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1、長(zhǎng)珠三角物流長(zhǎng)珠三角物流業(yè)比較分析業(yè)比較分析分析分析 要點(diǎn)要點(diǎn)區(qū)域地理環(huán)境區(qū)域物流發(fā)展的條件區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀區(qū)域物流的發(fā)展趨勢(shì)建設(shè)建議珠三角地理環(huán)境區(qū)位優(yōu)勢(shì) 珠江三角洲扼珠江入南海的出???瀕江臨海,毗鄰港澳,靠近東南亞,歷來(lái)是華南、中南、西南地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主通道和我國(guó)的南大門,是我國(guó)南部沿海地帶重要的交通樞紐。優(yōu)越的區(qū)位條件使其以國(guó)外市場(chǎng)為導(dǎo)向,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為依托,推動(dòng)外向型經(jīng)濟(jì)高水平、快速度發(fā)展。 我們研究的范圍是由 廣州、深圳、佛山、珠海、東莞、中山、惠州、江門肇慶9個(gè)城市群組成的“小珠三角”區(qū)域.地理環(huán)境區(qū)位優(yōu)勢(shì)地理環(huán)境區(qū)位優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)江三角洲北起通揚(yáng)運(yùn)河,南抵杭州灣,西至鎮(zhèn)江,東到海邊,它位

2、于中國(guó)東部沿海開(kāi)放城市帶和沿長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)密集城市帶的結(jié)合部,是“黃金水道”與“黃金海岸”的交匯,我國(guó)東部沿海地帶重要的交通樞紐,能夠與世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口通航,是中國(guó)對(duì)外聯(lián)系的重要門戶.具有廣大的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)是指由江浙滬兩省一市組成的區(qū)域.即(“大長(zhǎng)三角”),主要包括上海、南京、杭州、蘇州、無(wú)錫、常州、揚(yáng)州、南通、鎮(zhèn)江、湖州、寧波、紹興、舟山、溫州、嘉興、 臺(tái) 州 1 6 個(gè) 城 市 . 即 ( “ 小 長(zhǎng) 三 角 ” )長(zhǎng)三角區(qū)位區(qū)域物流發(fā)展其他條件區(qū)域物流發(fā)展其他條件 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 交通/信息網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施條件 國(guó)家/區(qū)域的政策支持及政府引導(dǎo)區(qū)域區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)

3、經(jīng)濟(jì)發(fā)展展 從根本上說(shuō),區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平和規(guī)模是區(qū)域物流需求的決定性因素,也是區(qū)域物流需求的源動(dòng)力。 經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)促進(jìn)了包括交通運(yùn)輸、郵政、電信、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、批發(fā)和零售等物流相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)兩地區(qū)比較雄厚的工商制造業(yè)和國(guó)內(nèi)外貿(mào)易,以及原材料供應(yīng)和產(chǎn)品銷售“兩頭在外”的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了兩地區(qū)物流量巨大,為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間,成為推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在力量。 長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域。20102010年長(zhǎng)三角與珠三角經(jīng)濟(jì)狀況年長(zhǎng)三角與珠三角經(jīng)濟(jì)狀況 2010年長(zhǎng)三角地區(qū)兩省一市共完成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值83972億元,同比增長(zhǎng)13.8%,高于全國(guó)

4、經(jīng)濟(jì)增速3.5個(gè)百分點(diǎn),經(jīng)濟(jì)總量占全國(guó)比重為21.1%. 經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)領(lǐng)先全國(guó),經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)持續(xù)走好、質(zhì)量效益顯著提升、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化 2010年珠三角9城GDP為37388億,人口約5611萬(wàn),人均GDP為66624元,折合近一萬(wàn)美元,經(jīng)濟(jì)保持快速增長(zhǎng).近年來(lái),長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)總量大于珠三角,但珠三角人均GDP高于長(zhǎng)三角,且珠三角經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度快于長(zhǎng)三角。 長(zhǎng)三角長(zhǎng)三角1616城市城市2010 GDP2010 GDP珠三角珠三角9 9城市城市2010GDP2010GDP 優(yōu)越的區(qū)位條件是兩地發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)所在,而不斷完善的交通、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),帶來(lái)了人流、物流、信息流、資金流的大范圍快速流

