機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造維修總復(fù)習(xí)資料題及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)答案

1、11 級汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)題 - 參考答案A、鹽酸B、燒堿C、磷酸一、選擇題1、一般汽油機(jī)的壓縮比為 (A )。A、 610 B、 15 20C、 20 以上2、在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機(jī)的功率在實(shí)際上并不等于四行 程汽油機(jī)的 2 倍，只等于 ( C ) 倍。A、1.71.8B、1.9C、1.5 1.63、東風(fēng) EQ6100 1 型和解放A、無裙式B、拱橋式CA 6102 型汽油機(jī)的機(jī)體采用 (B )。C、隧道式4、矩形環(huán)和桶面環(huán)常作為 ( AA、第一道B、第二道)氣環(huán)使用。C、第三道5、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差

2、，不易作( C )氣環(huán)使用。A、第二道B、第三道C、第一道6、在起動(dòng)汽油機(jī)時(shí)，阻風(fēng)門關(guān)閉，節(jié)氣門應(yīng) ( C )。A、全開B、半開C、微開7、某四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?1243，當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r(shí)，第三缸為 ( C )。A、壓縮B 、進(jìn)氣C、排氣8、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑( A ) 裙部。A、小于B、等于C大于9、國用汽油機(jī)大部分工作時(shí)間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)。 化油器供給可燃混合氣的過量空氣系數(shù)應(yīng)為( B )。A、0.2 0.6B、1.05 1.1C、 0.6 0.810 、汽油機(jī)起動(dòng)時(shí)，化油器需要供給極濃的可燃混合氣，其過量空氣系數(shù)為( A )。A、 0.2

3、0.6B、 1.05 1.1C、 0.6 0.811 、汽油機(jī)在怠速時(shí)和很小負(fù)荷時(shí)，化油器要供給很濃的混合氣，其過量空氣系數(shù)為( C )。A、 0.2 0.6B、 1.05 1.1C、 0.6 0.812、曲軸在工作中會發(fā)生軸向移動(dòng)，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動(dòng)限制在一 定范圍。定位裝置設(shè)置在 ( C )。A、最后一道主軸頸B、第一道主軸頸C、最后、中間、第一道主軸頸均可13、汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號是 ( C )。A、第一缸上止點(diǎn)B、第四缸上止點(diǎn)C、第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號14、在簡單化油器中，隨著節(jié)氣門開度的增大，可燃混合器的濃度A、變稀B 、加濃C、不變A、CB 級B、CC

4、級C、CD 級15、東風(fēng) EQ140 型汽車的汽油機(jī)潤滑用機(jī)油常使用 ( C )。A、 EQB 級B、 EQC 級 C、 EQD 級( C )。16 、用于重負(fù)荷、高速大功率及增壓柴油機(jī)的機(jī)油質(zhì)量等級為17、按SAE粘度分級20為(B )用油。A、冬季B 、夏季C、冬夏季18、 20W 號機(jī)油適用的大氣溫度范圍為 ( A )。A、-15 10 CB、-20 15 CC、-20 20 C19、東風(fēng) EQ61001 型汽油機(jī)的搖臂軸采用 ( A )潤滑。A、壓力B、飛濺C、綜合式20、 EQ61001 型汽油機(jī)潤滑系統(tǒng)與粗濾器并聯(lián)的旁通閥，開啟壓力差值為 (B )。A、 98 1 76KpaB、1

5、47176KPa C、 343441KPa( C )。21 、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)的分水道，其出水孔離水泵越遠(yuǎn)則A、越小B、不變C、越大22、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇葉片的安裝角，即葉弦相對于葉片旋轉(zhuǎn)平面的傾斜角P, 般為(A )。A、30°45°B、20°30°C、10°20°23、目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的冷卻水泵主要是 ( B )。A、軸流式B、離心式C、可變?nèi)莘e式24、大功率、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的汽油機(jī)，火花塞采用C冷型A、熱型B、中型25、火花塞的自凈溫度為 ( B )。A、500 600 C( C )。B、600 700 CC、700 80

6、0 C26、解放 CA141 和東風(fēng) EQ140 型汽車汽油機(jī)斷電器觸點(diǎn)間隙均為 ( A )。A、 0.35 0.45mmB、 0.25 0.35mm C 、 0.1 5 0.25mm27、使用水基清洗劑時(shí)一般應(yīng) ( B )。A、不加熱B、加熱到30 50 C C 加熱到80 C以上28、對銅、鉛等有色金屬的水垢通常用 ( C )清洗。29 、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在( A )。A、和曲軸垂直的方向上B、和曲軸平行的方向C、和曲軸成45 °角的方向上。30、鏜削氣缸的目的 ( B )。A、消除氣缸表面的裂紋B、消除氣缸表面形狀誤差C、改善氣缸表面光潔度31 、

