汽車底盤構(gòu)造及維修_電子演示文稿_驅(qū)動橋

1、汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修第二章第二章 汽車傳動系汽車傳動系2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋課題一：主減速器構(gòu)造課題一：主減速器構(gòu)造一、主減速器功用與分類一、主減速器功用與分類 n功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動機(jī)縱置時還功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動機(jī)縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。n分類：為滿足不同的使用要求，主減速器的結(jié)構(gòu)形式也有所不同。分類：為滿足不同的使用要求，主減速器的結(jié)構(gòu)形式也有所不同。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋n主減速器的分類主減速器的分類n按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目有單級式主減速器和雙級式主減速器。按參

2、加減速傳動的齒輪副數(shù)目有單級式主減速器和雙級式主減速器。n按主減速器傳動比檔數(shù)分，有單速式和雙速式。前者的傳動比是固按主減速器傳動比檔數(shù)分，有單速式和雙速式。前者的傳動比是固定的，后者有兩個傳動比供駕駛員選擇，以適應(yīng)不同行駛條件的需定的，后者有兩個傳動比供駕駛員選擇，以適應(yīng)不同行駛條件的需要。要。n按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。式。東風(fēng)東風(fēng)EQ1090EEQ1090E型汽車驅(qū)動橋單級主減速器差速器總成型汽車驅(qū)動橋單級主減速器差速器總成 二、單級主減速器二、單級主減速器2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋1.1.結(jié)

3、構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)n（1 1）主動錐齒輪與軸是一體的，保證足夠支承剛度。）主動錐齒輪與軸是一體的，保證足夠支承剛度。n（2 2）從動錐齒輪連接在差速器殼上，而差速器殼則用兩個圓錐滾）從動錐齒輪連接在差速器殼上，而差速器殼則用兩個圓錐滾子軸承支承在主減速器殼的座孔中。子軸承支承在主減速器殼的座孔中。n（3 3）主、從動齒輪為準(zhǔn)雙曲面齒輪。）主、從動齒輪為準(zhǔn)雙曲面齒輪。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋2.2.圓錐滾子軸承預(yù)緊度及調(diào)整圓錐滾子軸承預(yù)緊度及調(diào)整n圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度，目的是為了減小在錐齒輪傳圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度，目的是為了減小在錐齒輪傳動過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪軸

4、的軸向位移，以提高軸的支動過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正常嚙合。承剛度，保證錐齒輪副的正常嚙合。n預(yù)緊度過大，傳動效率低，且加速軸承磨損。預(yù)緊度過大，傳動效率低，且加速軸承磨損。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋n（1 1）支承主動錐齒輪軸的圓錐滾子軸承預(yù)緊度通過加減墊片）支承主動錐齒輪軸的圓錐滾子軸承預(yù)緊度通過加減墊片調(diào)整。調(diào)整到能以調(diào)整。調(diào)整到能以1.01.01.5Nm1.5Nm的力矩轉(zhuǎn)動叉形凸緣，預(yù)緊的力矩轉(zhuǎn)動叉形凸緣，預(yù)緊度即為合適。如預(yù)緊度過大，增加墊片的總厚度；反之，減度即為合適。如預(yù)緊度過大，增加墊片的總厚度；反之，減小墊片的總厚度。小

5、墊片的總厚度。n（2 2）支承差速器殼的圓錐滾子軸承預(yù)緊度通過擰動兩端軸承）支承差速器殼的圓錐滾子軸承預(yù)緊度通過擰動兩端軸承調(diào)整螺母調(diào)整。調(diào)好后應(yīng)能以調(diào)整螺母調(diào)整。調(diào)好后應(yīng)能以1.51.52.5Nm2.5Nm的力矩轉(zhuǎn)動差速的力矩轉(zhuǎn)動差速器組件。器組件。調(diào)整墊片調(diào)整墊片軸承調(diào)整螺母軸承調(diào)整螺母特別指出特別指出：圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整必須在齒輪嚙合調(diào)整之前進(jìn)行 2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋3.3.錐齒輪嚙合的調(diào)整錐齒輪嚙合的調(diào)整n調(diào)整必要性：主減速器主、從動錐齒輪嚙合區(qū)正確并處于最佳工作調(diào)整必要性：主減速器主、從動錐齒輪嚙合區(qū)正確并處于最佳工作位置，對其使用壽命和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)有決定性作用。位置，對其

6、使用壽命和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)有決定性作用。n錐齒輪嚙合的調(diào)整包括齒面嚙合印跡調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。錐齒輪嚙合的調(diào)整包括齒面嚙合印跡調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋（1 1）嚙合印記調(diào)整嚙合印記調(diào)整n在主動錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉和潤滑油的混合物），在主動錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉和潤滑油的混合物），然后用手使主動錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動，于是從動錐齒輪輪齒的兩側(cè)工作然后用手使主動錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動，于是從動錐齒輪輪齒的兩側(cè)工作面上便出現(xiàn)紅色印跡。若從動齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印跡面上便出現(xiàn)紅色印跡。若從動齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印跡位于齒高的中間偏于小端，并占齒面寬度的位于齒高的中