5、動(dòng),為現(xiàn)代物流業(yè)提供了前所未有的發(fā)展前景。 珠三角、長(zhǎng)三角目前已形成了比較完善的交通、信息網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施體系。區(qū)域物流資源-基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀珠三角基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀珠三角基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀 珠三角的路陸交通四通八達(dá),路網(wǎng)密集 我國(guó)交通大動(dòng)脈有三縱(京廣、京九、京珠)經(jīng)過(guò)這里,高速公路網(wǎng)建設(shè)也是全國(guó)最好的區(qū)域之一。珠三角公路通車?yán)锍?.2萬(wàn)公里,通車?yán)锍陶既〉?2.6%;高速公路通車?yán)锍?940公里,占全省的53.4%。 珠三角地區(qū)的空港海港密集,輻射力強(qiáng) 集中了五大機(jī)場(chǎng)廣州、香港、深圳、珠海和澳門機(jī)場(chǎng)是我國(guó)空中航線最為密集和繁忙的地區(qū)。眾多的優(yōu)良港址形成了以廣州、深圳、珠海為樞紐,其他中小港口相配合的珠江口

6、大型綜合港口群。 長(zhǎng)三角基礎(chǔ)設(shè)施條件長(zhǎng)三角基礎(chǔ)設(shè)施條件 長(zhǎng)三角公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá),區(qū)域內(nèi)城市群通過(guò)公路與鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)連成一體。以上海為中心,形成了半小時(shí)車程、一小時(shí)車程、兩小時(shí)車程、三小時(shí)車程輻射區(qū)。 長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)擁有公里的優(yōu)良海岸線和眾多優(yōu)良港口。由上海、寧波、南京、舟山、南通等港口組成的港口群構(gòu)成中國(guó)最大的沿海沿江港口群 。 長(zhǎng)三角逐步建立了以浦東機(jī)場(chǎng)為主,虹橋機(jī)場(chǎng)為輔的組合型亞太地區(qū)航空樞紐港。 總之,長(zhǎng)三角已形成一個(gè)以上海為中心的現(xiàn)代化交通網(wǎng),通過(guò)海河陸空大聯(lián)運(yùn)使長(zhǎng)三角交通成為區(qū)域一體化聯(lián)動(dòng)發(fā)展的推動(dòng)力量,并為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。 兩地區(qū)還特別注重區(qū)域內(nèi)部信息設(shè)施的統(tǒng)

7、一規(guī)劃和互通互聯(lián),加大投入建設(shè)以網(wǎng)絡(luò)型光纜干線網(wǎng)為主、以數(shù)字微波通信網(wǎng)為輔的寬帶、高速、安全可靠的信息通道,大大提高了兩地信息化水平和信息處理能力,信息網(wǎng)絡(luò)趨于完善。 基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)珠三角而言,它扼珠江入南海的出???,瀕江臨海,河網(wǎng)密布,毗鄰港澳,靠近東南亞,歷來(lái)是華南、中南、西南地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主通道和我國(guó)的南大門,是我國(guó)南部沿海地帶重要的交通樞紐。我國(guó)交通大動(dòng)脈的“五縱七橫”有三縱(京廣、京九、京珠)經(jīng)過(guò)這里,高速公路網(wǎng)建設(shè)也是全國(guó)最好的區(qū)域之一。這里還集中了五大機(jī)場(chǎng)和五大港口,每周國(guó)際航班個(gè)以上,是上海的倍、北京的倍左右,是我國(guó)空中航線最為密集和繁忙的地區(qū)。眾多的優(yōu)良港址形成了以廣州、深圳、

8、珠海為樞紐,其他中小港口相配合的珠江口大型綜合港口群,年億噸大港廣州港的貨物吞吐量達(dá)到億噸,居全國(guó)第三,而深圳港集裝箱吞吐量達(dá)到萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,僅次于上海居全國(guó)第二、世界第六。珠三角現(xiàn)有的對(duì)外開(kāi)放口岸數(shù)、進(jìn)出口裝卸和起運(yùn)點(diǎn)、公路通車?yán)锍?、高速公路和鐵路專用線長(zhǎng)、港口吞吐量、每年進(jìn)出港澳的人數(shù)等均居全國(guó)首位或前列,其交通網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)首屈一指,基本形成了本地區(qū)布局合理、相互銜接、四通八達(dá)的海陸空全方位發(fā)展的立體化、國(guó)際化的交通格局。珠三角還是我國(guó)主要的進(jìn)出口地,進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)達(dá),具有良好的商業(yè)流通性和完善的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái),全國(guó)以上的進(jìn)出口貨物是通過(guò)這里集散的。兩地區(qū)還特別注重區(qū)域內(nèi)部信息設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃和互通互

