物流運(yùn)輸管理學(xué)習(xí)情景三pp3

1、模塊四 物流運(yùn)輸方案選擇決策模塊二 物流運(yùn)輸方式的選擇決策模塊一 物流運(yùn)輸決策管理模塊三 物流運(yùn)輸路線優(yōu)化決策了解影響運(yùn)輸方式選擇的因素；了解影響運(yùn)輸方式選擇的因素；掌握運(yùn)輸方式選擇的方法；掌握運(yùn)輸方式選擇的方法；了解決策問題的構(gòu)成和分類；了解決策問題的構(gòu)成和分類；了解線路不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式；了解線路不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式；了解運(yùn)輸路線和時間安排原則了解運(yùn)輸路線和時間安排原則；掌握行車路線的制定方法掌握行車路線的制定方法。能夠根據(jù)實際需要選擇合適的運(yùn)輸方式；能夠根據(jù)實際需要選擇合適的運(yùn)輸方式；能夠制定合理的行車路線。能夠制定合理的行車路線。 某銷售企業(yè)主要對自己的銷售點和大客戶進(jìn)行配送，配送方

2、法為銷售點某銷售企業(yè)主要對自己的銷售點和大客戶進(jìn)行配送，配送方法為銷售點 和大客戶有需求就立即組織裝車送貨，結(jié)果經(jīng)常造成送貨車輛空載率過高，和大客戶有需求就立即組織裝車送貨，結(jié)果經(jīng)常造成送貨車輛空載率過高， 同時往往出現(xiàn)所有車都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況。所以銷售經(jīng)同時往往出現(xiàn)所有車都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況。所以銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，由于資金原因一直沒有購車。理一直要求增加送貨車輛，由于資金原因一直沒有購車。 討論題討論題 （1 1） 如果你是公司決策人，你會買車來解決送貨效率低的問題嗎如果你是公司決策人，你會買車來解決送貨效率低的問題嗎? ?為為什么什么? ? （

3、2 2） 請用配送的含義分析該案例，并提出解決辦法。請用配送的含義分析該案例，并提出解決辦法。 案例導(dǎo)入案例導(dǎo)入滿足不了的用戶需求與空駛率并存滿足不了的用戶需求與空駛率并存一、一、 決策理論決策理論 所謂決策，是指針對某一所謂決策，是指針對某一問題，在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，問題，在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，確定行動的目標(biāo)，擬訂多個可確定行動的目標(biāo)，擬訂多個可 行方案，然后運(yùn)用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，行方案，然后運(yùn)用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，選定最佳方案的全過程選定最佳方案的全過程。二、二、 決策問題的構(gòu)成決策問題的構(gòu)成 （4 4） 決策者選擇行動方?jīng)Q策者選擇行動方案企圖達(dá)到的目的是明確的。案企圖達(dá)到的目的是明確的。 （3 3） 在

4、各個自然狀態(tài)下，對在各個自然狀態(tài)下，對應(yīng)不同決策方案，其收益值可以應(yīng)不同決策方案，其收益值可以定量地計算或表示。定量地計算或表示。 （2 2） 存在兩個以上可供決策者存在兩個以上可供決策者選擇的決策方案。選擇的決策方案。 （1 1） 存在兩個以上的自然狀態(tài)。存在兩個以上的自然狀態(tài)。三、三、 決策問題的分類決策問題的分類（一）確定情況下的決策 這種決策是在已知情況下這種決策是在已知情況下決策，一般來說是比較容易的。決策，一般來說是比較容易的。只要從決策收益表中選擇一個只要從決策收益表中選擇一個已知自然狀態(tài)最佳的方案即可已知自然狀態(tài)最佳的方案即可。三、三、 決策問題的分類決策問題的分類（二）風(fēng)險情