7、間偏于小端，并占齒面寬度的60以上，則為正確嚙以上，則為正確嚙合合 正確嚙合的印跡位置可通過移動主動錐齒輪的位置而獲得。正確嚙合的印跡位置可通過移動主動錐齒輪的位置而獲得。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋（2 2）齒輪嚙合間隙的調(diào)整齒輪嚙合間隙的調(diào)整n齒輪嚙合間隙應(yīng)在齒輪嚙合間隙應(yīng)在0.150.150.40mm0.40mm范圍內(nèi)。若間隙大于規(guī)定值，應(yīng)使范圍內(nèi)。若間隙大于規(guī)定值，應(yīng)使從動錐齒輪靠近主動錐齒輪，反之則離開。為保持已調(diào)好的差速器從動錐齒輪靠近主動錐齒輪，反之則離開。為保持已調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)

8、應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋4.4.準(zhǔn)雙曲面齒輪準(zhǔn)雙曲面齒輪 （1 1）采用準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)點(diǎn)采用準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)點(diǎn)n1 1） 輪齒的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高。輪齒的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高。n2 2） 結(jié)構(gòu)緊湊，嚙合平穩(wěn)，噪聲小。結(jié)構(gòu)緊湊，嚙合平穩(wěn)，噪聲小。n3 3） 有主動齒輪的軸線可相對從動齒輪軸線偏移的特點(diǎn)。當(dāng)主動錐有主動齒輪的軸線可相對從動齒輪軸線偏移的特點(diǎn)。當(dāng)主動錐齒輪軸線向下偏移時齒輪軸線向下偏移時, ,在保證一定離地間隙的情況下，可降低主動在保證一定離地間隙的情況下，可降低主動錐齒輪和傳動軸的位置，因而使車身和整個重心降低，這有利于提錐齒

9、輪和傳動軸的位置，因而使車身和整個重心降低，這有利于提高汽車行駛穩(wěn)定性。高汽車行駛穩(wěn)定性。 （2 2）準(zhǔn)雙曲面齒輪副布置上分為上偏移和下偏移準(zhǔn)雙曲面齒輪副布置上分為上偏移和下偏移 從大齒輪錐頂看，并把小齒輪置于右側(cè)，如果小齒輪軸線位于大齒輪從大齒輪錐頂看，并把小齒輪置于右側(cè)，如果小齒輪軸線位于大齒輪中心線之下為下偏移；如果小齒輪軸線位于大齒輪中心線之上為上偏移。中心線之下為下偏移；如果小齒輪軸線位于大齒輪中心線之上為上偏移。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋準(zhǔn)雙曲面齒輪準(zhǔn)雙曲面齒輪特別指出：準(zhǔn)雙曲面齒輪工作時，齒面間有較大的相對滑動，且齒面特別指出：準(zhǔn)雙曲面齒輪工作時，齒面間有較大的相對滑動，且齒面

10、間壓力很大，齒面油膜易被破壞。為減少摩擦，提高效率，必須用含間壓力很大，齒面油膜易被破壞。為減少摩擦，提高效率，必須用含防刮傷添加劑的準(zhǔn)雙曲面齒輪油，絕不允許用普通齒輪油代替，否則防刮傷添加劑的準(zhǔn)雙曲面齒輪油，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。準(zhǔn)雙曲面齒輪副布置上的上偏移和準(zhǔn)雙曲面齒輪副布置上的上偏移和下偏移下偏移東風(fēng)東風(fēng)EQ1090E型汽車驅(qū)動橋單級主減速器差速器總成型汽車驅(qū)動橋單級主減速器差速器總成 三、雙級主減速器三、雙級主減速器雙級主減速器：采用兩對齒輪傳動，增大了傳動比，又不減小汽車的最小雙級主減速器：采

11、用兩對齒輪傳動，增大了傳動比，又不減小汽車的最小離地間隙。離地間隙。 2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋雙級主減速器雙級主減速器2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋1.1.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)n第一級傳動：由一對曲線齒錐齒輪副第一級傳動：由一對曲線齒錐齒輪副n第二級傳動：由一對斜齒圓柱齒輪副第二級傳動：由一對斜齒圓柱齒輪副n主動錐齒輪與軸制成一體，采用懸臂式支承。主動錐齒輪與軸制成一體，采用懸臂式支承。2.2.圓錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整圓錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整支承主動錐齒輪軸軸承的預(yù)緊度，通過增減調(diào)整墊片的厚度來調(diào)整。支承主動錐齒輪軸軸承的預(yù)緊度，通過增減調(diào)整墊片的厚度來調(diào)整。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋調(diào)整墊片調(diào)整

12、墊片, ,軸承蓋軸承蓋 支承中間軸圓錐滾子軸承預(yù)緊度通過改變兩邊側(cè)向軸承蓋和主減速器殼支承中間軸圓錐滾子軸承預(yù)緊度通過改變兩邊側(cè)向軸承蓋和主減速器殼間的調(diào)整片的總厚度來調(diào)整。間的調(diào)整片的總厚度來調(diào)整。 調(diào)整螺母調(diào)整螺母 支承差速器殼的滾子軸承的預(yù)緊度是通過旋動調(diào)整螺母來調(diào)整。支承差速器殼的滾子軸承的預(yù)緊度是通過旋動調(diào)整螺母來調(diào)整。主動和從動錐齒輪的軸向位置都可以略加移動。主動和從動錐齒輪的軸向位置都可以略加移動。 增加軸承座和主減增加軸承座和主減速器殼間的調(diào)整墊片的速器殼間的調(diào)整墊片的厚度，第一級主動錐齒厚度，第一級主動錐齒輪則沿軸向離開從動錐輪則沿軸向離開從動錐齒輪反之則靠近。減小齒輪反之則

