品牌：濱洲線(xiàn)福順先鋒道口班

1、全局黨支部立項(xiàng)攻關(guān)優(yōu)秀成果候選之一精檢細(xì)修消除減速頂故障立項(xiàng)支部：榆次站駝峰車(chē)間黨總支立項(xiàng)目標(biāo)：消滅減速頂故障引發(fā)的調(diào)車(chē)事故主要做法：對(duì)減速頂維修保養(yǎng)、日常巡視檢查、故障情況進(jìn)行分析匯總，確定了春檢、秋鑒剛完畢時(shí)，密封性能下降；剛進(jìn)入冬季，季節(jié)變化氣溫忽然降低；雪天，積雪影響減速頂行程；雨天、雨后可能浸水影響做功效果；酷暑天氣油氣密度降低；春秋兩季揚(yáng)沙天氣過(guò)后，影響減速頂整體功能等六種情況下設(shè)備故障多發(fā)、減速頂做功差，油氣易漏壓力不達(dá)標(biāo)。以此為基礎(chǔ)，提出了增加巡視檢查重點(diǎn)內(nèi)容（油氣壓力、密封性能、技術(shù)尺寸、底部清理）和四個(gè)重點(diǎn)時(shí)間（春檢秋鑒完畢后半個(gè)月內(nèi)；夏天酷暑和雨天、雨后；春秋揚(yáng)沙天氣過(guò)后

2、；冬季雪中、雪后），制定了各種環(huán)境下四條檢查維護(hù)保養(yǎng)重點(diǎn)措施（春檢秋鑒后重點(diǎn)檢查油氣壓力和密封情況；夏天酷暑和雨天、雨后增加一次班中檢查巡視；春秋揚(yáng)沙過(guò)后重點(diǎn)檢查密封性能、技術(shù)尺寸測(cè)量、殼體底部清理；冬季雪天、雪后及嚴(yán)寒天氣重點(diǎn)檢查殼體養(yǎng)護(hù)、底部清理和檢查油氣壓力），這些安全措施極大地減少了減速頂設(shè)備故障發(fā)生的概率，消除了設(shè)備不確定因素給安全帶來(lái)的隱患，使減速頂設(shè)備納入了規(guī)范管理、有序可控之中，為駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)安全奠定了堅(jiān)實(shí)的設(shè)備基礎(chǔ)。全局黨支部立項(xiàng)攻關(guān)優(yōu)秀成果候選之二提高調(diào)車(chē)作業(yè)的編制質(zhì)量立項(xiàng)支部: 介休車(chē)務(wù)段張?zhí)m站黨總支立項(xiàng)目標(biāo)：主要做法：針對(duì)2009年度專(zhuān)用線(xiàn)每一次取送調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間平均為2

3、.2小時(shí)的現(xiàn)狀，認(rèn)真分析每一次專(zhuān)用線(xiàn)取送車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)，平均用時(shí)為131.4分鐘，作業(yè)中接管試風(fēng)、線(xiàn)路運(yùn)行與等信號(hào)所用時(shí)間較多，占總?cè)∷驼{(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間的93，而導(dǎo)致這兩項(xiàng)作業(yè)時(shí)間加強(qiáng)大的主要原因，鉤數(shù)多，接管的次數(shù)和附掛的輛數(shù)較多。因此制定本次攻關(guān)課題：提高計(jì)劃的編制質(zhì)量。經(jīng)過(guò)分析原因，確定三個(gè)要因：車(chē)站值班員沒(méi)有從事過(guò)調(diào)車(chē)作業(yè)，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)細(xì)節(jié)掌握不清；頂送作業(yè)時(shí)安全系數(shù)不高，人為制造不必要的穿正，加大等待時(shí)間；貨運(yùn)員對(duì)壞車(chē)的修理業(yè)務(wù)不熟，處理能力不強(qiáng)。對(duì)此分別制定詳細(xì)的攻關(guān)措施，認(rèn)真加以貫徹落實(shí)。經(jīng)過(guò)攻關(guān)，從2010年11月份至今，調(diào)車(chē)作業(yè)平均用時(shí)壓縮至1.7小時(shí)，比活動(dòng)前壓縮了0.5小時(shí)，比目標(biāo)

4、值壓縮了0.1小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的目標(biāo)，既提高了作業(yè)效率，又保證了作業(yè)安全。全局黨支部立項(xiàng)攻關(guān)優(yōu)秀成果候選之三微機(jī)可控頂設(shè)備氣溫高時(shí)吸下高度超標(biāo)立項(xiàng)支部：朔州車(chē)務(wù)段大新站減速項(xiàng)工區(qū)立項(xiàng)目標(biāo)：徹底解決“油缸體吸下高度超標(biāo)”這一危及調(diào)車(chē)安全難題主要做法：針對(duì)“氣溫升高時(shí)可控頂油缸體吸下高度超標(biāo)，影響調(diào)車(chē)作業(yè)安全”這一現(xiàn)狀，大新站減速頂工區(qū)黨支部組織全體黨員成立攻關(guān)小組，多次現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、室內(nèi)維修檢查，發(fā)現(xiàn)：進(jìn)入春季，氣溫逐步回升，可控頂仍使用冬季的技術(shù)參數(shù)，經(jīng)過(guò)一冬天的不間斷運(yùn)用，油液氧化會(huì)產(chǎn)生氣泡，油液會(huì)發(fā)生變質(zhì)，一旦可控頂做功時(shí)油溫會(huì)迅速升高，制動(dòng)功增大，阻力功也會(huì)增大，造成油缸體吸下高度超標(biāo)。經(jīng)過(guò)