5、況下的決策 風(fēng)險情況下的決策是根據(jù)幾種風(fēng)險情況下的決策是根據(jù)幾種不同的自然狀態(tài)可能發(fā)生的概率來不同的自然狀態(tài)可能發(fā)生的概率來進(jìn)行決策。自然狀態(tài)的概率值一般進(jìn)行決策。自然狀態(tài)的概率值一般是對歷史資料進(jìn)行統(tǒng)計分析求得的，是對歷史資料進(jìn)行統(tǒng)計分析求得的，或者來自決策者主觀經(jīng)驗的判斷或者來自決策者主觀經(jīng)驗的判斷。三、三、 決策問題的分類決策問題的分類（三）完全不確定情況下的決策 在完全不確定情況下的決策問在完全不確定情況下的決策問題中，只知道可能出現(xiàn)的幾種自然題中，只知道可能出現(xiàn)的幾種自然狀態(tài)，而每一種自然狀態(tài)發(fā)生的概狀態(tài)，而每一種自然狀態(tài)發(fā)生的概率因缺乏資料或經(jīng)驗，全部未知率因缺乏資料或經(jīng)驗，全部未

6、知。這種情況下的決策主要取決于決策者的這種情況下的決策主要取決于決策者的素質(zhì)和特點。素質(zhì)和特點。三、三、 決策問題的分類決策問題的分類 悲觀原則與極小極悲觀原則與極小極大決策標(biāo)準(zhǔn)大決策標(biāo)準(zhǔn)樂觀原則與極樂觀原則與極大極大決策標(biāo)大極大決策標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)折中原則與折折中原則與折中決策標(biāo)準(zhǔn)中決策標(biāo)準(zhǔn)極大極小遺憾極大極小遺憾決策標(biāo)準(zhǔn)決策標(biāo)準(zhǔn)拉普拉斯準(zhǔn)則拉普拉斯準(zhǔn)則和平均概率方和平均概率方法法四、四、 決策分析的基本步驟決策分析的基本步驟1.2.3.4.確定目標(biāo)確定目標(biāo) 擬訂多個可行方案擬訂多個可行方案 預(yù)測未來的狀態(tài)預(yù)測未來的狀態(tài) 進(jìn)行決策分析，進(jìn)行決策分析，選擇最優(yōu)方案選擇最優(yōu)方案一、一、 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)

7、經(jīng)濟(jì)特征各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 （五）（四）（三）（二）（一）環(huán)境保護(hù)經(jīng)濟(jì)里程運(yùn)輸成本運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力運(yùn)輸速度一、一、 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征二、二、 影響運(yùn)輸方式選擇的因素影響運(yùn)輸方式選擇的因素5. 費(fèi)用4. 數(shù)量3. 距離2. 時間1. 品種三、三、 運(yùn)輸方式選擇的方法運(yùn)輸方式選擇的方法（一）運(yùn)輸成本比較法 運(yùn)輸成本比較法實際上是運(yùn)輸方式選擇的量化分析。運(yùn)輸成本比較法實際上是運(yùn)輸方式選擇的量化分析。如果不將運(yùn)輸服務(wù)作為競爭手段，那么能使該運(yùn)輸服務(wù)如果不將運(yùn)輸服務(wù)作為競爭手段，那么能使該運(yùn)輸服

8、務(wù)的成本與該運(yùn)輸服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成本等之的成本與該運(yùn)輸服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成本等之間達(dá)到平衡的運(yùn)輸服務(wù)就是最佳服務(wù)方案，即運(yùn)輸?shù)乃匍g達(dá)到平衡的運(yùn)輸服務(wù)就是最佳服務(wù)方案，即運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴绊懲羞\(yùn)人和買方的庫存水平（訂貨庫度和可靠性會影響托運(yùn)人和買方的庫存水平（訂貨庫 存和安全庫存，以及它們之間的在途庫存水平）存和安全庫存，以及它們之間的在途庫存水平）。三、三、 運(yùn)輸方式選擇的方法運(yùn)輸方式選擇的方法（二）綜合因素比較法1.2.3.4.確定選擇確定選擇運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具的影響因的影響因素素確定各個確定各個影響因素影響因素的評價值的評價值即影響因即影響因素的量化素的量化確定各個確定

