一級建造師《鐵路工程實務(wù)》真題

1、一級建造師鐵路工程實務(wù)考試題一、單項選擇題（共20 題，每題1 分。每題的備選項中，只有1 個最符合題意）1 根據(jù)施工測量缺陷分類，屬于嚴重缺陷的是（） 。A.控制點位選擇不當B.計算程序采用錯誤C.上交資料不完整D.觀測條件掌握不嚴2 直接為高速鐵路軌道鋪設(shè)和運營維護提供控制基準的測量控制網(wǎng)是（） 。ACP0BCPICCPIIDCPIII3 配制厚大體積混凝土?xí)r，應(yīng)優(yōu)先使用的水泥品種是（） 。A .硅酸鹽水泥B .普通硅酸鹽水泥C.快硬硅酸鹽水泥D.礦渣水泥4 關(guān)于路塹開挖施工的說法，正確的是（） 。A.橫向臺階開挖僅適用于橫坡大于1 ： 10的一般土石路塹B 黃土路塹截水溝設(shè)置應(yīng)盡量靠近塹

2、頂且距離不大于2mC.較深半路塹橫向開挖宜按每層高度不大于5m分層進行D 軟石路塹在采用大型機械施工時可自下而上掏底開挖5 影響混凝土凝結(jié)時間的主要因素是（） 。A.混凝土單方用水量B.水泥品種及外加劑種類C.混凝土含砂率D.水泥用量與細度6 關(guān)于棄土場選址的說法，正確的是（） 。A.設(shè)置在泥石流溝上游B.設(shè)置在滑坡體上方C.設(shè)置于巖溶漏斗處D.設(shè)置于遠離橋墩處7 高速鐵路路基過渡段級配碎石碾壓時，應(yīng)采用（）的方式，最后靜壓收光。A.先弱振、后靜壓、再強振B.先靜壓、后強振、再弱振C.先強振、后靜壓、再弱振D.先靜壓、后弱振、再強振8 關(guān)于擠密砂樁施工的說法，正確的是（） 。A.施工結(jié)束后應(yīng)立

3、即進行質(zhì)量檢驗B 砂土地基處理應(yīng)從中間向四周施工C.粘性土地基處理應(yīng)從中間向四周施工D 靠近既有建筑時應(yīng)自遠而近施作9 對軟塑飽和粘性土地基，應(yīng)優(yōu)先采用的處理方式是（A 強夯置換法B 沖擊碾壓法C.強夯法D.振動碾壓法10 在石料缺乏地區(qū)，對于地基承載力較低的路堤地段，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是（）。A 重力式擋土墻C.扶壁式擋土墻11 橋梁鉆孔樁在澆筑水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管下端（于 1m。A 進入樁孔內(nèi)C.伸入鋼筋籠內(nèi)12 橋梁基礎(chǔ)施工中，噴射混凝土護壁適用于（A 穩(wěn)定性好、滲水量大C.穩(wěn)定性差、滲水量大13 關(guān)于隧道監(jiān)控量測的說法，正確的是（A 監(jiān)控量測屬于隧道施工的關(guān)鍵工序B 監(jiān)控量測數(shù)據(jù)應(yīng)待事

4、故發(fā)生后分析處理C.監(jiān)控量測可由爆破施工人員兼職實施D 監(jiān)控量測必須由第三方實施14 斜井坡度小于10%的山嶺鐵路雙線隧道，出碴設(shè)備宜選用（A 鉸車C.梭式礦車15 隧道軟弱圍巖地段施工時，B 錨桿式擋土墻D 土釘式擋土墻）的深度在任何時候不得小B 埋入混凝土中D 距離樁孔底面）的基坑。B 穩(wěn)定性好、滲水量小D 穩(wěn)定性差、滲水量?。＃?。B 載重汽車D 皮帶運輸機V 級圍巖初期支護仰拱封閉位置距離掌子面不應(yīng)大于（）。A 25mB 35mC 45mD 55m16 輕型軌道應(yīng)采用的軌枕和扣件類型為（AII 型混凝土枕和彈條I 型扣件CII 型混凝土枕和彈條II 型扣件B III 型混凝土枕和彈條I

5、 型扣件D III 型混凝土枕和彈條II 型扣件。17 在具有凸形擋臺的鋼筋混凝土道床底座上，應(yīng)鋪設(shè)的無砟軌道形式為（） 。A . CRTSI型板式無柞軌道B . CRTSI型板式無柞軌道C . CRTSI型雙塊式無柞軌道D . CRTSI型雙塊式無柞軌道18 軌枕螺旋道釘錨固作業(yè)時，應(yīng)采用的錨固材料是（） 。A 水泥砂漿B CA 砂漿C.硫磺水泥砂漿D.錨固劑19 鐵路電氣化改造增設(shè)道岔，應(yīng)采用的鋪設(shè)方法是（） 。A 整體吊裝入位C.側(cè)位預(yù)鋪插入20 . CRTS n型板式無柞軌道滑動層由（A 一層無紡布和一層聚乙烯薄膜C.兩層無紡布和一層聚乙烯薄膜B 機械分段鋪設(shè) D 原位組裝鋪設(shè) ）構(gòu)成