9、聯(lián),加大投入建設(shè)以網(wǎng)絡(luò)型光纜干線網(wǎng)為主、以數(shù)字微波通信網(wǎng)為輔的寬帶、高速、安全可靠的信息通道,大大提高了兩地信息化水平和信息處理能力 2010年珠三角主要港口集裝箱碼頭公司吞吐量統(tǒng)計(jì)1廣州集裝箱碼頭有限公司26.085170.37199蛇口集裝箱碼頭有限公司398.016902廣州港南沙港務(wù)有限公司78.3361331.698110赤灣港航股份有限公司589.945303廣州南沙海港集裝箱碼頭有限公司115.8336190.220611招商港務(wù)(深圳)有限公司22.137793.34廣東中外運(yùn)黃埔倉(cāng)碼有限公司30.621536.694512鹽田國(guó)際集裝箱碼頭有限公司1013.396705廣東中

10、外運(yùn)東江倉(cāng)碼有限公司4.497936.15313珠海國(guó)際貨柜碼頭(九州)有限公司33.937106中山港貨運(yùn)聯(lián)營(yíng)有限公司38.65964.509214珠海國(guó)際貨柜碼頭(高欄)有限公司4.805707中山市港航企業(yè)集團(tuán)有限公司76.23349.988715汕頭港務(wù)集團(tuán)有限公司44.090143.5018廣東新會(huì)國(guó)際貨運(yùn)碼頭有限公司6.71964.712516汕頭港務(wù)集團(tuán)集裝箱服務(wù)分公司043.501十大港口集裝箱吞吐量政府對(duì)物流業(yè)的政策支持以及政府對(duì)物流業(yè)的政策支持以及規(guī)劃引導(dǎo)規(guī)劃引導(dǎo) 年月,國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)廣東、江蘇、浙江三省及北京、天津、重慶、上海、深圳等直轄市和經(jīng)濟(jì)特區(qū)開(kāi)展外商投資物流業(yè)試

11、點(diǎn)工作 早在年月深圳就率先推出深圳市“十五”及年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為與金融業(yè)、高新技術(shù)業(yè)并列的深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一;而上海將物流同生物醫(yī)藥、環(huán)保、新材料列為四大新興產(chǎn)業(yè),并列入上海國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要中。 早期物流政策有江蘇省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃()、浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展綱要、廣東省物流業(yè)年發(fā)展規(guī)劃、南京現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃(20092013年)、珠江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃(2010-2014年)等等 。 最近,根據(jù)國(guó)家”十二五”規(guī)劃及物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃兩區(qū)域分別出臺(tái)了相應(yīng)的物流發(fā)展規(guī)劃,并積極落實(shí)到財(cái)政、土地、稅收等方面的具

12、體支持,大力推進(jìn)各地區(qū)物流業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展。珠三角物流珠三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展現(xiàn)現(xiàn)狀狀 2008年,廣東省物流業(yè)增加值為1957.93億元,比2004年增長(zhǎng)73.9,年增長(zhǎng)14.8。 廣東省和九市的政府都將物流業(yè)擺在重要位置,紛紛出臺(tái)了物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。 一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù),實(shí)施流程再造和服務(wù)外包; 傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型; 一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng),形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。珠三角物流珠三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展現(xiàn)現(xiàn)狀狀 珠三角珠三角貨貨運(yùn)量的不斷增運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)長(zhǎng)(數(shù)量

13、)(數(shù)量) 珠三角物流園區(qū)的開(kāi)拓與珠三角物流園區(qū)的開(kāi)拓與發(fā)發(fā)展展 珠三角珠三角貨貨代代業(yè)業(yè)的的發(fā)發(fā)展展 加加強(qiáng)強(qiáng)與提高與提高企企業(yè)業(yè)物流物流管理水平管理水平 珠三角珠三角物流企物流企業(yè)業(yè)的多元化的多元化發(fā)發(fā)展展 物流信息化建物流信息化建設(shè)較設(shè)較快快僅僅深圳就有深圳就有5萬(wàn)多家國(guó)萬(wàn)多家國(guó)際貨際貨代企代企業(yè)業(yè); ;東東莞全市莞全市貨貨代網(wǎng)代網(wǎng)點(diǎn)及企點(diǎn)及企業(yè)業(yè)有有6000余家。余家。 多種所有制多種所有制多種多種經(jīng)營(yíng)經(jīng)營(yíng)形式形式珠三角近期珠三角近期規(guī)規(guī)劃的物流園劃的物流園 加加強(qiáng)強(qiáng)與提高與提高企企業(yè)業(yè)物流物流管理水平管理水平 外外資資企企業(yè)業(yè)普遍使用第三方物流,通普遍使用第三方物流,通過(guò)過(guò)物流外物流

