電控發(fā)動機習(xí)題庫

1、«電控發(fā)動機試題庫、 單選題1、D型EFI系統(tǒng)是以A .質(zhì)量流量2、在EFI系統(tǒng)中，A.缸內(nèi)噴射程方式測量進氣量？B .速度密度C .節(jié)流速度關(guān)于單點噴射的說法哪一個正確？B .進氣管噴射D.直接測量3、1967年BOSCH公司研制的裝置。A .ISCV閥 B .油壓調(diào)節(jié)器4、L型電控燃油噴射的主控信號來C.混合氣分配均勻D .故障多K Jetronic汽油噴射系統(tǒng)中，使用了C. ECUD .傳感器A .空氣流量計和轉(zhuǎn)速傳感器B .空氣流量計和水溫傳感器C .進氣壓力和進氣溫度傳感器D .進氣壓力和轉(zhuǎn)速傳感器5、關(guān)于熱線式空氣流量計，哪一種是不正確的？A .進氣阻力小B .測量的是空

2、氣體積流量C .用于L型EFI系統(tǒng)D.測量精確有害氣體的排量。6、在怠速控制中，怠速控制閥可以調(diào)節(jié)排氣中D .NO2A .HCB .COC .NO7、D Jetronic汽油噴射系統(tǒng)中，使用 傳感器，測量進氣流量的。A.翼片式空氣流量B .進氣歧管壓力 C.熱線式空氣流量 D .渦流式空氣流量 8故障碼不能通過 方法清除。A.拔下EFI保險絲B .斷開ECU電源C .拆下蓄電池負極 D .關(guān)閉點火開關(guān)9、 起動期間，基本燃油噴射時間是由 信號決定的。A.發(fā)動機轉(zhuǎn)速B .水溫C .進氣量D .進氣壓力10、1979年BOSC公司在L型燃油噴射系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將點火控制與燃油噴射控 制組合在一起，構(gòu)成

3、了控制系統(tǒng)。當今廣泛采用的A. EEC IVC . LH Jetronic D . Motronic11、當節(jié)氣門急劇關(guān)閉時，空燃比大幅度變化，這時怠速控制閥處于全開狀態(tài)， 其目的是 OA .減少NQ排放B .減少HC和CO非放C .實施發(fā)動機制動D .提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速12、為減少有害氣體的排放，在下列哪一種工況下，最適合實行閉環(huán)控制？A .起動B .大負荷C .加速D .中負荷13、下列哪一種裝置測量是空氣質(zhì)量流量？ A.翼片式空氣流量傳感器B.進氣歧管壓力傳感器C .熱線式空氣流量傳感器D .渦流式空氣流量傳感器14、 造成電控發(fā)動機混合氣偏濃的可能原因是 。A .燃油泵壓力低 B .水溫傳

4、感器輸出電壓偏高C .噴油器節(jié)流D.進氣管真空泄漏15、 對于豐田車系，在檢查氧傳感器輸出信號時可跨接端子。B . OX 與 E1MPI系統(tǒng)的是B . L型C .QX1 與+BD .TE1 與 E1_燃油噴射系統(tǒng)C . M 型D . Mo no 型A .TE1 與+B16、下列不屬于A . D型5V,而 ECU端處17、測量傳感器電源線電壓時，若傳感器端處的基準電壓低于的電壓也低于5V,則可能的原因是A .電源線有問題B .傳感器有問題C . ECU有問題 D.蓄電池電壓有問題18、 氧傳感器輸出電壓一般應(yīng)為之間變化。A .B . C . D. 19、三元催化轉(zhuǎn)換器的進口處的溫度A .大于B.

5、20、氧傳感器有故障時，會造成A .起動困難B .爆震小于出口處的溫度。等于c.油耗增加D.怠速不穩(wěn)21、如果爆震傳感器的固定力矩過大，會造成 A .BTDC小B .爆震C .靈敏度下降22、怠速轉(zhuǎn)速偏高的可能原因是D.動力增加A .怠速閥卡在小開度 B .水溫傳感器故障 C.冷卻劑液面偏低23、下列哪一種EFI系統(tǒng)不是以質(zhì)量流量方式測量進氣量？A. D 型B . L 型C . MOTRONIC型D. BTDC偏小D. LU 型24、在K型燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的開啟是由A.壓力B .ECUC .電流控制的。D.電磁25、 當備用系統(tǒng)起作用時，點火提前角 。A.不變 B.據(jù)不同工況而變化C.據(jù)

