鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修

1、鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修引言鐵路運(yùn)輸線是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，在我國交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位。 隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國的鐵路逐漸向客運(yùn)高速化貨運(yùn)重載化發(fā)展。這就對 我們的鐵路線路的狀態(tài)有了更高的要求。為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的良 好狀態(tài)，我們就必須對鐵路路基、軌道等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就 是通過對線路的系統(tǒng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上的一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清 其原因，以便合理地計(jì)劃和組織線路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害和縮小病害影響，是線路經(jīng)常 處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運(yùn)行。我們身為一名普 通鐵路線路工要

2、想合格的完成自己的使命就必須熟練的掌握線路病害的種類及其整治的方 法。1 鐵路線路病害分析鐵路線路由于機(jī)車車輛的動力作用和自然條件對線路的影響 , 常年在大自然中 , 軌道幾 何尺寸不斷發(fā)生變化。路基、道床隨時(shí)發(fā)生變形, 線路設(shè)備不斷機(jī)械磨損 , 計(jì)劃維修、緊急補(bǔ)修和重點(diǎn)整治比例安排的不合理 ,維修方法不當(dāng) , 以及周期性的大、中修工作未能夠及時(shí) 進(jìn)行, 因而對鐵路線路造成諸多病害。列車開行后 , 造成軌道結(jié)構(gòu)及其部位的破壞速度較其 它線路變形加劇。從維修中可以看到 , 鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞主要以線路爬行、鋼軌及接頭聯(lián) 接零件病害和曲線病害居多。 為了能夠預(yù)防這些病害的發(fā)生和發(fā)展 , 要找出其病害

3、形成的原 因,進(jìn)行合理整治 , 以加強(qiáng)設(shè)備的使用壽命 , 保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡。以規(guī)定速度安 全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。2 軌道不平順在軌道結(jié)構(gòu)中，碎石道床是不穩(wěn)定的組成部分。在列車的不穩(wěn)定重復(fù)荷載下軌道會出 現(xiàn)垂向、橫向的動態(tài)彈性變形和殘余積累變形。這些變形不僅影響列車的平穩(wěn)運(yùn)行而當(dāng)這 種變形累計(jì)到一定限度時(shí)威脅行車安全。為了保持線路狀態(tài)良好必須經(jīng)常進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)的 養(yǎng)護(hù)維修。2.1 軌道不平順的種類(1) 高低不平順：由于路基下沉，道床搗固不實(shí)等原因致使鋼軌沿縱向產(chǎn)生不均勻下沉 引起前后高低不平順。在列車動力作用下軌低與墊板、墊板與軌枕與道床頂面間會出現(xiàn)吊 板或暗坑，對行車安全極為不利。

4、(2) 水平不平順：主要是由于左右股鋼軌下沉量不等造成(3) 三 角 坑：在一段規(guī)定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高于右股后是右股高于左股， 高差超過容許偏差值而這兩個(gè)最大水平誤差點(diǎn)之間的距離不足18m它的存在有可能使列車在一個(gè)固定軸前后的 4 個(gè)車輪中的 1 個(gè)瞬間減載或懸空嚴(yán)重時(shí)有可能爬上鋼軌危機(jī)行車安 全。(4) 方向不平順：指直線不直曲線不圓。通常是由于鋼軌硬彎扣件松動，緩和曲線順坡 不良等原因造成。線路方向不良必須引起列車車輪左右搖擺加劇車輪撞擊從而引起其他線 路病害高速行駛的列車尤為明顯嚴(yán)重時(shí)危及行車安全。(5) 復(fù)合不平順：指在鋼軌的同一位置垂向和橫向的不平順共同疊加。2.2 軌道不平順

5、的整治辦法(1) 使用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)：工務(wù)段向施工單位提供詳實(shí)的資料如：線路綜合圖、配線 圖、曲線要素等機(jī)械根據(jù)上述材料做好起道、撥道搗固和夯實(shí)工作并每次作業(yè)后進(jìn)行道床 動力穩(wěn)定并且補(bǔ)充道砟更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段調(diào)高墊板、道口鋪面、有砟橋上虎歸 工作(2) 改道作業(yè)： 在軌距及其變化率不良時(shí)進(jìn)行改道作業(yè)， 混凝土枕線路的改道是通過調(diào) 整扣件或軌距擋板來實(shí)現(xiàn)的。(3) 墊板作業(yè)：在線路道岔局部高低水平三角坑偏差較小(不大于6mm寸)起道搗固很難達(dá)到作業(yè)要求時(shí)采用軌下墊板。每處調(diào)高墊板不得超過 3 塊總厚不得超過 25mm.(4) 扣件作業(yè)： 扣件松弛將使鋼軌沿著軌枕產(chǎn)生局部位移。 要求經(jīng)常

