特殊地區(qū)道路題

1、1,路基濕度根據(jù)周邊水文條件可能增大，也可能減小，直到濕度與地下水和大氣水作用達(dá)到平衡狀態(tài)。2，路基平衡含水率預(yù)測：當(dāng)路基處于地下水位毛細(xì)作用面以下時，潮濕類路基可根據(jù)路基土組類別及地下水位高度，查表得出不同高度路基處的飽和度。當(dāng)?shù)叵滤惠^深，路基含水率主要由大氣影響，路基平衡濕度可根據(jù)路基所在自然區(qū)劃的濕度指標(biāo)TMI和土組類別確定。當(dāng)路基處于中濕狀態(tài)（即路基被地下水毛細(xì)作用分為上下兩部分），位于地下水毛細(xì)濕潤面以上的部分的濕度由土組類別和TMI確定平衡濕度，下面部分濕度由土組類別和距離地下水位的距離確定其平衡濕度。3，二，新建公路的路基回彈模量設(shè)計值E0按照公式確定，并滿足的要求。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下

2、回彈模量值MR根據(jù)以下方法取得路基填料的回彈模量可根據(jù)三軸實驗儀實驗方法測得。當(dāng)試驗條件受限制時，可根據(jù)土組類別和粒料類型查表得到模量參考值。初步設(shè)計階段，可根據(jù)公式由填料的CBR值估算標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的回彈模量值。對路面的疲勞開裂具有重要的影響。影響累計變形，例如車轍。在一定荷載作用下，路基頂面變形越大，路面所能承受的荷載作用次數(shù)越少，會加速路面的破壞。土質(zhì)改良：用良好的土質(zhì)換填。在不良土質(zhì)中加入一定量的水泥，石灰，二灰提高其強(qiáng)度。對于細(xì)粒土，采用砂礫石，碎石進(jìn)行摻合處治或用無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行穩(wěn)定處治。 調(diào)整路基濕度狀態(tài)：排水降低地下水位或設(shè)置排水墊層路基中設(shè)置不透水隔離層提高路基臨街高度提高路面強(qiáng)度

3、和厚度，減小傳遞到路基頂面的應(yīng)力。三，地基加固的方法：四，5.(1)上埋式涵管因兩側(cè)填土較厚，其壓縮變形大于涵管頂部土體的壓縮變形，兩側(cè)填土對管頂填土產(chǎn)生下拉的剪切應(yīng)力，故涵管承受的壓力大于其上覆土自重，巨大的壓力常使涵管混凝土開裂、破壞。將泡沫塑料如EPS作為柔性填料，布置于涵洞的管頂，利用EPS的壓縮性，使得剛性結(jié)構(gòu)與填土之間產(chǎn)生一定的位移，由于EPS的壓縮性大于土體，因而有利于建筑物頂部的荷載轉(zhuǎn)移給兩側(cè)的土體，有利于土體自身剪切強(qiáng)度的發(fā)揮，從而減小作用于結(jié)構(gòu)上的土壓力，提高結(jié)構(gòu)的承載能力。(2)在土中放置了塑料土工格柵,構(gòu)成了土筋材的復(fù)合體。由于土的抗拉抗剪性能差,在土體中加筋,以筋材料

4、為抗拉構(gòu)件,與土產(chǎn)生相互摩擦作用,限制其上下土體及土體的側(cè)向變形,等效于給土體施加了一個側(cè)壓力增量,從而增加土體內(nèi)部的強(qiáng)度和整體性,提高土體的抗剪強(qiáng)度。從而起到對擋土墻的作用。筋土間相互作用的基本原理大致可歸納為兩種解釋:摩擦加筋理論;似粘聚力理論。1） 摩擦加筋理論：與土工格柵表面的相互作用所形成的摩擦剪力可分為兩部分,(1)土顆粒與土工格柵之間的摩擦剪力;(2)土顆粒與土工格柵之間的咬合力(包括土顆粒與土工格柵的橫向格棒之間的承端力和土工格柵孔內(nèi)的土顆粒與土工格柵孔外的土顆粒之間的摩擦剪力)。2） 似粘聚力理論：加筋土力學(xué)性質(zhì)的改善是由于新的復(fù)合土體(即加筋碎石土)具有某種/粘聚力的緣故,