14、外包提高其核心包提高其核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力。爭(zhēng)力。 制造企制造企業(yè)業(yè)的物流系的物流系統(tǒng)統(tǒng)改造也在普遍改造也在普遍進(jìn)進(jìn)行。行。 零售企零售企業(yè)業(yè)的物流配送管理的提高。的物流配送管理的提高。 珠三角物流珠三角物流發(fā)發(fā)展遇到的展遇到的問(wèn)題問(wèn)題與與挑挑戰(zhàn)戰(zhàn) 來(lái)自來(lái)自產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的挑移的挑戰(zhàn)戰(zhàn) 來(lái)自同來(lái)自同質(zhì)質(zhì)化的挑化的挑戰(zhàn)戰(zhàn) 來(lái)自跨國(guó)公司的大來(lái)自跨國(guó)公司的大舉進(jìn)舉進(jìn)攻的挑攻的挑戰(zhàn)戰(zhàn) 資資源與能力不同步的挑源與能力不同步的挑戰(zhàn)戰(zhàn)東東部能力部能力強(qiáng)強(qiáng)大而大而資資源已出源已出現(xiàn)緊張現(xiàn)緊張;西部;西部資資源源寬寬松而能力松而能力不足不足 各個(gè)海港和空港作各個(gè)海港和空港作業(yè)對(duì)業(yè)對(duì)象、服象、服務(wù)務(wù)方式的同方式的同質(zhì)質(zhì)化

15、化現(xiàn)現(xiàn)象,各象,各物流企物流企業(yè)業(yè)服服務(wù)務(wù)模式的同模式的同質(zhì)質(zhì)化,各物流園區(qū)建化,各物流園區(qū)建設(shè)設(shè)的同的同質(zhì)質(zhì)化化。同。同質(zhì)質(zhì)化服化服務(wù)務(wù)將引起價(jià)格等方面的激烈將引起價(jià)格等方面的激烈競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)。爭(zhēng)。為為了避免了避免競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈,各地及各企爭(zhēng)的慘烈,各地及各企業(yè)業(yè)要要實(shí)實(shí)行差異化行差異化戰(zhàn)戰(zhàn)略。略。 現(xiàn)現(xiàn)代物流代物流發(fā)發(fā)展展過(guò)過(guò)程中自身遇到的程中自身遇到的問(wèn)題問(wèn)題 第三方物流第三方物流發(fā)發(fā)展的不成熟展的不成熟 貨貨代行代行業(yè)業(yè)在在發(fā)發(fā)展展過(guò)過(guò)程中存在一些程中存在一些問(wèn)題問(wèn)題 1、市市場(chǎng)場(chǎng)份份額額偏小偏小 ; ;2、第三方物流供、第三方物流供給質(zhì)給質(zhì)量不高量不高 ;3、第三方物流服第三方物流服務(wù)務(wù)功能

16、功能單單一,增一,增值值服服務(wù)務(wù)薄弱薄弱 4、第三方物流企、第三方物流企業(yè)規(guī)業(yè)規(guī)模偏小模偏小 1、 、貨貨代行代行業(yè)規(guī)業(yè)規(guī)模小,服模小,服務(wù)務(wù)水平有限;水平有限;2、基、基礎(chǔ)設(shè)礎(chǔ)設(shè)施及技施及技術(shù)術(shù)水平不高,服水平不高,服務(wù)務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)和信息系和信息系統(tǒng)統(tǒng)不健全不健全3、 、貨貨代網(wǎng)代網(wǎng)絡(luò)絡(luò)沒(méi)有形成沒(méi)有形成 4、作、作業(yè)時(shí)間業(yè)時(shí)間短促,短促,時(shí)時(shí)效性不高效性不高 5、 、經(jīng)營(yíng)壓經(jīng)營(yíng)壓力大,行力大,行業(yè)業(yè)利利潤(rùn)潤(rùn)低低 6、出口、出口導(dǎo)導(dǎo)向性服向性服務(wù)務(wù),出口情況,出口情況變動(dòng)變動(dòng)大大 7、本土本土貨貨代企代企業(yè)業(yè)缺乏核心缺乏核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力爭(zhēng)力 8、管理體制和政策、管理體制和政策環(huán)環(huán)境尚不完善境尚不完善