7、珩磨氣缸時(shí)，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會出現(xiàn)A、喇叭口B、鼓形C、錐形32、活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有 ( B )。A、 0.0025mm 的微量過盈B、 0.008 0.013mm 的微量間隙C、 0.15 0.20mm 的微量間隙33、用三點(diǎn)規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時(shí)，若上測點(diǎn)和平板接觸，兩下測點(diǎn)不和平板接 觸，表示 ( C )。A、連桿有扭曲B、連桿無變形C、連桿有彎曲34、 EQ140 型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點(diǎn)，裝配時(shí)此三記號應(yīng)A、在同側(cè)B 、在兩側(cè)C、沒有選擇性35、磨削鋼制曲軸時(shí)，一般應(yīng)選用 ( C )。A、碳化硅砂輪B、棕剛玉砂輪C、白剛

8、玉砂輪36、銑削氣門座口時(shí)，若其和氣門的接觸環(huán)節(jié)靠氣門斜面上部，應(yīng)用 ( B )銑刀修整。A、 45°B、 15°C、 75°37、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持的最佳溫度為 ( A )。A、80 90 CB、60 70 CC、95100 C38、曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面應(yīng) ( A )座孔。A、高于B、低于C、平齊39、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)應(yīng)使用粘度 ( C )的潤滑油。B、中等C、較低A、較高40、電子燃油噴射系統(tǒng)是將汽油 ( B )。A、直接噴入氣缸B、噴入進(jìn)氣岐管C、噴入空氣濾清器)。C、排氣射吸管41 、真空制動(dòng)助力器的真空源一般是 ( BA、真空泵B、進(jìn)氣岐管

9、42、保修作業(yè)中，不鏜氣缸，更換活塞環(huán)時(shí)，開口間隙應(yīng)以 ( C )為基準(zhǔn)銼修。A、上缸口未磨損部位B、氣缸最大磨損部位C、活塞在下止點(diǎn)時(shí)環(huán)對應(yīng)的部位 43、刮修連桿軸瓦時(shí)，應(yīng)使其接觸面積達(dá)到 ( B )。A、50%B、75%C、90%44、機(jī)油泵裝配時(shí)主要應(yīng)檢查 （ C ）。A、主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪的嚙合間隙B、齒輪和泵殼的齒頂間隙C主、被動(dòng)齒輪和泵蓋之間的端面間隙45、汽油機(jī)燃燒過程中最主要的階段是（A、第一階段B、第二階段B ）。C、第三階段46、要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（ C ）。A、功率混合氣B、經(jīng)濟(jì)混合氣C、二者之間的混合氣47 、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（ A）

10、。A、降低B、提高C、不變49、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過程（ B）曲軸轉(zhuǎn)角。A、等于360 °B、大于360 °C、小于360 °48、工程熱力學(xué)中規(guī)定，外界對工質(zhì)壓縮作功為（ B ）。C、零A、正值B、負(fù)值A(chǔ)、55 CB、75 CC、95 CD、 105 C50、 正常燃燒時(shí)急燃期的放熱量約為每循環(huán)總放熱量的（ A ）。A、三分之一B 、二分之一C、三分之二51 、當(dāng)油門踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象， 若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)， 會使爆震消失，這是因?yàn)椋?C ）。A、混合氣變稀B、轉(zhuǎn)速升高C、負(fù)荷減小52、功率相等的兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)，其升功率（）。A、可能相等B、不相等C、相等5

11、3、點(diǎn)火提前角過大，容易造成（ AA、爆燃B、最高壓力降低C、油耗增加54、發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是由（ C ）得到的。A、理論循環(huán)示功圖B、實(shí)際循環(huán)示功圖C、發(fā)動(dòng)機(jī)測功試驗(yàn)55、氣缸研磨的目的是（ B）。A、提高氣缸的加工精度B 、降低氣缸的表面粗糙度C、使氣缸表面拋光56、氣缸修理尺寸是由（ A）確定的。A、磨損最大氣缸的最大直徑B、磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C、所有氣缸的最大磨損平均值57、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ A）。58、氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（ B ）。A、上平面B、下平面 C、主軸承結(jié)合平面D、主軸承孔軸59、修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（ D ）。A、 0.