5、探索、試驗(yàn)，在氣溫升高，室內(nèi)維修可控頂時(shí)，在可控頂技術(shù)參數(shù)允許范圍內(nèi)，我們適當(dāng)調(diào)整“注油量”和“充氮壓力”，并在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備增加殼體內(nèi)密封圈、保證電控閥閉合、開(kāi)啟靈活。攻克了“油缸體吸下高度超標(biāo)”這一危及調(diào)車(chē)安全難題。通過(guò)靈活調(diào)整“注油量”、“充氮壓力”，及時(shí)維修、更換現(xiàn)場(chǎng)超標(biāo)減速頂設(shè)備，精檢細(xì)修，保證現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安裝高度、吸下高度、立起狀態(tài)、潤(rùn)滑情況及電控系統(tǒng)正常運(yùn)行，大新站三場(chǎng)駝峰可控頂調(diào)速系統(tǒng)設(shè)備在部分設(shè)備嚴(yán)重超期使用的不利情況下，能夠正常運(yùn)行，所有調(diào)車(chē)溜放車(chē)組的出口速度都控制在5.5Km/h之內(nèi)，確保了調(diào)車(chē)作業(yè)萬(wàn)無(wú)一失。全局黨支部立項(xiàng)攻關(guān)優(yōu)秀成果候選之四機(jī)車(chē)整備場(chǎng)接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)安全作業(yè)系統(tǒng)立項(xiàng)

6、支部：太原機(jī)務(wù)段太北整備車(chē)間黨總支立項(xiàng)目標(biāo)：提高隔離開(kāi)關(guān)作業(yè)過(guò)程中的多項(xiàng)作業(yè)程序的作業(yè)安全系數(shù)主要做法：本系統(tǒng)采用首創(chuàng)的多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)射頻IC卡識(shí)別技術(shù)，與成熟的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、穿孔卡片編碼光電檢測(cè)技術(shù)、RS485總線(xiàn)技術(shù)相結(jié)合，采用機(jī)電一體化設(shè)計(jì)，將機(jī)車(chē)身份（車(chē)號(hào)）信息、機(jī)車(chē)位置信息、隔離區(qū)安全信息、股道信息、車(chē)頂門(mén)鑰匙信息、隔離開(kāi)關(guān)位置信息輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)監(jiān)控隔離開(kāi)關(guān)作業(yè)全過(guò)程，卡控錯(cuò)誤操作，警示異常情況，以防止隔離開(kāi)關(guān)作業(yè)的人員意外傷亡事故發(fā)生。本系統(tǒng)由機(jī)車(chē)身份射頻IC卡、整備線(xiàn)埋設(shè)的機(jī)車(chē)身份射頻IC卡讀卡器、穿孔卡片結(jié)構(gòu)的車(chē)頂門(mén)鑰匙識(shí)別卡及其光電識(shí)別機(jī)構(gòu)、分合閘操作機(jī)構(gòu)及其機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu)

7、和位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)，分合閘機(jī)械式應(yīng)急機(jī)構(gòu)等與分散控制式多級(jí)單片機(jī)系統(tǒng)相結(jié)合，通過(guò)RS485總線(xiàn)與主控計(jì)算機(jī)相連接，由主控計(jì)算機(jī)完成隔離開(kāi)關(guān)作業(yè)的全程監(jiān)控。目前這套方案已通過(guò)山西省科技情報(bào)研究所科技查新中心的查新，該研究課題屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。同時(shí)這一課題已通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，取得了令人滿(mǎn)意的現(xiàn)場(chǎng)使用效果。 全局黨支部立項(xiàng)攻關(guān)優(yōu)秀成果候選之五HXD1機(jī)車(chē)110V電源重聯(lián)改造立項(xiàng)支部：湖東電力機(jī)務(wù)段技術(shù)科黨支部立項(xiàng)目標(biāo)：解決因機(jī)車(chē)蓄電池虧電而引發(fā)的各種機(jī)車(chē)故障主要做法：此改造方案選擇一個(gè)單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)，編號(hào)為32-F24安裝在低壓柜面板，選擇與機(jī)車(chē)同一型號(hào)的5SX5110-7單極開(kāi)關(guān)，帶兩組輔助聯(lián)鎖，一組常開(kāi)，一組