6、保持扣件處于緊密 靠正狀態(tài)一般在墊板作業(yè)的次日要復(fù)緊一遍在進(jìn)行維修作業(yè)的前后都要全面擰緊扣件。3 道床病害道床是軌道框架的基礎(chǔ)。軌道變形的主要原因是道床的變形，道床的不均勻沉降將引 起一系列的病害，直接危及行車安全。因此，必須知道道床變形原因及其病害整治以保證 線路的平順性使列車安全運(yùn)行。3.1 道床病害的種類：道床臟污、道床沉陷、道床翻漿(1) 道砟質(zhì)量不良， 有些道砟是石灰?guī)r材質(zhì)該類道砟的強(qiáng)度低耐磨性和抗沖擊性、抗壓 碎性能差?，F(xiàn)在的鐵路逐步實(shí)現(xiàn)重載化。在列車重力反復(fù)作用下道砟相互擠壓磨損而且磨 損后是粉末狀容易出現(xiàn)翻漿、板結(jié)等病害。(2) 路基基床翻漿： 路基基床的密實(shí)度不足，在列車荷載

7、的長期作用下道床顆粒嵌入基床形成一層膜致使地表水無法排出形成翻漿積水等病害。 日常維修工作中將路基面的平順度破壞導(dǎo)致基床表面不平路基表面的排水不暢。 其他成因沙塵客車的垃圾及糞便嚴(yán)重污染道床減小了道床的滲水性和彈性易行成板 結(jié)翻漿等病害。3.2 道床病害的整治(1) 加強(qiáng)道床質(zhì)量管理 嚴(yán)格執(zhí)行碎石道砟標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上把住道砟質(zhì)量，堅(jiān)決杜絕不合格的道砟進(jìn)入鐵路 線上。 按道床的實(shí)際情況及時(shí)的線路清篩并及時(shí)更換道砟材質(zhì)不達(dá)標(biāo)的道砟徹底道床結(jié)構(gòu) 回復(fù)道床的良好狀態(tài) 結(jié)合維修對道床邊坡進(jìn)行清篩改道道床的排水性預(yù)防積水翻漿等病害的發(fā)生。(2) 整治機(jī)床病害恢復(fù)基床的密實(shí)度和排水順暢， 對基床填料不良或基床

8、密實(shí)度不足引 起翻漿的病害應(yīng)采取基床土換填改善基床填料的土質(zhì)條件徹底恢復(fù)路拱確保路基面排水順暢(3) 加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)的避免養(yǎng)護(hù)維修對原有路基面的破壞(4) 改善外部條件減少對道床的污染嚴(yán)格客車?yán)幕厥蘸偷秸窘y(tǒng)一清理，保持道床的清潔從而改善工務(wù)工作的環(huán)境減少對環(huán)境的污染。4 混凝土軌枕常見病害混凝土軌枕線路由鋼軌、混凝土軌枕、扣件道床等部分組成。鋼軌直接承受由機(jī)車車 輛傳來的巨大壓力并傳向軌枕?；炷淋壵硗ㄟ^軌下彈性墊層和中間扣件承受鋼軌傳來的 豎向垂直力橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌的正常的位置。我國的混 凝土軌枕的使用有多年的歷史了多年的經(jīng)驗(yàn)表明混凝土軌枕的使用對強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)保

9、證行 車安全起到了重要的作用。但是內(nèi)軌枕在設(shè)計(jì)制造和使用中的問題只是部分軌枕早起發(fā)生 損壞影響了正常使用。4.1 混凝土軌枕傷損的主要形態(tài)(1) 軌下截面出現(xiàn)過大的橫向裂縫。 混凝土軌枕是一個(gè)接受不穩(wěn)定重復(fù)荷載的構(gòu)件。 荷 載的變化帶有隨機(jī)的性質(zhì)，混凝土軌枕在使用期內(nèi)軌下截面有可能出現(xiàn)大于該截面抗裂強(qiáng) 度的荷載彎矩。在這種情況下就產(chǎn)生了橫向裂縫一般來說這種裂縫較小不致引起軌枕失效 但在某些情況下截面的荷載彎矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軌枕的抗裂強(qiáng)度那就會出現(xiàn)過大的橫向裂縫導(dǎo)致 軌枕失效。(2) 軌下截面壓潰： 軌枕下部分由于橡膠墊板損壞或串出， 使鋼軌直接作用于承軌槽引 起軌下截面橫向裂縫過大?；炷潦軌簠^(qū)產(chǎn)生