12、5mmB、 1.0mmC、 1.5mmD 、2.0mmA、增加B、減小C、不變D 、無規(guī)律60、表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈（ B ）。A、增加B、減小C、不變D、無規(guī)律 61、某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（ A ）。A、曲軸主軸承響B(tài)、連桿軸承響C、活塞敲缸響 D、活塞銷響 62、扭曲環(huán)之所以會扭曲，是因?yàn)椋?B ）。A、加工成扭曲的B、環(huán)斷面不對稱C摩擦力的作用C ）。63、曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（A、嵌藏性B、順應(yīng)性C、減磨性64 、汽車維修中的圓度是同一

13、截面上（ BA、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差）。B、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C、最大與最小尺寸的直徑差65、氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（ B ）。A、上平面 B、下平面 C、主軸承結(jié)合平面D、主軸承孔軸線66、活塞銷與銷座選配的最好方法是（ CA、用量具測量B、用手掌力擊試C、用兩者有相同涂色標(biāo)記選配）。67、氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（ B ）。A、氣門工作錐面的中部B、氣門工作錐面的中間靠里C、氣門工作錐面的中間靠外68、為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（）。A、涂潤滑B、噴油潤滑C 、鍍錫D 、鍍鉻69、曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（ B ）。A、所有軸頸

14、必須一致 B、同名軸頸必須一致C、每個(gè)軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸70、表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈（B ）。71、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ A ）。A、粘著磨損B、磨粒磨損C、側(cè)壓力D、腐蝕磨損72 、下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（ B ）。A、凸輪軸下置式B、凸輪軸上置式C、凸輪軸中置式 73、確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（ D ）。A、各缸所有測量面上圓度平均超限B、各缸圓度平均值的最大超限值C、各缸圓度最大值的平均超限值D、各缸中有任一截面的圓度超限74、濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（ A ）。A、高出c、低于B、相平75、氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)

15、律是（C ）。A、早開早閉B、早開晚閉C、晚開早閉D、晚開晚閉76、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（ D ）A、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B、將使汽油機(jī)爆燃或早燃c、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好77、在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡中，熱量損失占比例最大的是（A、傳給冷卻介質(zhì)的熱量B、廢氣帶走的熱量B ）。C、不完全燃燒的熱量78、以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（ B ）A、防腐、防垢C、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)B、減小冷卻系壓力D、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)79、 發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效壓力反映了單位氣缸工作容積（B ）的大小。A、輸出轉(zhuǎn)矩B、輸出功C、每循環(huán)工質(zhì)對活塞所做的功80、 臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會

16、使（B ）A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行81、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過?。?A ）A、進(jìn)氣歧管漏氣B、空氣濾清器堵塞C、主量孔磨損變大D、浮子室液面過高82、最有利的排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（ C ）面積最小。A、自由排氣損失B、強(qiáng)制排氣損失C、二者損失之和83、正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（ A ）。A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B、熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)D 、熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開84、氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ C ）。C、經(jīng)常處于溢流狀態(tài)85 、提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化程度，A、增加氣缸數(shù)量 B、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一

17、般王要途徑在于（ B ）。c、增加每循環(huán)供油量86、確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（ C）。A、各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限C、任一缸圓柱度超限B、各缸圓柱度平均值超限87、桑塔納JV發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（A、單腔雙重喉管化油器B、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器C、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器D、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器88、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃A、進(jìn)氣歧管漏氣B、空氣濾清器堵塞C、浮子室液面過低D、王量孔堵塞89、CA10 91汽車油箱蓋中有空氣？?蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（A ）A、蒸汽閥的彈簧硬B、空氣閥的彈簧硬C、一樣硬D、視具體的車型而定90、化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（ D ）

18、A、只與節(jié)氣門開度有關(guān)B、只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)C、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)D、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)91、汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的“使用極限”是指（ C）。A、可用件的標(biāo)準(zhǔn)B、不可用件的標(biāo)準(zhǔn)C、可修件的標(biāo)準(zhǔn)92 、提高（ A ）可以提高充氣效率。A、進(jìn)氣終了壓力B、進(jìn)氣終了溫度C、排氣終了壓力93、現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（A、可相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率B、可使發(fā)動(dòng)機(jī)加快熱起C、可使怠速時(shí)使用較稀的混合氣，減少排氣污染D、減少燃料消耗94、小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向A、散熱器B、氣缸體C、水泵D 、補(bǔ)償水桶95、EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（B）。A、對廢氣中