6、。B 一層無紡布和兩層聚乙烯薄膜 D 兩層無紡布和兩層聚乙烯薄膜10 題，每題2 分。每題的備選項中，有2 個或 2 個以上符合題意，至少有1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5 分）21 路基填筑壓實質(zhì)量的檢測指標有（A 壓實系數(shù)C.含水率E.動態(tài)變形模量22 山區(qū)鐵路當?shù)叵滤癫厣顚β坊形：r，宜采用的排水措施有（A 明溝C.支撐滲溝E.排水槽23 檢驗橋梁樁基連續(xù)性質(zhì)量的方法有（A 抽芯法C.聲波檢測法E.拔出法24 可用于深水樁基承臺施工的圍堰有（A 土袋圍堰C.鋼板樁圍堰E.鋼吊箱圍堰）。B 地基系數(shù)D 壓實厚度）。B 滲水隧洞D 滲井）。B 回彈法D 動測法）

7、。B 土圍堰D 鋼套箱圍堰25 客運專線整孔箱梁預(yù)制場選址的重要條件有（） 。A 靠近橋群重心或兩端B 運梁距離短C.征地拆遷少D.靠近城鎮(zhèn)E.利用既有車站26 關(guān)于連續(xù)梁懸臂澆筑法施工要點的說法，正確的有（） 。A 橋墩兩側(cè)梁段懸臂施工應(yīng)對稱平衡B 掛籃的彈性變形量在梁段澆筑前可一次性調(diào)整到位C.標準段混凝土按底板、腹板、頂板順序澆筑D 澆筑梁段混凝土前，應(yīng)將前段接茬處的混凝土充分灑水濕潤E.懸臂澆筑梁段混凝土?xí)r，墩頂梁段與橋墩可不予固結(jié)27 下列隧道超前地質(zhì)預(yù)報手段中，屬于物探法的有（） 。A 地質(zhì)素描B 超前水平鉆探C.地質(zhì)雷達D.紅外線探測法E.地震波法28 關(guān)于隧道光面爆破作業(yè)的說法

8、，正確的有（） 。A 鉆設(shè)炮眼時應(yīng)盡量利用殘孔B 周邊眼間距應(yīng)小于輔助眼間距C.爆破時應(yīng)使掏槽眼首先起爆D.掏槽眼應(yīng)布置于隧道輪廓線上E.應(yīng)采用微差爆破提高光爆效果29 關(guān)于無縫線路應(yīng)力放散及鎖定的說法，正確的有（） 。A 外股鋼軌與內(nèi)股鋼軌鎖定軌道允許差值為5B 固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴重不均勻位移時應(yīng)重新放散C.利用拉軌器和撞軌器配合作用的應(yīng)力放散方法為滾筒放散法D 無縫線路的鎖定軌溫又稱零應(yīng)力軌溫E.整道作業(yè)的起道著力點應(yīng)離開鋼軌焊縫30 下列軌道板存放和吊裝做法中，正確的有（） 。A 鋪設(shè)前可將軌道板運往工點臨時存放B 有絕緣軌道板與無絕緣軌道板分區(qū)存放C.配備專用裝置吊裝軌道板D 每層軌道板

9、間設(shè)置預(yù)制混凝土塊進行層間分隔E.軌道板存放碼堆層數(shù)為10層三、案例分析題（共5 題， （一）、 （二）、 （三）題各20 分， （四）、 （五）題各30 分）（一）背景資料某段普通鐵路增建二線工程，主要工程項目有路塹、路堤和橋梁。其中路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計是對既有線靠山側(cè)山體進行擴挖，最大開挖高度為 10m ，開挖體地質(zhì)為強風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁；路堤大部分地段位于一水庫上游，設(shè)計為單繞新建路堤，基床底層及以下路堤填料采用砂礫石，基床表層采用級配碎石。施工中發(fā)生以下事件。事件一：路塹開挖施工前，施工單位編制了專項施工方案。方案主要要點是：先將該路塹段設(shè)計相鄰

