市政橋梁承臺(tái)施工方案模板

1、貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案4、編制目二、工程概三、編制依四、主要技術(shù)標(biāo)五、施工進(jìn)度計(jì)5.1計(jì)劃日期5.2人員配置5.3機(jī)械配置施工方6.1 施工準(zhǔn)備6.2 施工方案6.2.1 施工工藝流程6.2.2 承臺(tái)施工方案106.2.3 墩柱施工方案176.2.4 橋臺(tái)施工方案29七、質(zhì)量保證措36中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部1327.1質(zhì)量方針、目標(biāo)327.2質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)337.3保證工程質(zhì)量的組織措施9.2水土保持措施貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo) 大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案7.

2、4保證施工工藝的主要技術(shù)措施 36八、安全保證措378.1安全管理目標(biāo) 37 8.2安全組織機(jī)構(gòu) 38 8.3施工安全保證措施 40 8.4臨時(shí)用電安全管理措施 47九 施工環(huán)保、水土保持、文明施工措489.1環(huán)境保護(hù)措施 48499.3文明施工措施5051中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo) 大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案編制目的由我總包部承建的貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道市政道路工程n標(biāo)，其中上跨大龍灘河 1 （K6+691.500 K6+730.500）、2 號(hào)（K6

3、+949.000 K7+021.000）主線橋 橋梁工程。上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支小箱梁橋，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為重 力式U型橋臺(tái)及花瓶墩，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。為保證大龍灘河1、2#主線橋橋臺(tái)及橋墩工程按設(shè)計(jì)圖紙、合同約定，以及相關(guān)施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定如期建成， 經(jīng)充分閱讀和理解設(shè)計(jì)圖紙、地勘資料及相關(guān)文件后，并仔細(xì)勘查施工現(xiàn)場(chǎng)地形、 水文條件，根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施細(xì)則，結(jié)合我公司已施工完成過(guò)1、2的類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)，以守合同、講信譽(yù)、確保工期和質(zhì)量、合理控制工程造價(jià)、 保障施工安全、優(yōu)質(zhì)高效、文明施工為指導(dǎo)思想，特編制此上跨大龍灘河 號(hào)主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案。二工程概況建

4、設(shè)大道（貴陽(yáng)段）道路工程項(xiàng)目位于龍里縣谷腳鎮(zhèn)東部，項(xiàng)目起于寡婆橋附近， 終點(diǎn)在尖碧高速附近接建設(shè)大道（龍里段），東西走向，在幸福水庫(kù)附近與擬建 的龍水路相接，上跨魚(yú)梁河后，省水牛坡埡口，在毛栗山附近上跨龍洞堡大道、 滬昆鐵路隧道后，在秦棋河附近分別上跨貴龍大道、下穿南環(huán)鐵路左、右線、上跨東北環(huán)鐵路隧道，線路再次跨越秦棋河，在趙家坡附近下穿機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航塔、 貴新 高速，沿著老210國(guó)道布線，經(jīng)過(guò)下壩村、二堡村、黃泥哨村，在尖碧高速附近 接建設(shè)大道(龍里段)全長(zhǎng)9280米(包含6個(gè)立交)，標(biāo)準(zhǔn)寬度40m。上跨大龍灘河1號(hào)主線橋位于建設(shè)大道 K6+691.500K6+730.500段，2號(hào)主線 橋位于建

5、設(shè)大道K6+949.000K7+021.000段，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均為預(yù)應(yīng)力鋼筋混 凝土簡(jiǎn)支小箱梁橋。1號(hào)橋跨徑為1X 30m 0#、1#橋臺(tái)均為重力式U型橋臺(tái)， 基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；2號(hào)橋跨徑為2X 30m 0#、2#橋臺(tái)為重力式U型橋臺(tái)，1#墩為花 瓶墩，基礎(chǔ)均為樁基礎(chǔ)。1、2號(hào)主線橋左、右幅重力式U型橋臺(tái)共4個(gè)，橋墩 承臺(tái)2個(gè)。上跨大龍灘河1、2號(hào)主線橋位于小碧鄉(xiāng)下壩村附近，橋梁設(shè)計(jì)主要跨越因建設(shè) 大道建設(shè)而修改的大龍灘河。工程項(xiàng)目在一片水稻田內(nèi)，施工區(qū)域內(nèi)有一條通村 水泥道路，施工材料、設(shè)備從 G210國(guó)道進(jìn)入通村水泥道路，通過(guò)施工便道或道 路路基進(jìn)入橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)。橋梁工程區(qū)域內(nèi)有電力、通訊線纜

6、及軍事光纜，現(xiàn)征 拆部門(mén)正抓緊時(shí)間中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部電aPOWCRCAINA1.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案協(xié)調(diào)遷改，如工程施工時(shí)各線纜未遷改，施工時(shí)需做安全防護(hù)措施，并根據(jù)相關(guān) 產(chǎn)權(quán)單位及國(guó)家相關(guān)安全規(guī)定，保證足夠的安全施工距離。三編制依據(jù)(1) 、貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程(貴陽(yáng)段) 可行性研究報(bào)告、 指導(dǎo)性施工圖設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)等；(2) 、上跨大龍灘河1號(hào)、2號(hào)主線橋橋梁工程設(shè)計(jì)文件；(3) 、城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(CJJ1-2008)；(4) 、城市橋梁工程施工與質(zhì)量

7、驗(yàn)收規(guī)范(CJJ2-2008)；建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)JGT59-2011;施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ 46 2005;國(guó)家及地方現(xiàn)行的相關(guān)施工規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等資料；現(xiàn)場(chǎng)勘探所得的有關(guān)地形、水文、地質(zhì)、交通、電力等資料，本公司施工(5) 、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50 2011)；、(8)、(9)、類(lèi)似工程所累積的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)有技術(shù)裝備和施工能力。四、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)：城市主干路。 設(shè)計(jì)車(chē)速：60公里/小時(shí)。 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)。設(shè)計(jì)荷載：城-A級(jí)；人群：3.5KN/m。橋面橫坡：車(chē)行道單向1.5%，人行道單向2%。地震動(dòng)峰值加速度0.05g,特征周

8、期0.35s，橋梁抗震設(shè)防類(lèi)別為丙類(lèi)，抗震設(shè)計(jì) 方法為C類(lèi)。五施工進(jìn)度計(jì)劃5.1計(jì)劃工期根據(jù)施工總進(jìn)度要求，在具備正常施工條件下，上跨大龍灘河1、2號(hào)主線橋橋臺(tái)及橋墩工程計(jì)劃在2016年4月20日2016年7月20日施工。施工順序：根據(jù)樁基工程的施工進(jìn)度，合理組織橋臺(tái)及橋墩工程施工，確保工程 按計(jì)劃完工。中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部中國(guó)電a2.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案因受征地拆遷、線纜遷移、施工圖紙等因素的影響，施工工期根據(jù)相應(yīng)工作進(jìn)展 情況重新計(jì)劃或順延，合理、高效的精心組織施工，保證工程建設(shè)工期。5.