19、的能量進(jìn)行再利用B、扼制NOX的生成量C、扼制CO的生成量 D、扼制HC的生成量 96 、噴油器每循環(huán)供油量在（ B ）最多。A、開始B、中期C、后期D、無法判斷97、噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（ A ）A、彈力大，殘壓高B、彈力大，殘壓低C、彈力小，殘壓高D、以上都不對 98、柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（A、 轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B ）組成。燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置B、 與轉(zhuǎn)速無關(guān)D、以上都不對 99、 K 型燃油噴射系統(tǒng)主要由（B、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C、空氣供給系統(tǒng)、燃

20、油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器100、下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：( D )。A、冷卻水溫度傳感器B 、進(jìn)氣溫度傳感器C、空氣流量傳感器 D 、氧傳感器A、空氣供給系統(tǒng)、101、A、冷卻水溫度傳感器信號B、節(jié)氣門位置傳感器信號C、空氣流量計(jì)信號D 、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號有：）。102 、對電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測目的是（ BA、檢測油壓調(diào)節(jié)器的性能B、檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象C、檢測噴油器的性能D、檢測燃油濾清器的性能103 、柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ B ）A、

21、噴油泵凸輪軸升程的大小B、柱塞有效行程的長短C、噴油泵出油閥彈簧張力的大小D、柱塞行程的長短）。104、EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能的是：（AA、點(diǎn)火開關(guān)控制B、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制C、油泵開關(guān)（空氣流量計(jì)內(nèi)）控制D、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制105、廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少廢氣中什么的含量（A、 HCB、 COC、 HC、CO、 NOXD、 NOX106、氣缸徑向最大磨損處于 （ AA、垂直于曲軸軸線的平面內(nèi)）。B、平行于曲軸軸線的平面內(nèi)C、與缸壁溫度最高處相對應(yīng)D、與進(jìn)、排氣門相對應(yīng)107、下列對熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是： （ A ）。B、空氣流速增大，熱線電阻阻

22、值減小D 、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減?。?。A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變108、下列能夠提供反饋信號的傳感器有： （ BA、節(jié)氣門位置傳感器B、氧傳感器C、冷卻水溫度傳感器D、空氣流量計(jì)109、汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，冷卻水沸騰，此時(shí)應(yīng) （ B ）。A、立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，加適量冷卻水B、使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 5min，之后熄火加冷卻水C、將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫D、脫擋滑行，使其降溫110、松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明 （ A ）。A、低壓油路故障 B、高壓油路故障 C、高、低壓油路均有故障 111、

23、EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能的是：（A ）。A、點(diǎn)火開關(guān)控制 B、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制C、油泵開關(guān)（空氣流量計(jì)內(nèi)）控制D、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制112 、為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確定受 （ B ） 限制。A、最大功率B、法定煙度值C、最大功率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速113、對于EFI系統(tǒng)的主噴油器來說，影響其噴油量的因素有：（C ）。A、系統(tǒng)油壓B、開始噴油的時(shí)刻114、C、燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況D、燃油脈動(dòng)阻尼器的技術(shù)狀況帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（ A ）A、調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮B、調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧

24、不被壓縮C、調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮D、調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮二、判斷題1、在一定范圍內(nèi)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，但汽油機(jī)的壓縮比不能像 柴油機(jī)那么高，太高時(shí)，汽油在燃燒時(shí)易發(fā)生爆燃 （發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出尖銳的敲擊聲，排氣冒黑煙 ）， 因此汽油機(jī)的耗油量比柴油機(jī)高。（ T ）2、 汽油機(jī)壓縮比愈大，對汽油的品位要求愈低。（F ）3、二行程汽油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性不如四行程汽油機(jī)，但由于它的結(jié)構(gòu)簡單，制造費(fèi)用低，在摩 托車和微型汽車上被廣泛采用。（T ）4、四缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為 180 °而六缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為 60 ° （ F

25、 ）5、 錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時(shí)，沒有方向性，可任意安裝。（F ）&裙部單側(cè)開有“ T”或“n”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時(shí)膨脹槽應(yīng)朝右側(cè) （從發(fā)動(dòng)機(jī)前 方看）0（ T ）7、在氣門完全關(guān)閉時(shí)，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙， 在使用過程不會發(fā)生變化。（F ）8、 氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（T ）為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號。（T ）9、 連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔可以互換或變更方向安裝。（F ）10、活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉(zhuǎn)動(dòng) 但由于活塞