9、各個影響因素影響因素的權(quán)重系的權(quán)重系數(shù)數(shù)縮短時空縮短時空距離距離一、一、 運(yùn)輸路線選擇的影響因素運(yùn)輸路線選擇的影響因素運(yùn)輸路線選擇的影響因素運(yùn)輸路線選擇的影響因素二、二、 線路不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式線路不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 （一）（一） 空駛運(yùn)輸空駛運(yùn)輸（二）（二） 對流運(yùn)輸對流運(yùn)輸（三）（三） 迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸（四）（四） 重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸（五）（五） 倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸（六）（六） 過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸三、三、 運(yùn)輸路線的類型運(yùn)輸路線的類型（一）往復(fù)式行駛路線1. 1. 單程有載往復(fù)式單程有載往復(fù)式（1 1） 貨運(yùn)量貨運(yùn)量：（2 2） 貨物周轉(zhuǎn)量貨物周轉(zhuǎn)量：（3 3） 里程利用率里程利用率：三、三

10、、 運(yùn)輸路線的類型運(yùn)輸路線的類型2. 2. 回程部分有載往復(fù)式回程部分有載往復(fù)式（1 1） 貨運(yùn)量貨運(yùn)量：（2 2） 貨物周轉(zhuǎn)量貨物周轉(zhuǎn)量：（3 3） 里程利用率里程利用率：三、三、 運(yùn)輸路線的類型運(yùn)輸路線的類型3. 3. 雙程有載往復(fù)式雙程有載往復(fù)式（1 1） 貨運(yùn)量貨運(yùn)量：（2 2） 貨物周轉(zhuǎn)量貨物周轉(zhuǎn)量：（3 3） 里程利用率里程利用率：三、三、 運(yùn)輸路線的類型運(yùn)輸路線的類型（二）環(huán)形式行駛路線1. 1. 簡單環(huán)式簡單環(huán)式簡單環(huán)式線路圖簡單環(huán)式線路圖三、三、 運(yùn)輸路線的類型運(yùn)輸路線的類型2. 2. 三角環(huán)式三角環(huán)式三角環(huán)式線路圖三角環(huán)式線路圖三、三、 運(yùn)輸路線的類型運(yùn)輸路線的類型3. 3

11、. 交叉環(huán)式交叉環(huán)式交叉環(huán)式線路圖交叉環(huán)式線路圖三、三、 運(yùn)輸路線的類型運(yùn)輸路線的類型4. 4. 復(fù)合環(huán)式復(fù)合環(huán)式復(fù)合環(huán)式線路圖復(fù)合環(huán)式線路圖三、三、 運(yùn)輸路線的類型運(yùn)輸路線的類型（三）匯集式行駛路線1.分送式 2.收集式 3.分送-收集式 四、四、 運(yùn)輸路線的選擇運(yùn)輸路線的選擇（一）單個始發(fā)點和終點的運(yùn)輸路線選擇 對分離的、單個始發(fā)點和終點的對分離的、單個始發(fā)點和終點的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線選擇問題，最簡單和直網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線選擇問題，最簡單和直觀的方法是最短路線法。觀的方法是最短路線法。四、四、 運(yùn)輸路線的選擇運(yùn)輸路線的選擇（二）循環(huán)式運(yùn)輸路線的選擇 循環(huán)式運(yùn)輸路線的選擇相當(dāng)于運(yùn)籌學(xué)中的循環(huán)式運(yùn)輸路線的

12、選擇相當(dāng)于運(yùn)籌學(xué)中的貨郎擔(dān)問題。貨郎擔(dān)問題是指有一個串村走戶貨郎擔(dān)問題。貨郎擔(dān)問題是指有一個串村走戶賣貨郎，他從某個村莊出發(fā)，通過若干個村莊賣貨郎，他從某個村莊出發(fā)，通過若干個村莊一次且僅一次，最后仍回到原出發(fā)的村莊，問一次且僅一次，最后仍回到原出發(fā)的村莊，問應(yīng)如何選擇行走路線，能使總的行程最短。應(yīng)如何選擇行走路線，能使總的行程最短。一、一、 運(yùn)輸路線和時間安排原則運(yùn)輸路線和時間安排原則1. 1. 將相互接近的停留點的貨物裝在同一輛車上運(yùn)送將相互接近的停留點的貨物裝在同一輛車上運(yùn)送2. 2. 將集聚在一起的停留點的貨物安排在同一天送貨將集聚在一起的停留點的貨物安排在同一天送貨3. 3. 運(yùn)行路