5、這種粘聚力不是原來的碎石土所具有的,而是加筋的結(jié)果。由于所鋪設(shè)的加筋材料與土之間的相互作用,相應(yīng)地對原來的土體產(chǎn)生一種側(cè)向的約束,就如同鋼筋混凝土中的箍筋一樣,限制了土體的側(cè)向變形,相當(dāng)于在原來的土體小單元中提供了一個側(cè)壓力增量,提高了土體的抗壓強(qiáng)度,這種側(cè)壓力增量用粘聚力c來代替了。因此,我們稱這個粘聚力為似粘聚力。6. 軟土地基條件下輕質(zhì)材料鋪設(shè)厚度的確定方法？EPS路堤主要目的是減輕路堤自重，減小地基應(yīng)力和沉降。EPS鋪設(shè)厚度可以根據(jù)以下兩種情況確定：（1）一種為不增加原地基任何應(yīng)力，在原地面挖掘一定深度用EPS置換，根據(jù)地基應(yīng)力等效原則確定EPS 鋪設(shè)厚度；（2）另外一種就是根據(jù)EPS

6、路堤地基沉降與普通土路堤沉降之差確定EPS鋪設(shè)厚度。7、（1）路基拓寬工程的核心技術(shù)問題時新老路基的差異變形，主要包括拓寬荷載產(chǎn)生的地基二次沉降、拓寬路基的壓密變形，以及新老路基結(jié)合不良導(dǎo)致的蠕滑或滑移。路基拓寬后，新老路基之間將形成沉降差。為避免差異沉降引起路基縱向裂縫，需保證拓寬路基與既有公路路基之間的良好銜接，并對新拓寬道路的地基進(jìn)行處治，減小地基沉降，同時要注意路堤本身的壓實，以減小路堤自身壓縮沉降。（2）軟土高速公路經(jīng)多年通車，既有路基已基本固結(jié)，處于沉降穩(wěn)定狀態(tài)，由于拓寬路基填筑過程中發(fā)生的施工沉降將直接影響既有路基的沉降變形，因此旨在加快固結(jié)速率減小工后沉降，但未減小總沉降的排水

7、固結(jié)法不適用。強(qiáng)夯法由于在施工規(guī)程中將對既有路基的沉降和穩(wěn)定造成影響，故也不適合。另外，對于魚水塘、河流、水庫等路段，排水清淤時，如果不采取防滲和隔水措施，由于既有路基很密實，其中的水將無法排出，從而向拓寬路基土壤中移動，根據(jù)有效應(yīng)力原理，將造成既有路基有效應(yīng)力降低，對既有路基產(chǎn)生附加沉降從而引發(fā)路面開裂，實際工程中已有既有路基過量變形甚至坍塌的工程案例。8、復(fù)合地基:是指兩種剛度(或模量)不同的材料(樁體和樁間土)所組成，在相對剛性基礎(chǔ)上兩者共同分擔(dān)上部荷載并協(xié)調(diào)變形(包括剪切變形)的地基。根據(jù)地基中增強(qiáng)體的方向可分為水平向增強(qiáng)體復(fù)合地基和豎向增強(qiáng)體復(fù)合地基。根據(jù)復(fù)合地基工作機(jī)理可作以下分類

8、：復(fù)合地基的作用機(jī)理主要表現(xiàn)為：擠密效應(yīng)、排水固結(jié)效應(yīng)、樁體效應(yīng)、墊層效應(yīng)和加筋效應(yīng)。1)擠密效應(yīng)：豎向增強(qiáng)體復(fù)合地基在施工過程中將樁位處的土部分或全部的擠壓到樁側(cè)，使樁間土體擠壓密實；2)排水固結(jié)效應(yīng)：增強(qiáng)體透水性強(qiáng)，是良好的排水通道，能有效地縮短排水距離，加速樁間飽和軟黏土的排水固結(jié)；3)樁體效應(yīng)：復(fù)合地基中樁體剛度大，強(qiáng)度高，承擔(dān)的荷載大，能將荷載傳到地基深處，從而使復(fù)合地基承載力提高，地基沉降量減??；4)墊層效應(yīng)：復(fù)合地基的復(fù)合土層宏觀上可視為一個深厚的復(fù)合墊層，具有應(yīng)力擴(kuò)散效應(yīng)；5)加筋效應(yīng)：水平向增強(qiáng)體復(fù)合地基，在荷載的作用下，發(fā)生豎向壓縮變形，同時產(chǎn)生側(cè)向位移。復(fù)合地基中的加筋材