8、常閉。110V電源選擇從28-F02單極開(kāi)關(guān)取，該開(kāi)關(guān)是機(jī)車(chē)防滑系統(tǒng)電源開(kāi)關(guān)，即使發(fā)生問(wèn)題不會(huì)影響機(jī)車(chē)正常運(yùn)行。為保證SKS3的A13B_03不會(huì)收到不正常的110V電，在開(kāi)關(guān)上面串聯(lián)一個(gè)10A的二極管；為保證SKS3不會(huì)接收到意外的32-K03閉合反饋信號(hào)，在32-K03原有的13、14點(diǎn)常開(kāi)聯(lián)鎖回路上串聯(lián)一個(gè)常閉聯(lián)鎖；為保證充電機(jī)的正常工作，在32-K03原有的21、22點(diǎn)常閉聯(lián)鎖回路上并聯(lián)一個(gè)常開(kāi)聯(lián)鎖。這樣，當(dāng)閉合安裝好的單極開(kāi)關(guān)后，不會(huì)影響機(jī)車(chē)正常運(yùn)用。按照上述方案對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行改造后，閉合加裝上的32-F24單極開(kāi)關(guān)，32-K03得電吸合，但反饋信號(hào)不會(huì)傳遞到SKS3，此時(shí)斷開(kāi)一節(jié)機(jī)車(chē)蓄

9、電池閘刀，蓄電池可以實(shí)現(xiàn)重聯(lián)供電功能，由未斷開(kāi)閘刀節(jié)機(jī)車(chē)的蓄電池向兩節(jié)機(jī)車(chē)提供控制電源，機(jī)車(chē)及充電機(jī)工作正常。當(dāng)斷開(kāi)此開(kāi)關(guān)后，機(jī)車(chē)原設(shè)計(jì)功能不變。對(duì)全部HXD1機(jī)車(chē)進(jìn)行了蓄電池重聯(lián)供電改造后，在大秦線(xiàn)為期20天的集中修施工和今年大秦線(xiàn)施工改造期間，沒(méi)有一臺(tái)HXD1機(jī)車(chē)由于蓄電池虧電造成堵塞區(qū)間；在日常的機(jī)車(chē)應(yīng)用中，沒(méi)有一臺(tái)HXD1機(jī)車(chē)因蓄電池虧電而造成機(jī)破、途停，確保了大秦線(xiàn)的運(yùn)輸安全暢通。全局黨支部立項(xiàng)攻關(guān)優(yōu)秀成果候選之六消除銅鋁設(shè)備線(xiàn)夾在電力設(shè)備運(yùn)行中自然折斷的隱患立項(xiàng)支部：太原供電段榆次供電二車(chē)間黨總支立項(xiàng)目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)設(shè)備零缺陷、零誤差、零故障主要做法：黨總支組織攻關(guān)組專(zhuān)項(xiàng)進(jìn)行分析、研究，

10、制定三套方案，分析各自利弊，最終確定采用銅線(xiàn)鼻子與裸鋁線(xiàn)壓接。此方法關(guān)鍵之處在于銅線(xiàn)鼻子連接線(xiàn)管內(nèi)壁要進(jìn)行掛錫處理。經(jīng)過(guò)車(chē)間組織有關(guān)人員反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，終于找到了解決的辦法。一是將銅管內(nèi)壁的氧化層去除；二是將銅管內(nèi)壁用粗砂布打毛，將焊油涂抹在上面，然后再將熔化的焊錫灌進(jìn)去，多余的倒出，自然冷卻，完成了銅線(xiàn)鼻子掛錫工作。此項(xiàng)攻關(guān)活動(dòng)從前年已經(jīng)在壽陽(yáng)至芹泉間10KV自閉線(xiàn)上開(kāi)始試驗(yàn)，選擇的理由：一是此區(qū)間處在寒區(qū)地段；二是此方法是否適用有待驗(yàn)證。取得實(shí)效后，在今年的電力設(shè)備檢修中，把石太線(xiàn)自閉、貫通線(xiàn)隔離開(kāi)關(guān)連接導(dǎo)線(xiàn)的銅鋁設(shè)備線(xiàn)夾全部進(jìn)行了更換，共計(jì)52組312個(gè)，太焦線(xiàn)重點(diǎn)區(qū)段更換了4組24個(gè)。更

11、換過(guò)的石太線(xiàn)自閉、貫通線(xiàn)隔離開(kāi)關(guān)等設(shè)備運(yùn)行情況良好，徹底消除了銅鋁設(shè)備線(xiàn)夾在電力設(shè)備運(yùn)行中自然折斷的隱患，確保了供電安全。全局黨支部立項(xiàng)攻關(guān)優(yōu)秀成果候選之七降低接觸網(wǎng)等距線(xiàn)夾脫損率立項(xiàng)支部：大同西供電段湖東供電車(chē)間黨總支立項(xiàng)目標(biāo)：降低維修材料成本，提高天窗檢修作業(yè)利用率主要做法：大秦線(xiàn)湖東樞紐地區(qū)雙支正饋線(xiàn)上的接觸網(wǎng)等距線(xiàn)夾脫損率較高，位置松動(dòng)滑移情況嚴(yán)重。造成多次檢修（補(bǔ)裝）作業(yè)，極大的占用了天窗檢修作業(yè)時(shí)間、增大檢修材料費(fèi)用支出、增加了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，對(duì)供電運(yùn)行造成了影響。車(chē)間黨總支組織攻關(guān)小組成員對(duì)設(shè)備現(xiàn)狀調(diào)查，找出造成等距線(xiàn)夾脫損率的主要問(wèn)題，小組成員采用頭腦風(fēng)暴法提出了三套優(yōu)化實(shí)施對(duì)