17、 珠三角物流宏珠三角物流宏觀觀管理存在的管理存在的問(wèn)題問(wèn)題 宏宏觀觀物流的布局和物流的布局和規(guī)規(guī)劃不劃不夠夠。 。導(dǎo)導(dǎo)致物流基致物流基礎(chǔ)設(shè)礎(chǔ)設(shè)施建施建設(shè)設(shè)中的重復(fù)建中的重復(fù)建設(shè)設(shè)、 、資資源浪源浪費(fèi)問(wèn)題費(fèi)問(wèn)題 物流管理粗放型。廣物流管理粗放型。廣東東省物流成本占省物流成本占GDP比重的比重的18 物流地域物流地域發(fā)發(fā)展的不平衡。展的不平衡。東東重西重西輕輕表表現(xiàn)現(xiàn)明明顯顯 管理主體缺位,多管理主體缺位,多頭頭管理,條管理,條塊塊分割分割 珠三角物流發(fā)展的趨勢(shì)世界世界級(jí)級(jí)物流中心地位的確立和加物流中心地位的確立和加強(qiáng)強(qiáng) 擴(kuò)擴(kuò)大本土物流企大本土物流企業(yè)業(yè)的的規(guī)規(guī)模模創(chuàng)創(chuàng)新物流新物流模式模式,提高服

18、,提高服務(wù)務(wù)質(zhì)質(zhì)量量 整合物流整合物流資資源源珠三角物流一體化的珠三角物流一體化的實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)各城市的物流各城市的物流業(yè)發(fā)業(yè)發(fā)展定位;展定位;行政管理體制、行政管理體制、財(cái)財(cái)政體制和考核政體制和考核獎(jiǎng)懲獎(jiǎng)懲機(jī)制一體化;機(jī)制一體化;交通基交通基礎(chǔ)設(shè)礎(chǔ)設(shè)施一體化施一體化 ;物流物流領(lǐng)領(lǐng)域企域企業(yè)間業(yè)間的深度分工合作的深度分工合作 珠三角物流珠三角物流業(yè)發(fā)業(yè)發(fā)展的思索展的思索 對(duì)對(duì)珠三角物流珠三角物流發(fā)發(fā)展的建展的建議議 1、創(chuàng)新物流管理體制,明確政府在物流管理中的定位、創(chuàng)新物流管理體制,明確政府在物流管理中的定位建立名之為建立名之為“區(qū)域發(fā)展委員會(huì)區(qū)域發(fā)展委員會(huì)”的常設(shè)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的常設(shè)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu) ;2 2

19、、優(yōu)化物流發(fā)展的區(qū)域布局,做好珠三角總體的物流規(guī)劃優(yōu)化物流發(fā)展的區(qū)域布局,做好珠三角總體的物流規(guī)劃3、推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流的發(fā)展(發(fā)展城市物流、推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流的發(fā)展(發(fā)展城市物流; ;大宗商品和大宗商品和農(nóng)村物流;農(nóng)村物流;石油、煤炭、天然氣等重要礦產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)品石油、煤炭、天然氣等重要礦產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)品的物流的物流 ;醫(yī)藥物流、汽車及零部件物流、郵政物流、快件醫(yī)藥物流、汽車及零部件物流、郵政物流、快件物流發(fā)展;鼓勵(lì)發(fā)展廢棄物物流、化學(xué)危險(xiǎn)品物流;大力物流發(fā)展;鼓勵(lì)發(fā)展廢棄物物流、化學(xué)危險(xiǎn)品物流;大力倡導(dǎo)和發(fā)展綠色物流。倡導(dǎo)和發(fā)展綠色物流。)4 4、探討珠三角各城市物流發(fā)展特色探討珠三角各城市物流