10、的10 根抗滑樁同時開挖，開挖完成后集中灌筑混凝土；待抗滑樁全部完成后，再進行石方開挖，開挖方式采用淺孔爆破。事件二：正式填筑路堤前，施工單位進行了路堤填筑（基床底層及以下路堤）工藝性試驗，試驗段位置選擇在地勢平坦的路堤中間地段，長度選擇為80m。工藝性試驗形成的成果包括：機械設(shè)備組合方式、松鋪厚度、壓路機碾壓方式和碾壓遍數(shù)。監(jiān)理工程師檢查發(fā)現(xiàn)試驗段選擇不符合規(guī)范要求，報送的工藝性試驗成果內(nèi)容不全。事件三：路堤與橋臺過渡段填筑時，施工單位先填筑臺后過渡段路堤，再填筑橋臺錐體；在大型壓路機碾壓不到的部位及臺后2.0m 范圍內(nèi)，填料鋪筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘機壓實。問題1 事件一中，

11、施工單位的施工方案是否正確？并說明理由。2針對事件二中試驗段選擇存在不妥之處，給出正確做法。3針對事件二，補充工藝性試驗成果內(nèi)容。4事件三中，施工單位的做法存在不妥之處，給出正確的做法。（二）背景資料某公司項目經(jīng)理部承建某鐵路第三標段，起止里程為DK1013+100DK1025+850 。設(shè)計資料顯示標段內(nèi)有正線橋梁11 座，共有圓端形墩身89 個，墩身型式有實心、空心兩種，墩身坡比分別為35 : 1、 38 : 1 、 42 : 1 ，其中墩高30m 以下空心墩2 個；有 2個橋臺位于隧道口，施工場地狹窄，交通困難，樁基為鉆孔灌注樁，樁徑均為1.25m，樁長分別為12m、14m。根據(jù)施工方案

12、，墩身內(nèi)、外模板均要求采用定型鋼模，且不改造后利舊。施工過程中發(fā)生了下列事件。事件一：項目經(jīng)理部采用架子隊模式組織施工，經(jīng)招標選用了有資質(zhì)的某勞務(wù)公司組建架子隊承擔橋梁墩身施工。雙方簽訂了勞務(wù)承包合同，合同約定： “架子隊管理人員及技術(shù)人員由勞務(wù)公司人員擔任，施工機械由勞務(wù)公司自帶，定型模板及主要材料由項目經(jīng)理部供應(yīng)，勞動合同由項目經(jīng)理部與勞務(wù)人員簽訂”。事件二：橋梁工程施工前，項目經(jīng)理部工程部部長組織編寫完技術(shù)交底資料，立即下發(fā)給架子隊，架子隊技術(shù)負責(zé)人召開會議對班組長及全體勞務(wù)人員進行了技術(shù)交底宣講，技術(shù)交底資料經(jīng)工程部編制人員及工程部部長簽字后存檔。公司對項目經(jīng)理部技術(shù)交底資料進行了檢查

13、，指出了存在的問題并責(zé)令整改。事件三：項目開工一個月，公司與項目經(jīng)理部簽訂了責(zé)任成本合同，明確項目成本預(yù)算目標為43500 萬元。施工過程中成本費用變化情況為：設(shè)計變更增加成本500萬元，因質(zhì)量問題返工增加成本200 萬元，因發(fā)生安全事故賠償60 萬元，因市場變化材料價格上漲增加費用300 萬元，優(yōu)化施工方案降低成本160 萬元。工程竣工后，公司按照成本管理動態(tài)調(diào)整原則，對項目成本預(yù)算目標進行了調(diào)整，并確定了項目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標。問題1 針對事件一中項目經(jīng)理部架子隊管理的不妥之處，給出正確做法。2根據(jù)背景資料，從降低成本和方便施工的角度分析，該橋梁工程設(shè)計方案有哪些方面可以優(yōu)化？如何

14、優(yōu)化？3針對事件二中的不妥之處，給出正確做法。4事件三中，項目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標是多少萬元？（列式計算）背景資料某施工單位承建某鐵路客運專線雙線隧道。隧道長度為2600m,起止里程為DK38+000DK40+600。進、出口段淺埋，圍巖為風(fēng)化泥灰?guī)r， 巖體破碎，節(jié)理發(fā)育， 裂隙水豐富，級別為 V級；洞身DK39+100DK39+500段圍巖級別為II級，初期支 護采用噴射混凝土支護。施工過程中，發(fā)生以下事件。事件一：項目經(jīng)理部工程部編制了隧道進口段施工方案，擬采用全斷面開挖方法。經(jīng)項目總工程師審查后，認為開挖方法不正確。事件二：對出口段編制了洞口邊、仰坡開挖及防護施工工藝流程圖，如圖3

15、所示。事件三：II級圍巖段噴射混凝土作業(yè)時，水泥使用礦渣水泥，混凝土采用強制式攪 拌機攪拌，其攪拌時間為1min,噴射采用干噴工藝，分段分層噴射作業(yè)，后一層噴射在 前一層混凝土終凝后進行，并且一次最大噴射厚度拱部為10cm、邊墻為15cm,為了節(jié)約成本，部分使用了回彈料。圖3洞口邊、仰坡開挖及防護施工工藝流程圖11 / 13問題1 說明事件一中進口段采用全斷面開挖施工方法不正確的理由。2指出圖3 中 A 和 B 所代表的施工工序名稱。3針對事件三中的不妥之處，給出正確的做法。4根據(jù)背景資料，該洞口段開挖安全專項施工方案中應(yīng)包括哪些安全技措施？（四）背景資料某ii級鐵路為非電氣化單線鐵路， 某施

