2.1第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)ppt課件

1、第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)一、基本概念1、閉塞在規(guī)定區(qū)間，只準(zhǔn)許一列列車(chē)運(yùn)行的方式，稱(chēng)為閉塞，實(shí)現(xiàn)閉塞方式的設(shè)備叫做閉塞設(shè)備。2、列車(chē)由車(chē)站駛向區(qū)間運(yùn)行的條件：（1驗(yàn)證區(qū)間空閑（2要有進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證信號(hào)機(jī)）（3實(shí)行區(qū)間閉塞第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)3、實(shí)行閉塞的方法（1時(shí)間間隔法（2空間間隔法4、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制度（1人工閉塞（2半自動(dòng)閉塞（3自動(dòng)閉塞（4移動(dòng)自動(dòng)閉塞第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)5繼電半自動(dòng)閉塞 (1)我國(guó)采用的三種類(lèi)型：64D型(單線用)、64F型(雙線用)、64Y型(單線帶預(yù)辦） 第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基

2、礎(chǔ)(2)半自動(dòng)閉塞必須滿足的基本要求： a-甲站向乙站請(qǐng)求發(fā)車(chē)，乙站同意，甲站開(kāi)放信號(hào)機(jī)； b-列車(chē)由甲站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間，關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)，實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞，兩站均不能再向區(qū)間發(fā)車(chē)； c-列車(chē)到達(dá)乙站，確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)后，解除閉塞； d-設(shè)備發(fā)生故障，不能正常解除閉塞時(shí)，證實(shí)列車(chē)到達(dá)后，雙方同意后采用事故復(fù)原方式解除；第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)(3)接發(fā)車(chē)表示燈狀態(tài)及含義發(fā)車(chē)表示燈：黃燈請(qǐng)求發(fā)車(chē)、綠燈同意發(fā)車(chē)、紅燈發(fā)車(chē)閉塞接車(chē)表示燈：黃燈請(qǐng)求接車(chē)、綠燈同意接車(chē)、紅燈接車(chē)閉塞接、發(fā)均紅燈：列車(chē)到達(dá)接車(chē)站。 第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)（4半自動(dòng)閉塞優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：保證行車(chē)安

3、全、提高運(yùn)輸效率、設(shè)備簡(jiǎn)單、操作使用方便、改善勞動(dòng)條件；缺點(diǎn)：不能檢查斷軌故障；不能自動(dòng)檢查列車(chē)整列到達(dá)；手續(xù)需人工操作，限制了區(qū)間通過(guò)能力；第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)二、自動(dòng)閉塞1、定義利用通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)將相鄰兩站之間的區(qū)間劃分為若干個(gè)小區(qū)間，來(lái)縮短兩列同向運(yùn)行列車(chē)之間的間隔時(shí)間，來(lái)提高通過(guò)能力。每個(gè)小區(qū)間稱(chēng)為閉塞分區(qū)。 第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)2、分類(lèi)(1) 按照行車(chē)組織方法分為：?jiǎn)蜗蚝碗p向自動(dòng)閉塞雙線單向、單線雙向、雙線雙向）(2) 按點(diǎn)燈方式分為經(jīng)常著燈和接近著燈；(3)按通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示制度：二顯示、三顯示和四顯示自動(dòng)閉塞二顯示能預(yù)告前方一個(gè)閉塞

4、分區(qū)狀態(tài)紅、綠）三顯示能預(yù)告前方兩個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)紅、黃、綠）四顯示能預(yù)告前方三個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)紅、黃、黃綠、綠） 第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)三顯示自動(dòng)閉塞特征：通過(guò)信號(hào)機(jī)有三種顯示；能預(yù)告列車(chē)前方兩個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)；分兩個(gè)速度等級(jí)，一個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度滿足制動(dòng)距離要求；四顯示自動(dòng)閉塞特征：通過(guò)信號(hào)機(jī)有四種顯示；能預(yù)告列車(chē)前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)；分三個(gè)速度等級(jí)，兩個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度滿足制動(dòng)距離要求；第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)（4按設(shè)備放置方式分：分散安裝式和集中安裝式；（5按傳遞信息的特征分：交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞、極頻自動(dòng)閉塞和移頻自動(dòng)閉塞；（6按是否設(shè)置絕緣節(jié)有絕

5、緣和無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)（7按閉塞分區(qū)是否固定分固定閉塞-線路被劃分為固定位置、某一長(zhǎng)度的閉塞分區(qū)，一個(gè)分區(qū)只能被一列車(chē)占用，閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度按最長(zhǎng)列車(chē)、滿負(fù)載、最高速、最不利制動(dòng)率等最不利條件設(shè)計(jì)，列車(chē)位置分辨率為一個(gè)閉塞分區(qū)。列車(chē)的追蹤目標(biāo)點(diǎn)和開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)都是固定的，空間間隔的長(zhǎng)度也是固定的。第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)移動(dòng)閉塞-線路沒(méi)有被劃分固定的閉塞分區(qū)，列車(chē)間隔是動(dòng)態(tài)的，并隨前一列車(chē)的移動(dòng)而移動(dòng)，列車(chē)位置分辨率一般為10米范圍內(nèi)。列車(chē)的追蹤目標(biāo)點(diǎn)和開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)都是隨時(shí)變化的，空間間隔的長(zhǎng)度是不固定的。第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第