6、怠速觸點位置而變化D .起動后不變26、在EFI系統(tǒng)中，關(guān)于單點噴射的說法哪一個正確？A.缸內(nèi)噴射程 B.一個噴油器C.混合氣分配均勻27、若氧傳感器輸出電壓持續(xù)偏低，可能的原因是A .混合氣濃B .傳感器被污染D .故障多C .輸出信號導(dǎo)線電阻過大D.與ECU連接的回路不通28、點火開關(guān)打開，輕拍節(jié)氣門位置傳感器，A.變大29、發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，A.變大故障碼存儲在其輸出信號電壓應(yīng)30、B .不變用小錘輕敲爆震傳感器附近處，點火提前角應(yīng)B .不變C .變小中。C .變小31、32、33、A、ROM、RAM噴油MAF圖數(shù)據(jù)存儲在A、ROMB 、RAM空燃比修正數(shù)據(jù)存儲在A、ROM、RAM中。中。單

7、點噴射一般屬于A、連續(xù)噴射 B、同時噴射 C、獨立噴射D、分組噴射混合氣霧化質(zhì)量最好的噴射方式是A、連續(xù)噴射 B、同時噴射35、若初級線圈的導(dǎo)通時間為34、為A 、15°C、順序噴射 D、分組噴射5ms,發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000r/min，貝U閉合角、30°、60°、90°36、起動時的基本噴油時間是由 的。傳感器信號決定A 、CTS、CPS、AFS、TPS37、起動后的基本噴油時間是由傳感器決定的。A 、CTSB 、CPS和 AFSC 、 CPS和 TPS、AFSA、最小開度B、最大開度C、中間開度39、下列哪種情況下，實際點火提前角等于初始點火提前角？A

8、 、小負荷B、中速C、大負荷起動40、怠速時，隨著水溫的升高，點火提前角應(yīng)OA 、增大B、減少41、怠速時，隨著水溫的升高，ISCV閥的開度應(yīng)。A 、增大B、減少42、怠速時，當水溫過高，應(yīng)點火提前角。A、增大B、減少43、初級線圈的導(dǎo)通時間決定于OA、轉(zhuǎn)速B、負荷D、蓄電池電壓44、當氧傳感是輸入電壓為時，混合氣OA、濃B、稀45、當氧傳感器輸出電壓小于時，ECL會噴油量。A、減少B、增加46、隨著蓄電池電壓的升咼，應(yīng)噴油量。A、減少B、增加ISCV閥處于Dc、水溫依次將ISCV閥步進電機的47、和TPS38、發(fā)動機停機后，S1 S2 S3 S4與蓄電池負極連接，閥總應(yīng)逐漸A 、伸出48、永

9、磁轉(zhuǎn)子步進電機式ISCV閥， 步為、收縮若轉(zhuǎn)子和定子的磁極分為3對和6對，貝y每、30 °B、15 °D、60°49、電磁式高阻噴油器應(yīng)用于驅(qū)動方式。50、D、51、A 、電流與軸針式噴油器相比，A、不易堵密封差噴油器的無效噴油期主要受、電壓孔式噴油器的特點是、動態(tài)響應(yīng)差、流量范圍大影響。A 、電壓、電流52、堵住油壓調(diào)節(jié)器的真空管，系統(tǒng)油壓會A升高 B 、降低、電阻53、 氧傳感器老化的原因是。A Pb中毒 B 、P中毒 C、排溫過高54、入1時，TiO2氧傳感器的輸出信號電壓 A、咼B、低55、下列不屬于ZrO2氧傳感器的工作條件的是A、水溫大于60 CB、傳

10、感器溫度大于300 CC 、怠速 D大負荷56、關(guān)于翼片式空氣流量傳感器，哪一種是不正確的？A .進氣阻力較小B .測量的是空氣體積流量C . 一般裝有油泵開關(guān)D .測量精確57、在ESA控制系統(tǒng)中，實際點火提前角和 A .進氣量B.蓄電池電壓D .轉(zhuǎn)速58、1981年BOSCH公司研制的利用熱線式空氣流量傳感器測量進氣量的燃油噴射系統(tǒng)稱為。無關(guān)。A . EEC IVC . LH JetronicD . Motronic59、1979年日產(chǎn)公司研制的能綜合控制點火時刻、空燃比、 稱為。EGR和怠速的系統(tǒng)A. ECCSB . TCCSC . C 4D . Motronic60、1978年，美國通