12、策，并對(duì)這些對(duì)策進(jìn)行優(yōu)化選擇，研制設(shè)計(jì)防止接觸網(wǎng)等距線(xiàn)夾螺母松動(dòng)的防松鎖片。1MM厚的鋼制鎖片結(jié)構(gòu)：由主鎖翼和副鎖翼組成，主鎖翼作用是卡滯螺母松動(dòng)，副鎖翼的作用是與線(xiàn)夾固定，防止鎖片隨螺母轉(zhuǎn)動(dòng)。主鎖翼對(duì)稱(chēng)鎖定螺母，防松性強(qiáng)，副瑣翼折90度固定線(xiàn)夾一側(cè)安裝方便易操作防松效果良好，能達(dá)到防止接觸網(wǎng)等距線(xiàn)夾螺母松動(dòng)的要求。新設(shè)計(jì)的鎖片便于安裝使用，安裝后能夠減少因等距線(xiàn)夾松動(dòng)脫落而重復(fù)安裝的問(wèn)題，減輕職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少等距線(xiàn)夾松動(dòng)脫落后線(xiàn)索相互磨損燒損的問(wèn)題，降低故障和檢修率。全局黨支部立項(xiàng)攻關(guān)優(yōu)秀成果候選之八KFT1/2型發(fā)電機(jī)皮帶輪拆卸工具立項(xiàng)支部：太原車(chē)輛段臨汾運(yùn)用車(chē)間黨總支立項(xiàng)目標(biāo)：方便K

13、FT1/2型發(fā)電機(jī)段修皮帶輪拆卸、減低材料配件費(fèi)用、杜絕因拆卸皮帶輪發(fā)生人身傷害事件主要做法：針對(duì)日?！熬G皮車(chē)”KTF1/2型發(fā)電機(jī)檢修作業(yè)中存在皮帶輪難拆裝的問(wèn)題，臨汾運(yùn)用車(chē)間黨總支組織技術(shù)人員進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，確定出“拆卸和組裝軸端皮帶輪時(shí)，軸端緊固螺母的松卸和緊固不易”是主要誘因，為此，確定研制一種電機(jī)皮帶輪裝卸裝置作為立項(xiàng)攻關(guān)課題，從以下幾方面入手：針對(duì)緊固在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸端的螺母“無(wú)著力點(diǎn)”的難題，攻關(guān)考慮設(shè)計(jì)出可限制軸端4個(gè)自由度的夾具；針對(duì)實(shí)際檢修雙人配合工序復(fù)雜，耗用工時(shí)過(guò)大的難題，攻關(guān)考慮設(shè)計(jì)專(zhuān)用拆裝工具；針對(duì)初次改進(jìn)帶來(lái)的夾板變形、皮帶輪打滑等難題，攻關(guān)優(yōu)化了工具材質(zhì)，制作出更

14、標(biāo)準(zhǔn)、更實(shí)用的拆卸皮帶輪工具。同時(shí)，攻關(guān)小組完善了對(duì)KTF1/2型發(fā)電機(jī)段修工藝標(biāo)準(zhǔn)，給安全生產(chǎn)起到了保駕護(hù)航的作用。通過(guò)立項(xiàng)攻關(guān)，原有單機(jī)組兩人操作變?yōu)橐蝗?，工時(shí)縮短將近50倍，大大提高了客車(chē)發(fā)電機(jī)檢修效率及質(zhì)量。同時(shí)，有效提升了黨支部立項(xiàng)攻關(guān)小組成員的業(yè)務(wù)水平，2010全年節(jié)省材料消耗費(fèi)用55694元，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，成果在全段進(jìn)行了推廣。該項(xiàng)目先后榮獲太原鐵路局2010年度質(zhì)量管理小組獎(jiǎng)、山西省2010年度質(zhì)量管理優(yōu)秀獎(jiǎng)。全局黨支部立項(xiàng)攻關(guān)優(yōu)秀成果候選之九開(kāi)展軸承一般檢修工作 提高軸承檢修合格率立項(xiàng)支部：太北車(chē)輛段輪軸車(chē)間軸承黨支部立項(xiàng)目標(biāo)：提高軸承檢修合格率主要做法：軸承一般檢

15、修工作一直是全局的一項(xiàng)空白。在段確定開(kāi)展軸承一般修項(xiàng)目的同時(shí)，車(chē)間黨支部組織成立了軸承檢修組。該組從零開(kāi)始，明確攻關(guān)課題和攻關(guān)進(jìn)度，首先確定攻關(guān)的切入點(diǎn)：一是在人員培訓(xùn)上下功夫，采取走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)、理論學(xué)習(xí)和現(xiàn)場(chǎng)演練、故障分析、處理等多種形式，充分發(fā)揮其中一名工人技師從事過(guò)軸承檢修工作的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，全組人員不畏難，肯吃苦、善于學(xué)習(xí)，短短的三個(gè)月全面掌握了軸承檢修技術(shù)，人員整體素質(zhì)得到提升；二是圍繞課題對(duì)工藝布局、設(shè)備安裝調(diào)試中存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)。針對(duì)密封座、密封罩的選配上存在的問(wèn)題，采用尺寸測(cè)量后與上工位傳遞的軸承內(nèi)圈、外圈牙口直徑數(shù)據(jù)比對(duì)由系統(tǒng)自動(dòng)優(yōu)選配對(duì)；密封座油封壓裝過(guò)程中出現(xiàn)壓

