的因素： 1

34、，發(fā)動機(jī)缸數(shù)對高壓電壓的影響：高壓電壓的最大值將隨發(fā) 動機(jī)汽缸數(shù)的增加而降低，這是因為發(fā)動機(jī)汽缸數(shù)與分電器凸輪的凸角數(shù)相同，發(fā)動機(jī)缸數(shù) 越多，斷電器觸點的開閉頻率越快， 相應(yīng)地斷電器觸點的閉合時間就越短初級斷電電流越小， 因而使次級電壓下降。 2，火花塞積炭對高壓電壓的影響： 火花塞積炭會降低點火系統(tǒng)的次級 電壓，造成點火困難，甚至斷火，這是因為積炭是有電阻的導(dǎo)體，相當(dāng)于在火花塞電極間并 聯(lián)了一個分路電阻。當(dāng)積炭嚴(yán)重時，火花塞電極間不能形成火花，從而造成斷火，此時可以 采用“吊火”的方法是火花塞重新工作。 “吊火”是使通往火花塞的高壓導(dǎo)線于分電器間形成 一個附加電壓，是高壓電路不產(chǎn)生泄漏電流，

35、 。當(dāng)高壓電路上升到較高值時，同時擊穿附加間 隙和火花塞間隙，產(chǎn)生火花點燃混合氣； ，電容對高壓電壓也有影響； 4，觸點電壓對高壓電 壓也會影響高壓電壓； 5 ，點火線圈也會影響高壓電壓。三：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)點火特性的改善：在多缸發(fā)動機(jī)中，要使點火系統(tǒng)的點火特性得到改善， 首先要增大發(fā)動機(jī)高速時的初級斷電電流，使高壓電壓增大，可以通過機(jī)械方法和電方法加 以實現(xiàn)。增大初級電流的機(jī)械方法包括改善凸輪外形和采用雙觸點斷電器。電方法主要有： 在初級電路中串接附加電阻；采用延長閉合角的電路。第五節(jié) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的構(gòu)造 一，點火線圈：可以分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈兩種。開磁路點火線圈有兩接線 柱式和三

36、接線柱式。它主要由鐵心，瓷杯，鋼片，繞組，外殼和膠木蓋等組成。二，分電器：主要由斷電器，配電器，電容器，辛烷選擇器和點火提前機(jī)構(gòu)等組成。斷 電器由一對鎢制成的觸點和凸輪組成。分電器由分電器蓋和分火頭組成，安裝在斷電器的上 方。電容器安裝在分電器的殼體上。辛烷選擇器是根據(jù)汽油牌號的不同由人工改變點火提前 角的裝置，也叫人工調(diào)節(jié)器，位于分電器殼體的下部。點火提前機(jī)構(gòu)分為離心提前機(jī)構(gòu)和真 空提前機(jī)構(gòu)。離心提前機(jī)構(gòu)是根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而自動改變點火提前角的裝置，通常裝 在斷電器固定板的下方。真空提前機(jī)構(gòu)裝在分電器殼體的外側(cè)。為了降低發(fā)動機(jī)在怠速工況 時排放污染物的含量，有的汽車采用雙膜片真空提前機(jī)構(gòu)

37、和雙真空提前機(jī)構(gòu)。爆震限制器為 一內(nèi)裝印刷電路板的鋁盒，通過一個八孔復(fù)合插座與有關(guān)電氣設(shè)備相連。爆震傳感器為壓電 共振式，安裝在發(fā)動機(jī)蓋上，以監(jiān)測個汽缸出現(xiàn)的爆震信號。爆震限制器設(shè)有靈敏度調(diào)節(jié)和推遲角調(diào)節(jié)兩個電位器。順時針方向轉(zhuǎn)動電位器，靈敏度提高推遲角增大。三，火花塞： 1：火花塞的工作條件及對其要求：火花塞的作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓 電引入發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)，在其電極間產(chǎn)生點火花以引燃混合氣。火花塞的工作要求： （ 1）混 合氣燃燒時，火花塞的下部受到高壓燃?xì)獾臎_擊，其壓力高達(dá) 5.886.86Mpa ，因此火花塞 的主要零件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。 （2）混合氣燃燒時，火花塞下部將受到 1500