11、用汽車公司研制成功了同時控制點火時刻、空燃比、 和怠速的微機控制系統(tǒng)，稱為A. ECCSB . TCCSEGRC . C 4D . Motronic61、1980年，豐田汽車公司開發(fā)成功了能綜合控制點火時刻、爆震、空燃比、EGF和怠速，且具有自診斷功能的豐田計算機控制系統(tǒng)，稱為A. ECCSB . TCCSC 4D . Motronic62、水溫傳感器有故障時，會造成 A .排放失常B .爆震63、進氣溫度傳感器有故障時，會造成A .排放失常B .爆震C.BTDC小C . BTDC小D.起動困難64、節(jié)氣門位置傳感器有故障時，會造成A .排放失常B .加速性差起動困難65、空氣流量傳感器有故障

12、時，會造成A.油耗大B .爆震C . BTDC小D.C.BTDC 小D.起動困難F列哪一個零件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力66、A.燃油脈動阻尼器 B.過濾器壓力調(diào)節(jié)器67、斷開點火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當從新其動使油壓達到規(guī)定值 后，斷開點火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓仍偏低，則說明有問題。A.油壓調(diào)節(jié)器閥68、斷開點火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當從新其動使油壓達到規(guī)定值B.噴油器C.噴油嘴C .輸油管D.D.燃油油泵出油后，斷開點火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓仍偏低，則可能的原因 是C .濾清器堵塞 D. 油泵A.油壓調(diào)節(jié)器失效B.噴油器泄漏失

13、效69、斷開點火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當從新其動使油壓達到規(guī)定值 后，斷開點火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓正常，則說明題。A.油壓調(diào)節(jié)器油閥70、向ECU俞入空燃比的反饋信號，進行噴油量的閉環(huán)控制的傳感器B.噴油器C .輸油管D.有問油泵出是 。A.節(jié)氣門位置傳感器B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器C. 曲軸位置傳感器D.氧傳感器71、向ECU俞入信號，實現(xiàn)超速斷油控制的傳感器是A.節(jié)氣門位置傳感器 B.水溫傳感器C.曲軸位置傳感器D.進氣壓力傳感器72、下列說法正確的是 。A.發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，點火提前角應(yīng)增大 前角應(yīng)減小。C.發(fā)動機負荷大，點火提前角大 前角小73、在討論閉環(huán)控制

14、時，甲同學(xué)說空燃比控制的閉環(huán)元件是氧傳感器，乙同學(xué) 說點火系統(tǒng)控制的閉環(huán)元件是爆震傳感器，請問誰正確 ?A.兩人說得都不對B.乙同學(xué)說得對C.兩人說得都對 D.甲D.同學(xué)說得對B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，發(fā)動機負荷小，點火提點火提74、在討論二次空氣噴射時，甲同學(xué)說二次空氣噴射是向排氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，乙同學(xué)說二次空氣噴射是向進氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，請問誰正確 ？A.兩人說得都不對B.乙同學(xué)說得對C. 兩人說得都對D.甲同學(xué)說得對75、桑塔納2000GLi發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為 _A.進行歧管絕對壓力傳感器B. 葉（翼）片式式 D. 熱膜式76、豐田皇冠5M-E型發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為 _A

15、.進行歧管絕對壓力傳感器B. 葉（翼）片式式 D. 熱膜式77、豐田凌志LS400轎車1UZ-FE型發(fā)動機測量空氣流量的傳感器C.C.A.進行歧管絕對壓力傳感器B. 葉（翼）片式式 D. 熱膜式78、捷達GETTA AT轎車發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為A.進行歧管絕對壓力傳感器B. 葉（翼）片式C.C.卡門旋渦卡門旋渦卡門旋渦卡門旋渦式 D. 熱膜式79、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用 表。B.A.具有高阻抗D.可以直接讀數(shù)80、將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的主要目的是A.便于控制B.降低噪聲C.具有低阻抗C.測量誤差大防止氣阻D.防止短路故障二、選擇題同時噴射分組1