10、過大的壓力是混凝土壓潰。(3) 軌枕縱向裂縫： 軌枕延長軸線方向的裂縫稱縱向裂縫一般有端頭裂縫端部上表面裂 縫側(cè)面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側(cè)或應(yīng) 力鋼筋處發(fā)生并向端頭及中部發(fā)展。這種裂縫的出現(xiàn)將嚴(yán)重影響軌枕的使用壽命。(4) 軌枕的龜裂： 龜裂是軌枕表面縱橫交錯(cuò)的細(xì)小裂縫一般多發(fā)生在軌枕端部及中部頂 面和側(cè)面處。龜裂對軌枕的使用壽命影響也較大。(5) 軌枕擋肩破損： 軌枕擋肩承受由于扣件傳來的水平推力而產(chǎn)生破損。 特別在小半徑 曲線上這種現(xiàn)象十分普遍有的采用加寬鐵座仍不能解決問題據(jù)統(tǒng)計(jì)在半徑為400m的曲線上擋肩破損高達(dá)百分之七十另外由于墊片損壞或在軌

11、枕制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造 成擋肩破損。(6) 軌枕底邊掉塊： 手工搗固沖擊軌底邊使混凝土掉塊面積多達(dá)100 平方厘米其結(jié)果是軌枕受力狀況惡化容易出現(xiàn)應(yīng)力集中而造成其他各種傷損并且消弱了軌道的穩(wěn)定性。(7) 軌枕中間部分壓潰 軌枕中間部分由于受了過大的正彎矩，不僅使軌枕中間部分的下部產(chǎn)生過大的裂縫， 而且還引起截面受壓區(qū)的過大壓應(yīng)力，致使混凝土壓潰，這種情況一般發(fā)生在鋼軌接 頭。有些軌枕由于中間部分承受了過大的負(fù)彎矩，不但引起中間部分的上部裂縫，而 且還使中間截面下部受到過大的壓應(yīng)力以致壓潰，甚至出現(xiàn)鋼筋外露。(8) 軌枕縱向裂縫軌枕沿長軸線方向的裂縫統(tǒng)稱縱向裂縫。 縱向裂縫一般有端頭

12、裂縫、 端部上表面裂縫、 側(cè)面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等，縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側(cè) 或應(yīng)力鋼筋處發(fā)生，并向端頭及中部發(fā)展。這種裂縫的出現(xiàn)，將嚴(yán)重地影響軌枕的使 用壽命。(9) 軌枕中間部分斜裂及扭傷 軌枕中間部分斜裂扭傷是指沿對角方向的破損。線路維修工作中的搗固作業(yè)，因在軌 枕兩側(cè)進(jìn)行對角搗固，過車時(shí)容易使軌枕中間部分產(chǎn)生斜裂或扭傷。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，因 線路維修養(yǎng)護(hù)不當(dāng)使軌枕中部扭斷、折斷的軌枕在傷損軌枕總數(shù)中占有一定的比例。(10) 軌枕的腐蝕 在長期放水地段和車輛裝載有害介質(zhì)散落在軌枕上，都會造成軌枕的腐蝕，輕者混凝 上表面出現(xiàn)麻點(diǎn)、脫層等現(xiàn)象，重者鋼筋銹蝕，并逐漸向里延伸。

13、4.2 混凝土軌枕傷損的原因(1) 制造質(zhì)量 在混凝土軌枕各類損傷分類中縱向裂縫對行車安全危害最大而一經(jīng)發(fā) 生，發(fā)展極為迅速嚴(yán)重者貫通軌枕全長造成劈裂和龜裂。混凝土疏松剝落對軌枕承載能力 保持軌道狀態(tài)能力和使用壽命危害最大，這類損傷一般都是由于制造質(zhì)量不良引起的。(2) 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè) 在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中如果使軌枕受力狀態(tài)發(fā)生了變化就可能出現(xiàn)軌枕 斷面荷載彎矩大于軌枕抗裂強(qiáng)度的現(xiàn)象以致產(chǎn)生軌枕傷損養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)對軌枕傷損的影響 主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：搗固作業(yè)軌下墊層及絕緣緩沖墊片損壞沒有及時(shí)更換沒有及時(shí) 整治道床病害對軌枕受力極為不利接頭養(yǎng)護(hù)不良沒有及時(shí)消除軌面不平順。(3) 混凝土軌枕病害整治：