26、銷與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時(shí)活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過 渡配合，在熱狀態(tài)時(shí)為間隙配合。（ T ）11、在汽油機(jī)中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開 始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行。（T ）12、四缸四行程汽油機(jī)的工作順序僅為 1 2 4 3，而六缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?1 5 3 6 2 4 或 1 4 2 5 3 6。（ F ）13、為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（T ）14、在駕駛員猛踩加速踏板時(shí)，節(jié)氣門迅速開大，設(shè)置在化油器中的活塞式機(jī)械加速泵會額 外

27、多供給一部分汽油到化油器喉管中，防止混合氣暫時(shí)變稀，提高了汽油機(jī)的加速性能。（T ）15、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)常采用循環(huán)綜合式潤滑。（ F ）16、EQF級機(jī)油用于苛刻條件下工作的轎車和柴油載重汽車。（ T ）17、冬夏通用機(jī)油10W/30適用于大氣溫度 -10 C +30 C的地區(qū)。（F ）18、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)中旁通閥的作用是防止機(jī)油粗濾器堵塞，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的正常潤 滑。（T ）19、齒輪式機(jī)油泵上的卸荷槽是為了防止機(jī)油泵輸出油壓過高。（ F ）20、發(fā)動(dòng)機(jī)的閉式雙管強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)裝置，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，減少空氣污染。（T ）21、目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（ F ）22

28、、水冷散熱器芯多采用扁圓形斷面的銅薄壁管，以增大散熱面積，減小空氣阻力，防止結(jié) 冰凍裂。（ T ）23、空氣蒸氣閥也稱水箱蓋，實(shí)際上是由空氣閥和蒸氣閥組成的一個(gè)單向閥。（ 24 、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前面的冷卻用風(fēng)扇一般多采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇。（ T ）25 、節(jié)溫器可以自動(dòng)控制冷卻水的大循環(huán)和小循環(huán)。（ T ）26、鉛蓄電池電解液的密度 （比重計(jì)測量 ）一般為 1.31 1.38 。（ F ）30、斷電配電器主要由斷電器和配電器組成，斷電器實(shí)質(zhì)是一個(gè)開關(guān)，可以斷開高壓電路。（ F ） 31、真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不同而自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。（32 、調(diào)整辛烷值校正器是在改變汽油機(jī)

29、初始的點(diǎn)火時(shí)刻。（ T33 、汽車零件表面的油污多為不可皂化的礦物油。（T）34、使用水基清洗劑代替有機(jī)溶劑是從內(nèi)到外清洗工作的方向。（ 35、使用水基清洗劑清洗零件時(shí)濃度越大，溫度越高清洗效果越好。36 、不論水垢的成份如何，使用鹽酸都會得到滿意的效果。（ F 37、螺栓組緊固的連接件不可一次擰松或擰緊，并要遵守一定的順序，拆卸時(shí)先拆四周的， 裝配時(shí)先緊中間的。（ T ）38、在正常情況下氣缸磨損在長度方向上不均勻，在周圍方向是比較均勻的。（39、實(shí)踐證明，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)前后兩缸磨損最為嚴(yán)重，測量時(shí)應(yīng)重點(diǎn)測量。（40、鏜缸時(shí)，珩磨余量盡可能留的大些，因?yàn)榧哟竽チ靠蓽p少形狀誤差。（ 41、由於

30、汽車技術(shù)的發(fā)展，更新里程的減少，所以偏心鏜缸法實(shí)際意義已不大。42 、T8014 鏜缸機(jī)是以缸體上平面為定位基準(zhǔn)的。（ T ）43、研磨氣缸時(shí)加大磨頭對缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（ 44 、發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套一般都應(yīng)更新。（ T45、曲軸修磨的目的是為了消除軸頸表面的形狀誤差和拉傷等缺陷。（46 、修磨曲軸連桿軸頸時(shí)應(yīng)以磨好的主軸中心為基準(zhǔn)。（T ）47、修磨曲軸主軸頸時(shí)應(yīng)先磨中間軸頸再磨兩側(cè)，并且所有主軸頸必須在一次裝卡后磨完。（ T ）所以各種汽、48、修磨曲軸連桿軸頸時(shí)有同心磨法和偏心磨法，偏心磨法可以減少磨削量，柴油機(jī)都應(yīng)用偏心磨法。（ F ）49 、發(fā)