13、靠近。減小左軸承蓋處調(diào)整墊片，左軸承蓋處調(diào)整墊片，同時將這些卸下來的墊同時將這些卸下來的墊片都加到右軸承蓋處片都加到右軸承蓋處, ,則則第一級從動錐齒輪右移；第一級從動錐齒輪右移；反之則左移。反之則左移。 特別指出：若兩特別指出：若兩組調(diào)整墊片的總厚度的組調(diào)整墊片的總厚度的減量和增量不相等，則減量和增量不相等，則將破壞已調(diào)整好的中間將破壞已調(diào)整好的中間軸軸承預(yù)緊度。軸軸承預(yù)緊度。調(diào)整墊片調(diào)整墊片四、雙速主減速器四、雙速主減速器 雙速主減速器就是有兩個擋位的主減速器雙速主減速器就是有兩個擋位的主減速器,一般行駛條件下，用高一般行駛條件下，用高速檔傳動。當(dāng)行駛條件要求有較大的牽引力時，駕駛員可通過

14、氣壓或速檔傳動。當(dāng)行駛條件要求有較大的牽引力時，駕駛員可通過氣壓或電動操縱系統(tǒng)轉(zhuǎn)動撥叉，選擇低速擋傳動。電動操縱系統(tǒng)轉(zhuǎn)動撥叉，選擇低速擋傳動。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋雙速主減速器雙速主減速器請點(diǎn)擊圖片觀看該圖片對應(yīng)的教學(xué)動畫請點(diǎn)擊圖片觀看該圖片對應(yīng)的教學(xué)動畫2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋n組成：由一對圓錐齒輪和一個行星齒輪機(jī)構(gòu)組成。齒圈和從動錐齒組成：由一對圓錐齒輪和一個行星齒輪機(jī)構(gòu)組成。齒圈和從動錐齒輪連成一體，行星架則與差速器的殼體剛性連接。動力由錐齒輪副輪連成一體，行星架則與差速器的殼體剛性連接。動力由錐齒輪副經(jīng)行星齒輪機(jī)構(gòu)傳給差速器，最后由半軸傳給驅(qū)動輪。經(jīng)行星齒輪機(jī)構(gòu)傳給差速器，最

15、后由半軸傳給驅(qū)動輪。n 高速檔傳動比為圓錐齒輪副的傳動比，即從動錐齒輪齒數(shù)與主高速檔傳動比為圓錐齒輪副的傳動比，即從動錐齒輪齒數(shù)與主動錐齒輪齒數(shù)之比動錐齒輪齒數(shù)之比i i0101。n 低速擋傳動比為圓錐齒輪副的傳動比與行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動比之低速擋傳動比為圓錐齒輪副的傳動比與行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動比之乘積，即乘積，即i i0 0= = i i0101i i0202。五、貫通式主減速器五、貫通式主減速器 有些多軸越野汽車，為使結(jié)構(gòu)簡化、部件通用性好以及便于形成有些多軸越野汽車，為使結(jié)構(gòu)簡化、部件通用性好以及便于形成系列產(chǎn)品，常采用貫通式驅(qū)動橋。前面（或后面）兩驅(qū)動橋的傳動軸系列產(chǎn)品，常采用貫通式驅(qū)動橋。前

16、面（或后面）兩驅(qū)動橋的傳動軸是串聯(lián)的，傳動軸從距分動器較近的驅(qū)動橋中穿過，通往另一驅(qū)動橋。是串聯(lián)的，傳動軸從距分動器較近的驅(qū)動橋中穿過，通往另一驅(qū)動橋。這種布置方案中的驅(qū)動橋，稱為貫通式驅(qū)動橋。這種布置方案中的驅(qū)動橋，稱為貫通式驅(qū)動橋。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋貫通式驅(qū)動橋貫通式驅(qū)動橋 2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋課題二：差速器構(gòu)造課題二：差速器構(gòu)造n一、差速器功用與分類一、差速器功用與分類n1.1.差速器功用差速器功用n 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動車輪以不行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運(yùn)動。同的轉(zhuǎn)速滾動，即

17、保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運(yùn)動。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋2 2. 差速器類型差速器類型 n（1 1）輪間差速器）輪間差速器 裝在同一驅(qū)動橋兩側(cè)驅(qū)動輪之間的差速器，稱裝在同一驅(qū)動橋兩側(cè)驅(qū)動輪之間的差速器，稱為輪間差速器。為輪間差速器。n（2 2）軸間差速器）軸間差速器 各驅(qū)動橋之間裝設(shè)軸間差速器。各驅(qū)動橋之間裝設(shè)軸間差速器。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋n（3 3）抗滑差速器抗滑差速器 當(dāng)遇到左、右或前、后驅(qū)動輪與路面之間的附著當(dāng)遇到左、右或前、后驅(qū)動輪與路面之間的附著條件相差較大的情況時，采用抗滑差速器。條件相差較大的情況時，采用抗滑差速器。n 抗滑差速器常見的形式有強(qiáng)制鎖止式齒輪差速器、高摩