9、2人員配置本項(xiàng)目施工過(guò)程中擬投入人員如下表，并根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，隨時(shí)進(jìn)行人員調(diào)整, 保證工程按照施工進(jìn)度計(jì)劃完成。計(jì)劃投入人員一覽表職務(wù)職責(zé)人數(shù)備注施工負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)施工，材料和機(jī)械調(diào)度1技術(shù)主管負(fù)責(zé)施工技術(shù)工作1施工員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工2測(cè)量員負(fù)責(zé)施工測(cè)量2安全員負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督管理2試驗(yàn)員負(fù)責(zé)施工試驗(yàn)1質(zhì)檢員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)及質(zhì)量控制1挖機(jī)司機(jī)負(fù)責(zé)泥漿池開(kāi)挖及場(chǎng)地平整1自卸車(chē)司機(jī)負(fù)責(zé)拉運(yùn)渣土2吊車(chē)司機(jī)負(fù)責(zé)鋼筋籠吊運(yùn)1電焊工鋼筋籠加工制作安裝6電工負(fù)責(zé)施工場(chǎng)地用電管理2混凝土工負(fù)責(zé)樁基混凝土澆筑10罐車(chē)司機(jī)負(fù)責(zé)混凝土運(yùn)輸6鋼筋工負(fù)責(zé)鋼筋綁扎15其他35.3機(jī)械配置為滿(mǎn)足施工生產(chǎn)需要，加快施工進(jìn)

10、度，確保施工質(zhì)量，我部配備足夠的施工機(jī)械, 中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部33.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案主要施工機(jī)械如下表: 施工主要機(jī)械設(shè)備表序號(hào)機(jī)械設(shè)備數(shù)量1挖機(jī)1臺(tái)225T吊車(chē)1臺(tái)3鋼筋切斷機(jī)2臺(tái)4鋼筋彎曲機(jī)2臺(tái)5鋼筋調(diào)直機(jī)2臺(tái)6電焊機(jī)6臺(tái)7拌和站1套8方混凝土運(yùn)輸車(chē)126臺(tái)9運(yùn)渣車(chē)2臺(tái)10（250kw）柴油發(fā)電機(jī)1臺(tái)11水泵512插入式振動(dòng)棒6六施工方案基礎(chǔ)均為樁基中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部上跨大龍灘河1號(hào)主線橋位于建設(shè)大道 K6+691.500K6+730.500段，

11、2號(hào)主線 橋位于建設(shè)大道K6+949.000K7+021.000段，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均為預(yù)應(yīng)力鋼筋混 凝土簡(jiǎn)支小箱梁橋。1號(hào)橋跨徑為1X 30m 0#、1#橋臺(tái)均為重力式U型橋臺(tái)， 基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；2號(hào)橋跨徑為2X 30m 0#、2#橋臺(tái)為重力式U型橋臺(tái)，1#墩為花 瓶墩，4.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案礎(chǔ)。1、2號(hào)主線橋左、右幅重力式 U型橋臺(tái)共4個(gè)，橋墩承臺(tái)2個(gè)。本方案適用于上跨大龍灘河1號(hào)主線橋橋（承）臺(tái)及2號(hào)主線橋橋（承）臺(tái)及橋墩工 程的施工。6.1、施工準(zhǔn)備1、技術(shù)準(zhǔn)備(1) 開(kāi)工前應(yīng)具備工程施工的地質(zhì)資料和必要的水文資料，施工圖及

12、圖紙會(huì)審 紀(jì)要等相關(guān)文件。(2) 施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和鄰近區(qū)域內(nèi)的地上地下管線(高壓線、電力電纜、通訊電 纜、軍事光纜等)、地下構(gòu)筑物、臨近建筑、實(shí)際地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)上的差別，提 前做好準(zhǔn)備工作，確保不影響現(xiàn)場(chǎng)的施工。(3) 主要施工機(jī)械技術(shù)性能資料，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、工程類(lèi)型、建設(shè)工期及現(xiàn)場(chǎng) 實(shí)際情況，擬定投入該工程建設(shè)的施工機(jī)械類(lèi)型、功率及數(shù)量等技術(shù)資料。(4) 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，試驗(yàn)室根據(jù)工程所需不同類(lèi)別、強(qiáng)度等級(jí)的原材，提前做好檢驗(yàn)及配合比試驗(yàn)。對(duì)成品或半成品有需入廠檢驗(yàn)的樣品進(jìn)行檢驗(yàn)。 比對(duì)好供 應(yīng)廠商，選擇質(zhì)量、信譽(yù)良好的產(chǎn)品，保證工程質(zhì)量。(5) 具有可操作性的施工方案和有關(guān)施工工藝的試驗(yàn)參考資

13、料。(6) 工程地質(zhì)資料(7) 作好全面的施工準(zhǔn)備，施工前對(duì)工程周邊施工環(huán)境進(jìn)行充分的查勘，對(duì)施 工過(guò)程中可能會(huì)遇到的問(wèn)題及突發(fā)事件，編制具有針對(duì)性的處理措施及應(yīng)急處理 方案。2、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工要求，安排性能良好的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，大型設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后，需填寫(xiě)設(shè) 備進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)單，報(bào)監(jiān)理工程師審核，并對(duì)進(jìn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行必要的維護(hù)與保養(yǎng)， 以保 證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。3、測(cè)量準(zhǔn)備依據(jù)已經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)并能滿(mǎn)足工程需要的測(cè)量控制網(wǎng)，組織測(cè)量人員進(jìn)行精 確放樣。4、試驗(yàn)準(zhǔn)備根據(jù)招標(biāo)結(jié)果和業(yè)主準(zhǔn)入的地材廠家，在監(jiān)理工程師見(jiàn)證下隨機(jī)抽取相應(yīng)的鋼筋、 水泥、砂以及碎石等材料樣品，進(jìn)行相關(guān)的原材料及混凝土配合比試驗(yàn)工作并

14、報(bào) 監(jiān)理中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部55.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案工程師批準(zhǔn)。5、物資材料準(zhǔn)備按照施工設(shè)計(jì)圖相關(guān)內(nèi)容做好鋼材、 水泥、地材等的準(zhǔn)備工作，并按質(zhì)量保證體 系對(duì)合格材料供應(yīng)方進(jìn)行評(píng)價(jià)，簽訂長(zhǎng)期的供貨合同，保證物資材料按使用計(jì)劃 供應(yīng)，滿(mǎn)足正常施工需要。6施工便道上跨大龍灘河1、2號(hào)主線橋橋墩(橋臺(tái))工程施工所需的機(jī)械設(shè)備、物資材料， 通過(guò)G210國(guó)道在工程施工附近(小碧鄉(xiāng)下壩村)轉(zhuǎn)入現(xiàn)有的通村水泥道路，再進(jìn)入已修建完成的臨時(shí)施工便道或換填路基進(jìn)入各墩號(hào)承臺(tái)施工點(diǎn)。7、施工用電施工用電在建設(shè)大道