14、 根據(jù)使用情況設(shè)計(jì)出更合理軌枕來提高軌枕結(jié)構(gòu)的可靠性和 高強(qiáng)度的軌枕。在維修作業(yè)時(shí)要小心盡可能的不要去損壞軌枕。5 鋼軌接頭病害鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)， 混凝土軌枕線路更為嚴(yán)重。 機(jī)車車輛的輪對通過接頭時(shí)， 因其不平順而產(chǎn)生劇烈振動，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之 后，又進(jìn)一步加劇機(jī)車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展變化加速，養(yǎng) 路工區(qū)幾乎無法應(yīng)付。在鋼軌、道床和路基狀態(tài)基本相同的情況下，混凝土軌枕線路接頭 比木枕線路接頭變化快，各類接頭病害產(chǎn)生周期短，發(fā)展迅速。如不從根本上整治病害， 接頭就很難維持正常工作狀態(tài)，影響鐵路運(yùn)營。5.1 鋼軌接頭病害分類 ：

15、(1) 按接頭軌面狀態(tài)分：抵扣接頭、磨耗不均勻接頭、錯(cuò)牙接頭、金屬剝離接頭、大軌縫(2) 按接頭道床狀態(tài)分：翻漿接頭、翻白接頭、溜塌接頭、硬接接頭(3) 按接頭結(jié)構(gòu)狀態(tài)分：接頭夾板下彎、上緣磨蝕夾板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽 扭矩不足，扣板或軌距擋板不密貼，扣件失效等。5.2 鋼軌接頭病害的原因鋼軌接頭病害的產(chǎn)生，最根本的原因在于軌道接頭存在結(jié)構(gòu)上的不平順，這就導(dǎo)致輪 軌之間產(chǎn)生較大的附加動力作用。過大的附加動力作用又促使不平順的發(fā)展和附加動力的 增長，同時(shí)也就促進(jìn)了接頭病害的發(fā)展，可見，鋼軌接頭病害的發(fā)生與發(fā)展是相互作用的。 由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)也會促使接頭病害的產(chǎn)生。(1) 結(jié)構(gòu)不平順 鋼軌接頭

16、在結(jié)構(gòu)上的不平順， 指的是接頭軌縫： 車輪在鋼軌的輸出端 時(shí)，鄰接鋼軌的接受端有抬高的趨勢，形成臺階 ; 荷載下鋼軌接頭的撓曲不是連續(xù)曲線，而 是折線。當(dāng)折角，軌縫，臺階三個(gè)因素同時(shí)出現(xiàn)，都將產(chǎn)生輪軌沖擊，從而增大接頭處得 附加阻力。(2) 附加不平順 這是在運(yùn)營過程中形成的以下情況都能形成：結(jié)構(gòu)薄弱、軌面不均勻 磨耗、彈性不足。(3) 動態(tài)不平順動態(tài)不平順一般有兩種情況： 一種是軌道彈性不均勻和荷載波動，輪軌 接觸點(diǎn)軌跡呈波浪形不平順；另一種是線路存在暗坑吊板和道床不均勻彈性下沉。線路的 動態(tài)不平順加劇了列車在運(yùn)行中的沖擊和振動。有時(shí)使用厚度不等、彈性不均勻的軌下墊 板以及線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不良，

17、都加劇了軌道動態(tài)不平順。5.3 鋼軌接頭病害的整治：(1) 改善鋼軌材質(zhì)、淬火技術(shù)要求、淬火工藝、鋼軌及夾板的設(shè)計(jì)(2) 在養(yǎng)護(hù)維修中采取符合混凝土軌枕線路特點(diǎn)的方法進(jìn)行作業(yè)改善鋼軌接頭的工作 狀態(tài)如：根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁刈兓闆r，及時(shí)調(diào)整不良軌縫，保持適合的軌縫；保持接頭螺栓 和扣件的扭力， 使接頭的部分連接保持穩(wěn)定狀態(tài) ; 接頭部分道床在搗固時(shí)要保證良好的搗固 質(zhì)量；對于抵扣接頭要進(jìn)行平軌處理；對于出現(xiàn)下彎的夾板要換為上彎夾板和減震夾板； 要重視軌面的修理，對于出現(xiàn)的軌斷不均勻磨耗、掉塊、擦傷等缺陷和病害要采取焊補(bǔ)、 打磨等多種方式進(jìn)行修理；改善接頭部分道床的彈性，主要是清篩板結(jié)和翻漿道床，更換

