“貨運(yùn)版滴滴”顛覆傳統(tǒng)物流-物流管理

1、“貨運(yùn)版滴滴”顛覆傳統(tǒng)物流-物流管理“貨運(yùn)版滴滴”顛覆傳統(tǒng)物流田曉劍在信息不對(duì)稱(chēng)、集約化程度低的貨運(yùn)領(lǐng)域中，“互聯(lián)網(wǎng) +貨運(yùn)”的“貨運(yùn)版滴滴”模式正在興起，初步實(shí)現(xiàn)了社會(huì)資源的集中整合、供需及時(shí)匹配和資源 高效利用。眾所周知，公路貨運(yùn)因其點(diǎn)多面廣、響應(yīng)迅速、適應(yīng)性強(qiáng)、裝卸方便等優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)目前的綜合交通運(yùn)輸體系中占據(jù)重要的位置。 由于我國(guó)地域的廣闊性、公路貨運(yùn)市場(chǎng)參與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的充分性以及信息不對(duì)稱(chēng)性,主體非常分散，形成了一條極具中國(guó)特色的陸運(yùn)物流服務(wù)鏈。統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)公路物流貨運(yùn)量占到整體貨運(yùn)量的80%，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的300公里，而美大動(dòng)脈。但行業(yè)效率并不高，我國(guó)貨車(chē)平均每天

2、有效行駛里程 國(guó)可以達(dá)到1000公里。國(guó)內(nèi)的2000多萬(wàn)輛貨車(chē)，空載率咼達(dá)40%以上，車(chē)輛 停車(chē)配貨的間隔時(shí)間平均長(zhǎng)達(dá) 72小時(shí)左右。全國(guó)公路物流企業(yè)有750多萬(wàn)戶(hù), 而平均每戶(hù)僅擁有貨車(chē)1.5輛，90%以上的運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營(yíng)司機(jī)手中。 造成 目前資源錯(cuò)配的癥結(jié)在于貨運(yùn)物流信息的不對(duì)稱(chēng)性。貨運(yùn)APP雨后春筍般涌現(xiàn) 近年以來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展、手機(jī)通信工具的日益普及、電腦的廣泛使用，以及有關(guān)身份認(rèn)證信息服務(wù)的開(kāi)放、 各種定位技術(shù)的成熟應(yīng)用，加 之貨運(yùn)從業(yè)人員的素質(zhì)不斷提咼，越來(lái)越多的專(zhuān)業(yè)車(chē)貨匹配交易網(wǎng)站如雨后春筍 般涌現(xiàn)，較好解決了車(chē)貨信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，在一定程度上減少了空載、等待、道

3、路無(wú)限占用等不經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸。吸引這些平臺(tái)企業(yè)進(jìn)入的正是中國(guó) 3000萬(wàn)名貨車(chē)司 機(jī)，這個(gè)龐大的市場(chǎng)貨運(yùn)APP從2013年年末開(kāi)始走進(jìn)人們的視線(xiàn)，2014年發(fā)號(hào)貨的” “速派展極其迅猛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有“貨車(chē)幫”“第一物流”“1 得” “云鳥(niǎo)配送” “發(fā)哪兒”等 200多家貨運(yùn)應(yīng)用平臺(tái)進(jìn)入市場(chǎng)，近百家貨運(yùn) 應(yīng)用平臺(tái)和APP產(chǎn)品已完成首輪融資?；ヂ?lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)百舸爭(zhēng)流，運(yùn)輸管理的 平臺(tái)化是未來(lái)突破方向。國(guó)內(nèi)車(chē)貨匹配類(lèi) APP主要分為兩類(lèi)，純平臺(tái)模式和線(xiàn) 上結(jié)合線(xiàn)下模式，基本覆蓋了所有的關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)，并且新產(chǎn)品更多地集中在信 息匹配、管理與交易領(lǐng)域。用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)撮合貨源與運(yùn)力，這些貨車(chē)平臺(tái)被很多人視為“貨