15、K7+040主線左側(cè)100m處，利用下壩村既有變壓器，由變壓 器接入各配電箱（室/柜），再接入各施工現(xiàn)場(chǎng)。并準(zhǔn)備一臺(tái)250kw的柴油發(fā)電機(jī) 作應(yīng)急電源使用。8、施工用水上跨大龍灘河1、2號(hào)主線橋橋梁橋墩（橋臺(tái)）工程施工用水可直接抽取大龍灘河 河水使用，大龍灘河河水經(jīng)取樣檢測(cè)，水質(zhì)、儲(chǔ)量完全符合施工用水要求。9、測(cè)量放樣控制樁要做好保采用全站儀精確定位橋墩（橋臺(tái)）的位置，放出橋墩（橋臺(tái)）開(kāi)挖邊線。放樣需根據(jù) 實(shí)際地面高程，計(jì)算施放出滿(mǎn)足基坑開(kāi)挖邊坡要求的開(kāi)挖邊線。護(hù)工作，防止施工過(guò)程中被擾動(dòng)。10、施工場(chǎng)地布置施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置見(jiàn)大龍灘河 1、2號(hào)主線橋平面布置圖中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)

16、市政道路工程項(xiàng)目總包部6.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案6.2、施工方案6.2.1施工工藝流程承臺(tái)施工流程見(jiàn)下圖;承臺(tái)施工工藝流程圖報(bào)批施工方案測(cè)量放樣基礎(chǔ)開(kāi)挖樁頭鑿毛、清洗鋼筋綁扎鋼筋制作配置砼中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部7.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo) 大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案墩柱施工流程見(jiàn)下圖；墩柱施工工藝流程圖清理洗凈承臺(tái)面或樁頂測(cè)量放樣鑿毛墩柱部位砼墩柱鋼筋制作綁扎墩柱鋼筋安裝墩柱模板儀器測(cè)量模板制作、驗(yàn)收墩柱砼澆注制作砼試件配置砼中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市

17、政道路工程項(xiàng)目總包部8.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案橋臺(tái)施工流程見(jiàn)下圖;橋臺(tái)施工工藝框圖基坑開(kāi)挖測(cè)基底承載能力測(cè)量放樣泵送設(shè)備準(zhǔn)備支模板砼制備及輸送澆注砼試塊制作養(yǎng)生試塊檢測(cè)拆?；A(chǔ)回填中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部622承臺(tái)施工方案上跨大龍灘河1、2號(hào)主線橋橋梁橋墩、橋臺(tái)工程，左、右幅重力式U型橋臺(tái)共4個(gè)，橋墩承臺(tái)2個(gè)。每個(gè)橋墩(臺(tái))的樁基施工完成后，達(dá)到樁基混凝土養(yǎng)護(hù)檢 測(cè)齡期，經(jīng)檢測(cè)符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求， 監(jiān)理工程師同意可以進(jìn) 行下一步工序施工后，即可按監(jiān)理工程師審批同意的施工方案組織施工。

18、(1) 測(cè)量放樣承臺(tái)施工前按設(shè)計(jì)圖紙，實(shí)地進(jìn)行基坑開(kāi)挖邊線放樣。采用全站儀精確定位承臺(tái) 的位置，放出開(kāi)挖邊線。放樣需根據(jù)實(shí)際地面高程，計(jì)算施放出滿(mǎn)足基坑開(kāi)挖邊 坡要求的開(kāi)挖邊線?？刂茦兑龊帽Ｗo(hù)工作，防止施工過(guò)程中被擾動(dòng)。(2) 基坑開(kāi)挖基坑開(kāi)挖采用人工配合機(jī)械的開(kāi)挖方式， 機(jī)械開(kāi)挖基本完成后，人工清理平整基 坑，以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求?；娱_(kāi)挖時(shí)，若土質(zhì)較為堅(jiān)實(shí)，能保持坑壁穩(wěn) 定，可不設(shè)支撐，采用放坡或階梯形開(kāi)挖。靠近軍事光纜處的基坑，與軍事光纜 的安全施工距離不能滿(mǎn)足放坡要求時(shí)， 可采用鋼板樁防護(hù)后才能進(jìn)行開(kāi)挖， 遇石 質(zhì)基坑位置采用機(jī)械破碎錘施工，施工時(shí)應(yīng)保證足夠的安全施工距離，不能對(duì)

19、軍 事光纜線路的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)造成影響。地下水位較高的基坑，開(kāi)挖前須進(jìn)行排水處理，采取人工降水措施。基坑開(kāi)挖后 有積水的基坑，須在基坑邊開(kāi)挖集水坑，采用抽水機(jī)集中抽水，保證基坑干燥， 不能影響基坑的正常開(kāi)挖及樁頭鑿除的正常施工。 承臺(tái)基坑在河岸邊或有水的位 置，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，可采取土袋圍堰法施工，保證基坑開(kāi)挖正常進(jìn)行。承臺(tái)基坑 開(kāi)挖邊坡坡比見(jiàn)下圖：10中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案10.議臺(tái)叢為I廿挖邊坡故坡系數(shù)石質(zhì)邊腳心33丿上質(zhì)邊城1:0角為保證施工安全,基坑周邊設(shè)防護(hù)，且增設(shè)人員上

20、下爬梯。承臺(tái)基坑標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)圖一 _嚴(yán)'巧 "A汽見(jiàn)下圖:承臺(tái)基坑周?chē)鷽](méi)有其他線路或構(gòu)筑物影響的基坑，石質(zhì)基坑開(kāi)挖可采用機(jī)械破碎 爆破施工，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選定。）或機(jī)械打眼（淺眼基坑開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后， 及時(shí)申報(bào)監(jiān)理及相關(guān)單位進(jìn)行基坑檢驗(yàn)， 及時(shí)進(jìn)行坑底土質(zhì)鑒定、清理及平整工 作以及地基承載力試驗(yàn)，然后進(jìn)行基礎(chǔ)墊層施工及承臺(tái)鋼筋工程的施工，以免基坑長(zhǎng)久暴露降低地基強(qiáng)度。11中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部SUS表13.3.3承臺(tái)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差(Mpa)混凝土強(qiáng)度在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)(mm)軸線偏位15(mm)尺寸B< 30m± 3

21、030m B>± B1000(mm)頂面咼程20 ±11.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案(3) 樁頭鑿毛、清洗基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)高程后，按設(shè)計(jì)要求鑿除樁頂浮漿，破除 樁頭。樁頭破除嚴(yán)禁使用破碎錘施工， 影響樁基強(qiáng)度及完整性。基坑開(kāi)挖時(shí)應(yīng)注 意不對(duì)樁頂預(yù)留設(shè)計(jì)伸入承臺(tái)部分鋼筋造成損壞和彎曲。樁頭鑿除采用人工配合風(fēng)鎬鑿除，破除樁頂混凝土碎塊可用于回填承臺(tái)基坑。破除到樁頂設(shè)計(jì)高程時(shí)， 樁頂混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到樁基設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，并符合相關(guān)施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)， 高出設(shè)計(jì)高程部分需鑿除，低于設(shè)計(jì)伸入承臺(tái)高度要求時(shí)，申報(bào)監(jiān)理工程師同