31、動(dòng)機(jī)大修時(shí)，一般都要先更換氣門導(dǎo)管，再修理氣門座。（T50、潤滑系技術(shù)狀況的好壞經(jīng)常用機(jī)油壓力高低和潤滑油的品質(zhì)來確定。（三、填圖題1、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語示意圖62、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要零件2301918101511SR1413121716""20 21 223、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)4796IHl4、EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)組成4I »10wa85、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)組成及油路IllLO7623498參考合案詳見課本相關(guān)插圖四、問答題1、簡述單缸四行程汽油機(jī)的工作過程。排氣作1、進(jìn)氣行程。曲軸通過連桿帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門 打開，吸入可燃混

32、合氣?；钊_(dá)到下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣結(jié)束。(2)壓縮行程。進(jìn)、門全部關(guān)閉，活塞在曲軸的帶動(dòng)下從下止點(diǎn)向止止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣。 功行程。在壓縮行程接近終了，火花塞產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣迅速燃燒膨脹， 推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束。 氣行程。作功行程終了，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣 在自身剩余壓力和活塞的推動(dòng)下，被排出氣缸。活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉。2、簡述四缸四行程汽油機(jī)的工作過程。2、在四缸四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，每一缸都是一個(gè)完整的單缸機(jī)，按照進(jìn)氣、壓縮、作功、排 氣四個(gè)行程完成工作循環(huán)、

33、曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周 （720 °），各缸都完成一個(gè)工作循環(huán)。各缸的作功 間隔角為 180 °。四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?1 243 或 1 34 2，取決于凸輪 軸上凸輪的布置。3、薄壁鋼背軸瓦有哪五大結(jié)構(gòu)特征 ?3、（1）內(nèi)表面澆有一層減摩合金，軸瓦的內(nèi)外表面均有比較低的粗糙度，且一般都鍍有錫層。 （2）軸瓦接口的內(nèi)表面，有一定的削薄量，防止工作時(shí)發(fā)生縮口。 （3） 軸瓦上有定位唇，防止軸 瓦轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)。 （4）軸瓦具有自由彈勢 （擴(kuò)張量 ）。（5）軸瓦與軸承座孔的配合為過盈配合。4、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的作用是什么 ?4、飛輪的功用是儲存和釋放能量，使曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上、下止

34、點(diǎn)以完成輔助行程，提高發(fā) 動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性，克服發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間的超負(fù)荷，它還將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器，對外輸 出作功。5、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么 ?5、配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和工作順序， 定時(shí)開啟或關(guān)閉各缸的進(jìn)、 排氣口， 使新鮮空氣 （或可燃混合氣 ）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，使廢氣得以及時(shí)排出氣缸。6、簡單化油器由哪些機(jī)件組成 ?并說明簡單化油器的工作原理。6、簡單化油器主要由浮子室、量孔、噴管、喉管和節(jié)氣門組成。發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣時(shí)，新鮮空 氣被吸入化油器，當(dāng)空氣流經(jīng)喉管時(shí)，空氣流速增大，在喉管處形成了真空度（吸力 ），浮子室的汽油在喉管真空度 （吸力 ）的作用下， 經(jīng)量孔從噴管口噴出， 噴

35、出的汽油被高速空氣流吹散成 大小不等的油粒 （即所謂霧化 ），繼而蒸發(fā)， 與空氣混合形成可燃混合氣， 然后經(jīng)進(jìn)氣管被分配 到各缸。7、簡述理想化油器的特性。7、理想化油器特性是最佳的混合氣濃度（最佳的a值）隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而變化的規(guī)律。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 在小負(fù)荷（25%以下的負(fù)荷）和中負(fù)荷（70 80%）范圍內(nèi)逐步增大 （即節(jié)氣門開度逐漸增大 ）的 過程中，理想化油器所供給的可燃混合氣濃度應(yīng)逐步由濃 （a=0.8左右）變?。╝=1.1左 右），在進(jìn)入大負(fù)荷范圍后，又由稀變濃，直到全負(fù)荷 （節(jié)氣門全開 ），保證供給最大功率濃度 （a=0.88 左右）的混合氣。8、現(xiàn)代化油器的主供油裝置一般采用什么方案 ?試