18、擦自鎖抗滑差速器常見的形式有強(qiáng)制鎖止式齒輪差速器、高摩擦自鎖差速器（包括摩擦片式、滑塊凸輪式等）、牙嵌式自由輪差速器、差速器（包括摩擦片式、滑塊凸輪式等）、牙嵌式自由輪差速器、托森差速器及粘性聯(lián)軸（差速）器等。托森差速器及粘性聯(lián)軸（差速）器等。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋n二、齒輪式差速器二、齒輪式差速器n1. 1. 齒輪式差速器類型齒輪式差速器類型n（1 1）齒輪式差速器有圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。）齒輪式差速器有圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。n（2 2）按兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩是否相等，齒輪差速器有對稱式和不對稱）按兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩是否相等，齒輪差速器有對稱式和不對稱式兩類。式兩類。n目前，汽車上廣

19、泛應(yīng)用的是對稱式錐齒輪差速器目前，汽車上廣泛應(yīng)用的是對稱式錐齒輪差速器. .圓柱齒輪式圓柱齒輪式 對稱式錐齒輪差速器對稱式錐齒輪差速器 2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋2.2.對稱式錐齒輪輪間差速器的組成對稱式錐齒輪輪間差速器的組成n（1 1）組成：由圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）、圓錐）組成：由圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）、圓錐半軸齒輪和差速器殼等組成。差速器殼由用螺栓緊固的左殼和半軸齒輪和差速器殼等組成。差速器殼由用螺栓緊固的左殼和右殼組成。右殼組成。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋n（2 2）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：主減速器的從動齒輪用鉚釘或螺栓固定在差速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：主減速器的從動齒輪用鉚釘或螺栓固

20、定在差速器左殼的凸緣上。十字形的行星齒輪軸的四個軸頸嵌在差速器殼兩半左殼的凸緣上。十字形的行星齒輪軸的四個軸頸嵌在差速器殼兩半軸端面上相應(yīng)的凹槽所形成的孔內(nèi)，每個軸頸上浮套著一個直齒圓軸端面上相應(yīng)的凹槽所形成的孔內(nèi)，每個軸頸上浮套著一個直齒圓錐行星齒輪，它們均與兩個直齒圓錐半軸齒輪嚙合。錐行星齒輪，它們均與兩個直齒圓錐半軸齒輪嚙合。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋n（3 3）動力傳遞路線：自主減速器從動齒輪依次經(jīng)差速器殼、十字軸、）動力傳遞路線：自主減速器從動齒輪依次經(jīng)差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸輸出給驅(qū)動車輪。行星齒輪、半軸齒輪、半軸輸出給驅(qū)動車輪。n（4 4）兩側(cè)車輪運(yùn)動關(guān)系：當(dāng)

21、兩側(cè)車輪阻力相同時，行星齒輪繞半軸）兩側(cè)車輪運(yùn)動關(guān)系：當(dāng)兩側(cè)車輪阻力相同時，行星齒輪繞半軸軸線轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動公轉(zhuǎn)。兩半軸齒輪帶動兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。當(dāng)兩公轉(zhuǎn)。兩半軸齒輪帶動兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。當(dāng)兩側(cè)車輪阻力不同時，行星齒輪在作公轉(zhuǎn)運(yùn)動的同時，還繞自身軸線轉(zhuǎn)側(cè)車輪阻力不同時，行星齒輪在作公轉(zhuǎn)運(yùn)動的同時，還繞自身軸線轉(zhuǎn)動動自轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪帶動兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。自轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪帶動兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋3.3.差速原理差速原理n主動件：行星架（差速器殼與行星齒輪軸連成一體），設(shè)其角速度主動件：行星架（差速器殼與行星齒輪軸連成一體），設(shè)其角速度為為0 0：n從

22、動件：半軸齒輪，設(shè)其角速度為從動件：半軸齒輪，設(shè)其角速度為1 1和和2 2。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋n當(dāng)行星齒輪只是隨行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時，其值為當(dāng)行星齒輪只是隨行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時，其值為0 0r r。于是于是0 0= =1 1= =2 2，即差速器不起差速作用，而半軸角速度等于差速，即差速器不起差速作用，而半軸角速度等于差速器殼的角速度。器殼的角速度。n當(dāng)行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸以角速度當(dāng)行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸以角速度4 4自轉(zhuǎn)時，嚙合點(diǎn)自轉(zhuǎn)時，嚙合點(diǎn)A A的圓周速度為的圓周速度為n1 1r=r=0 0r+r+4 4r r4 4n嚙合點(diǎn)嚙合點(diǎn)B B的圓周速

23、度為的圓周速度為n2 2r=r=0 0r-r-4 4r r4 4n于是于是 1 1r+r+2 2r =(r =(0 0r+r+4 4r r4 4)+()+(0 0r r4 4r r4 4) )n即即 1 12 22 20 0或或n n1 1+n+n2 2=2n=2n0 0。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋n由上式可知：由上式可知：n（1 1）當(dāng)任何一側(cè)半軸車輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸車輪的轉(zhuǎn)速）當(dāng)任何一側(cè)半軸車輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸車輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。n（2 2）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零（例如用中央制動器制動傳動軸時），）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零（例如用中央制動器制動傳動