22、意 接樁處理方案后，按接樁施工的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行處理，接樁部分工程質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求。(4)承臺(tái)鋼筋及墩柱預(yù)埋件鋼筋制作、安裝基底驗(yàn)收 合格后即可開(kāi)始進(jìn)行承臺(tái)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工，承臺(tái)施工主要包括鋼筋綁扎、預(yù)埋件設(shè)置、混凝土澆注及養(yǎng)護(hù)等工作內(nèi)容；才能正式使所使用鋼材必須具備原材料質(zhì)保書(shū)或機(jī)械性能復(fù)驗(yàn)報(bào)告，鋼筋施工 A.用，加工鋼筋規(guī)格、尺寸、品 種較多，用處各異，為避免使用混淆，在運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng) 后，按不同等級(jí)、牌號(hào)、 直徑、長(zhǎng)度分別掛牌堆放，并隨時(shí)用隨時(shí)注明其數(shù)量。鋼筋電弧焊所采用的焊條， 其性能符合低碳鋼和低合金電焊條標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，其牌號(hào)符合設(shè)計(jì)要求。鋼筋按砼澆注工藝一次綁扎到位。鋼

23、筋采用鋼筋棚加工現(xiàn)場(chǎng)綁扎安裝的方法施工， 主筋對(duì)接建議采用直螺紋接頭，其余型號(hào)鋼筋均按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范進(jìn) 行搭接或焊接。12中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部12.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案表 4.4.8鋼筋安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目允許偏差（mm）受力鋼筋間距兩排以上排距± 5同排梁、板、拱肋± 10基礎(chǔ)、錨碇、墩臺(tái)、柱20 ±箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距10 ±鋼筋骨架尺寸長(zhǎng)10 ±寬、咼或直徑5 ±綁扎鋼筋網(wǎng)尺寸長(zhǎng)、寬10 ±網(wǎng)眼尺寸

24、7; 20彎起鋼筋位置20 ±保護(hù)層厚度柱、梁、拱肋5 ±基礎(chǔ)、錨碇、墩臺(tái)10 ±板3 ±受力鋼筋焊接或綁扎接頭設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開(kāi)布置，當(dāng)采用雙面焊接接頭的區(qū)段內(nèi)，同一倍且不小于500mm35d時(shí)，任一焊接接頭中心至高度為鋼筋直徑 的配置根鋼筋不得有兩個(gè)接頭；當(dāng)采用綁扎接頭時(shí)，倍搭接長(zhǎng)度。兩接頭間距不 小于1.3在該區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面積占總截面面積的百分率符合表 中規(guī)定。鋼筋 的加工、綁扎、焊接符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定。接頭形式接頭面積最大百分率（%受拉區(qū)受壓區(qū)主鋼筋綁扎接頭2550主鋼筋焊接接頭50不限制B.預(yù)埋件設(shè)置在鋼筋施工時(shí)

25、、砼澆筑前，預(yù)埋塔吊（高墩）等預(yù)埋件、塔身預(yù) 埋鋼筋等。預(yù)埋件施工時(shí),保證中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路均設(shè)置安裝定位框，與承臺(tái)鋼筋位置發(fā)生干擾時(shí)，適當(dāng)調(diào)整承臺(tái)鋼筋，以 預(yù)埋構(gòu)件的準(zhǔn)確位置。工程項(xiàng)目總包部13中國(guó)電SPOWUtCHIhA13.(5)模板安裝模板采用大塊鋼模板，施工時(shí)轉(zhuǎn)換利用、連續(xù)施工。模板安裝采用吊車(chē)吊裝，支 撐要牢固、接縫處要密封好。施工中，模板安裝幾何幾寸、鋼筋加工安裝、預(yù)埋件的設(shè)置、配合比的選用、鋼 筋與模板之間的保護(hù)層等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范的要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查 后方可施工。模板采用雙排鋼管支撐，內(nèi)拉外撐方式加固，嚴(yán)禁脹模變形。表536-2模板、支架安

26、裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目允許偏差(mm)模板工程基礎(chǔ)± 15柱、梁± 10墩臺(tái)± 10模板尺寸上部構(gòu)造的所有構(gòu)件+5，-0基礎(chǔ)± 30墩臺(tái)± 20軸線偏位基礎(chǔ)15柱8梁10墩臺(tái)10裝配式構(gòu)件支承面的高程-5 +2、模板相鄰兩板表面高低差2模板便面平整5預(yù)埋件中心線位置3預(yù)留孔洞中心線位置10預(yù)留孔洞截面內(nèi)部尺寸-0 +10、支架縱軸的平面位置30或1/1000跨度的(6)混凝土澆筑混凝土采用商品混凝土， 混凝土運(yùn)輸罐車(chē)直接運(yùn)至工地?；炷?澆筑時(shí)，對(duì)混凝中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部1414.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程

27、n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案土表面操作應(yīng)仔細(xì)周到，使混凝土緊貼模板，以使混凝土表面光滑，無(wú)水囊、氣 囊或蜂窩。混凝土澆筑按一定厚度、順序和方向，自下而上，水平地分層澆筑， 并在下層混凝土初凝前澆筑完上層混凝土， 上下層混凝土同時(shí)澆筑時(shí)，上、下層 前端相距1.5米以上，混凝土分層澆筑厚度不超過(guò)規(guī)范要求， 混凝土澆筑應(yīng)連續(xù) 進(jìn)行，若因故停留超過(guò)允許時(shí)間，按施工縫處理?；炷恋臐仓凑赵O(shè)計(jì)要求施工， 混凝土罐車(chē)不能直接到施工點(diǎn)的，可采用混凝 土輸送泵(或汽車(chē)泵)入模，分層布料澆筑，層厚控制在 30cm-50cm以?xún)?nèi)。混凝 土下落高度不得超過(guò)2m否則用導(dǎo)管或溜槽，以免混凝土發(fā)生離

28、析，混凝土澆 筑中嚴(yán)格控制模板變形?；炷琳駬v在澆筑點(diǎn)和新澆筑混凝土上面進(jìn)行，振搗器插入混凝土或拔出時(shí)速度要慢，以免產(chǎn)生空洞，振搗器要垂直地插入混凝土內(nèi)， 并要插至前一層混凝土 510cm以保證先、后澆筑混凝土結(jié)合良好，振搗時(shí)移 動(dòng)間距不得超過(guò)有效振動(dòng)半徑的1.5倍，使用平板振動(dòng)器，保證平板能覆蓋已振 實(shí)部分10cm左右。振動(dòng)時(shí)，不能接觸模板及預(yù)埋件，且不能在模板內(nèi)用振搗器 使混凝土長(zhǎng)距離流動(dòng)，或運(yùn)送混凝土，以免混凝土離析。模板角落以及振搗器不 能達(dá)到的地方，應(yīng)輔以插針振搗，以保證混凝土密實(shí)及其表面平整光滑。 混凝土 振搗密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉、不冒汽泡、泛漿、表面平坦。搗實(shí)后的混凝 土在