20、發(fā)展特色5 5、統(tǒng)籌物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)、統(tǒng)籌物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 經(jīng)濟(jì)總量逐步上升,使得物流業(yè)也在不斷持續(xù)快速增長(zhǎng)。 長(zhǎng)三角周邊港口、高速公路、內(nèi)河及物流管理信息平臺(tái)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展趨勢(shì),并且正在著力建設(shè)以港口為戰(zhàn)略合作重點(diǎn)的區(qū)域一體化大物流。 長(zhǎng)三角區(qū)域通關(guān)改革,帶來(lái)物流業(yè)的飛速發(fā)展。長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)的進(jìn)口和出口貿(mào)易則直接由上海、杭州、南京、寧波的海關(guān)進(jìn)行直接監(jiān)督。這是為了滿足長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和物流產(chǎn)業(yè)一體化的發(fā)展需要 長(zhǎng)三角物流區(qū)域聯(lián)動(dòng)成效顯著。近幾年來(lái),在江浙滬兩省一市物流主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大物流企業(yè)的共同努力下,長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化

21、發(fā)展有了長(zhǎng)足進(jìn)步,促使物流資源在更大范圍內(nèi)優(yōu)化配置 。 “十一五“期間,長(zhǎng)三角地區(qū)物流企業(yè)合作廣泛,成效明顯。初步統(tǒng)計(jì),達(dá)到一定規(guī)模的合作項(xiàng)目有500多項(xiàng)。 江蘇物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 物流物流規(guī)規(guī)模不斷模不斷擴(kuò)擴(kuò)大,運(yùn)行效率明大,運(yùn)行效率明顯顯提高提高 全省物流規(guī)模快速增長(zhǎng)。2010年,全省社會(huì)物流總額達(dá)11.6萬(wàn)億元,年均增長(zhǎng)18.2% “十一五”期間社會(huì)物流總額累計(jì)43.2萬(wàn)億元,是“十五”期間社會(huì)物流總額的2.6倍。 2010年全省物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2659.5億元,年均增長(zhǎng)14.1%,占服務(wù)業(yè)增加值的比重15.9%,物流企業(yè)盈利能力明顯增強(qiáng)。 “十一五”期間,全省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率由

22、17.8%下降到15.5%,其中2010年全省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率比全國(guó)平均水平低2.3個(gè)百分點(diǎn) . 重點(diǎn)企重點(diǎn)企業(yè)業(yè)快速成快速成長(zhǎng)長(zhǎng),集聚效,集聚效應(yīng)應(yīng)開(kāi)始開(kāi)始顯現(xiàn)顯現(xiàn) 到2010年底,全省共有省級(jí)重點(diǎn)物流企業(yè)已有135家,省級(jí)物流示范企業(yè)10家。 新型鋼鐵物流輻射功能日益強(qiáng)大 專業(yè)化石化物流助飛化學(xué)工業(yè)園經(jīng)濟(jì) 商貿(mào)連鎖物流提高了整體供應(yīng)鏈效率 先進(jìn)的保稅物流提供一站式服務(wù) 區(qū)域物流各具特色,區(qū)域物流各具特色,發(fā)發(fā)展水平國(guó)內(nèi)展水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)領(lǐng)先先 蘇南地區(qū)憑借雄厚經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),現(xiàn)代物流率先發(fā)展。 蘇中地區(qū)利用沿江和南北交會(huì)有利區(qū)位,大力發(fā)展以中轉(zhuǎn)功能為主的物流集聚區(qū)。蘇北地區(qū)的傳統(tǒng)物流正在加

23、速轉(zhuǎn)型。 “十一五”期間,在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下,江蘇進(jìn)一步加快轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式,全面融入國(guó)際分工體系,國(guó)際物流需求尤為突出 物流環(huán)境明顯好轉(zhuǎn),為物流業(yè)發(fā)展提物流環(huán)境明顯好轉(zhuǎn),為物流業(yè)發(fā)展提供了基礎(chǔ)支撐供了基礎(chǔ)支撐 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速,運(yùn)輸生產(chǎn)保持了較快發(fā)展。全省新增公路2.7萬(wàn)公里,新增鐵路392公里,淮安漣水機(jī)場(chǎng)建成通航,蘇中江都機(jī)場(chǎng)建設(shè)啟動(dòng),基本實(shí)現(xiàn)了“7+2”機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局 ,新增萬(wàn)噸級(jí)以上港口泊位152個(gè),新增通過(guò)能力6.8億噸,新增集裝箱吞吐能力860萬(wàn)標(biāo)箱。 經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及有利的政策保障。 年度社會(huì)物流總額社會(huì)物流總費(fèi)用物流增加值當(dāng)年數(shù)(億元)全國(guó)數(shù)(億元)占全國(guó)(%)當(dāng)年數(shù)(億元)全