9、料，將阻礙地基土側(cè)向位移，防止地基土側(cè)向擠出，提高復(fù)合地基中水平向的應(yīng)力水平，改善應(yīng)力條件，增強(qiáng)土的抗剪能力；6)協(xié)作效應(yīng)：增強(qiáng)體與周圍土體協(xié)調(diào)變形、共同工作、相得益彰。如豎向增強(qiáng)體復(fù)合地基，樁體強(qiáng)度高，剛度大，約束土體側(cè)向變形，改善土體的應(yīng)力狀態(tài)，使土體在較高應(yīng)力狀態(tài)下不致發(fā)生剪切破壞。同時，土體也約束樁體的側(cè)向變形，保持樁體的形狀，提高樁的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。復(fù)合地基形成的條件：（1） 復(fù)合地基中不存在類似樁基中的群樁效應(yīng)。（2）復(fù)合地基猶似鋼筋混凝土，其中地基中的樁體有如混凝土中的鋼筋。（3）它的實質(zhì)就是考慮樁、土的共同作用，這無疑較之僅僅認(rèn)為荷載由樁體來承擔(dān)要經(jīng)濟(jì)和合理。復(fù)合地基荷載的傳遞路

10、徑：荷載通過基礎(chǔ)將一部分荷載直接傳遞給地基土體，另一部分通過樁體傳遞給地基土體，如下圖所示。從荷載傳遞路線看，復(fù)合地基的本質(zhì)是樁和樁間土共同直接承擔(dān)荷載。9、 風(fēng)化巖石填筑路堤的可行性與技術(shù)研究。風(fēng)化巖與未風(fēng)化巖石相比存在許多不利的工程特性，如強(qiáng)度低，抗風(fēng)化能力、抗水性及抗變形能力較差，易破碎、易崩解等，因此填石路基填料多采用優(yōu)質(zhì)石料。但是，并非不能用風(fēng)化巖石進(jìn)行路基填筑。風(fēng)化巖石路基填料工程特性與可行性：壓實特性：風(fēng)化砂巖路基與普通填石路基相比，施工壓實過程中的破碎性嚴(yán)重，普通填石路基在壓實過后形成的是一種骨架空隙結(jié)構(gòu)，依靠石料之間的嵌擠作用承載。而風(fēng)化砂巖路基經(jīng)過碾壓密實破碎再碾壓再壓密的

11、壓實過程后細(xì)料對骨料的填充程度決定了其壓實后的承載方式，對于微風(fēng)化砂巖，其形成的結(jié)構(gòu)類似于普通填石路基的骨架空隙結(jié)構(gòu)；對于風(fēng)化較嚴(yán)重的砂巖，壓實過程中破碎嚴(yán)重，細(xì)顆粒含量多，形成較為密實的結(jié)構(gòu)。 破碎特性：與未風(fēng)化的填石路基相比，砂巖因風(fēng)化后強(qiáng)度降低而更容易破碎導(dǎo)致路基原本穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)會發(fā)生一定的變形，從而影響工程的正常使用。但在施工階段中出現(xiàn)的壓碎對路基工程質(zhì)量來說有減少空隙率的作用，破碎會促進(jìn)顆粒的重新排列，較細(xì)的顆粒進(jìn)入大顆粒所形成的空隙中，使得空隙率減小，結(jié)構(gòu)更趨緊密，填筑體在力學(xué)上進(jìn)一步穩(wěn)定。措施：1、控制填料的最大粒徑，最大粒徑不僅影響機(jī)械的選擇和攤鋪厚度，而且對路基壓實的質(zhì)量也有很