16、、電控燃油噴射系統(tǒng)中，間歇噴射方式可分為噴射和順序噴射三種類型。2、EFI系統(tǒng)中，進氣管噴射按噴油方式不同可分為連續(xù)噴射兩大類。3、 EFI系統(tǒng)中，進氣管噴射可分為單點噴射（SPI ） 和多點噴射（MPI ）兩種類型。4、汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是由 執(zhí)行器三部分組成的。5、電控發(fā)動機系統(tǒng)是由子系統(tǒng)組成的。6、對于EFI系統(tǒng)，起動后實際噴油時間等于數(shù),加上 蓄電池電壓修正系數(shù)。7、EFI中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持境壓力壓差一定。&渦流式空氣流量傳感器是借助間歇噴射傳感器空氣供給電子控制單元（ECU和燃油供給和電子控制三個基本噴油時間 乘以噴油修整系噴油系統(tǒng)壓力和 噴油環(huán)超聲波 或光電

17、式（反光鏡） 檢測方法，通過檢測漩渦的頻率來測量進氣流量的。9、 當冷卻液溫度傳感器失效，會導(dǎo)致排放失常增加、怠速不穩(wěn)等）等故障。10、按檢測缸體振動頻率的檢測方式不同，爆震傳感器分為非共振型起動困難（油耗共振型和兩種。11、減速斷油的三個條件是80 C ）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速。12、當空氣流量傳感器出現(xiàn)故障， 動（STA ）信號控制燃油噴射。13、檢測爆震的方法一般包括缸體振動頻率和測燃燒噪聲。14、當水溫傳感器出現(xiàn)故障， 制燃油噴射；當進氣傳感器出現(xiàn)故障，制燃油噴射。15、EFI發(fā)動機處于怠速狀態(tài)的條件是車速為零。怠速（IDL）觸點閉合ECU會以怠速（IDL測燃燒室燃燒壓力ECU一般會

18、以水溫ECU會以進氣溫度冷卻液溫度正常（大于或節(jié)氣門位置）測（發(fā)動機）怠速（IDL）觸點閉合（節(jié)氣門關(guān)閉）16、電控發(fā)動機清除溢流控制的條件是打開起動開關(guān)（STA接通）、節(jié)氣門開度大于80%和轉(zhuǎn)速低于500r/min。仃、基本點火提前角決定于轉(zhuǎn)速（CPS信號）和 負荷（進氣量或 AFS信號）。18、 EGR率等于再循環(huán)的廢氣量 和 _再循環(huán)廢氣量+吸入氣缸的空氣 量 的比率。初級線圈通電時間控制及19、 點火裝置的控制主要包括點火提前角控制爆震控制三個方面。電流驅(qū)動，其中 電流20、 噴油器的驅(qū)動方式可分為電壓驅(qū)動驅(qū)動方式使噴油器的噴油無效期最短。進氣溫度 傳感器,當發(fā)動機起動時21、葉片式空

19、氣流量計中有油泵開關(guān)及 該開關(guān)。22、根據(jù)測量原理不同，空氣流量計有 葉（翼）片式、卡門旋渦式、熱膜式 及進行歧管絕對壓力傳感器幾種類型。23、 燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有油箱、電動燃油泵 、過濾器、燃油脈動 阻尼器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等。24、 常見的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有 磁感應(yīng)式、光電式、霍爾式 三種。25、 爆震傳感器按結(jié)構(gòu)和原理不同可以分為壓電式、磁致伸縮式 和火花塞座 金屬墊圈型三種。26、 電控燃油噴射系統(tǒng)用英文縮寫表示為EFI，電子點火系統(tǒng)用英文縮寫表示為ESA （或EST，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為 ISC。27、爆燃傳感器是作為 點火提前角控制的修正信號。2