16、裝不到位現(xiàn)象，在反復(fù)試驗(yàn)后設(shè)計(jì)制作了油封壓裝模具；對(duì)外觀檢查旋轉(zhuǎn)臺(tái)、燈光放大鏡、運(yùn)送小車(chē)、軸承注脂系統(tǒng)等的改進(jìn)，使用簡(jiǎn)便，效果良好。2010年1月，該車(chē)間通過(guò)鐵道部軸承一般檢修生產(chǎn)資質(zhì)認(rèn)證，成為太原鐵路局唯一的鐵路貨車(chē)圓錐滾子軸承檢修基地，并且攻關(guān)小組在提升軸承檢修合格率上下功夫，今年以來(lái)，共檢修軸承5238套，節(jié)約資金約200多萬(wàn)元。全局黨支部立項(xiàng)攻關(guān)優(yōu)秀成果候選之十研制車(chē)輛軸端標(biāo)志板、防松片復(fù)合沖剪模具立項(xiàng)支部：湖東車(chē)輛段秦皇島運(yùn)用車(chē)間黨支部立項(xiàng)目標(biāo)：壓縮車(chē)輛檢修成本，降低修車(chē)費(fèi)用，解決防松片、標(biāo)志板外購(gòu)費(fèi)用大問(wèn)題主要做法：由于單位沒(méi)有模具冷沖壓剪成型方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，攻關(guān)小組成員分工合作

17、，兵分兩組，一組到燕山大學(xué)機(jī)械工程設(shè)計(jì)學(xué)院，學(xué)習(xí)請(qǐng)教有關(guān)模具冷沖壓剪成型技術(shù)，主攻方案的設(shè)計(jì)關(guān)鍵；另一組負(fù)責(zé)調(diào)查基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和材料準(zhǔn)備。攻關(guān)組結(jié)合檢修車(chē)防松片、標(biāo)志板使用的實(shí)際情況，利用一個(gè)多月的時(shí)間，研制設(shè)計(jì)方案三套，繪制完成防松片外形復(fù)合沖模、防松片內(nèi)形復(fù)合沖模、標(biāo)志板復(fù)合沖模的全部設(shè)計(jì)圖紙。同時(shí)組織工程技術(shù)人員，經(jīng)過(guò)對(duì)河北、天津、江蘇等市場(chǎng)的考察和調(diào)研，最后選定天津模具廠合作完成模具加工。防松片、標(biāo)志板復(fù)合剪沖模具的研制和應(yīng)用，結(jié)束了段防松片、標(biāo)志板不能自行生產(chǎn)加工的歷史，實(shí)現(xiàn)了防松片、標(biāo)志板的自給自足。經(jīng)過(guò)測(cè)試，該產(chǎn)品完全符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，沖件質(zhì)量表面光潔、外型規(guī)整。按段年生產(chǎn)段修車(chē)200

18、00輛，廠修車(chē)1000輛計(jì)算，需年生產(chǎn)防松片約140000個(gè)，標(biāo)志板40000個(gè)，若均價(jià)6元/個(gè)，每年將為段節(jié)支創(chuàng)收108萬(wàn)元。全局黨支部立項(xiàng)攻關(guān)優(yōu)秀成果候選之十一防松止退軌距桿研制立項(xiàng)支部：太原工務(wù)段機(jī)關(guān)黨總支立項(xiàng)目標(biāo)：提供一種帶有止退防松緊固機(jī)構(gòu)的軌距桿主要做法：針對(duì)目前鐵路使用的軌距桿在長(zhǎng)期受到列車(chē)沖擊、震動(dòng)和曲線(xiàn)離心力的作用后，軌距桿螺母扭力會(huì)自動(dòng)衰減導(dǎo)致軌距桿松動(dòng)失效，影響行車(chē)安全的問(wèn)題，機(jī)關(guān)黨總支積極組織機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)科室的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員成立課題攻關(guān)組，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、精心設(shè)計(jì)，制定方案。攻關(guān)過(guò)程中，課題組組長(zhǎng)和立項(xiàng)攻關(guān)能手，利用業(yè)余時(shí)間，經(jīng)過(guò)三周的收集資料、力學(xué)試驗(yàn)、理論推算，確定了防松止

19、退軌距桿的設(shè)計(jì)方案，并制做出樣品進(jìn)行了室內(nèi)力學(xué)試驗(yàn)。測(cè)試通過(guò)后在2010年8月，制做了500套防松軌距桿成品，并在南同蒲富家灘線(xiàn)路車(chē)間管內(nèi)下行520Km至531Km的曲線(xiàn)上進(jìn)行了安裝測(cè)試。期間，課題組成員每月定期進(jìn)行檢查觀測(cè)，經(jīng)過(guò)7個(gè)月的測(cè)試，軌距桿無(wú)松動(dòng)，軌道軌距始終保持在標(biāo)準(zhǔn)軌距的誤差范圍之內(nèi)，起到了確保行車(chē)安全的作用，同時(shí)，大大減少了一線(xiàn)職工由于原來(lái)軌距桿易松動(dòng)，定期復(fù)緊的工作量和勞動(dòng)強(qiáng)度。全局黨支部立項(xiàng)攻關(guān)優(yōu)秀成果候選之十二人工起吊防護(hù)架橫梁裝置立項(xiàng)支部：原平工務(wù)段繁峙橋隧車(chē)間黨總支立項(xiàng)目標(biāo)：解決防護(hù)架經(jīng)常碰損壞而修復(fù)加固的困難主要做法：根據(jù)實(shí)際情況對(duì)易發(fā)防護(hù)架撞損的橋涵進(jìn)行了調(diào)查，為