38、2000 度高溫燃 氣的作用， 而進(jìn)氣時又受到 5060 攝氏度的混合氣的突然冷卻， 因此要求火花塞能承受這種 周期性的溫度的劇烈變化而不變形，且要求火花塞具有適當(dāng)?shù)臒崽匦?，使其基部保持一定?溫度，不得局部過熱或局部溫度過低。 （ 3）發(fā)動機(jī)工作時，汽缸內(nèi)的高溫，高壓燃燒物對火 花電極具有腐蝕的作用，因此火花塞的電極應(yīng)具有耐腐蝕性。 （ 4 ）火花塞的絕緣體應(yīng)具有足 夠的絕緣強(qiáng)度，能承受 30KV 的沖擊性高電壓。（5）火花塞的擊穿電壓應(yīng)盡可能的低，使發(fā) 動機(jī)高速時點火可靠并減輕點火系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，延長使用壽命。 2：火花塞的結(jié)構(gòu)：火花塞一般 包括：絕緣體，絕緣螺母，金屬桿，內(nèi)墊圈以及側(cè)和中心電

39、極等。 3 ：火花塞的熱特性：為確 ?；鸹ㄈ幱诹己玫墓ぷ鳡顟B(tài)，火花塞絕緣體基部的溫度應(yīng)為 500600 攝氏度，這樣才能 使落在絕緣體上的油滴立即燃燒，不致形成積炭，通常稱這個溫度為火花塞的自凈溫度。 第六節(jié) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的使用一：點火正時：為了保證發(fā)動機(jī)的點火系統(tǒng)在安裝分電器總成，更換燃油牌號或使用條 件變化時，能夠正常工作，使汽缸內(nèi)的混合氣在正確的時間被點燃，通常需要調(diào)整起始提前 角，這就是“點火正時” 。以第一汽缸為基準(zhǔn)。一般步驟有： （1）首先檢查斷電器觸點間隙， 必要時予以調(diào)整；（ 2）找出第一汽缸的正時標(biāo)記或壓縮行程上止點的位置， 并使其對準(zhǔn)；（3） 確定斷電器觸點剛打開的位置；

40、 （ 4）按發(fā)動機(jī)的點火順序插好分缸高壓線； （5）點火正時檢 查；（6）行車檢查。第五章：電子點火系統(tǒng)知識點：1 概述1 1 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的缺點：1）觸點容易燒蝕。2）火花能量的提高受到限制。3）高速時次級電壓降低。4）對火花塞積炭和污染敏感。1 2 電子點火系統(tǒng)的分類、作用和應(yīng)用現(xiàn)狀。電子點火系統(tǒng)： 電子點火組件也稱電子點火系。它主要由半導(dǎo)體元件（三極管、可控硅、集 成電路等）組成的電子開關(guān)電路。分類： 電子點火系統(tǒng)經(jīng)歷了帶觸點的機(jī)械式 （包括晶體管輔助電子）點火系統(tǒng)，無觸點電子 點火系統(tǒng)和微機(jī)（電子控制單元）控制點火系統(tǒng)的發(fā)展過程。作用：電子點火系統(tǒng)的主要作用是根據(jù)點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的點