29、1.5h至24h內(nèi)，不得受到振動(dòng)?；炷潦┕r(shí)，加強(qiáng)組織管理。澆筑過(guò)程中派專(zhuān)人檢查鋼筋和模板的穩(wěn)定情況， 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理?；炷翝仓瓿沙跄?，立即進(jìn)行人工灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)，達(dá)到 規(guī)定強(qiáng)度后拆除模板，其質(zhì)量在監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行基坑回填。混凝土澆注施工控制重點(diǎn)是大體積砼施工的水化熱控制。 由于大體積混凝土澆注 過(guò)程產(chǎn)生大量的水化熱，水化熱的控制是承臺(tái)混凝土施工的關(guān)鍵問(wèn)題。 結(jié)合以往 工程施工承臺(tái)的成功經(jīng)驗(yàn)，擬采取以下措施進(jìn)行控制：1) .減小骨料的入倉(cāng)溫度。a.水泥進(jìn)庫(kù)冷卻，降低出廠溫度，先進(jìn)先出。b.對(duì)粗、 細(xì)集料進(jìn)行搭棚遮陽(yáng)，采用自來(lái)水沖洗粗集料降溫，并減少含泥量。c.對(duì)長(zhǎng)距離 輸送泵管

30、道采用麻袋覆蓋，并采用冷水澆淋冷卻。2) .選用低水化熱品種水泥：一般情況下，選用具有較低水化熱特性的水泥，結(jié) 合本省的貨源實(shí)際情況，本項(xiàng)目擬采用普通硅酸鹽水泥。3) .采用合理的混凝土配合比設(shè)計(jì)：使用緩凝減水劑，延緩水化熱峰值產(chǎn)生的時(shí) 間，有利于減小砼的最高溫升。15中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部15.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案4)外部保溫養(yǎng)護(hù)：水化熱表面裂縫的產(chǎn)生是由于砼內(nèi)外溫差過(guò)大，因此，在采取體內(nèi)散熱措施的同時(shí)應(yīng)注意外表保溫，一方面用散熱管排出的溫水澆淋砼表面并 在頂面儲(chǔ)水保溫養(yǎng)護(hù)；另一方面不要過(guò)早拆

31、模，控制在混凝土澆注完成7天后拆 模。5).加強(qiáng)組織管理。a.在施工前做好設(shè)備的全面檢查與維護(hù)，必要時(shí)準(zhǔn)備備用件； 對(duì)模板進(jìn)行內(nèi)拉外撐加固，防止走模產(chǎn)生沉縮變形。在澆注混凝土前和作業(yè)過(guò)程 中隨時(shí)檢查模板、支架是否變形，并能及時(shí)校正。b.做好施工的組織動(dòng)員工作。由于大體積混凝土方量大，澆注時(shí)間長(zhǎng)，人員需求較多，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，交接工 班不可避免，必須提前做好組織安排，以保證施工的連續(xù)性。c.在施工現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè) 遮陽(yáng)(防雨)棚，防止陽(yáng)光直接照射混凝土產(chǎn)生更大溫升，同時(shí)，減少施工人員 無(wú)謂的精力消耗，提高工作效率。d.增大混凝土的拌和能力，盡量縮短澆注時(shí)間。 e.使用溜槽靈活分流混凝土，防止骨料分布不均勻

32、，同時(shí)，安排人員對(duì)已澆注混 凝土進(jìn)行二次振搗，確保混凝土振搗密實(shí)，改善混凝土強(qiáng)度，提高抗裂性。f.嚴(yán)格質(zhì)量控制，嚴(yán)禁隨意改變混凝土配合比。g.搞好后勤保障工作。h.加強(qiáng)冷卻 管進(jìn)出水口溫度觀測(cè)，及時(shí)調(diào)整水溫和水流量。(7) 模板拆除及養(yǎng)護(hù)模板拆除，對(duì)于不承重的側(cè)模，在混凝土強(qiáng)度能保證混凝土表面及棱角不損壞的 情況下方可拆除，一般在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá) 2.5 Mpa時(shí)，方可拆除。對(duì)于承重模 板，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%寸方可拆除。拆除后如混凝土表面有粗糙、不平整、 蜂窩、或不良外觀時(shí)，應(yīng)征得監(jiān)理工程師同意的方法進(jìn)行修補(bǔ)， 不得自行盲目處 理和隱瞞事實(shí)真相?；炷翝仓瓿?，待表面收水并硬化后對(duì)混凝土進(jìn)

33、行養(yǎng)生， 養(yǎng)生最少保持7天以 上或監(jiān)理工程師指定的天數(shù)。在澆注混凝土終凝約12小時(shí)后注意養(yǎng)護(hù)，頭7天尤為重要，晝夜須有專(zhuān)人負(fù)責(zé)， 用麻袋或草袋覆蓋，保持潮濕。(8) 承臺(tái)基坑回填承臺(tái)施工完畢后，對(duì)基底周?chē)M(jìn)行回填處理，利用承臺(tái)開(kāi)挖出來(lái)的小塊片石、 碎 石土等對(duì)承臺(tái)基坑進(jìn)行回填，并分層夯實(shí)。16中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部16.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案6.2.3、墩柱施工方案上跨大龍灘河2號(hào)主線橋1#墩施工，橋墩承臺(tái)施工完成，養(yǎng)護(hù)齡期符合要求后,開(kāi)始在承臺(tái)之上進(jìn)行橋墩臺(tái)身的施工。橋墩墩身模板采用大塊模板，施

34、工時(shí)轉(zhuǎn)換利用、連續(xù)施工。模板安裝采用吊車(chē)吊 裝，支撐要牢固、接縫處要密封好?；炷敛捎冒韬蜋C(jī)拌和，模板內(nèi)設(shè)置串筒或 溜槽，使混凝土自由垂直高度不大于 2米，分層澆筑及時(shí)振搗。施工中，模板安 裝幾何幾寸、鋼筋加工安裝、預(yù)埋件的設(shè)置、配合比的選用、鋼筋與模板之間的 保護(hù)層等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范的要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查后方可施工。(1) 橋墩鋼筋加工及安裝a .上跨大龍灘河2號(hào)主線橋1#墩的鋼筋規(guī)格、型號(hào)詳見(jiàn)設(shè)計(jì)圖紙墩柱鋼筋 圖。所使用鋼材必須具備原材料質(zhì)保書(shū)或機(jī)械性能復(fù)驗(yàn)報(bào)告，才能正式使用， 加工鋼筋規(guī)格、尺寸、品種較多，用處各異，為避免使用混淆，在運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng) 后，按不同等級(jí)、牌號(hào)、直徑、長(zhǎng)

