2.1子項(xiàng)目二：中間站、區(qū)段站、編組站及鐵路樞紐ppt課件

1、項(xiàng)目五：鐵路車站項(xiàng)目五：鐵路車站子項(xiàng)目二：中間站、區(qū)段站、編組站及鐵路樞紐子項(xiàng)目二：中間站、區(qū)段站、編組站及鐵路樞紐 中間站 中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國(guó)鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。中間站的設(shè)置位置，既要符合線路通過(guò)能力的要求，又要適當(dāng)滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，并應(yīng)考慮地形、地質(zhì)等自然條件。1 中間站的作業(yè)和設(shè)備 （1作業(yè) 中間站的主要作業(yè)有列車的到發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓和越行； 旅客的

2、乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付；貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)。 有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點(diǎn)以及機(jī)車折返時(shí)，尚需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車、補(bǔ)機(jī)的摘掛和機(jī)車整備等作業(yè)。（2設(shè)備 為了完成上述作業(yè)，中間站應(yīng)根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)和工作重點(diǎn)大小而設(shè)置以下設(shè)備： 客運(yùn)設(shè)備：包括旅客站舍售票房、候車室、行包房）、旅客站臺(tái)、雨棚和跨越設(shè)備天橋、地道、平過(guò)道等； 貨運(yùn)設(shè)備：包括貨物倉(cāng)庫(kù)、貨物站臺(tái)和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等； 站內(nèi)線路：包括到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)； 信號(hào)及通信設(shè)備。下圖為單線和復(fù)線鐵路中

3、間站布置圖。單線鐵路中間站布置圖 復(fù)線鐵路中間站布置圖 車站咽喉區(qū)是指車站兩端道岔集中的地方。咽喉區(qū)的長(zhǎng)度通常是指進(jìn)站最外方道岔基本軌接縫順向道岔為警沖標(biāo)至最內(nèi)方站機(jī)或警沖標(biāo)的距離。習(xí) 題 1、中間站的主要作業(yè)包括： A.客運(yùn)作業(yè) B.貨運(yùn)作業(yè) C.機(jī)車作業(yè) D.車輛作業(yè) E.運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) 2、中間站的主要設(shè)備包括： A.客運(yùn)設(shè)備 B.貨運(yùn)設(shè)備 C.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備 D.調(diào)車設(shè)備 E.信號(hào)與通信設(shè)備 5.7 區(qū)段站 區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段機(jī)車交路的起點(diǎn)或終點(diǎn)。是鐵路路網(wǎng)上劃分牽引區(qū)段的地點(diǎn)，除辦理列車運(yùn)轉(zhuǎn)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，主要任務(wù)之一是為鄰接區(qū)段供應(yīng)機(jī)車。因而，在區(qū)段上設(shè)有機(jī)務(wù)段(基本段或折

4、返段)，這是區(qū)別區(qū)段站和中間站的明顯標(biāo)志。1 區(qū)段站的作業(yè)與設(shè)備 區(qū)段站與中間站相比作業(yè)比較復(fù)雜。與編組站相比，區(qū)段站主要是辦理通過(guò)車流，只有少量改編車流。因而，區(qū)段站設(shè)備的規(guī)模比中間站大而復(fù)雜、比編組站小而簡(jiǎn)單。 區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但是作業(yè)和設(shè)備的種類卻是比較齊全的。（1區(qū)段站的作業(yè) 根據(jù)區(qū)段站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，它要辦理的作業(yè)可以歸納如下：客運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大。貨運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量要大。 運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)： A 與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理通過(guò)旅客列車的接發(fā)作業(yè)。有的車站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車的始發(fā)

5、、終到作業(yè)及個(gè)別車輛的甩掛作業(yè)。 B 與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。對(duì)區(qū)段列車和沿零摘掛列車，要進(jìn)行解體和編組作業(yè)。同時(shí)還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車等。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達(dá)列車的編組任務(wù)。 機(jī)車業(yè)務(wù)；主要是換掛機(jī)車和乘務(wù)組，對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。 車輛業(yè)務(wù)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。 由上述可知，區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無(wú)論從數(shù)量上或種類上，都遠(yuǎn)較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉(zhuǎn)列車中，又以無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車所占的比重為大。 所有到達(dá)區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進(jìn)行的作業(yè)性質(zhì)，