12、大的影響。在同一壓實功能下，路基填筑體的壓實密度隨著最大粒徑的增大而增大。風(fēng)化巖石填料最大粒徑不超過層厚的 2/3。2、提高地基承載力的要求，風(fēng)化巖石路基的填料一般為粒徑較大的碎石，顆粒之間基本上沒有粘聚力，其抗剪強(qiáng)度由顆粒之間的摩擦力與嵌擠力來形成，且強(qiáng)度較高，但風(fēng)化巖石路基對地基的不均勻沉降較為敏感，當(dāng)?shù)鼗l(fā)生較大沉降，石料之間的嵌擠作用會被破壞后，因此足夠的地基承載力是保證路基壓實質(zhì)量和正常使用性能的前提。3、排水；由于風(fēng)化巖石水穩(wěn)定性較差，因此宜在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石、砂礫石或塊石等透水性材料來設(shè)置透水層，其厚度應(yīng)不小于 30cm，以防止水對地基的不良影響。4、路基壓實；由于風(fēng)化

13、砂巖路基的細(xì)顆粒含量相對較高，所以含水量在路基壓實過程中的作用明顯，施工當(dāng)中參照填土路基最佳含水量的確定方法對風(fēng)化砂巖進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，確定其最佳含水量。壓實機(jī)械宜選擇振動壓路機(jī)，生產(chǎn)效率高，壓實效果好。及時計算沉降量，觀測沉降變化，控制壓實質(zhì)量。10、 比較朗金和庫倫土壓力的假設(shè)和適用條件，其基本假設(shè)為簡化土壓力分析和計算提供了什么條件。朗金土壓力是半無限土體處于極限平衡狀態(tài)時的應(yīng)力情況，其假設(shè)擋土墻墻背直立、光滑，墻后土體表面水平且無限延伸，適用于粘性土和無粘性土；而庫倫土壓力是根據(jù)墻后滑動土楔的靜力平衡條件推導(dǎo)得出的，其假設(shè)填土是砂性土，考慮了墻背與土之間的摩擦力，并可用于墻背傾斜、填土

14、面傾斜的情況。朗金土壓力構(gòu)建了重力與水平力的關(guān)系，在模型的應(yīng)力分析中，各個面上的剪應(yīng)力均為零，法向應(yīng)力為主應(yīng)力，計算極限平衡狀態(tài)下的土壓力。而庫倫土壓力假設(shè)為砂性土，無粘聚力，確定了滑動楔形體分別與穩(wěn)定土體和擋土墻之間的作用力的方向。11、 從作用機(jī)理考慮，支擋結(jié)構(gòu)的分類。從作用機(jī)理上考慮，支擋結(jié)構(gòu)分為重力式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、錨定板式、加筋土式、樁板式等。重力式擋墻是以墻身自重來維持擋土墻在土壓力作用下的穩(wěn)定。體積、重量大，對地基上承載力要求高。其中，衡重式擋墻設(shè)置了衡重臺，并利用衡重平臺上的填土自重，使墻身自重增大，整體重心后移，增加了抗滑力與抗傾覆彎矩，提高了墻身的穩(wěn)定性。半重力式

15、在墻背設(shè)置少量鋼筋并展寬墻趾，增大了擋墻的抗傾覆彎矩。懸臂式主要由立壁、趾板及踵板三個鋼筋混凝土構(gòu)件組成，其依靠底板上的填土重量來維持擋土墻的穩(wěn)定。扶壁式是沿懸臂式擋土墻的立臂，每隔一定距離加一道扶壁，將立壁與踵板連接起來的擋土墻。土壓力產(chǎn)生的彎矩和剪力由豎板和扶壁共同承受，而且踵板上的土體自重也可有效地抵抗傾覆和滑移。自身質(zhì)量輕，可以較好的發(fā)揮材料的強(qiáng)度性能，能適應(yīng)承載力較低的地基。錨桿式由鋼筋混凝土擋板和錨桿組成，依靠錨固在巖土層內(nèi)的錨桿的水平拉力以承受土體側(cè)壓力的擋土墻。錨定板式與錨桿式類似，但僅錨桿的固定端用錨定板固定在山體內(nèi)。加筋土式是在土中加入拉筋，當(dāng)墻后土體作用于擋墻時，利用拉筋