35、度分別掛牌堆放，并隨使用隨時(shí)注明其數(shù)量。b. 鋼筋電弧焊所采用的焊條，其性能符合低碳鋼和低合金電焊條標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī) 定，其牌號(hào)符合設(shè)計(jì)要求。c. 墩柱結(jié)構(gòu)主筋接頭采用滾壓直筒螺紋方式連接，在主筋連接前就用切割機(jī)切 去1-2cm,有利于套絲飽滿(mǎn)。鋼筋連接時(shí)，套絲外露 1-2絲。套筒連接后用保護(hù) 套進(jìn)行包裹，防止生銹和濺入混凝土。主筋與箍筋之間采用扎絲進(jìn)行綁扎， 綁扎 或焊接的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形、松脫現(xiàn)象。采用同標(biāo)號(hào)砂漿混凝土墊塊。 鋼筋集中加工，用運(yùn)輸車(chē)運(yùn)到各個(gè)墩位，及時(shí)連接，垂直運(yùn)輸采用搭設(shè)腳手架，人 工運(yùn)輸，臨時(shí)堆放時(shí)，應(yīng)配有木方和彩條布，注意防雨。受力鋼筋連接接頭設(shè)置 在內(nèi)力較小處，

36、并錯(cuò)開(kāi)布置。同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭；當(dāng)采用綁扎接頭時(shí)， 兩接頭間距不小于1.3倍搭接長(zhǎng)度。配置在該區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面 積占總截面面積的百分率符合表中規(guī)定。17.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案接頭形式接頭面積最大百分率(%受拉區(qū)受壓區(qū)主鋼筋綁扎接頭2550主鋼筋焊接接頭50不限制中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部d鋼筋的加工、綁扎、連接符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定。(2) 墩柱的施工做法A. 模板采用雙排鋼管支撐，嚴(yán)禁脹模變形。B. 灌注混凝土不得直接傾到，通過(guò)串筒或梭槽入模以免離析，須使混凝土能進(jìn)入模板

37、每個(gè)角落，包裹鋼筋，同時(shí)應(yīng)保證墻體混凝土表面平整， 保證預(yù)埋件的正確 位置，使用插入式振搗棒震動(dòng)時(shí)，先從周邊開(kāi)始，間隔不得超過(guò)有效振動(dòng)半徑的 1.5倍，不得跳開(kāi)進(jìn)行，振搗時(shí)以鼓出汽泡很少為佳，不得漏振，重振和過(guò)振。C. 在澆注混凝土前和作業(yè)過(guò)程中隨時(shí)檢查模板、支架是否變形，并能及時(shí)校正。D. 在澆注混凝土終凝約12小時(shí)后注意養(yǎng)護(hù)，頭7天尤為重要，晝夜須有專(zhuān)人負(fù) 責(zé)，用麻袋或草袋覆蓋，保持潮濕。E. 模板配鋼管支撐，混凝土澆注完后，待標(biāo)號(hào)達(dá)到 70%上才能拆除模板，拆除 時(shí)按順序拆除，保持混凝土棱角完好，拆除的模板及時(shí)清洗，同時(shí)在澆灌混凝土 前，模板涂脫模劑，便于拆除，拆模板后如發(fā)現(xiàn)混凝土表面粗

38、糙，不平整，蜂窩或空洞，應(yīng)立即報(bào)告監(jiān)理工程師并將擬采用的補(bǔ)救辦法報(bào)請(qǐng)工程師批準(zhǔn)，不得自行盲目處理和隱瞞事實(shí)真相。（3）橋墩混凝土澆筑混凝土采用商品混凝土，混凝土運(yùn)輸罐車(chē)直接運(yùn)至工地。 混凝土澆筑時(shí)，對(duì)混凝 土表面操作應(yīng)仔細(xì)周到，使混凝土緊貼模板，以使混凝土表面光滑，無(wú)水囊、氣 囊或蜂窩?；炷翝仓匆欢ê穸取㈨樞蚝头较?，自下而上，水平地分層澆筑， 并在下層混凝土初凝前澆筑完上層混凝土， 上下層混凝土同時(shí)澆筑時(shí)，上、下層 前端相距1.5米以上，混凝土分層澆筑厚度不超過(guò)規(guī)范要求， 混凝土澆筑應(yīng)連續(xù) 進(jìn)行，若因故停留超過(guò)允許時(shí)間，按施工縫處理。510cm,以保1.510cm左右。振動(dòng)時(shí)，不能接中國(guó)水

39、電十四局貴州雙龍航空混凝土的澆筑按照設(shè)計(jì)要求施工， 采用混凝土輸送泵（或汽車(chē)泵）入模，分層布料 澆筑，層厚控制在30cm-50cm以?xún)?nèi)?；炷料侣涓叨炔坏贸^(guò) 2m否則用導(dǎo)管 或溜槽，以免混凝土發(fā)生離析，混凝土澆筑中嚴(yán)格控制模板變形。 混凝土振搗在 澆筑點(diǎn)和新澆筑混凝土上面進(jìn)行，振搗器插入混凝土或拔出時(shí)速度要慢， 以免產(chǎn) 生空洞，振搗器要垂直地插入混凝土內(nèi)，并要插至前一層混凝土證先、后澆筑混凝土結(jié)合良好，振搗時(shí)移動(dòng)間距不得超過(guò)有效振動(dòng)半徑的 倍，使用平板振動(dòng)器，保證平板能覆蓋已振實(shí)部分 觸模板及預(yù)埋件，且不能在模板內(nèi)用振搗器使混凝港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部1818.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)

40、大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案土長(zhǎng)距離流動(dòng)，或運(yùn)送混凝土，以免混凝土離析。模板角落以及振搗器不能達(dá)到 的地方，應(yīng)輔以插針振搗，以保證混凝土密實(shí)及其表面平整光滑。 混凝土振搗密 實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉、不冒汽泡、泛漿、表面平坦。搗實(shí)后的混凝土在 1.5h至24h內(nèi)，不得受到振動(dòng)。混凝土施工時(shí)，加強(qiáng)組織管理。澆筑過(guò)程中派專(zhuān)人檢查鋼筋和模板的穩(wěn)定情況， 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。混凝土澆筑完成初凝后，立即進(jìn)行人工灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)，達(dá)到 規(guī)定強(qiáng)度后才能拆除模板。橋梁墩柱施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)墩柱的實(shí)際高度，注意預(yù)埋墩帽模板支架預(yù)埋件。（4）模板施工方案上跨大龍灘河2號(hào)主線橋1#墩墩身施工