6、可以分為兩類：一類是到達(dá)本站不解體，只作技術(shù)檢查和機(jī)車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車，叫做無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車；一類是到達(dá)本站后，要將列車解體，這種列車叫做改編列車解體列車）。（2區(qū)段站的設(shè)備 為了保證上述作業(yè)的完成，在區(qū)段站上設(shè)有以下設(shè)備： 客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：主要有旅客站房、站臺(tái)、雨棚及跨越線路設(shè)備等。 貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備。如裝卸線、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸機(jī)械等。 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備： A 旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等。 B 貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線有時(shí)設(shè)簡(jiǎn)易駝峰），機(jī)車走行線及機(jī)待線等。 機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。在機(jī)務(wù)段

7、所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，在到發(fā)場(chǎng)應(yīng)設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備。采用長(zhǎng)交路輪乘制時(shí)可設(shè)置機(jī)車運(yùn)用段或換乘點(diǎn)。 車輛設(shè)備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。 除上述設(shè)備外，還有信號(hào)、通信、照明、辦公房舍等設(shè)備。3 區(qū)段站布置圖 區(qū)段站的布置圖形，主要是根據(jù)與車站通過(guò)能力直接有關(guān)的設(shè)備相互位置來(lái)確定的，也就是根據(jù)正線、旅客列車到發(fā)線場(chǎng)及上、下行貨物列車到發(fā)線場(chǎng)的不同位置確定的。區(qū)段站常見(jiàn)的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。 （1橫列式區(qū)段站布置圖 當(dāng)上、下行到發(fā)線場(chǎng)平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場(chǎng)在到發(fā)場(chǎng)的一側(cè)時(shí)，稱為橫列式區(qū)段站布置圖，見(jiàn)下圖所示。 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 圖中道是正線；1、

8、3、4道是列車到發(fā)線；5、6、7、8道是調(diào)車線；9、10道是站修線；11、13道是牽出線；12道是貨物線；設(shè)有一機(jī)務(wù)段。 （2縱列式區(qū)段站布置圖 在復(fù)線鐵路上，當(dāng)運(yùn)量較大時(shí)，為了減少站內(nèi)兩端咽喉區(qū)上、下行客、貨列車進(jìn)路的交叉干擾，區(qū)段站可采用縱列式布置圖。 在區(qū)段站，當(dāng)上、下行到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運(yùn)行方向全部錯(cuò)移，在其中一個(gè)到發(fā)場(chǎng)一側(cè)，設(shè)一個(gè)雙方向共用的調(diào)車場(chǎng)時(shí)，稱縱列式區(qū)段站布置圖，如下圖所示。 （3客貨縱列式區(qū)段站 這種區(qū)段站是客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備主要指旅客列車到發(fā)場(chǎng)與貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備主要指貨物列車到發(fā)場(chǎng)縱向配列，如下圖所示。 雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站布置圖習(xí) 題 1、區(qū)段站的布置形式可以歸納為

9、哪幾大類： A.縱列式 B.客貨縱列式 C.橫列式 D.客貨橫列式 E.混合式 5.8 編組站1 編組站的作用及任務(wù) 編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。編組站是按照列車編組計(jì)劃的要求，編解各種類型的列車，而且多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車，為合理的車流組織服務(wù)。從這個(gè)意義上講，編組站實(shí)際上就是一個(gè)編組列車的工廠。 編組站的主要設(shè)備： （1調(diào)車設(shè)備，包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場(chǎng)、牽出線、輔助調(diào)車場(chǎng)等機(jī)部分，用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。該項(xiàng)設(shè)備是編組站的核心設(shè)備，無(wú)論在數(shù)量上和技術(shù)裝備上，規(guī)模都比較大和更為完善。 （2行車設(shè)備，即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線，用以辦理貨物列

10、車的到達(dá)和出發(fā)作業(yè)。根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì)，可設(shè)置到發(fā)場(chǎng)或到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)包括通過(guò)車場(chǎng)）。 （3機(jī)務(wù)設(shè)備，即機(jī)務(wù)段。編組站一般應(yīng)設(shè)機(jī)務(wù)段，且規(guī)模比較大，供本務(wù)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向列車機(jī)車出入段走行公里，必要時(shí)，還可修建第二套整備設(shè)備。 （4車輛設(shè)備，包括列檢所，站修所和車輛段。 編組站的設(shè)備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)及機(jī)務(wù)、車輛等設(shè)備。但位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備；在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場(chǎng)和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力往往比區(qū)段站大得多。3 編組站布置圖及主要類型 編組站的主要工作，是進(jìn)