16、與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。樁板式由樁柱和擋板組成，利用深埋的樁柱前土層的被動土壓力來平衡墻后土體的主動土壓力。12、 普通懸臂式抗滑樁與預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁的受力特征。普通的懸臂抗滑樁是“被動型”的受力機(jī)構(gòu)?？够瑯稘?注完成后并不立即起支擋作用，只有當(dāng)滑坡推力作用在樁上，使樁產(chǎn)生位移和變形，形成地基反力，樁才能逐漸具備抗滑功能，開始阻止滑坡的進(jìn)一步滑動。這種受力機(jī)制，對需要治理的滑坡，特別是當(dāng)滑坡體上或前緣處有重要的建筑物時，都不能很快地阻止滑坡的變形和開裂。預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁結(jié)構(gòu)是通過在錨索中施加預(yù)應(yīng)力作用在樁上，通過樁身來實現(xiàn)承受滑坡推力

17、或土壓力。當(dāng)在樁頭安裝了預(yù)應(yīng)力錨索之后，樁的受力條件由原先的被動承受滑坡推力變成主動抵抗滑坡推力，樁與錨索共同作用，組成一個整體，通過施加大噸位預(yù)應(yīng)力，可使樁身反壓在巖土上，形成“主動反壓”支擋機(jī)構(gòu)，可嚴(yán)格限制滑體的位移再發(fā)生，這對于滑體上有嚴(yán)格位移限制的滑坡治理工程尤為重要。樁錨索這種聯(lián)合體系用于抗滑支擋結(jié)構(gòu)充分利用了錨索強(qiáng)度高，抗拉性能好、易彎曲、好操作的特點；也利用了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)易于形成整體結(jié)構(gòu)，混凝土的抗剪抗壓性能好，與土體反壓后形成自身阻滑的特點。13、 滑坡整治過程中實施動態(tài)設(shè)計和信息化施工的目的、意義和方法（以抗滑樁或抗滑擋土墻為例，含檢測和監(jiān)測的內(nèi)容和要求）。信息化施工就是在

18、施工過程中，通過設(shè)置各種測量元件和儀器，實時收集現(xiàn)場實際數(shù)據(jù)并加以分析，根據(jù)分析結(jié)果對原設(shè)計和施工方案進(jìn)行必要的調(diào)整，并反饋到下一施工過程，對下一階段的施工過程進(jìn)行分析和預(yù)測，從而保證工程施工安全、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行。對于滑坡地段，勘察期間就應(yīng)在滑坡體上布置一定的地表位移監(jiān)測點和深部位移監(jiān)測孔。一方面盡快掌握滑坡的變形特征、穩(wěn)定狀態(tài)和滑帶埋深等，另一方面可利用地表位移監(jiān)測和深部位移監(jiān)測成果反饋于治理工程設(shè)計和施工過程中。采用抗滑樁進(jìn)行滑坡整治時，通過地表位移監(jiān)測，繪制地表位移監(jiān)測曲線，可以充分反映位移變化的速率和降雨量變化特征與應(yīng)急治理工程的作用效果，如當(dāng)主滑體前部出現(xiàn)加速變形趨勢，開以在坡體前緣進(jìn)行

19、堆載施工，減緩坡體下滑速度，為抗滑樁或預(yù)應(yīng)力錨索的施工爭取足夠的時間。而深部位移監(jiān)測是為了準(zhǔn)確確定滑面的位置，掌握滑坡變形的空間分布特征，指導(dǎo)治理工程布置，如在樁孔開挖時，下部基巖與勘察結(jié)果不符，設(shè)計的抗滑樁長度較短，為保證抗滑樁的安全性，調(diào)整抗滑樁的長度?！?4】試述樁板式擋土墻和土釘支護(hù)的施工特點。樁板式擋土墻的施工特點 1) 樁板式擋土墻結(jié)構(gòu)受力可靠、支擋效果好、施工簡便、質(zhì)量容易控制; 2) 對地基承載力要求不高，當(dāng)?shù)鼗休d力不足時，可由加深樁的埋深得到補(bǔ)償; 3) 樁板式擋土墻施工工序相互干擾少，以便于加快施工進(jìn)度; 4) 占地面積小、圬工量小，能降低工程成本; 5) 樁板式擋土墻兼