41、火脈沖信號， 接通和斷開點 火線圈初級電路，起著傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中的斷電器觸點同樣的作用。應(yīng)用現(xiàn)狀： 目前帶觸點的電子點火系統(tǒng)已極少使用， 大量使用的是無觸點電子點火系統(tǒng)， 如 磁感應(yīng)式電子點火裝置和霍爾式電子點火裝置。微機(jī)控制點火的電子點火系統(tǒng)日益增多。2 磁感應(yīng)式電子點火裝置2 1 磁感應(yīng)式電子點火裝置的組成 磁感應(yīng)式電子點火裝置一般由蓄電池，點火開關(guān)，點火線圈，點火電子組件，磁感應(yīng)式分電 器，火花塞組成。2 2 磁感應(yīng)式電子點火裝置的基本原理 磁感應(yīng)式分電器產(chǎn)生交變信號加在點火電子組件上作為點火觸發(fā)信號，點火電子組件將點火 觸發(fā)信號分時加在點火線圈的初級線圈上，點火線圈負(fù)責(zé)將低電壓轉(zhuǎn)換成高電

42、壓加在火花塞 上，火花塞的作用是將高壓電引入氣缸燃燒室，在電極間產(chǎn)生電火花點燃混合氣。2 3 磁感應(yīng)式分電器的工作原理磁感應(yīng)式分電器基本組成部件有：轉(zhuǎn)子、定子，傳感線圈，永久磁環(huán)，導(dǎo)磁板等。當(dāng)分電器轉(zhuǎn)動時，便帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，磁阻值和穿過鐵心的磁通量也發(fā)生周期性的變化，傳感線圈中感應(yīng)出交變電動勢，作為點火信號電壓送入點火電子組件。2 4 點火電子組件的附加功能1) 限流和閉合率控制功能2) 失速慢斷電功能3) 低速推遲點火功能4) 超壓保護(hù)功能3 霍爾式電子點火裝置霍爾式電子點火裝置的信號發(fā)生器是以霍爾效應(yīng)的原理制成的。3 1 霍爾效應(yīng)霍爾效應(yīng)的原理：當(dāng)電流 I 通過放在磁場中的半導(dǎo)體基片(即霍爾

43、元件) ，電流方向與磁場方向垂直，在垂直于電流與磁場的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上產(chǎn)生一個與電流和磁感應(yīng)強(qiáng)度成正 比的電壓，稱霍爾電壓 UH 。當(dāng)電流強(qiáng)度為定值時，霍爾電壓與磁感應(yīng)強(qiáng)度成正比，與磁能變化率無關(guān)，即與發(fā)動機(jī)速度無關(guān)。3 2 霍爾式點火信號發(fā)生器由于霍爾元件的霍爾電壓較小 (僅為 mV 級)，需要對其放大轉(zhuǎn)換才能作為點火電子組件的控 制信號。把霍爾元件和放大器集成在一起構(gòu)成霍爾集成電路組件。霍爾信號發(fā)生器一般由觸發(fā)葉輪，霍爾集成電路，帶導(dǎo)磁板的永久磁鐵等組成。觸發(fā)葉輪的葉片則在霍爾集成電路和永久磁鐵之間轉(zhuǎn)動。 霍爾信號發(fā)生器的工作原理：當(dāng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動時，每當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾集成電路

44、之 間的空氣間隙時，磁場便被觸發(fā)葉輪的葉片所旁路，磁場不能作用于霍爾集成電路元件上。 因此霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，經(jīng)放大器轉(zhuǎn)換后輸出信號Ug為1 (高電平)。33 霍爾電子組件的附加功能 霍爾式電子點火裝置中霍爾電子組件的基本功能同磁感應(yīng)式電子點火裝置中電子組件的功 能，其附加功能如下：1 ) 點火線圈限流保護(hù)功能2) 閉合角控制功能3) 電流上升率控制4) 停車慢斷電保護(hù)功能5) 過電壓保護(hù)功能6) 其他保護(hù)功能4 微機(jī)控制的電子點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)或非微機(jī)控制電子點火系統(tǒng)，火花塞的點火是通過分電器旋轉(zhuǎn)的分火頭， 將點火線圈次級高壓從旁電極傳送到火花塞。因此，中間環(huán)節(jié)多，點火能量損失大，點火