24、國(guó)數(shù)(億元)占全國(guó)(%)當(dāng)年數(shù)(億元)全國(guó)數(shù)(億元)占全國(guó)(%)200662288.7 59600010.53715.1 384149.71361.2 141209.6200776418.1 75228310.24331.8 454069.51625.6 169819.6200884388.7 8990009.44987.5 545429.11964.8 199659.8200992461.8 9665009.65423.4 608008.92222.2 231009.62010116226.3 12540009.36337.2 710008.92659.5 270009.8浙江物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

25、 2009年全省物流企業(yè)達(dá)到1.1萬(wàn)家,比上年增加1000家左右。其中擁有A級(jí)以上物流企業(yè)118家,占全國(guó)的16%,數(shù)量位居全國(guó)第一。 全省總投資1億元以上且占地150畝以上的物流園區(qū)(物流中心、物流基地)共80個(gè),其中已運(yùn)營(yíng)的12個(gè),在建的48個(gè),位居全國(guó)第一 物流業(yè)隊(duì)伍壯大,人員素質(zhì)提高 。“十一五”以來(lái),物流從業(yè)人員年均增加1.8萬(wàn)人左右 交通運(yùn)輸能力不斷提高,港口優(yōu)勢(shì)日益突出 2009年浙江省物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2120億元,名義增長(zhǎng)3.4 %(實(shí)際增長(zhǎng)4.5 %),占全省生產(chǎn)總值的9.3 %。2009年,受國(guó)際金融危機(jī)影響,物流業(yè)增速放緩,但“十一五”的前四年物流業(yè)增加值年均名義增長(zhǎng)達(dá)到

26、13.9%,保持著強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭。 2009年浙江省物流增加值占第三產(chǎn)業(yè)的21.6 %。“十一五”前四年物流業(yè)對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的平均貢獻(xiàn)率為18.9 % 社會(huì)物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比率呈下降之勢(shì),表明我省社會(huì)物流直接經(jīng)濟(jì)效益不斷增加,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)一步提高。 企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)明顯,不少企業(yè),特別是商貿(mào)企業(yè)加大投資,強(qiáng)化自身物流功能,幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。2009年,在270家連鎖總店中,建立自有配送中心304個(gè);極大多數(shù)連鎖企業(yè)建有1個(gè)或多個(gè)自有配送中心。 上海物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,推動(dòng)上海物流業(yè)規(guī)模和效益持續(xù)擴(kuò)大。2009年,長(zhǎng)三角地區(qū)GDP占全

27、國(guó)GDP近四分之一,為上海物流業(yè)發(fā)展奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)。 “十一五”期間,上海物流業(yè)增加值占全市GDP比重為13,占全市第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為25%,成為服務(wù)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。2010年上海港繼續(xù)保持位居世界第一;集裝箱吞吐量超過(guò)新加坡,躍居世界第一;航空發(fā)送量275萬(wàn)噸,浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨郵量位居世界第三位。 長(zhǎng)三角地區(qū)交通一體化建設(shè),增強(qiáng)上海物流園區(qū)集聚和輻射能力。依托上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè),一批功能性物流項(xiàng)目加快落戶物流園區(qū) 。 長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),帶動(dòng)了上海物流服務(wù)能級(jí)提升。目前,上海已有94家企業(yè)達(dá)到國(guó)家A級(jí)物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),其中4A級(jí)及以上49家;27家企業(yè)獲“上海服務(wù)名牌”稱號(hào),這些企業(yè)都