36、說明它的工作原理。8、現(xiàn)代化油器主要采用降低主量孔真空度的主供油裝置。它是在主量孔與噴口之間，設(shè)置 帶有空氣量孔的小油井，降低了主量孔處的真空度，使主供油裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)從小負(fù)荷到中負(fù) 荷時(shí)，供給由濃（a=0.8左右）逐漸變?。╝=1.1左右）的可燃混合氣。9、機(jī)油的作用是什么 ?9、機(jī)油的作用是：潤滑、冷卻、清潔、防銹、密封。1 0 、發(fā)動(dòng)機(jī)在選擇機(jī)油時(shí)主要應(yīng)考慮什么1 0 、選擇機(jī)油時(shí)主要考慮機(jī)油的質(zhì)量等級和粘度等級。1 1 、機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是什么 ?1 1 、機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是限制機(jī)油壓力，保護(hù)機(jī)油泵。12 、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵是怎樣實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的12、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵都是

37、通過容積連續(xù)改變來實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的。1 3 、水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是什么 ?13 、水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是：冷卻均勻可靠，冷卻強(qiáng)度便于調(diào)整，吸收振動(dòng)噪聲小。14、水冷卻系散熱器芯的散熱管為什么多采用扁圓形斷面1 4 、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系散熱器芯的散熱管多采用扁圓形斷面，因扁管與其它形狀管（如圓管 ）相比，在容積相同的情況下有較大的散熱面積，空氣阻力小，并且可以防止結(jié)冰凍裂。15 、發(fā)動(dòng)機(jī)對冷卻風(fēng)扇有何要求 ?1 5 、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇一般采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇，其葉片重量要輕，各葉片安裝角 應(yīng)一致，并且有平衡要求，否則將會引起發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的振動(dòng)。1 6 、鉛蓄電池型號 6QA100 表示什么意思 ?1 6

38、、鉛蓄電池型號 6QA100 表示有 6 個(gè)單格電池，即名義電壓為 12V ，額定容量為100A h ,（起動(dòng)用）干荷電型蓄電池。17、為硅整流發(fā)電機(jī)配套機(jī)械觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時(shí)應(yīng)注意什么 17 、為硅整流發(fā)電機(jī)配套機(jī)械觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時(shí)， 應(yīng)注意調(diào)節(jié)器的搭鐵型式、 額定電壓、額定電流必須與發(fā)電機(jī)一致。18 、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是什么 ?18、離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角，以便獲得 最佳的點(diǎn)火時(shí)刻。19、膜片彈簧壓緊式離合器結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn) 19、膜片彈簧壓緊式離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是用膜片彈簧取代了圓柱螺旋壓緊彈簧與分離杠桿，使結(jié)構(gòu)變

39、得更簡單，并使操縱更省力。20 、為什么要調(diào)整汽車前輪前束 ?20 、汽車前輪外傾帶來前輪在滾動(dòng)時(shí)有類似于滾錐體的滾動(dòng)而產(chǎn)生向外滾開的趨勢，但它受 到轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束，前輪不可能向外滾開，只能直線行駛，因而出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn) 象，增加了輪胎的磨損。調(diào)整前輪前束，可以消除前輪外傾帶來的不良后果，防止輪胎的過 度磨損。21 、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有何優(yōu)點(diǎn) ?21、汽車廣泛采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，因其具有傳動(dòng)效率高、操縱輕便，回正性能好、路感好、 壽命長等優(yōu)點(diǎn)。22、躍進(jìn) NJ 130 型汽車制動(dòng)主缸的補(bǔ)償閥有什么作用 ?22 、躍進(jìn) NJ 130 型汽車制動(dòng)主缸的補(bǔ)償閥是為了防止快速放開制動(dòng)踏板時(shí)， 液

40、壓系統(tǒng)產(chǎn)生 真空度，使空氣侵入制動(dòng)主缸或真空使制動(dòng)液析出空氣而引起制動(dòng)液乳化，形成氣阻。23 、解放 CA141 型汽車制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)是如何潤滑的23 、解放 CA141 型汽車制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)用來自發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系主油道的壓力油、經(jīng)油 管引入空氣壓縮機(jī)的曲軸軸端， 再經(jīng)曲軸和連桿內(nèi)的油道潤滑主軸承、 連桿軸承和活塞銷等。氣缸內(nèi)壁與活塞利用飛濺的機(jī)油潤滑。潤滑后的機(jī)油由空氣壓縮機(jī)底部的回油孔，經(jīng)油管流 回發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。24、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)閥常有哪幾種結(jié)構(gòu)24、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)閥，可以通過制動(dòng)踏板的作用力及行程大小 控制氣體的壓力和流量，具有隨