45、系 統(tǒng)的可靠性和耐久性降低。為消除分電器的這一缺點，進(jìn)一步提高點火性能，采用微型計算 機(jī) 控 制 的 無 分 電 器 點 火 系 統(tǒng) ， 簡 稱 DIS ( DirectIgnitionSystem DistributorLessIgnitionSystem )。41DIS 系統(tǒng)的配電方式DIS 系統(tǒng)的配電方式有：1) 單獨點火方式2) 雙缸點火方式3) 二極管配電點火方式4 2 單獨點火方式工作原理 一個火花塞配一只點火線圈，并且可將點火線圈直接安裝在火花塞頂上，這樣不僅取消了分 電器，而且也不用高壓線，因此徹底消除了分電器和高壓線所帶來的缺陷，分火性能最好。 但結(jié)構(gòu)和點火控制系統(tǒng)復(fù)雜。4

46、3 雙缸同時點火方式工作原理 一只線圈同時為兩個氣缸點火。這種方式要求共用一只點火線圈的兩個氣缸工作相位相差 360o 曲軸轉(zhuǎn)角。這樣當(dāng)一缸接近壓縮行程上止點時，另一缸必然在接近排氣行程上止點。4 4 二極管配電點火方式工作 四缸共用一只雙初級繞組，單輸出次級繞組的特制點火線圈，利用四個高壓二極管的單向?qū)?電性，交替地對 1、4 和 2、3 缸進(jìn)行點火。 由于點火線圈有兩組初級繞組， 且電流方向相反， 所以點火時在次級繞組產(chǎn)生的點火電壓極性相反。第六章照明設(shè)備與信號裝置第一節(jié)種類、用途及要求一、汽車照明設(shè)備1. 前照燈(大燈)：裝在汽車前部兩側(cè)，為夜間行車提供照明，能提供遠(yuǎn)光和近光兩種光束。

47、有兩燈制和四燈制之分，其光色為白色或黃色。2. 前側(cè)照燈：在四燈制汽車中在前照燈的外側(cè)裝用了兩只前側(cè)照燈，作為前照燈的輔助照明。3. 霧燈：在有霧、下雪、暴雨或其他能見度較差的情況下，為汽車行駛道路提供照明。前霧燈一般安裝在汽車前部左右各一只，比前照燈稍低或并列，光色為黃色。后霧燈安裝在汽車 尾部，光色為紅色4. 頂燈：裝在駕駛室或車廂內(nèi)，用于車內(nèi)照明。5. 牌照燈：照亮汽車牌照，使之在夜間好天氣距離 20m 能被看清牌照號碼，光色為白色。二、燈光信號裝置分為車外燈光信號裝置和車內(nèi)燈光信號裝置，用以提醒行駛道路周圍的人員注意汽車的 行駛狀態(tài)及駕駛員的意圖，減少事故發(fā)生率。1. 轉(zhuǎn)向信號燈：在汽

48、車轉(zhuǎn)彎、變更車道或路邊停車時，發(fā)出明暗交錯的閃光信號，以提醒汽 車周圍的行人和駕駛員，光色為橙色。當(dāng)四只轉(zhuǎn)向信號燈同時閃爍時，為危險報警閃光燈。2. 示寬燈（前位燈）：裝在汽車前部的兩側(cè)邊緣，在夜間或下雨時使用，以示汽車的寬度。3. 尾燈（后位燈）：與前位燈同時使用，裝在汽車尾部兩側(cè)，在夜間用以警示后面車輛，燈 色為紅色。4. 制動燈：常與尾燈共用一個雙絲燈泡，當(dāng)汽車制動時，發(fā)出明顯強(qiáng)于后位燈的紅光，以示 汽車處于減速狀態(tài)，光色為紅色。5. 停車燈：夜間停車時，用來標(biāo)志汽車的位置。6. 示廓燈：安裝在空載高 3m 以上的汽車上部， 在夜間用來標(biāo)示汽車的高度與寬度， 前示廓 燈光色為橙色，后示廓