20、具擋土和抗滑作用，適用于地質(zhì)條件復(fù)雜、不良地質(zhì)有滑坡隱患地段的邊坡支擋; 6) 適用于土壓力大，墻高超過一般擋土墻限制的地段。土釘支護(hù)的施工特點 采用土釘墻邊坡支護(hù)技術(shù)可做成近乎垂直的支護(hù)邊坡,從而可以減少占地面積,這對不利于開挖的地區(qū)、城鎮(zhèn)道路以及土地珍貴的地區(qū)而言,有著巨大的經(jīng)濟(jì)意義;其次土釘墻能夠適應(yīng)地基較大的變形,可適用于較軟的地基上,且各工序施工可交叉進(jìn)行,作業(yè)面比較容易展開,因而施工簡便、快速、可節(jié)省勞力和縮短工期;再者可節(jié)約工程造價,土釘墻的造價比其它支護(hù)技術(shù)可節(jié)省造價約20%-30%。【15】試述凍土在溫度梯度作用下產(chǎn)生水分遷移和積聚的原因 地溫是影響水分遷移的主導(dǎo)因素，氣溫降

21、低引起部分液態(tài)相變成冰，土壤凍結(jié)，凍結(jié)帶土壤水勢降低，由此產(chǎn)生的土水勢梯度使水分由高土水勢未凍帶向低土水勢的凍結(jié)帶遷移。土壤在凍結(jié)過程中水分向凍結(jié)界面遷移的現(xiàn)象十分明顯，土溫越低，凍結(jié)速度越快，原位凍結(jié)的水分越多，向冷端遷移水量減少；反之，土溫越高，凍結(jié)速度越慢，原位凍結(jié)的水分越少，向冷端遷移水量增多。 非飽和土孔隙中存在著毛細(xì)水和薄膜水，但在水分受力平衡的狀態(tài)下，它們并不運動，處于靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)非飽和土凍結(jié)時，增長的冰晶從鄰近的水化膜中奪走水分，使水化膜變薄，而相鄰的厚水化膜向薄水化膜補(bǔ)充水分，這樣就形成了水分向凍結(jié)鋒面運移?？梢姕囟鹊淖兓鹚|(zhì)點周圍力的重新分布，所以溫度梯度是水分遷移的重

22、要誘導(dǎo)因素?！?6】試從凍脹影響因素出發(fā)，提出路基或構(gòu)筑物地基防凍脹技術(shù)措施 凍脹現(xiàn)象的產(chǎn)生要同時具備土質(zhì)、溫度、地下水3個因素的作用。因此,為了防止道路凍脹破壞作用的產(chǎn)生,只要消除這3個因素中的一個,就能達(dá)到防治的目的。防治道路凍脹的措施可以歸納為以下幾類:1、采用非凍脹材料換填凍脹土的“置換法”;2、在路基中設(shè)置隔溫層,提高凍脹土的溫度,減少凍脹量的“隔溫法”;3、在凍脹土中摻入石灰和水泥,改變其凍脹性質(zhì);4、降低凍結(jié)溫度的“穩(wěn)定處理法”。【17】試述凍土路基設(shè)計原則及其適用條件(一)多年凍土地區(qū)路基設(shè)計，根據(jù)具體情況，分別采取保護(hù)多年凍土或破壞多年凍土的設(shè)計原則。 1. 在飽冰凍土和含土冰層地段，應(yīng)采取保護(hù)多年凍土的原則。 2. 在富冰凍土地段，當(dāng)含水量較大，且公路等級較高時，宜采取保護(hù)多年凍土的原則;當(dāng)含水量小，融化后不致發(fā)生過量沉陷時，也可按破壞多年凍土的原則設(shè)計。 3. 在少冰凍土和多冰凍土地段，允許破壞多年凍土，并按一般路基進(jìn)行設(shè)計。(二)多年凍土地區(qū)路基填土高度，應(yīng)滿足防治翻漿和凍脹的最小填土高度要求。在采取保護(hù)多年凍土的路段，應(yīng)同時滿足上限不下降的要求。(三盡量避免挖方、零斷面和高度不夠的低填方，如不能避免時要采取相應(yīng)的措施。(四)為保護(hù)多年凍土不致融化，除須滿足