24、軸時），若一側(cè)半軸車輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸車輪即以相若一側(cè)半軸車輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸車輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動。同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動。差速原理差速原理請點(diǎn)擊圖片觀看該圖片對應(yīng)的教學(xué)動畫請點(diǎn)擊圖片觀看該圖片對應(yīng)的教學(xué)動畫差速器的工作原理差速器的工作原理 2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋4. 4. 轉(zhuǎn)矩分配轉(zhuǎn)矩分配n（1 1）當(dāng)行星齒輪只有公轉(zhuǎn)沒有自轉(zhuǎn)時，差速器總是將轉(zhuǎn)矩）當(dāng)行星齒輪只有公轉(zhuǎn)沒有自轉(zhuǎn)時，差速器總是將轉(zhuǎn)矩 平均分平均分配給左、右兩半軸齒輪，即配給左、右兩半軸齒輪，即M M1 1= = M M2 2 = = M M0 0/2/2。n（2 2）當(dāng)行星齒輪即有自轉(zhuǎn)又有公轉(zhuǎn)

25、時，行星齒輪所受的摩擦力矩）當(dāng)行星齒輪即有自轉(zhuǎn)又有公轉(zhuǎn)時，行星齒輪所受的摩擦力矩M Mr r方向與其自轉(zhuǎn)方向相反，如圖中箭頭所示。此摩擦力矩使行星齒方向與其自轉(zhuǎn)方向相反，如圖中箭頭所示。此摩擦力矩使行星齒輪分別對左右半軸齒輪附加作用了大小相等而方向相反的兩個圓周輪分別對左右半軸齒輪附加作用了大小相等而方向相反的兩個圓周力力F F1 1和和F F2 2。 F F1 1使傳到轉(zhuǎn)得快的左半軸上的轉(zhuǎn)矩使傳到轉(zhuǎn)得快的左半軸上的轉(zhuǎn)矩M M1 1減小，而減小，而F F2 2卻使傳卻使傳到轉(zhuǎn)得慢的右半軸上的轉(zhuǎn)矩到轉(zhuǎn)得慢的右半軸上的轉(zhuǎn)矩M M2 2增加。因此，當(dāng)左右驅(qū)動車輪存在轉(zhuǎn)增加。因此，當(dāng)左右驅(qū)動車輪存在轉(zhuǎn)

26、速差時，速差時，M M1 1=(=( M M0 0M Mr r)/2, )/2, M M2 2=(=( M M0 0+ +M Mr r)/2)/2。左右車輪上的轉(zhuǎn)矩之差，。左右車輪上的轉(zhuǎn)矩之差，等于差速器的內(nèi)摩擦力矩等于差速器的內(nèi)摩擦力矩M Mr r。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋n（3 3）鎖緊系數(shù)）鎖緊系數(shù)K K：差速器內(nèi)摩擦力矩：差速器內(nèi)摩擦力矩M Mr r和其輸入轉(zhuǎn)矩和其輸入轉(zhuǎn)矩M M0 0（差速器殼（差速器殼體上的力矩）之比。即體上的力矩）之比。即 K=( MK=( M2 2M M1 1）/ / M M0 0= =M Mr r/ / M M0 0 ，一般，一般K K0.050.050.

27、150.15， n4 4）轉(zhuǎn)矩比）轉(zhuǎn)矩比K Kb b：兩半軸的轉(zhuǎn)矩之比。即：兩半軸的轉(zhuǎn)矩之比。即K Kb b= = M M2 2/M/M1 1=(1+k)/(1=(1+k)/(1k)k)，一，一般般K Kb b為為1.11.11.41.4。n5 5）結(jié)論：無論左右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速是否相等，其轉(zhuǎn)矩基本上總是平均）結(jié)論：無論左右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速是否相等，其轉(zhuǎn)矩基本上總是平均分配的。分配的。轉(zhuǎn)矩分配轉(zhuǎn)矩分配2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋三、強(qiáng)制鎖止式差速器三、強(qiáng)制鎖止式差速器n 在對稱式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖，稱為強(qiáng)制鎖止式差速器。在對稱式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖，稱為強(qiáng)制鎖止式差速器。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，可利

28、用差速鎖使差速器不起差速作用。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，可利用差速鎖使差速器不起差速作用。 2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋n 電控氣動方式操縱差速鎖。當(dāng)汽車的一側(cè)車輪處于附著力較電控氣動方式操縱差速鎖。當(dāng)汽車的一側(cè)車輪處于附著力較小的路面上時，可按下儀表板上的電鈕，使電磁閥接通壓縮空小的路面上時，可按下儀表板上的電鈕，使電磁閥接通壓縮空氣管路，壓縮空氣便從氣路管接頭進(jìn)入工作缸，推動活塞克服氣管路，壓縮空氣便從氣路管接頭進(jìn)入工作缸，推動活塞克服壓力彈簧，帶動外接合器右移，使之與內(nèi)接合器接合。結(jié)果，壓力彈簧，帶動外接合器右移，使之與內(nèi)接合器接合。結(jié)果，左半軸與差速器殼成為剛性連接，差速器不起差速作用。當(dāng)汽

29、左半軸與差速器殼成為剛性連接，差速器不起差速作用。當(dāng)汽車通過壞路后駛上好路時，駕駛員通過電鈕使電磁閥切斷高壓車通過壞路后駛上好路時，駕駛員通過電鈕使電磁閥切斷高壓氣路，并使工作缸通大氣，缸內(nèi)壓縮空氣即經(jīng)電磁閥排出。于氣路，并使工作缸通大氣，缸內(nèi)壓縮空氣即經(jīng)電磁閥排出。于是，彈簧回位，推動活塞使接合器左移回到分離位置。是，彈簧回位，推動活塞使接合器左移回到分離位置。電控氣動方式操縱差速鎖電控氣動方式操縱差速鎖 強(qiáng)制鎖止式差速器結(jié)構(gòu)簡單，易于制造；但操縱不便，一般要強(qiáng)制鎖止式差速器結(jié)構(gòu)簡單，易于制造；但操縱不便，一般要在停車時進(jìn)行。在停車時進(jìn)行。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋四、四、 高摩擦自鎖式差