20、了拿出最佳的設(shè)計(jì)方案，攻關(guān)組對(duì)照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行了各種模擬，并做了詳細(xì)繪制及記錄。為了使所研制的人工起吊防護(hù)架橫梁裝置新工藝能夠符合預(yù)期要求，在運(yùn)用中安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成計(jì)劃，收集了大量的機(jī)械力學(xué)，結(jié)構(gòu)力學(xué)等相關(guān)資料。目前，正在緊張的結(jié)構(gòu)拼裝、焊制當(dāng)中。該裝置修復(fù)、加固時(shí)效快，避免了長(zhǎng)時(shí)間與公路道路交叉，堵塞交通，影響社會(huì)安全；保證梁體及墩臺(tái)持續(xù)穩(wěn)定，同時(shí)避免了外力直接沖擊梁體及墩臺(tái)，影響鐵路運(yùn)輸安全經(jīng)營(yíng)；實(shí)現(xiàn)了“省工、省時(shí)、省錢(qián)”的目標(biāo)，原來(lái)修復(fù)一處防撞架雇傭吊車(chē)、等吊車(chē)及修復(fù)焊接加固需一天，現(xiàn)在自帶裝置修復(fù)只需半天，而且還可節(jié)省雇傭吊車(chē)費(fèi)用800-1000元。全局黨支部立項(xiàng)攻關(guān)優(yōu)秀成果候選之

21、十三GHCT槽型探頭在焊縫探傷中的應(yīng)用立項(xiàng)支部：侯馬北工務(wù)段侯北檢查監(jiān)控車(chē)間黨總支立項(xiàng)目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)快速、高效、準(zhǔn)確無(wú)誤的判定焊縫傷損，有效杜絕責(zé)任漏檢主要做法：近年來(lái)，段管內(nèi)列車(chē)密度逐年加大，鋼軌疲勞逐步加速，傷損發(fā)生率逐年增多，對(duì)鋼軌焊縫的工藝質(zhì)量和傷損探測(cè)提出了更高要求。同時(shí)，在焊縫探傷中，鋼軌顎頭與軌底月芽結(jié)合部的外形輪廓、晶體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，缺陷問(wèn)題種類(lèi)繁多，波型信號(hào)盲、弱，造成準(zhǔn)確判傷十分困難。車(chē)間黨總支攻關(guān)組通過(guò)綜合分析，決定運(yùn)用科學(xué)手段,提高探傷工藝水平，有效防止責(zé)任漏檢。經(jīng)過(guò)黨總支立項(xiàng)攻關(guān)，反復(fù)實(shí)踐改進(jìn)，在JGT-10GHCT超聲波探傷儀的基礎(chǔ)上，通過(guò)技改規(guī)范GHCT焊縫探傷儀K槽型探

22、頭，克服了焊縫軌底棱角狹窄，探頭信號(hào)盲、弱，傷損漏檢的弊端，達(dá)到了有效、準(zhǔn)確、快速判定焊縫傷損，有效杜絕了責(zé)任漏檢。全局黨支部立項(xiàng)攻關(guān)優(yōu)秀成果候選之十四大秦線(xiàn)陽(yáng)原站貝鋼組合道岔的養(yǎng)護(hù)立項(xiàng)支部：大同工務(wù)段陽(yáng)原車(chē)間黨總支立項(xiàng)目標(biāo)：延長(zhǎng)道岔養(yǎng)護(hù)維修周期，提高道岔主要部件使用壽命主要做法：由于貝鋼組合道岔的構(gòu)造與普通道岔不同，維修養(yǎng)護(hù)方式較普通道岔更加復(fù)雜繁瑣。一方面貝鋼組合道岔的各部幾何尺寸難以保持，尤其是轍叉部分的查照間隔、護(hù)背距離和軌距更難保持；另一方面道岔更換轉(zhuǎn)轍（尖軌）和轍叉部分軌件后，造成上下錯(cuò)口和產(chǎn)生的肥邊，導(dǎo)致軌面高低不平順、軌頭剝落掉快等病害發(fā)生，不僅縮短了軌件的使用壽命，降低了行車(chē)

23、安全系數(shù)，同時(shí)也加大了維修用工。黨總支組織攻關(guān)組一是全面掌握道岔質(zhì)量狀態(tài)，每半月對(duì)道岔進(jìn)行一次全面檢查，組織攻關(guān)小組人員分析道岔狀態(tài)和病害產(chǎn)生原因，提出針對(duì)性整改措施；二是及時(shí)補(bǔ)充、更換失效連接配件，打磨軌件肥邊，調(diào)整轍叉心軌、護(hù)軌間隔距離，增大護(hù)軌及主軌下墊板彈性，采用焊補(bǔ)、打磨等方法整治心軌跟端的馬鞍形磨耗；三是采用電鉆反鉆的方法，整治混凝土軌枕立螺栓折斷等病害，采用改、墊、撥、磨、襯等綜合方法整治軌枕空吊、軌道不平順以及幾何尺寸超限等頑固性病害。通過(guò)采取上述措施，有效延長(zhǎng)了道岔主要軌件的使用壽命，尤其是尖軌由原來(lái)不足一個(gè)月更換1次，提高到現(xiàn)在3個(gè)月更換1次；保持了各部幾何尺寸的穩(wěn)定性，減