18、 磨圓的石砟。5.4 預(yù)防鋼軌及接頭連接零件病害的方法 :5.4.1 加強(qiáng)鋼軌和夾板的養(yǎng)護(hù)工作(1) 加強(qiáng)鋼軌的檢查，發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌和夾板，應(yīng)及時(shí)更換；(2) 及時(shí)矯直硬彎鋼軌；(3) 及時(shí)焊補(bǔ)軌面擦傷；(4) 經(jīng)常注意擰緊扣件，整修防爬設(shè)備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。5.4.2 加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)(1) 加強(qiáng)接頭搗固，保持道床豐滿，并加以夯實(shí)。接頭軌枕材質(zhì)盡可能一致，間距符合 規(guī)定，以保持支承條件一致。(2) 經(jīng)常上緊夾板螺栓，保持接頭堅(jiān)固。由于列車的不斷打擊，會引起螺栓松弛，接頭 松動。其結(jié)果使接頭不能作為一個(gè)整體來抵抗外力，個(gè)別零件可能因負(fù)擔(dān)過重而損壞。同 時(shí)還會增加夾板和軌端的磨耗加劇

19、接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之 間存在空隙在 l mm 以上，應(yīng)及時(shí)墊以符合規(guī)定的三角鐵片。(3) 及時(shí)清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴，以免結(jié)成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造 成顯著的不平順。(4) 及時(shí)消滅軌面高低錯(cuò)牙，接頭軌面及軌距線內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不得超過l mm。(5) 用上彎夾板整治低接頭。 上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎， 上彎量一般以 12 mm為宜。當(dāng)換了上彎夾板后，鋼軌接頭處 4根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高，容易出現(xiàn)空吊板及螺 栓松動，因此，必須加強(qiáng)搗固，擰緊螺栓。(6) 及時(shí)調(diào)整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合 規(guī)定要求，發(fā)現(xiàn)大軌縫應(yīng)及時(shí)整

20、正。6 道岔病害整治道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一，易于磨損變形，產(chǎn)生各種病害。由于列車通過時(shí)，使道 岔狀態(tài)發(fā)生變化，產(chǎn)生各種附加力，因此，養(yǎng)護(hù)工作必須從結(jié)構(gòu)入手，以結(jié)構(gòu)質(zhì)量保幾何 質(zhì)量，以下部穩(wěn)保上部準(zhǔn)。在道岔的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中必須堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修 養(yǎng)并重”的原則。維修時(shí)要從加強(qiáng)結(jié)構(gòu)入手，強(qiáng)化道岔的整體性和穩(wěn)定性；加強(qiáng)道岔道床 的維修，保證道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性；注重軌面修理，減少不均勻沉降；采取科學(xué) 養(yǎng)護(hù)方法整治道岔岔區(qū)方向、高低，提高岔區(qū)平順性，減少列車沖擊，延長道岔的養(yǎng)護(hù)維 修周期，延長道岔各部件的使用壽命。6.1 道岔的病害(1) 道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。

21、(2) 軌距超限。(3) 軌向不良(包括鋼軌不均勻側(cè)磨)(4) 高低超限。(5) 尖、基本軌離縫。(6) 心軌、翼軌磨耗低塌。6.2 病害產(chǎn)生原因分析：(1) 一是渡線道岔線路的設(shè)計(jì)線間距與實(shí)際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪 設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填 或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高 低偏差；三是大機(jī)搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前后線 路不平順；四是大機(jī)作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，大機(jī)自動撥道，造成線岔結(jié)合部方 向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實(shí)，道岔側(cè)

22、向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向 偏差。(2) 一是道岔預(yù)鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移， 造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴(kuò) 大離縫；四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動態(tài)擴(kuò)大(3) 一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移， 限位鐵(限位器)扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊 板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。(4) 一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不 平；三是可動心軌部分與翼軌間

23、存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動心軌、電務(wù)轉(zhuǎn) 轍機(jī)等無法實(shí)施正常搗固，道床不密實(shí)；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；六是鋼 軌母材垂直方向軌面原始不平達(dá) 0.8-1mm。(5) 一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗； 五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位(6) 轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。6.3 病害整治措施(1) 道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進(jìn)行精確定位，對既有線間距進(jìn)行測量，對線 間距不符合要求的線路進(jìn)行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。(2) 按照標(biāo)準(zhǔn)對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進(jìn)行換砟， 配合道岔大機(jī)搗固， 采用沖擊式搗鎬對道 岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。(3) 道岔區(qū)及前后各不少于 100-150m 線路為一作業(yè)單元，道岔大機(jī)搗固前精確計(jì)算道 岔起撥道量，每隔5m將直撥道量于線路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。對縱向發(fā)生位移的道 岔要撥移到位。(4) 精確測量計(jì)算岔前、后曲線撥量，大機(jī)搗固作業(yè)前