13、線從離倉庫最遠(yuǎn)的停留點開始運(yùn)行路線從離倉庫最遠(yuǎn)的停留點開始4. 4. 每輛貨運(yùn)車順次途經(jīng)各停留點的路線要呈淚滴狀每輛貨運(yùn)車順次途經(jīng)各停留點的路線要呈淚滴狀5. 5. 盡可能使用載重量大的貨運(yùn)車輛盡可能使用載重量大的貨運(yùn)車輛6. 6. 應(yīng)在送貨過程中完成提貨作業(yè)應(yīng)在送貨過程中完成提貨作業(yè)7. 7. 對偏離集聚停留點路線遠(yuǎn)的停留點可應(yīng)用另一個送貨方案對偏離集聚停留點路線遠(yuǎn)的停留點可應(yīng)用另一個送貨方案8. 8. 避免停留點工作時間太短的約束避免停留點工作時間太短的約束掃掃描描法法流流程程圖圖二、二、 行車路線的制定方法行車路線的制定方法（一）掃描法 引例 解析 某物流企業(yè)運(yùn)用貨運(yùn)車輛到客戶點提貨，然

14、后將客戶的貨物運(yùn)回倉庫，集運(yùn)成大某物流企業(yè)運(yùn)用貨運(yùn)車輛到客戶點提貨，然后將客戶的貨物運(yùn)回倉庫，集運(yùn)成大批量再進(jìn)行遠(yuǎn)程運(yùn)輸。全天的提貨量如圖批量再進(jìn)行遠(yuǎn)程運(yùn)輸。全天的提貨量如圖3 31313所示，提貨量以件為單位，貨運(yùn)車輛每所示，提貨量以件為單位，貨運(yùn)車輛每次可裝載次可裝載10 00010 000件貨物，完成一次運(yùn)行路線一般需要一天時間。試用掃描法確定需多件貨物，完成一次運(yùn)行路線一般需要一天時間。試用掃描法確定需多少條運(yùn)行路線？每條路線上有哪些客戶？少條運(yùn)行路線？每條路線上有哪些客戶？ 倉庫與各客戶的地理位置關(guān)系及客戶貨物量，如圖所示。倉庫與各客戶的地理位置關(guān)系及客戶貨物量，如圖所示。 （1）

15、在倉庫放置一直尺，直尺指向北，如圖所示。在倉庫放置一直尺，直尺指向北，如圖所示。 （2） 逆時針方向轉(zhuǎn)運(yùn)直尺進(jìn)行掃描，在直尺交到的客戶點提貨，直到裝逆時針方向轉(zhuǎn)運(yùn)直尺進(jìn)行掃描，在直尺交到的客戶點提貨，直到裝滿送貨車輛的載重量滿送貨車輛的載重量10 000件。件。 （3） 客戶點被分配好車輛后，用菱形分別確定一條路線上各客戶點的服客戶點被分配好車輛后，用菱形分別確定一條路線上各客戶點的服務(wù)順序。務(wù)順序。 最終路線設(shè)計如圖所示，可知該物流企業(yè)需用最終路線設(shè)計如圖所示，可知該物流企業(yè)需用3輛貨運(yùn)車。輛貨運(yùn)車。二、二、 行車路線的制定方法行車路線的制定方法（二）單純形法 某企業(yè)有三個分工廠，四個連鎖門

16、店，分工廠的供應(yīng)量分別為某企業(yè)有三個分工廠，四個連鎖門店，分工廠的供應(yīng)量分別為5050，5050，7575，連鎖，連鎖店的需求量分別為店的需求量分別為4040，5555，6060，2020，各分廠到連鎖門店的單位運(yùn)費(fèi)如表所示。，各分廠到連鎖門店的單位運(yùn)費(fèi)如表所示。 運(yùn)輸問題可表述為：運(yùn)輸問題可表述為：minf(x) = 3x11 + x12 + 4x13 + 5x14 + 7x21 + 3x22 + 8x23 + 6x24 + 2x31+ 3x32 +9x33+2x3Subject to:x11 + x12 + x13 + x14 = 50 x21 + x22 + x23 + x24 = 50 x31 + x32 + x33 + x34 = 75 x11 + x21 + x1 = 40 x12 + x