49、燈光色為紅色。7. 儀表燈：與前位燈、后位燈同時使用，用于儀表照明。8. 指示燈及報警燈：安裝在儀表板上，遠(yuǎn)光指示燈為藍(lán)色，與遠(yuǎn)光照明共用一個開關(guān)，轉(zhuǎn)向 指示燈隨轉(zhuǎn)向信號燈而閃爍。報警燈包括機(jī)油壓力過低報警燈、蓄電池電壓過低報警燈、手 制動報警燈、車門報警燈等，光色為紅色。三、要求1. 機(jī)動車的前位燈、后位燈、示廓燈、牌照燈和儀表燈應(yīng)能同時啟閉，當(dāng)前照燈關(guān)閉或發(fā)動機(jī)熄火時仍能點亮2. 危險報警指示燈的操縱裝置應(yīng)不受電源總開關(guān)的控制。3. 汽車轉(zhuǎn)向信號燈在側(cè)面可見時視為滿足要求，否則應(yīng)安裝側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈。4. 機(jī)動車照明和信號裝置的任一條線路出現(xiàn)故障，不得干擾其他線路的工作。5. 機(jī)動車的前、后轉(zhuǎn)

50、向信號燈，危險報警閃光燈及制動燈白天距 100m 可見；側(cè)轉(zhuǎn)向信號 燈白天距 30m 可見；前、后位置燈和示廓燈夜間好天氣距 300m 可見。第二節(jié) 前照燈一、前照燈要求1. 前照燈上緣距地面高度不大于 1.2m ，外緣距車外側(cè)不大于 0.4m 。2. 裝有前照燈的機(jī)動車應(yīng)有遠(yuǎn)、近光變換裝置，并且當(dāng)遠(yuǎn)光變?yōu)榻鈺r，所有遠(yuǎn)光應(yīng)能同時 熄滅。3. 前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求：在電源系統(tǒng)處于充電狀態(tài)下，兩燈制前照燈的車輛，每只 燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)在 15000cd 以上；四燈制前照燈的車輛，每只燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)在 12000cd 以上。4. 夜間遠(yuǎn)光燈亮?xí)r， 應(yīng)能照清前方 100m 遠(yuǎn)的道路；近光燈亮?xí)r，

51、 應(yīng)能照清前方 40m 遠(yuǎn)的道 路并不得眩目。二、前照燈結(jié)構(gòu)前照燈光學(xué)系統(tǒng)包括：反射鏡、配光鏡和燈泡三部分。1. 反射鏡作用：將燈泡發(fā)出的散射光線聚合成平行光束并導(dǎo)向前方。2. 配光鏡作用：將反射鏡反射出的平行光束進(jìn)行折射，從而使汽車行駛道路照度均勻。一般 由透光玻璃或塑料制成。3. 燈泡：目前汽車前照燈的燈泡有普通白熾燈泡和鹵鎢燈泡兩種。鹵鎢燈泡的優(yōu)點：在燈泡 惰性氣體中滲入某種鹵族元素，利用鹵鎢再生循環(huán)反應(yīng)的原理制成。三、前照燈防眩目裝置分類：對稱式配光（ SAE 方式）非對稱式配光（ ECE 方式）四、分類、檢測與調(diào)整按結(jié)構(gòu)分為：半封閉和封閉式兩種。汽車前照燈照度限值。第三節(jié) 前照燈與輔

52、助裝置一、燈光繼電器及其保護(hù)作用 作用：當(dāng)前照燈和前后位置燈線路中某一處發(fā)生短路時，雙金屬片保險器將因大電流通過而 自動跳開，切斷電源，燈光繼電器自動接通前側(cè)照燈。前側(cè)照燈為單絲 28W ，作為燈光失效 時的應(yīng)急燈，以利于行車安全。第四節(jié) 光纖照明作用：在只需要微弱光線且不便安裝燈泡的地方如儀表表面、煙灰盒、門鎖孔等處，往往采用光線照明。它是一種遠(yuǎn)距離傳輸光線的裝置，它以普通車用燈泡為光源，讓光線通過 光導(dǎo)纖維傳到末端，發(fā)出微弱光線，照亮一定范圍。第五節(jié) 轉(zhuǎn)向信號燈閃光器一、作用：在汽車轉(zhuǎn)彎、變更車道或路邊停車時，需要打開轉(zhuǎn)向信號燈以表示汽車駕駛員的意圖， 提醒周圍車輛和行人注意。轉(zhuǎn)向信號燈由