30、速器高摩擦自鎖式差速器n高摩擦自鎖式差速器有摩擦片式、滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)形式。高摩擦自鎖式差速器有摩擦片式、滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)形式。1.1.摩擦片式自鎖差速器摩擦片式自鎖差速器n摩擦片式自鎖差速器是在對稱式錐齒輪差速器的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的。摩擦片式自鎖差速器是在對稱式錐齒輪差速器的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的。 摩擦片式自鎖差速器摩擦片式自鎖差速器 2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋n當(dāng)汽車直線行駛、兩半軸無轉(zhuǎn)速差時，轉(zhuǎn)矩平均分配給兩半軸。當(dāng)汽車直線行駛、兩半軸無轉(zhuǎn)速差時，轉(zhuǎn)矩平均分配給兩半軸。n當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或一側(cè)車輪在路面上滑轉(zhuǎn)時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，起差速作當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或一側(cè)車輪在路面上滑轉(zhuǎn)時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，起差速作用，左

31、、右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不等。由于轉(zhuǎn)速差的存在和軸向力的作用，左、右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不等。由于轉(zhuǎn)速差的存在和軸向力的作用，主、從動摩擦片間在滑轉(zhuǎn)同時產(chǎn)生摩擦力矩，其數(shù)值大小與差用，主、從動摩擦片間在滑轉(zhuǎn)同時產(chǎn)生摩擦力矩，其數(shù)值大小與差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩和摩擦片數(shù)量成正比，而其方向與快轉(zhuǎn)半軸的旋向速器傳遞的轉(zhuǎn)矩和摩擦片數(shù)量成正比，而其方向與快轉(zhuǎn)半軸的旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸的旋向相同。較大數(shù)值的內(nèi)摩擦力矩作用的結(jié)果，相反，與慢轉(zhuǎn)半軸的旋向相同。較大數(shù)值的內(nèi)摩擦力矩作用的結(jié)果，使慢轉(zhuǎn)半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩明顯增加。使慢轉(zhuǎn)半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩明顯增加。n摩擦片式差速器結(jié)構(gòu)簡單，工作平穩(wěn)，鎖緊系數(shù)摩擦片式差速器結(jié)構(gòu)簡單，工作平穩(wěn)，

32、鎖緊系數(shù)K K可達(dá)可達(dá)0.60.60.70.7或或更高，常用于轎車輕型汽車上。更高，常用于轎車輕型汽車上。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋2.2.滑塊凸輪式差速器滑塊凸輪式差速器n滑塊凸輪式差速器是利用滑塊與凸輪之間產(chǎn)生較大數(shù)值的內(nèi)摩擦力滑塊凸輪式差速器是利用滑塊與凸輪之間產(chǎn)生較大數(shù)值的內(nèi)摩擦力矩，以提高鎖緊系數(shù)的一種高摩擦自鎖式差速器。矩，以提高鎖緊系數(shù)的一種高摩擦自鎖式差速器。汽車中、后驅(qū)動橋之間采用的滑塊凸輪式軸間差速器汽車中、后驅(qū)動橋之間采用的滑塊凸輪式軸間差速器請點(diǎn)擊圖片顯示原圖請點(diǎn)擊圖片顯示原圖2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋五、牙嵌式自由輪差速器五、牙嵌式自由輪差速器n 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，

33、要求差速器能起差速作用。設(shè)左驅(qū)動輪有汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，要求差速器能起差速作用。設(shè)左驅(qū)動輪有慢轉(zhuǎn)趨勢，則左從動環(huán)和主動環(huán)的傳力齒之間壓得更緊，于是主動慢轉(zhuǎn)趨勢，則左從動環(huán)和主動環(huán)的傳力齒之間壓得更緊，于是主動環(huán)帶動左從動環(huán)、左半軸一起旋轉(zhuǎn)，左輪被驅(qū)動；而右輪有快轉(zhuǎn)的環(huán)帶動左從動環(huán)、左半軸一起旋轉(zhuǎn)，左輪被驅(qū)動；而右輪有快轉(zhuǎn)的趨勢，即右從動環(huán)有相對于主動環(huán)快轉(zhuǎn)的趨勢，于是在中心環(huán)和從趨勢，即右從動環(huán)有相對于主動環(huán)快轉(zhuǎn)的趨勢，于是在中心環(huán)和從動環(huán)內(nèi)圈梯形齒斜面接觸力的軸向分力作用下，從動環(huán)動環(huán)內(nèi)圈梯形齒斜面接觸力的軸向分力作用下，從動環(huán)4 4壓縮彈簧壓縮彈簧5 5而右移，使從動環(huán)上的傳力齒同主動環(huán)上傳力