16、工單位承擔改造工程，施工主要內(nèi)容包括:11.5km鐵路大修，新建一座跨鐵路立交橋及既有道口拆除，如圖 4所示。二嶗坨Az|1t行陞格推甚，13工二新建公部所梁擇業(yè)地度工用圖4某鐵路改造工程分布示意圖既有鐵路養(yǎng)護、運營歸某鐵路局管理，鐵路局下設(shè)專業(yè)站段，包括機務(wù)段、房建 段、車務(wù)段、給水段、電務(wù)段、供電段、工務(wù)段等。兩端的車站歸車務(wù)段管轄?？缇€公路橋橋長為 1295m,下部工程為鉆孔樁、系梁、墩柱和蓋梁，梁部結(jié)構(gòu)為 30m和25m跨簡支箱梁，每孔10片，箱梁總數(shù)510片。在既有道口附近有一處面積 120畝的廢棄工業(yè)用地，可以免費使用。鐵路貫通電源線路遠離施工區(qū)。業(yè)主要求此項工程按照鐵路相關(guān)制度和

17、程序建設(shè)。工程實施中，發(fā)生如下事件。事件一：在鐵路路基邊進行橋梁基礎(chǔ)施工前，項目經(jīng)理部分別制定了橋梁基礎(chǔ)和跨線鐵路架梁施工方案和安全措施，方案與措施中包含了對鐵路設(shè)備設(shè)施的保護措施。事件二：在鐵路旁進行系梁基坑開挖前，項目經(jīng)理部在靠近鐵路側(cè)安排了鋼板樁 打入施工。4所示。事件三：制架梁施工隊提前進行了班組與勞動力配備，如表表4制架梁施工隊班組與勞動力配備表序號班組名稱班組數(shù)量人數(shù)小計序號班組名稱班組數(shù)量人數(shù)小計1鋼筋班2206移梁班1102A187C183模板班1128D1164B1125養(yǎng)護班18合計94事件四：項目經(jīng)理部編制的施工方案是將立交橋工程分為兩個工區(qū)，平行組織施工。兩個工區(qū)在鐵路

18、南北兩側(cè)分別建設(shè)一處制梁場，各占地 40畝，臨時租地費為每畝1.5萬元/年。兩個工區(qū)計劃在 12個月內(nèi)完成立交橋全部工程，其中制架梁工程在6個月內(nèi)全部完成，立交橋工程計劃工期比業(yè)主要求的工期提前6個月。項目經(jīng)理部根據(jù)以上方案進行了項目成本預(yù)測， 發(fā)現(xiàn)立交橋工程預(yù)測成本比中標價超出 80萬元。事件五：開工4個月后，項目經(jīng)理部向業(yè)主申報的驗工計價項目及金額如下：鉆孔樁：180萬元，系梁：32萬元，調(diào)遣費：60萬元，梁場龍門吊購置費：60萬元，制梁：30萬元，梁場張拉千斤頂租用費：15萬元。問題1 .針對事件一，施工時需要鐵路局哪幾個主要站段配合？為什么？2 .指出事件二中打入鋼板樁的作用。3 .針

19、對事件三，根據(jù)工序原則進行分工，指出 A、B、C、D班組名稱。4 .針對事件四，如何優(yōu)化方案，降低施工成本？5 .針對事件五，哪些項目不屬于驗工計價范圍？為什么？（五）背景資料某I級鐵路增建二線站前工程第二標段的線路平面布置如圖5-1所示。點起段標 二1#喬9*32m新建鐵路車站B2#喬 82*32m3#喬 118*32m+ K 點 終 段 標 二 第圖5-1線路平面示意圖主要工程情況如下：路基土石方共26萬m3,無特殊處理路基。單線橋梁3座，均為旱橋，無高墩，上部結(jié)構(gòu)為簡支 T梁。鉆孔樁直徑為1.2m, 樁長為2225m。某根鉆孔樁施工過程為：在終孔后進行了清孔；在檢驗孔底沉渣厚 度滿足規(guī)范要求后，立即進行了鋼筋籠吊裝，由于設(shè)備故障導(dǎo)致鋼筋籠吊裝共耗時4個小時；鋼筋籠吊裝后，立即安裝導(dǎo)管進行了水下混凝土灌注。在該樁成樁后質(zhì)量檢 測時發(fā)現(xiàn)該樁底