24、少了維修用工投入；增強(qiáng)了連接配件的強(qiáng)度，降低了材料費(fèi)用。全局黨支部立項(xiàng)攻關(guān)優(yōu)秀成果候選之十五數(shù)字化探傷儀B顯檢測(cè)平臺(tái)立項(xiàng)支部：茶塢工務(wù)段菱角山檢查監(jiān)控車(chē)間黨支部立項(xiàng)目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)數(shù)字路軌探傷儀的B顯（圖形）的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)主要做法：黨總支組織攻關(guān)組利用掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，采集了大量數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際對(duì)比，經(jīng)多次反復(fù)實(shí)驗(yàn)，并查閱了上千份相關(guān)技術(shù)資料，帶領(lǐng)大伙自己動(dòng)手制作平臺(tái)零部件，多次修改設(shè)計(jì)方案，檢測(cè)平臺(tái)也經(jīng)數(shù)次改進(jìn)，最終將檢測(cè)平臺(tái)原型研制成功。該平臺(tái)通過(guò)向楔塊單向軸承與止回式同步器配合使磁偏轉(zhuǎn)輪向前滾動(dòng)，編碼器產(chǎn)生儀器B顯（圖形）所需的距離、時(shí)間重要數(shù)據(jù)，在儀器B顯（圖形）模式下獲得顯示要素，通過(guò)探頭對(duì)標(biāo)準(zhǔn)試

25、塊的檢測(cè)形成檢定數(shù)據(jù)，并做存儲(chǔ)，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與止回式同步器配合使磁偏轉(zhuǎn)輪轂倒轉(zhuǎn)，增加檢測(cè)長(zhǎng)度，同時(shí)向楔塊單向軸承阻止磁偏轉(zhuǎn)記錄器同步倒轉(zhuǎn)，防止因倒車(chē)造成檢測(cè)數(shù)據(jù)刪除；三點(diǎn)定位探頭小車(chē)保證探頭在試塊軌頭中心運(yùn)行，防止因探頭位置偏差造成數(shù)據(jù)采集記錄不準(zhǔn)確，影響檢定質(zhì)量。經(jīng)過(guò)測(cè)試完全能夠滿(mǎn)足目前數(shù)字化路軌探傷儀B顯的檢定要求，攻克了磁力偏轉(zhuǎn)切線(xiàn)變化、倒車(chē)數(shù)據(jù)刪除、回轉(zhuǎn)不順暢、定位不準(zhǔn)確等技術(shù)難題。通過(guò)檢測(cè)平臺(tái)的應(yīng)用，可系統(tǒng)的對(duì)數(shù)字化路軌探傷儀按標(biāo)準(zhǔn)檢定，減少因儀器系統(tǒng)故障造成的責(zé)任斷軌事故，使數(shù)字化探傷儀在鐵路鋼軌探傷中的應(yīng)用更加系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)鐵路安全運(yùn)輸起到有力的保障作用，該平臺(tái)經(jīng)定型審核通過(guò)后即

26、可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。全局黨支部立項(xiàng)攻關(guān)優(yōu)秀成果候選之十六提高現(xiàn)場(chǎng)職工對(duì)TDCS、微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的故障處理能力立項(xiàng)支部：太原電務(wù)段電子車(chē)間黨總支立項(xiàng)目標(biāo)：解決現(xiàn)場(chǎng)職工對(duì)TDCS及微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備不熟悉、一些常見(jiàn)故障處理不力的問(wèn)題，壓縮設(shè)備故障延時(shí)、壓縮成本支出主要做法：針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)車(chē)間班組部分職工專(zhuān)業(yè)知識(shí)缺乏，對(duì)TDCS、微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備故障處理能力較差的現(xiàn)狀，結(jié)合近年來(lái)管內(nèi)發(fā)生的故障案例進(jìn)行分析整理，組織骨干人員研究制作了TDCS設(shè)備維護(hù)與故障處理及課件，微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備維護(hù)與故障處理及課件。該手冊(cè)以圖文并茂的形式形象介紹了TDCS、微機(jī)監(jiān)測(cè)有關(guān)設(shè)備的基本原理及功能、設(shè)備正常狀態(tài)及故障狀態(tài)時(shí)各種指示燈的顯示狀況、各種配