28、具有供應(yīng)鏈物流一體化服務(wù)能力。 長(zhǎng)三角地區(qū)物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展政策出臺(tái),完善了上海物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。 物流園區(qū)、城市配送物流、制造業(yè)物流、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用等重點(diǎn)領(lǐng)域先后獲得國(guó)家國(guó)債專項(xiàng)資金和服務(wù)業(yè)引導(dǎo)資金以及上海服務(wù)業(yè)引導(dǎo)資金等專項(xiàng)資金支持,累計(jì)資金達(dá)億元,這些政策有力地推動(dòng)了物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、管理升級(jí),為更好地服務(wù)長(zhǎng)三角、服務(wù)全國(guó)創(chuàng)造了條件。長(zhǎng)三角三大物流圈逐步形成長(zhǎng)三角三大物流圈逐步形成 一是以上海一是以上海為為中心、中心、約約150公里半徑區(qū)域,公里半徑區(qū)域,包括包括蘇蘇州、無(wú)州、無(wú)錫錫、南通、嘉、南通、嘉興興和湖州等城市和湖州等城市的上海物流圈;的上海物流圈; 二是以南京二是以南京為為中心,包括中

29、心,包括鎮(zhèn)鎮(zhèn)江、江、揚(yáng)揚(yáng)州、常州州、常州和泰和泰興興等城市的南京物流圈;等城市的南京物流圈; 三是以杭州三是以杭州為為中心,包括寧波、中心,包括寧波、紹興紹興、舟山、舟山等城市的杭州物流圈。等城市的杭州物流圈。 長(zhǎng)三角主要物流園區(qū)長(zhǎng)三角主要物流園區(qū) 上海市 上海西北物流園區(qū) 上海洋山深水港物流園區(qū) 上海外高橋物流園區(qū) 上海浦東空港物流園區(qū) 江蘇省 南京龍?zhí)陡劬C合物流園區(qū) 常州新區(qū)綜合物流園區(qū) 南通港綜合物流園區(qū) 蘇州新區(qū)物流中心 泰興蘇中批發(fā)城物流園區(qū) 南京農(nóng)副產(chǎn)品物流配送園區(qū) 無(wú)錫市綜合物流園 浙江省 義烏國(guó)際物流中心 杭州農(nóng)副產(chǎn)品物流中心 寧波梅山保稅港區(qū) 嘉興現(xiàn)代物流園區(qū) 寧波空港物流基

30、地 浙江傳化物流基地 長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題 傳統(tǒng)物流管理體制下的條塊分割和壟斷,難以有效合作協(xié)調(diào)形成合力 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,物流產(chǎn)業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)水平較低,相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施需要改善 區(qū)域物流中心重復(fù)投資建設(shè)、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重 高素質(zhì)物流人才緊缺束縛了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展 物流企業(yè)成本高、效率低、規(guī)模小、功能少競(jìng)爭(zhēng)能力有待提高 粗放式服務(wù)居多 ,企業(yè)習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的物流運(yùn)作模式,物流外包程度低 企業(yè)面對(duì)較大融資壓力 ,資金投入不足、融資渠道不暢、資金來(lái)源匱乏成為制約物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。長(zhǎng)三角物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)長(zhǎng)三角物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式

31、加快轉(zhuǎn)變,對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出新要求 。要大力發(fā)展創(chuàng)新型、增值型和特色型的物流服務(wù)。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),推動(dòng)物流需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)新變化。精益化、定制化、供應(yīng)鏈一體化等高端需求特別是新興產(chǎn)業(yè)物流需求將快速增長(zhǎng),對(duì)物流的成本、服務(wù)、速度提出了新的更高要求 。 加快推進(jìn)“兩型”社會(huì)建設(shè),促使物流業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)新突破 。積極打造綠色物流服務(wù)體系,實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展。 大量國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)駐,加大了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的壓力,競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 企企業(yè)業(yè)內(nèi)部物流向內(nèi)部物流向?qū)I(yè)專業(yè)化社會(huì)化物流化社會(huì)化物流轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)變的的趨勢(shì)趨勢(shì) 由由專業(yè)專業(yè)化社會(huì)化物流企化社會(huì)化物流企業(yè)業(yè)向立體化多式向立體化多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)物流體系運(yùn)物流體系轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)變的的趨勢(shì)趨勢(shì)。 。 這種先進(jìn)物流方式不僅對(duì)公路、鐵路、航空和航運(yùn)單一方式有利,也是貨主及承運(yùn)人共同企盼的 要從要從傳統(tǒng)傳統(tǒng)的裝運(yùn)卸原始物流向的裝運(yùn)卸原始物流向現(xiàn)現(xiàn)代代綠綠色物色物流一體化流一體化轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)變 這是提高物流內(nèi)在質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要步驟。綠色物流是質(zhì)量物

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