53、閃光繼電器（簡稱閃光器）和專項開關(guān)控制。當(dāng)所 有轉(zhuǎn)向信號燈同時閃爍時，作為危險警報信號，有危險警報信號開關(guān)控制。二、分類：按其結(jié)構(gòu)和工作原理可分為電熱式、電容式和電子閃光器等多種。三、原理：了解各種閃光器原理，重點是電子閃光器的工作原理。第六節(jié) 倒車信號裝置一、作用由倒車開關(guān)、倒車蜂鳴器和倒車燈組成，有些汽車的后部還裝有語音倒車報警器。目的 是在汽車倒車時，提醒車后和周圍的行人或駕駛員注意，以免發(fā)生事故。二、原理了解倒車蜂鳴器工作原理。第七節(jié)電喇叭一、分類按動力分為：電喇叭和氣喇叭； 按外形可分為筒形、螺旋形（蝸牛形）和盆形喇叭； 按聲頻可分為高音和低音喇叭；按接線方式可分為單線制和雙線制喇叭

54、。電喇叭可分為：普通電喇叭和電子電喇叭。二、工作原理 普通電喇叭主要是利用觸點的開閉來控制電磁線圈激勵膜片振動而產(chǎn)生音響；電子電喇 叭是利用晶體管電路激勵膜片振動而產(chǎn)生音響。第七章儀表及報警裝置第一節(jié)儀表一、電流表 電流表串接在發(fā)電機(jī)和蓄電池電路之間，用來指示蓄電池充電或放電的電流值。電流表 的表盤刻度為“ + ”、“- ”標(biāo)記，中間為“ 0”。發(fā)電機(jī)向蓄電池充電時，示值為“ + ”，蓄電池向用電設(shè)備放電時，示值為“-”。電流刻度范圍為土 20A，或±30A。電流表的種類有：電磁式電流表、動磁式電流表。二、燃油表燃油表用來指示燃油箱內(nèi)燃油的儲存量。它由裝在儀表板上的燃油指示表和裝在燃

55、油箱 內(nèi)的傳感器兩部分組成。燃油表一般有雙金屬電熱式和電磁式結(jié)構(gòu)形式，傳感器均為可變電 阻式。有些汽車上還裝有副油箱，這時在主、副油箱中各裝一個傳感器，在傳感器與指示表之間有 轉(zhuǎn)換開關(guān)，可分別測量主、副油箱的油量。三、水溫表水溫表用來指示發(fā)動機(jī)水套中冷卻水的工作溫度。它由裝在儀表板上的水溫表和裝在發(fā) 動機(jī)汽缸蓋水套上的水溫傳感器兩部分組成。水溫表及其傳感器按其工作原理可分為：雙金 屬式水溫表與熱敏電阻式水溫傳感器，雙金屬式水溫表與雙金屬式水溫傳感器，電磁式水溫 表與熱敏電阻式水溫傳感器等。四、油壓表油壓表是用來指示發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力的大小和發(fā)動機(jī)潤滑系工作是否正常。它是由裝在儀 表板上的油壓指示表和裝在發(fā)動機(jī)主油道中或粗濾器上的傳感器兩部分組成。五、電壓表電壓表是用來指示電源系統(tǒng)的工作情況。它不僅能指示發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器的工作狀況，同 時還能指示蓄電池的技術(shù)狀況，比電流表和充電指示燈更直觀和實用。發(fā)動機(jī)啟動時，電壓 表示值為 9-10V 正常。如果電壓示值在起動時過低， 說