橫斷面設(shè)計(jì)超高設(shè)計(jì)

1、一、路拱及路肩、路側(cè)帶的橫坡度為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形， 稱為路 拱。路拱對(duì)排水有利，但對(duì)行車不利。路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的 不平穩(wěn)，同時(shí)也給乘客以不舒適的感覺。當(dāng)車輛在潮濕或有水的路面上制動(dòng)時(shí)， 還會(huì)增加側(cè)向滑移的危險(xiǎn)。規(guī)定值見表 5-7。高速公路和一級(jí)公路由于路面較寬， 迅速排除路面降水尤為重要，在降 雨強(qiáng)度較大的地區(qū)，路拱坡度可適當(dāng)增大。分離式路基，每側(cè)行車道可設(shè)置雙向路拱，這樣對(duì)排除路面積水有利。 在降水量不大的地區(qū)也可采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜。路拱的形式有拋物線形、直線接拋物線形、折線形等。土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，其橫坡度較路面宜增大

2、1.02.0%。硬路肩視具體情況可與路面同一橫坡，也可稍大。人行道橫坡宜采用單面坡，坡度為1%2%路緣帶橫坡與路面相同。，二、曲線超高 口（一）超高及其作用為了抵消車輛在曲線路段行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于 內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛的穩(wěn)定性 和舒適性。汽車在圓曲線上行駛，離心力是常數(shù)；在回旋線上行駛，其離心力是 變化的。因此，超高橫坡度在原曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上是逐漸變化的超高。這段從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高 緩和段或超高過渡段。口（二）超高率的計(jì)算

3、1.最大超咼和最小超咼 對(duì)最大超高和最小超高的規(guī)定見表 3-1和3-2。2.計(jì)算公式l- U 1277?尸 1277?“(1)(2)取卩=0,由此計(jì)算得到超咼，但是橫向力系數(shù) 卩不易確定。127R，ihih(max)后，離心力由f承擔(dān)，V取設(shè)計(jì)速度。(3) 將(2)中的速度V取實(shí)際速度。卩 =0時(shí)的半徑(4) 以曲線的形式變化，在最大超高處，R.127（虹max）St S-l113/100IMDCiIfltyEM根據(jù)上式計(jì)算的超高緩和段長(zhǎng)度，應(yīng)湊成5 m的整數(shù)倍，并不小于10m的長(zhǎng)度。例：雙車道繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，P= 7.5m, A i=6%1.5%=4.5%, p=1/150r 7.5x01)45

4、 亡Lq 5(X6 加150Lc = 55m*一般情況下，超高緩和段長(zhǎng)度與緩和曲線長(zhǎng)度相等。*緩和曲線長(zhǎng)度過長(zhǎng)時(shí)，超高過渡在緩和曲線的某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行。*一定大小的超高漸變率。口（五）橫斷面超高值的計(jì)算1.不設(shè)中間帶的公路a*HI4岡5 22 囁A討ft*式瀏ha*啊I內(nèi)鼻h 1 11ijl ij If - * 底州 *（生* 也 * J常-吹f h、*a；:酣邯戡氐亞；乩衛(wèi)麻I T 2 土 hlift 農(nóng) iU直怕百中博A rAjij -心*忙2a W .;：y 0ly P * :釘.4 （1 1“ L r1卻性iJ * (則*羋5：* j：；n；*葉J”:3“Jb邑灶曾國(guó)理曲I11i .-仝

5、占jtM卜M偲確、E.1如勺-f丄乩11_,rijTj *%；.-（ W|, -；、k） 士 I,1.叩純眄h汁ff殆思越存垢哉和降ivi*護(hù)孚“4繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式和繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式分別見表 參見圖5- 22和5- 25。圖 5-22a:(1) 雙坡拱；(2) 超高和加寬在緩和段內(nèi)完成。兩個(gè)或兩個(gè)以上彎道，其間距又不太長(zhǎng)，除考慮單一彎道的超高設(shè)計(jì) 外，還需研究?jī)蓚€(gè)彎道間的超高過渡問題。 解決這個(gè)問題，需要用所謂“超高設(shè) 計(jì)圖”，見圖5-25。這是簡(jiǎn)化了的超高過渡段的縱斷面圖，該圖是以旋轉(zhuǎn)軸為 橫坐標(biāo)，縱坐標(biāo)是相對(duì)高程。5-11 和 5-12,A的5 ttK卄SA也墨ffl2.設(shè)有中間帶的公路設(shè)有中間帶公路的超高方式有三種：（1）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)；（2） 繞各自行車道中心旋轉(zhuǎn)；（3）繞中間帶中心旋轉(zhuǎn)。在實(shí)際的設(shè)計(jì)中較多應(yīng)用第 一和第二種方法。計(jì)算公式見表5- 13和表5- 14,參見圖5-23和圖5-24。T gp*Hflr-hilr 1r比IlFk/tt f *w0nb01 _ -命1 4 J*刪 It, lEA&rtlt 號(hào) jjUMXi 嚴(yán)啟 “(Awtitt匕即a刪！9tc-仏+f .TH*讓砒2tfJB申心41酉1&計(jì)篦吿虞*fe譬尹車