20、8、凸輪軸位置傳感器作為噴油控制和點火控制的基準信號。29、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù) 氧傳感器的反饋信號調(diào)整 噴油量的多少來達到 最佳空燃比控制的。30、 發(fā)動機怠速進氣量的控制方式有 節(jié)氣門直接 控制式和節(jié)氣門旁通空氣道 控 制式兩種類型。31、發(fā)動機集中系統(tǒng)使用的 ECU主要由輸入回路、單片機和輸出回路三部分組成。三、判斷題1、 翼片式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量。（ V ）2、當主ECU出現(xiàn)故障時，發(fā)動機控制系統(tǒng)會自動啟動備用系統(tǒng)，并能保證發(fā)動 機正常運行性能。 （ X ）3、在開環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進行測量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端 與輸入量進行比較。 （ X ）4

21、、在斷油控制5、當CPS專感器出現(xiàn)故障時，ECU會停止噴油器的噴油。6、怠速時，隨著發(fā)動機溫度的升高，7、當氧專感器有故障時，會引起油耗增加。 （ V ）X）ISCV閥的開度應(yīng)減小。中，冷卻水溫越高，斷油和恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速越高。8、在檢查節(jié)氣門位置專感器時， 用手輕拍專感器， 其輸出信號電壓應(yīng)發(fā)生變化。 （ X ）9、 蓄電池電壓的高低，對噴油器的無效噴油期沒有影響。（ X ）10 、在相同的噴射條件下，噴油器的動態(tài)噴油量大于靜態(tài)噴油量。（ X ）CO HC和NOx的含量。11、外加電壓越高，電動燃油泵的轉(zhuǎn)速也越高。 （ V12 、三元催化裝置在任何工況下，都可有效降低排氣中 （ X ）V）其輸

22、出電壓應(yīng)發(fā)生變13、目前，電控發(fā)動機可取消分電器和點火線圈。 （14、當水溫專感器有故障時，會引起排放不正常。 （15、在檢測爆震專感器時，用小錘輕敲專感器附近缸體， 化。（ V ）時，則說明混合氣偏濃。16、電壓升高，噴油器的無效噴油期會減小。 （ V17、當氧專感器向 ECU 輸入的是高電壓信號（ ） （V）18、 熱線式空氣流量專感器檢測的是進氣氣流的體積流量。（ X ）19、在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進行測量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入 端與輸入量進行比較。 （ V ）V）V）20、怠速時，電器負荷增大，怠速控制閥的工作步數(shù)應(yīng)增加。21、一個被污染的氧專感器將輸出一個連續(xù)偏高的電壓信

23、號。XX)29、30、31、32、33、34、35、36、二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC、活性碳罐是為了防止 CO的排放而設(shè)置的。（X）怠速控制分為節(jié)氣門直動控制型和旁通空氣控制型。 微機可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。 電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器。（V ）電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅(qū)動的燃油泵。 脈動阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。 MPI為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。CO的排放量。（V ）V)(X )X)X)37、38、小。39、40、同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油 。內(nèi)裝式燃油泵與外裝式燃油泵比較，它不易產(chǎn)生

24、氣阻和燃油泄露，且噪音V）電控汽油噴射不能實現(xiàn)空燃比的精確控制。 水溫傳感器一般采用正的溫度電阻系數(shù)特性。X) (X )41、42、發(fā)動機集中控制的電子控制單元 ECU僅用來控制燃油噴射系統(tǒng)。 電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時所需要的空 （ V）X)氣量。43、 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢是由集中控制到單獨控制系統(tǒng)。（ X ）44、ECU攵不到點火控制器返回的點火確認信號時， 失效保護系統(tǒng)會停止燃油噴 射。（ V ）45、在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。V）46、在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應(yīng)注意通電時間不能過長。22、 當氧傳感器出現(xiàn)故障

25、，ECU以開環(huán)控制噴油量。（ V23、過量空氣系數(shù)入1時，TiO2氧傳感器的輸出電壓高。（24、 外加電壓越高，電動燃油泵的轉(zhuǎn)速也越低。（ X ）25、在電子點火控制中，初級線圈的通電時間決定于冷卻液溫度。26、 當水溫傳感器有故障時，會引起油耗升高。（ V ）27、發(fā)動機起動時， EFI 系統(tǒng)的基本燃油噴射量決定于冷卻液溫度。X）28、 EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動機的CO的排放量。47、設(shè)置容量較大的進氣室增加了各缸進氣的相互干擾。（ X ）48、電控發(fā)動機上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動機上的空氣濾清器原理不同。（X）49、 L 型噴射系統(tǒng)發(fā)動機上，空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一體的。（X ）50、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必