41、采用大塊成套鋼模，分段支立、澆灌， 在不同墩位間倒用。采用吊機(jī)提升法進(jìn)行施工。1、模板強(qiáng)度驗(yàn)算模板強(qiáng)度驗(yàn)算見(jiàn)附件一。2、模板試拼墩身、墩帽采用定型鋼模，安裝前應(yīng)將模板逐塊進(jìn)行編號(hào)，其內(nèi)表面要求打磨，刷一道水泥凈漿后第二次打磨，最后涂抹脫模劑并逐塊試拼。3、安裝方法將橫橋向直模板立在承臺(tái)上，放穩(wěn)后再吊裝兩端曲線段模板并用螺栓連接， 連接 時(shí)要不斷調(diào)節(jié)測(cè)量，使得模板寬度符合要求，然后吊裝縱橋向直模板與四角曲線 段模板連接，最后拼接另一側(cè)橫橋向直模板，拼接時(shí)要注意對(duì)角線要相等，寬窄 尺寸符合要求，板縫平整，誤差不超過(guò)安裝要求。當(dāng)?shù)谝粚幽０宄叽缯{(diào)節(jié)好后。 再拼裝下一層，不得隨意拼裝堆起，到最后再調(diào)節(jié)，

42、造成模板互相擠壓，無(wú)法調(diào) 整。4、模板加固及拼縫處理模板加固前應(yīng)將墩身底模用砂漿找平并封堵縫隙，墩身底模必須嚴(yán)格控制好其水 平度和垂直度，模板間接縫用雙面膠填封；拉桿為模板配套精軋螺紋鋼筋拉桿， 用PVCt配套拉桿進(jìn)行包箍，每道橫箍設(shè)置1道拉桿。模板安裝加固完成后應(yīng)進(jìn) 行檢查拉桿螺母和法蘭螺栓是否上緊， 纜風(fēng)繩是否拉緊，模板與模板間是否有錯(cuò) 臺(tái)、漏縫現(xiàn)象，如有應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。19中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部19.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案5、模板校核模板安裝后測(cè)量班必須對(duì)模板標(biāo)高、平面位置進(jìn)行全面復(fù)測(cè)。(5

43、) 腳手架搭設(shè)1、準(zhǔn)備工作1.1基礎(chǔ)處理：腳手架的地基必須滿(mǎn)足承載力和沉降要求， 承臺(tái)基坑采用黏土回 填并夯實(shí)，完成后需對(duì)地基承載力進(jìn)行觸探，確保承載力在 300K Pa以上。然后 在四周設(shè)置排水溝，防止水流入基坑，軟化地基。1.2 腳手架材料準(zhǔn)備：腳手架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能承受施工 期間可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，所以對(duì)搭設(shè)腳手架的材料有以下要求：(1) 、鋼管材質(zhì)應(yīng)符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不得使用有明顯變形、裂紋、嚴(yán)重銹蝕的 材料；(2) 、同一腳手架中，不同材質(zhì)、規(guī)格的材料不能混用 ；(3) 、扣件應(yīng)與鋼管管徑相配合，并符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；(4) 、采用木腳手板時(shí)，材質(zhì)不得低于國(guó)家n

44、等材標(biāo)準(zhǔn)的杉木和松木，厚度不能小于50mm不能使用腐朽、劈裂的木板；(5) 、采用金屬腳手板時(shí)，單塊重量不應(yīng)大于 30kg，表面應(yīng)有防滑構(gòu)造。2、腳手架搭設(shè)待承臺(tái)檢驗(yàn)合格后，回填承臺(tái)基坑并夯實(shí)，用WDJ碗扣桿件搭設(shè)雙排支架支撐系 統(tǒng)，頂面鋪設(shè)工作平臺(tái)。支架間距 0.9 X 0.9m，層高1.2m，四周均搭設(shè)夾角為 60°的鋼管剪刀撐，扣件扣在立桿上，禁止扣在橫桿上。支架搭設(shè)完成后，四周 安上綠色安全防護(hù)網(wǎng)，8m以上的腳手架，還應(yīng)設(shè)置防高處墜物的水平安全網(wǎng)。工作平臺(tái)表面鋪裝模板，四周搭設(shè)高度大于1.2m的欄桿，施工平臺(tái)頂面外側(cè)四周沿著防護(hù)圍欄設(shè)立不小于15cm高的踏腳板。并安裝安全防護(hù)

45、網(wǎng)。2.1搭設(shè)要求(1) 、底座和木方墊板要準(zhǔn)確地安置在定位線上；木方宜采用10cmX 10cm方木 墊板，長(zhǎng)度不小于2米；底座的軸心線應(yīng)與地面垂直。(2) 、腳手架搭設(shè)應(yīng)按立桿、橫桿、斜桿、連接件的順序逐層搭設(shè)，每次上升高 度不大于3m6 m搭設(shè)后必20(3) 、腳手架的搭設(shè)應(yīng)分階段進(jìn)行，第一階段的撂底高度一般為須中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部20.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案經(jīng)檢查驗(yàn)收后方可正式投入使用。(4) 、腳手架的搭設(shè)應(yīng)與墩身的施工同步上升，每次搭設(shè)高度必須高于即將施工 部位1.2m。(5) 、腳手

46、架全高的垂直度應(yīng)小于 L/500 ;最大允許偏差應(yīng)小于100mm(6) 、腳手架內(nèi)外側(cè)加挑梁時(shí)，挑梁范圍內(nèi)只允許承受人行荷載，嚴(yán)禁堆放物料。(7) 、腳手架搭設(shè)完成后，立即在四周安上綠色的防護(hù)網(wǎng)。 高于18m的腳手架還 應(yīng)在操作平臺(tái)以下2m的位置安裝密目式安全網(wǎng)。(8) 、在外圍支架內(nèi)鋪設(shè)腳手板，寬度按 0.9m設(shè)置，坡度按照30%空制。人行步板，采用5cm厚的木板滿(mǎn)鋪，木板底面采用普通鋼管按間距50cm設(shè)置一根，并設(shè)1.2m的欄桿。橫向按間距50cm設(shè)置防滑條；防滑條采用5x3x90cm的木條(詳見(jiàn)人行步板布置圖)(9) 腳手板必須按腳手架寬度鋪滿(mǎn)、鋪穩(wěn)，腳手板與腳手架之間必須綁扎牢固，不得

47、虛搭。腳手板與模板或構(gòu)筑物的間隙不應(yīng)大于20cm,作業(yè)層腳手板的下方必須設(shè)置防護(hù)層。2.2注意事項(xiàng)(1) 、桿件的間距和布置按規(guī)定進(jìn)行搭設(shè)。(2) 、立桿的垂直度偏差為架高的1/2000。相鄰兩根立桿的接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi) 50cm 并力求不在同一步架中出現(xiàn)。(3) 、大橫桿在每一面腳手架范圍內(nèi)的縱向水平差，不宜超過(guò)10cm同一步架內(nèi)外兩根大橫桿的接頭亦應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)， 不應(yīng)在同一跨間內(nèi)存在，在垂直方向相鄰 的兩根大橫桿的接頭亦應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，其水平距離大于50cm。(4) 、剪刀撐的搭設(shè)：將一根斜桿扣在立桿上，另一根斜桿扣在小橫桿的伸出部 位上，這樣可以避免兩根斜桿相交時(shí)把鋼管別彎。(5) 、腳手架各桿件相交伸出