27、線(xiàn)正常連接標(biāo)準(zhǔn)、插件的正確方法和數(shù)據(jù)變化、檢測(cè)技術(shù)。明確了故障處理程序及故障判斷和處理方法、所需材料器件等等，簡(jiǎn)單易懂，便于現(xiàn)場(chǎng)職工操作。有效提高了車(chē)間專(zhuān)業(yè)技術(shù)維護(hù)水平，職工處理故障能力有了較大提高；大大減少了車(chē)間接到的故障報(bào)告，對(duì)壓縮設(shè)備故障延時(shí)、壓縮成本支出做出了努力和貢獻(xiàn)。全局黨支部立項(xiàng)攻關(guān)優(yōu)秀成果候選之十七改進(jìn)CIR機(jī)車(chē)綜合平臺(tái)手柄PTT立項(xiàng)支部：太原通信段移動(dòng)通信車(chē)間黨支部立項(xiàng)目標(biāo)：降低CIR綜合平臺(tái)手柄故障率，從而降低CIR故障率主要做法：黨支部攻關(guān)小組針對(duì)深圳長(zhǎng)龍CIR機(jī)車(chē)綜合通信平臺(tái)（即SS4、HXD2機(jī)車(chē)所使用CIR）自投入使用以來(lái)，隨著手柄使用時(shí)間的加長(zhǎng)，故障也不斷發(fā)生，在

28、所發(fā)生設(shè)備故障中占60%左右，而在所有的手柄故障中握鍵故障又占很大比重，約占手柄故障的60%左右的問(wèn)題，對(duì)手柄的使用進(jìn)行觀察，認(rèn)真細(xì)致的長(zhǎng)時(shí)間觀察和對(duì)大量故障手柄的分析，經(jīng)過(guò)研究，采用新的更加可靠耐用的握鍵代替現(xiàn)有的PTT握鍵。經(jīng)過(guò)對(duì)市場(chǎng)上大量的開(kāi)關(guān)握鍵的調(diào)研，性能比對(duì)和反復(fù)的試驗(yàn)，最后攻關(guān)小組決定使用一種光控開(kāi)關(guān)作為現(xiàn)有PTT的替代品。該光控開(kāi)關(guān)能夠克服原手柄PTT存在的缺陷，質(zhì)量好，可靠性高，故障率低?？梢詷O大的降低手柄的故障率，從而降低整個(gè)CIR綜合平臺(tái)的故障率。在攻關(guān)過(guò)程中，由于原PTT握鍵是機(jī)械式開(kāi)關(guān)，要改成光控開(kāi)關(guān)需解決光控開(kāi)關(guān)所使用電源問(wèn)題，攻關(guān)小組在對(duì)現(xiàn)有的手柄線(xiàn)芯線(xiàn)使用情況進(jìn)

29、行分析后，又經(jīng)過(guò)廠家技術(shù)人員的確認(rèn)，利用手柄線(xiàn)中一條多余的地線(xiàn)作為電源線(xiàn)，引入12V電源；另外，為了使新的開(kāi)關(guān)能夠順利的安裝于原手柄上，攻關(guān)小組對(duì)新的開(kāi)關(guān)外形進(jìn)行了改進(jìn)。目前在安裝了新手柄的200臺(tái)機(jī)車(chē)上，新的手柄運(yùn)用良好，HXD2/SS4機(jī)車(chē)由于手柄握鍵而引發(fā)的故障明顯減少，且降低了材料成本。全局黨支部立項(xiàng)攻關(guān)優(yōu)秀成果候選之十八SCR-S6車(chē)輪傳感器智能處理裝置立項(xiàng)支部：路局車(chē)輛處黨支部立項(xiàng)目標(biāo)：解決低速探測(cè)的難題主要做法：針對(duì)大秦線(xiàn)5T設(shè)備使用情況、存在問(wèn)題，與湖東車(chē)輛段共同進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，針對(duì)前期現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，確定攻關(guān)切入點(diǎn)：研制新型裝置在智能微處理芯片的協(xié)調(diào)處

30、理下，自動(dòng)監(jiān)測(cè)軌邊電磁環(huán)境、自動(dòng)調(diào)整通道閾值、自適應(yīng)大跨度信噪比真實(shí)信號(hào)處置、自動(dòng)處理和屏蔽各種干擾脈沖，使不同速度、不同幅值的有效輪軸信號(hào)經(jīng)過(guò)此裝置后都有可靠的輪軸信號(hào)輸出,為后續(xù)設(shè)備的準(zhǔn)確計(jì)軸、判輛等提供了可靠保障。課題組長(zhǎng)及攻關(guān)能手組織課題組，反復(fù)制定設(shè)計(jì)方案、組織進(jìn)行方案論證和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、數(shù)據(jù)收集、分析，調(diào)整方案組織實(shí)施，2010年在大秦線(xiàn)5T試驗(yàn)站進(jìn)行了系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。2010年12月24日通過(guò)了太原鐵路局科委組織的科技鑒定；該項(xiàng)目還獲得2010年度太原局科技創(chuàng)新一等獎(jiǎng)。全局黨支部立項(xiàng)攻關(guān)優(yōu)秀成果候選之十九ZY9系列電液轉(zhuǎn)轍機(jī)立項(xiàng)支部：太原晉太實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司太原電務(wù)器材廠機(jī)關(guān)一支部立項(xiàng)目標(biāo)：適用于200km/h及以上提速線(xiàn)路和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的道岔轉(zhuǎn)換主要做法：該產(chǎn)品是在該廠ZY7系列電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的基礎(chǔ)上，利用油路增設(shè)吸油和回油濾芯等新技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)