11、行列車的解編作業(yè)，而列車的到達(dá)、解體、集結(jié)、編組和出發(fā)等一系列作業(yè)過(guò)程，又是在編組站的各個(gè)車場(chǎng)上完成的。因而，到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)就成為列車改編作業(yè)的主要場(chǎng)地。調(diào)車設(shè)備是編組站的核心設(shè)備。調(diào)車設(shè)備的數(shù)量與規(guī)模及各車場(chǎng)的相互位置，就構(gòu)成了編組站不同形式的布置圖。 （1按照調(diào)車設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車駝峰方向分類： 單向編組站：凡上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備完成解編作業(yè)的編組站圖形。 雙線編組站：有兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車流的解編作業(yè)的編組站圖形。 （2按車場(chǎng)相互位置的不同： 橫列式編組站：上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列配置。 縱列式編組站：到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)主要車場(chǎng)順序橫列的。 混合式編

12、組站：主要車場(chǎng)縱列、另一部分車場(chǎng)橫列的。 我國(guó)編組站布置圖的基本類型，歸納起來(lái)共有六種。即：?jiǎn)蜗驒M列式，單向縱列式，單向混合式；雙向橫列式，雙向縱列式，雙向混合式。其他類型都是在這個(gè)基礎(chǔ)上派生的，并且數(shù)量很少。（3）“級(jí)”、“場(chǎng)的概念 習(xí)慣上，把編組站圖形稱為“幾級(jí)幾場(chǎng)布置圖， “級(jí)是指在車站中軸線上縱向排列的車場(chǎng)數(shù)?！皥?chǎng)是指全站主要車場(chǎng)的總數(shù)。下圖為編組站常用的幾種站場(chǎng)布置圖形。4 編組站與區(qū)段站的異同 （1從技術(shù)作業(yè)上比較 編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編，機(jī)車的供應(yīng)或換掛，列車的技術(shù)檢查及車輛的檢修等。但是，區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，解體和編組的列車數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車

13、或摘掛列車。編組站的主要作業(yè)則是大量辦理列車的解體和編組，其中多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車即區(qū)段站上的中轉(zhuǎn)列車）。 （2從車站設(shè)備上比較 編組站的設(shè)備一般與區(qū)段站一樣，即客貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛等設(shè)備。但某些編組站，例如位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備；而且，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場(chǎng)和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。 （3從地理位置上比較 編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也可設(shè)在有大量貨運(yùn)量的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。5 編組站的調(diào)車設(shè)備 鐵路編組站的主要任務(wù)，是對(duì)貨物列車進(jìn)行解體和編組，其運(yùn)營(yíng)特征集中反映在解體和編組的調(diào)車作業(yè)過(guò)程中。而調(diào)車作業(yè)的效率與安全，除

14、了與調(diào)車人員的技術(shù)水平和熟練程度有關(guān)外，主要取決于車站所采用的調(diào)車設(shè)備和技術(shù)設(shè)施。1調(diào)車工作分類 調(diào)車工作按使用設(shè)備分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。 (1)牽出線調(diào)車 牽出線調(diào)車是最基本的調(diào)車作業(yè)方式，牽出線是一項(xiàng)重要的調(diào)車設(shè)備。即使在駝峰編組站上，也還有許多調(diào)車項(xiàng)目，如車列的編組、轉(zhuǎn)線、車輛的摘掛和取送等需使用牽出線進(jìn)行調(diào)車。 (2)駝峰調(diào)車 駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機(jī)車推力來(lái)解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。調(diào)車時(shí)，調(diào)車機(jī)車先將車列推上峰頂，摘開車鈞后車輛就自行溜放。這是編組站解體車列的一種主要方法。2駝峰 鐵路駝峰系駱駝的峰背而得名。調(diào)車時(shí)，車輛溜放的動(dòng)力以其本身的重力為主，調(diào)車機(jī)