48、端頭均應(yīng)大于 10cm以防止桿件滑落。2.3水平安全網(wǎng)的布設(shè)本工程使用外防護(hù)架，在墩高大于18m須在墩身四周設(shè)置水平安全網(wǎng)進(jìn)行外防護(hù)， 在操作平臺(tái)以下2m設(shè)置一道。最低點(diǎn)距室外地面保持6m凈空，外口要高于里口 60cm里口與支撐架綁扎，里外口在每個(gè)系結(jié)點(diǎn)上邊繩應(yīng)與支撐架緊靠，并用一根獨(dú)立的系繩連接，系結(jié)點(diǎn)沿網(wǎng)邊均勻分布，其距離不得大于750mm系結(jié)點(diǎn)應(yīng)符合打結(jié)方便，連中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部21e國(guó)電遷21.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案接牢固又容易解開(kāi)，受力后又不會(huì)散脫的原則。(1) 、水平安全網(wǎng)使用錦綸

49、阻燃材質(zhì)，網(wǎng)眼不得大于 8cmx8cm,安全網(wǎng)不得有 損壞及腐朽的，新網(wǎng)必須有產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)合格證，舊網(wǎng)必須有允許使用的質(zhì)量證 明或合格的檢驗(yàn)記錄方可使用。(2) 、水平網(wǎng)的架設(shè)安裝 安裝前必須對(duì)網(wǎng)及支桿、橫桿、錨固點(diǎn)進(jìn)行檢查，確認(rèn)無(wú)誤后方可開(kāi)始安裝。 安全網(wǎng)以系結(jié)方便，連接牢固又易解開(kāi)受力后不會(huì)散脫為原則。多張安全網(wǎng)連接使用時(shí)，相鄰部分應(yīng)緊靠或重疊。 平網(wǎng)安裝時(shí)不宜繃得過(guò)緊，應(yīng)外高內(nèi)低(外側(cè)高出60m網(wǎng)的負(fù)載高度在6m以?xún)?nèi)時(shí)。(3) 、使用、維修、保養(yǎng) 安全網(wǎng)在使用中必須每周進(jìn)行一次外觀檢查，雜物及時(shí)清理。 當(dāng)受到較大荷載沖擊后，應(yīng)更換新網(wǎng)或及時(shí)進(jìn)行檢查，看有無(wú)嚴(yán)重變形、磨損、 斷裂、連接部位

50、脫落等確認(rèn)完好后，方可繼續(xù)使用。 按GB5725-85規(guī)定使用中每3個(gè)月應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)繩強(qiáng)力試驗(yàn)(或根據(jù)說(shuō)明書(shū)進(jìn)行 試驗(yàn))。(4) 、安全網(wǎng)的清理清理安全網(wǎng)需要進(jìn)入安全網(wǎng)，事先必須先檢查安全網(wǎng)的質(zhì)量， 支桿是否牢靠、確 認(rèn)安全后，方可進(jìn)入安全網(wǎng)清理，清理時(shí)應(yīng)一手抓住網(wǎng)筋，一手清理雜物，禁止 人站立安全網(wǎng)上，雙手清理雜物或往下拋擲。清理雜物時(shí)，地面應(yīng)設(shè)監(jiān)護(hù)人，禁 人入內(nèi)，或是加設(shè)圍欄。3、腳手架安全管理(1)、作業(yè)層上的施工荷載應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，不得超載，不得在腳手架上集中堆 放模板、鋼筋等物料。(2) 、混凝土輸送管、布料桿及塔架拉結(jié)纜風(fēng)繩不得固定在腳手架上。(3) 、大模板不得直接堆放在腳手架上。

51、(4) 、遇6級(jí)及以上大風(fēng)、雨雪、大霧天氣時(shí)應(yīng)停止腳手架的搭設(shè)與拆除作業(yè)。(5) 、腳手架使用期間，嚴(yán)禁擅自拆除架體結(jié)構(gòu)桿件，如需拆除必須報(bào)請(qǐng)技術(shù)主 管同意，確定補(bǔ)救措施后放可實(shí)施。22中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部22.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案(6) 、嚴(yán)禁在腳手架基礎(chǔ)及鄰近處進(jìn)行挖掘作業(yè)。(7) 、使用后的腳手架構(gòu)配件應(yīng)清除表面粘結(jié)的灰渣，校正桿件變形，表面作防 銹處理后待用。(8) 、高于2m的施工就屬于高處作業(yè)，須系安全帶，作防護(hù)欄桿。(9) 、必須有完善的安全防護(hù)措施，按規(guī)定設(shè)置安全網(wǎng)，安全網(wǎng)的搭

52、接處用扎絲 連接起來(lái)，不得留有間隙，安全網(wǎng)內(nèi)雜物必須及時(shí)清理。(10) 、從事高處作業(yè)人員要定期或隨時(shí)體檢， 嚴(yán)禁酒后登高作業(yè)。(11) 、高處作業(yè)人員不得穿拖鞋或硬底鞋。 在工具袋內(nèi)。(12) 、高處作業(yè)所用的梯子不得缺擋或墊高，發(fā)現(xiàn)有恐高癥，不得從事高處作業(yè)。所需材料要事先準(zhǔn)備齊全，工具應(yīng)放同一梯架不得二人同時(shí)上下。序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm)檢驗(yàn)方法1,左右距中心線尺寸 前后± 10測(cè)量檢查每邊不少于2處2表面平整度32m靠尺檢查不少于3處3相鄰模板錯(cuò)臺(tái)1尺量不少于5處4同一梁端支承墊石高差2測(cè)量檢查5預(yù)埋件和預(yù)留孔位置5縱橫兩向尺量檢查2。(13) 、高處作業(yè)與地面聯(lián)系，應(yīng)有專(zhuān)人

53、負(fù)責(zé)或配有通訊設(shè)備。4、腳手架拆除(1) 、拆除腳手架，應(yīng)設(shè)置警戒區(qū)，并有專(zhuān)人負(fù)責(zé)警戒。(2) 、拆除腳手架前，應(yīng)將腳手架上的留材料，雜物等清除干凈。(3) 、腳手架拆除順序一般為踢腳桿，欄桿，剪刀撐桿，橫桿，立桿，按自上而 下先裝后拆，后裝先拆，逐步拆除、一步一清，不準(zhǔn)上下同時(shí)作業(yè)。(4) 、拆下的構(gòu)件與零配件，應(yīng)按類(lèi)堆放，嚴(yán)禁高空拋擲。(6)質(zhì)量要求：墩身模板的允許偏差和檢驗(yàn)方法見(jiàn)表 表2墩臺(tái)模板允許偏差和檢驗(yàn)方法（7）安全方案為了保證墩身模板作業(yè)施工人員的安全，防止高處墜落、物體打擊等事故的傷害, 按照國(guó)家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特制定本方案。23中國(guó)水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項(xiàng)目總包部23.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺(tái)、橋臺(tái)及墩柱施工方案1模板安裝安全注意事項(xiàng)1、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須佩戴安全帽。安全