6、五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)3、同向運(yùn)行列車(chē)的間隔時(shí)間(1) 閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度：通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間的距離、每個(gè)閉塞分區(qū)的最小長(zhǎng)度必須滿足列車(chē)牽引計(jì)算規(guī)程規(guī)定的列車(chē)制動(dòng)率全值的0.8的常用制動(dòng)和自動(dòng)停車(chē)裝置緊急制動(dòng)的制動(dòng)距離。(2) 追蹤間隔時(shí)間：在同一方向的兩列列車(chē)，彼此以閉塞分區(qū)相間隔追蹤運(yùn)行，前一列車(chē)的尾部與后一列車(chē)的頭部之間所保持的最小間隔時(shí)間。第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)(3)二顯示制式的追蹤運(yùn)行在采用二顯示自動(dòng)閉塞時(shí)，為了使后續(xù)列車(chē)在綠燈下運(yùn)行，后續(xù)列車(chē)必須與先行列車(chē)保持兩個(gè)閉塞分區(qū)的間隔，兩列車(chē)的追蹤間隔時(shí)分為：III=0.06LII/V=0.06(Lc+2Lb)/V其中：L

7、c為列車(chē)長(zhǎng)度 Lb為一個(gè)閉塞分區(qū)長(zhǎng)度第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)(4)三顯示制式的追蹤運(yùn)行在采用三顯示自動(dòng)閉塞時(shí)，為了使后續(xù)列車(chē)在綠燈下運(yùn)行，采用了間隔三個(gè)閉塞分區(qū)的列車(chē)追蹤間隔，三顯示自動(dòng)閉塞列車(chē)追蹤間隔時(shí)分可按下式確定：IIII=0.06LIII/V=0.06(Lc+3Lb)/V其中：Lc為列車(chē)長(zhǎng)度 Lb為一個(gè)閉塞分區(qū)長(zhǎng)度第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)(5)四顯示制式的追蹤運(yùn)行在某些繁忙的客、貨混運(yùn)區(qū)段，各種列車(chē)運(yùn)行的速度和制動(dòng)距離相差很大，對(duì)于這樣的區(qū)段便出現(xiàn)了對(duì)立的運(yùn)行要求：一方面要實(shí)現(xiàn)最小運(yùn)行間隔，閉塞分區(qū)長(zhǎng)度愈短愈好；另一方面要滿足高速或重載列車(chē)的制動(dòng)

8、距離，閉塞分區(qū)長(zhǎng)度又不能太短。為了解決這樣的矛盾，提高線路通過(guò)能力最好的辦法是采用四顯示自動(dòng)閉塞。第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)四顯示自動(dòng)閉塞增加了一種黃綠顯示，它規(guī)定高速列車(chē)以規(guī)定的速度越過(guò)黃綠顯示后必須減速，以便使列車(chē)在抵達(dá)黃燈顯示下運(yùn)行時(shí)不大于規(guī)定的黃燈允許速度，保證在顯示紅色燈光的信號(hào)機(jī)前停車(chē)。而對(duì)于低速制動(dòng)距離的列車(chē)越過(guò)后不減速。第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)四顯示自動(dòng)閉塞在綠燈下運(yùn)行的間隔時(shí)分為：IIV=0.06LV/V=0.06(Lc+4Lb)/V若在相同的條件下，按最短的閉塞分區(qū)考慮，則四顯示自動(dòng)閉塞的Lb為L(zhǎng)z/2，其中Lz為高速列車(chē)的制動(dòng)距離。則

9、可得到IIV=0.06(Lc+2Lz)/V第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)對(duì)于三顯示自動(dòng)閉塞，考慮最短閉塞分區(qū)的情況下Lb = Lz），在綠燈下運(yùn)行的追蹤間隔時(shí)分為：IIII=0.06(Lc+3Lz)/V可以看出，在條件相同的情況下，顯然是四顯示的列車(chē)追蹤間隔時(shí)分要小于三顯示的間隔時(shí)分。第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)四、自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理1、交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞 交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞是以鋼軌作為通道傳遞交流脈沖，以脈沖的數(shù)目來(lái)控制地面和機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示的一種自動(dòng)閉塞制式。 2、極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞 極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞是以鋼軌作為傳輸通道，以傳輸不同極性頻率脈沖的信息，控制地面信號(hào)機(jī)顯示，并通過(guò)機(jī)車(chē)感應(yīng)線圈控制機(jī)車(chē)信號(hào)的顯示。第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)3、移頻自動(dòng)閉塞移頻自動(dòng)閉塞是頻率調(diào)制式，它的載頻信號(hào)的頻率是隨調(diào)制信號(hào)的脈沖和間隔而改變。當(dāng)調(diào)制信號(hào)輸出脈沖時(shí)，載頻信號(hào)頻率為f1，當(dāng)調(diào)制信號(hào)間隔時(shí)，載頻信號(hào)的頻率為f2。鋼軌線路傳送的是一種由f1和f2交替變換的移頻波，其交替變換的速率即是調(diào)制信號(hào)頻率。移頻自動(dòng)閉塞就是向軌道傳輸不同的調(diào)制信號(hào)頻率作為信息以控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示。第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)信號(hào)頻率（FC）接收地面信號(hào)顯示機(jī)車(chē)信號(hào)顯示11HzLL15HzLU20HzLU