15、車的推力為輔。駝峰一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)頭部，適合于車列的解體作業(yè)。（1調(diào)車駝峰分類 按作業(yè)能力的大小，駝峰可分為大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。 大能力駝峰：日均解體車數(shù)4000輛以上，調(diào)車線不少于30條，設(shè)兩條溜放線，應(yīng)設(shè)有推峰機(jī)車遙控、鉤車溜放速度和溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。建在路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站上。 中能力駝峰：日均解體車數(shù)20004000輛，調(diào)車線在16條以上，設(shè)12條溜放線，宜設(shè)有推峰機(jī)車遙控、鉤車溜放速度和溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。建在區(qū)域性或路網(wǎng)性編組站上。 小能力駝峰：日均解體車數(shù)2000輛以下，調(diào)車線516條，宜設(shè)置溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)、推峰機(jī)車信號(hào)，有條件時(shí)可采用推峰機(jī)車遙控系統(tǒng)、

16、鉤車溜放速度自動(dòng)或半自動(dòng)控制系統(tǒng)。 （3駝峰的平、縱斷面 駝峰的范圍是指峰前到達(dá)場(chǎng)在不設(shè)峰前到達(dá)場(chǎng)時(shí)為牽出線與調(diào)車場(chǎng)之間的一部分線段。如下圖： 推送部分：是指經(jīng)駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時(shí)車列全長(zhǎng)所在的線路范圍。設(shè)置這一部分的目的是為了使車輛能到必要的駝峰高度，并使車鉤壓緊，便于摘鉤。 溜放部分：從駝峰峰頂?shù)秸{(diào)車場(chǎng)計(jì)算點(diǎn)之間的區(qū)段，叫溜放部分。在這段范圍內(nèi)設(shè)有調(diào)速設(shè)備車輛減速器），以便調(diào)整鉤車溜放速度，并且設(shè)有分路道查以控制鉤車的溜放速度。 計(jì)算停車點(diǎn)：確定駝峰的高度時(shí)，保證難行車在溜車不利條件下溜到調(diào)車場(chǎng)難行線某處停車或具有一定速度的地點(diǎn)。 峰頂平臺(tái)：推送部分與溜放部分的連接處，設(shè)有一

17、段平坦地段，叫做峰頂平臺(tái)。它位于駝峰的最高處，并通過(guò)兩條豎曲線將兩個(gè)不同方向的反坡壓鉤坡和加速坡聯(lián)系起來(lái)。這樣既可以保證駝峰的必要高度，又可以防止車輛經(jīng)過(guò)峰頂時(shí)折斷車鉤。峰頂平臺(tái)的長(zhǎng)度取決于車輛的構(gòu)造情況和壓鉤坡的陡度，一般10m左右。駝峰組成部分示意圖 1推送線；2溜放線；3禁溜線；4迂回線；5減速器；6、7信號(hào)樓 3駝峰調(diào)速設(shè)備 駝峰凋車場(chǎng)的調(diào)速工具是提高駝峰的改編能力，保證作業(yè)安全所必需的設(shè)備。 目前，我國(guó)鐵路上常用的調(diào)速工具有手閘、制動(dòng)鐵鞋、車輛減速器、減速頂?shù)取?（1減速器 減速器是利用兩片制動(dòng)夾板積壓車輪，使車輪減速的設(shè)備。 根據(jù)減速器工作的動(dòng)力不同，可以分為壓力式減速器和重力式減

18、速器。 在自動(dòng)化駝峰上，可以根據(jù)車輛的走行性能、重量、預(yù)定的停車地點(diǎn)以及溜放速度等條件，由自動(dòng)化裝置控制減速器的制動(dòng)能力。 （2減速頂 為了解決調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的目的制動(dòng)，提高車輛連掛率還在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)采用減速頂。 減速頂是一種不需要外部能源的、可以自動(dòng)控制車輛溜眾速度的調(diào)速工具。由外殼、吸能相、活塞組合件、密封組合件和止沖裝置等五部分組成。車輪經(jīng)過(guò)減速頂時(shí)，吸能帽斜對(duì)輪線部分。減速頂可以安裝在線路的鋼軌內(nèi)例，也可以安裝在鋼孰外側(cè)。 減速頂對(duì)低于臨界速度的車輛不起減速作用，而對(duì)高于臨界速度的車輛才起減速作用。習(xí) 題 1、編組站最主要的任務(wù)是： A.辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù) B.接發(fā)列車 C.解體、編組各類型的貨物列車 D.機(jī)車車輛的檢修 2、請(qǐng)寫出列車的解編作業(yè)的5個(gè)步驟順序。 3、駝峰的作用是什么，由哪幾個(gè)部分組成