34、齒不再接合，從而中而右移，使從動環(huán)上的傳力齒同主動環(huán)上傳力齒不再接合，從而中斷對右輪的轉(zhuǎn)矩傳遞。同樣，當(dāng)一側(cè)車輪懸空或進(jìn)入泥濘、冰雪等斷對右輪的轉(zhuǎn)矩傳遞。同樣，當(dāng)一側(cè)車輪懸空或進(jìn)入泥濘、冰雪等路面時，主動環(huán)的轉(zhuǎn)矩可全部分配給另一側(cè)車輪。路面時，主動環(huán)的轉(zhuǎn)矩可全部分配給另一側(cè)車輪。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋n 當(dāng)汽車的兩側(cè)車輪受到的阻力矩相等時，主動環(huán)通過兩側(cè)傳當(dāng)汽車的兩側(cè)車輪受到的阻力矩相等時，主動環(huán)通過兩側(cè)傳力齒帶動左、右從動環(huán)、花鍵轂及半軸一起旋轉(zhuǎn)。此時，由主力齒帶動左、右從動環(huán)、花鍵轂及半軸一起旋轉(zhuǎn)。此時，由主減速器傳給主動環(huán)的轉(zhuǎn)矩，平均分配給左、右半軸。減速器傳給主動環(huán)的轉(zhuǎn)矩，平均分

35、配給左、右半軸。六、托森差速器六、托森差速器 托森（托森（TorsenTorsen）差速器作為一種新型差速機(jī)構(gòu)，在四輪驅(qū)動轎車）差速器作為一種新型差速機(jī)構(gòu)，在四輪驅(qū)動轎車上得到日益廣泛的應(yīng)用。它利用蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩上得到日益廣泛的應(yīng)用。它利用蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部差動轉(zhuǎn)矩（差速器的內(nèi)摩擦力矩）大小擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部差動轉(zhuǎn)矩（差速器的內(nèi)摩擦力矩）大小而自動鎖死或松開，即在差速器內(nèi)差動轉(zhuǎn)矩較小時起差速作用，而過而自動鎖死或松開，即在差速器內(nèi)差動轉(zhuǎn)矩較小時起差速作用，而過大時自動將差速器鎖死，有效地提高了汽車的通過性。大時自動將差速器鎖死，

36、有效地提高了汽車的通過性。 2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋牙嵌式自由輪差速器牙嵌式自由輪差速器中、重型汽車常采用牙嵌式自由輪差速器中、重型汽車常采用牙嵌式自由輪差速器 請點(diǎn)擊圖片顯示原圖請點(diǎn)擊圖片顯示原圖 當(dāng)汽車直線行駛時，來自發(fā)動機(jī)的動力通過空心軸傳至差速器外殼，當(dāng)汽車直線行駛時，來自發(fā)動機(jī)的動力通過空心軸傳至差速器外殼，差速器外殼通過蝸輪軸傳到蝸輪，再傳到蝸桿。前軸蝸桿通過差速器前差速器外殼通過蝸輪軸傳到蝸輪，再傳到蝸桿。前軸蝸桿通過差速器前齒輪軸將動力傳至前橋，后軸蝸桿通過差速器后齒輪軸傳至后橋，從而齒輪軸將動力傳至前橋，后軸蝸桿通過差速器后齒輪軸傳至后橋，從而實現(xiàn)前、后驅(qū)動橋的驅(qū)動牽引作

37、用。實現(xiàn)前、后驅(qū)動橋的驅(qū)動牽引作用。 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，前、后驅(qū)動軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，通過嚙合的直齒圓柱齒當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，前、后驅(qū)動軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，通過嚙合的直齒圓柱齒輪相對轉(zhuǎn)動，使一軸轉(zhuǎn)速加快，另一軸轉(zhuǎn)速下降，實現(xiàn)差速作用。利用輪相對轉(zhuǎn)動，使一軸轉(zhuǎn)速加快，另一軸轉(zhuǎn)速下降，實現(xiàn)差速作用。利用蝸桿傳動副的高內(nèi)摩擦力矩蝸桿傳動副的高內(nèi)摩擦力矩M Mr r進(jìn)行轉(zhuǎn)矩分配的。進(jìn)行轉(zhuǎn)矩分配的。 托森差速器被廣泛用于全輪驅(qū)動轎車的中央軸間差速器及后驅(qū)動橋托森差速器被廣泛用于全輪驅(qū)動轎車的中央軸間差速器及后驅(qū)動橋的輪間差速器。的輪間差速器。 2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋托森差速器托森差速器七、變速驅(qū)動橋七、變速驅(qū)動橋 變速

38、驅(qū)動橋：將驅(qū)動橋殼和變速器殼體合二為一，制成統(tǒng)一的整變速驅(qū)動橋：將驅(qū)動橋殼和變速器殼體合二為一，制成統(tǒng)一的整體，同時完成了變速、差速和驅(qū)動車輪的功能。廣泛應(yīng)用于發(fā)動機(jī)前體，同時完成了變速、差速和驅(qū)動車輪的功能。廣泛應(yīng)用于發(fā)動機(jī)前置和前驅(qū)動。置和前驅(qū)動。變速驅(qū)動橋特點(diǎn)：變速驅(qū)動橋特點(diǎn)：1.1.發(fā)動機(jī)、變速器和差速器成為一體式傳動，省去了傳動軸，縮短了發(fā)動機(jī)、變速器和差速器成為一體式傳動，省去了傳動軸，縮短了傳動路線，提高了傳動系效率。傳動路線，提高了傳動系效率。2.2.變速驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)緊湊，大大減輕了傳動系質(zhì)量，有利于汽車底盤的變速驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)緊湊，大大減輕了傳動系質(zhì)量，有利于汽車底盤的輕量化。輕量