41、動(dòng)作用。常用的有串聯(lián)雙腔活塞式和并列雙腔膜片式兩種結(jié) 構(gòu)型式。25 、何為非平衡蹄式制動(dòng)器 ?25、一般載重汽車使用的是固定支點(diǎn)、非平衡蹄式制動(dòng)器。汽車向前行駛，制動(dòng)鼓逆時(shí)針旋 轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄產(chǎn)生摩擦力，使左制動(dòng)蹄產(chǎn)生離開制動(dòng)凸輪而壓緊 制動(dòng)鼓的趨勢，而右制動(dòng)蹄產(chǎn)生離開制動(dòng)鼓壓向制動(dòng)凸輪的趨勢，這樣會使凸輪兩側(cè)受力不 相等，出現(xiàn)偏磨損。而左、右制動(dòng)蹄上的單位壓力也不相等，經(jīng)使用一段時(shí)間后，由于左制 動(dòng)蹄壓力大磨損較快，使其與制動(dòng)鼓之間的間隙逐漸增大，便使兩蹄上的單位壓力逐漸達(dá)到相等狀態(tài)，磨損趨于一致。這種制 動(dòng)器為非平衡式制動(dòng)器，但在使用過程中會逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠胶馐健?6 、

42、汽車車身殼體按受力型式的不同可分為哪幾種 ?26、汽車車身殼體按受力型式的不同可分為：非承載式、半承載式和承載式三種。27 、汽車技術(shù)狀況變壞的原因有哪些 ?27、汽車技術(shù)狀況變壞的原因有自然原因和人為原因兩類。機(jī)器零件之間相互摩擦磨損；連 接件松動(dòng)；零件被腐蝕；零件材料疲勞，非金屬零件、電器元件老化等造成汽車技術(shù)狀況變 壞是屬于自然原因。由于駕駛員對汽車構(gòu)造原理不熟悉，對使用要求不清楚，違章駕車或責(zé) 任心不強(qiáng)造成的汽車技術(shù)狀況變壞屬于人為原因。28 、為了快速準(zhǔn)確地對汽車故障作出判斷，要遵循哪些原則 ?28、為了快速準(zhǔn)確地對汽車故障作出診斷，要遵循的原則是：結(jié)合構(gòu)造，聯(lián)系原理，搞清現(xiàn) 象，具

43、體分析。從簡到繁，由表及里，按系分段，推理檢查。29 、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管為什么會冒黑煙 ?29、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙，說明發(fā)動(dòng)機(jī)燃油過多，未能完全燃燒。引起汽油機(jī)冒黑煙的原因 有：發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷工作；空氣濾清器堵塞，充氣量不足；阻風(fēng)閥未能全部打開；浮子室油面 過高；主量孔及針閥通道過大；點(diǎn)火時(shí)間過遲等。30 、汽車行駛跑偏與制動(dòng)跑偏有何不同 ?30、汽車行駛跑偏是由于前輪的左、右輪胎氣壓不一致，前懸架左、右鋼板彈簧的彈力不一 致，一側(cè)車輪制動(dòng)器拖滯，前橋或車架變形，轉(zhuǎn)向輪沒有前束等原因造成的，會使汽車駕駛 困難，雙手時(shí)刻不能離開方向盤。而汽車制動(dòng)跑偏是由于同一車橋左、右車輪的制動(dòng)蹄片與 制動(dòng)鼓間隙不等

44、，制動(dòng)氣室推桿行程差別太大，個(gè)別車輪制動(dòng)蹄摩擦片表面有油污、氣室漏 氣、膜片破裂，制動(dòng)鼓磨損嚴(yán)重，個(gè)別車輪輪胎氣壓不足等原因，致使同一車橋左、右兩側(cè) 的車輪制動(dòng)力矩差別太大，在汽車高速行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，造成無法控制的跑偏現(xiàn)象。31 、汽車修理時(shí)外部清洗的目的是什么 ?31、清除外部泥土、灰塵和油污，以保持修理場地的清潔。32 、使用水基清洗劑時(shí)有哪些注意事項(xiàng) ?32、油垢很厚時(shí)，先用刷、刮、擦等機(jī)械方法清除。濃度必須適當(dāng)。適當(dāng)加溫。33、發(fā)動(dòng)機(jī)在哪些情況下應(yīng)送大修 ?33、 (1)氣缸體或氣缸蓋破裂，氣缸套磨損超過極限； (2)曲軸主軸頸和主軸承，連桿軸頸和連 桿軸承間隙超過極限，機(jī)油壓力低于最低值，有異響； (3) 氣缸壓力降低，動(dòng)力性顯著降低， 機(jī)油和燃油消耗超過極限。34 、氣缸珩磨的目的是