39、化。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋變速驅(qū)動橋變速驅(qū)動橋 2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋課題三：驅(qū)動橋拆裝、調(diào)整課題三：驅(qū)動橋拆裝、調(diào)整一、主減速器及差速器的分解一、主減速器及差速器的分解 二、主減速器及差速器主要零件的檢修二、主減速器及差速器主要零件的檢修n1 1主減速器主、從動圓錐齒輪輪齒應(yīng)無裂紋及明顯的剝落現(xiàn)象，主減速器主、從動圓錐齒輪輪齒應(yīng)無裂紋及明顯的剝落現(xiàn)象，齒端缺損不得超過齒長的齒端缺損不得超過齒長的1/101/10或齒高的或齒高的1/51/5。否則，應(yīng)成對更換主、。否則，應(yīng)成對更換主、從動圓錐齒輪。從動圓錐齒輪。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋n2 2行星齒輪和半軸齒輪應(yīng)無裂紋、齒面疲勞

40、剝落面積應(yīng)不大于行星齒輪和半軸齒輪應(yīng)無裂紋、齒面疲勞剝落面積應(yīng)不大于1515，齒厚磨損量應(yīng)不大于，齒厚磨損量應(yīng)不大于0.20mm0.20mm，齒輪背面不得有明顯的磨損，齒輪背面不得有明顯的磨損溝槽，否則，應(yīng)更換。溝槽，否則，應(yīng)更換。n3 3行星齒輪軸軸頸與行星齒輪內(nèi)孔的配合間隙大于行星齒輪軸軸頸與行星齒輪內(nèi)孔的配合間隙大于0.40mm0.40mm，或，或與差速器殼體承孔配合松動，應(yīng)更換行星齒輪軸。與差速器殼體承孔配合松動，應(yīng)更換行星齒輪軸。2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋n4 4行星齒輪與差速器殼的間隙應(yīng)為行星齒輪與差速器殼的間隙應(yīng)為0.150.150.25mm0.25mm，半軸齒輪與差，半軸齒輪與差速器

41、殼的間隙應(yīng)為速器殼的間隙應(yīng)為0.200.200.40mm0.40mm，否則，應(yīng)更換球形止推墊片。，否則，應(yīng)更換球形止推墊片。n5 5差速器支承軸承出現(xiàn)疲勞剝落及燒蝕；軸承外圈與殼體配合松差速器支承軸承出現(xiàn)疲勞剝落及燒蝕；軸承外圈與殼體配合松動；里程表驅(qū)動齒輪及從動圓錐齒輪磨損嚴(yán)重；鎖緊套筒不能良好動；里程表驅(qū)動齒輪及從動圓錐齒輪磨損嚴(yán)重；鎖緊套筒不能良好鎖止等，均應(yīng)換用新件。鎖止等，均應(yīng)換用新件。n6 6差速器殼體出現(xiàn)裂紋；差速器殼凸緣的端面跳動度大于差速器殼體出現(xiàn)裂紋；差速器殼凸緣的端面跳動度大于0.30mm0.30mm；軸承軸頸磨損與軸承配合松動，均應(yīng)換用新件。軸承軸頸磨損與軸承配合松動，

42、均應(yīng)換用新件。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋三、主減速器及差速器的裝配與調(diào)整三、主減速器及差速器的裝配與調(diào)整 1.1.差速器的裝配差速器的裝配2.2.主減速器及差速器總成的裝配與調(diào)整主減速器及差速器總成的裝配與調(diào)整 n（1 1）調(diào)整差速器軸承預(yù)緊度）調(diào)整差速器軸承預(yù)緊度n（2 2）調(diào)整主、從動圓錐齒輪的嚙合間隙）調(diào)整主、從動圓錐齒輪的嚙合間隙n（3 3）調(diào)整主、從齒輪嚙合印痕）調(diào)整主、從齒輪嚙合印痕視頻：主減速器調(diào)整視頻：主減速器調(diào)整.wmv.wmv主減速器及差速器總成的調(diào)整方法主減速器及差速器總成的調(diào)整方法 2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋四、驅(qū)動橋殼的檢修四、驅(qū)動橋殼的檢修 1.1.橋殼變形的檢

43、驗及修復(fù)橋殼變形的檢驗及修復(fù)2.2.橋殼的其它耗損及修理橋殼的其它耗損及修理n（1 1）殼裂紋的修理。橋殼經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有裂紋，一般應(yīng)予更換，輕）殼裂紋的修理。橋殼經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有裂紋，一般應(yīng)予更換，輕微的裂紋可視情采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行修理。微的裂紋可視情采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行修理。n（2 2）橋殼上鋼板彈簧中心定位孔磨損偏移量不得超過）橋殼上鋼板彈簧中心定位孔磨損偏移量不得超過1mm1mm，超過規(guī)，超過規(guī)定值時，可堆焊后重新加工。定值時，可堆焊后重新加工。2-5 2-5 驅(qū)動橋驅(qū)動橋n（3 3）橋殼裝制動底板的凸緣孔磨損可采用修理尺寸法或重新鉆孔）橋殼裝制動底板的凸緣孔磨損可采用修理尺寸法或重新鉆孔予以修復(fù)，鉆孔時應(yīng)將