4、運(yùn)版滴滴”。在創(chuàng)業(yè)者自己看來(lái)，車(chē)貨匹配平臺(tái)的產(chǎn)生與國(guó)內(nèi)十幾年來(lái)物流行業(yè)的狀況 與企業(yè)運(yùn)作模式密切相關(guān)，貨主企業(yè)找第三方物流、第三方物流找專(zhuān)線(xiàn)、專(zhuān)線(xiàn)找回程車(chē)，每一次尋找與匹配實(shí)際上都是一種物流作業(yè)的優(yōu)化過(guò)程，而車(chē)貨匹配平 臺(tái)也是一種物流作業(yè)的優(yōu)化。而這些交易網(wǎng)站的存在價(jià)值就在于滿(mǎn)足貨主與司機(jī) 雙方的需求，交易網(wǎng)站對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，可以節(jié)約配貨時(shí)間，減少空駛率。對(duì)于貨主 來(lái)說(shuō)，可以找到合適的物流資源，減少繁復(fù)的車(chē)隊(duì)管理同時(shí)轉(zhuǎn)移部分物流風(fēng)險(xiǎn)。綜合來(lái)看專(zhuān)業(yè)車(chē)貨交易平臺(tái)的現(xiàn)狀：一是絕大部分是由企業(yè)開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng),極少部分是政府支持并委托企業(yè)經(jīng)營(yíng)，政府支持的在宣傳資源上具備一定優(yōu)勢(shì)。二是地域性特征明顯，除了極少數(shù)平

5、臺(tái)在全國(guó)設(shè)立加盟或分站拓展異地服務(wù)外, 絕大部分平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)范圍僅限于一地，只在局部地區(qū)有影響。三是以線(xiàn)上平臺(tái)服 務(wù)形式較多，極少部分平臺(tái)結(jié)合線(xiàn)下的交易大廳作為輔助， 甚至以線(xiàn)下進(jìn)場(chǎng)交易 為主，以網(wǎng)站為輔；越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，類(lèi)似的物流交易平臺(tái)越多。四是一部分 平臺(tái)在提供在線(xiàn)服務(wù)的同時(shí)，還提供專(zhuān)門(mén)配貨或交易軟件下載，另一部分在提供 在線(xiàn)交易服務(wù)的同時(shí)，提供諸如 GPS跟蹤、物流軟件銷(xiāo)售等服務(wù)。五是一些平 臺(tái)運(yùn)營(yíng)主體定位細(xì)分物流市場(chǎng)，在專(zhuān)業(yè)物流方面建立了類(lèi)似的交易網(wǎng)站， 如集裝 箱空箱帶貨匹配業(yè)務(wù)、大件物流的交易及相關(guān)服務(wù)等，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)資源的集中整 合、供需及時(shí)匹配和資源高效利用。如何規(guī)范良性發(fā)展

6、不過(guò)由于諸多客觀原因，目前車(chē)貨匹配交易平臺(tái)有盈利的屈指可數(shù)， 主要原因在于：誠(chéng)信度缺失，信息虛假；從業(yè)人員素質(zhì)低下，無(wú)法上網(wǎng)或使用手機(jī)短 信等基本信息工具；支付時(shí)現(xiàn)金買(mǎi)單難度大，無(wú)法開(kāi)具抵扣聯(lián)運(yùn)輸發(fā)票。除此之 外，車(chē)輛改裝、車(chē)型門(mén)類(lèi)繁多等問(wèn)題也在一定程度上制約了車(chē)貨匹配平臺(tái)的良性 發(fā)展。目前車(chē)貨匹配平臺(tái)確實(shí)很火熱，這是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一種必然現(xiàn)象， 但其要想取得成功，則必須花較長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行市場(chǎng)培養(yǎng)，平臺(tái)本身需要提供更加全面 的服務(wù)。在未來(lái)一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，政府部門(mén)、物流行業(yè)協(xié)會(huì)、物流從業(yè)人員乃至 有關(guān)市場(chǎng)主體要做的事情還很多。首先，從政府角度出發(fā)，一要營(yíng)造和倡導(dǎo)誠(chéng)信的社會(huì)環(huán)境，提高違法成本;二要規(guī)

7、范車(chē)輛出廠和上牌環(huán)節(jié)，嚴(yán)禁改裝，并且全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格二手車(chē)交易 市場(chǎng)管理；三要規(guī)范開(kāi)票資質(zhì)的認(rèn)定；四要扶持盈利模式強(qiáng)、適應(yīng)國(guó)情的交易平 臺(tái)成長(zhǎng)壯大，并給予稅收、信貸、工商等方面的政策支持。其次，物流行業(yè)協(xié)會(huì)要幫助基層物流觸摸互聯(lián)網(wǎng)， 改良每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)模不僅式，尤其是幫助以往被阻擋在互聯(lián)網(wǎng)門(mén)檻之外的貨車(chē)司機(jī)搭上互聯(lián)網(wǎng)快車(chē)。如此，產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)如物流園區(qū)、 信息戶(hù)，都可以依托貨車(chē)幫平臺(tái)為司機(jī) 提供增值服務(wù)，大大提高產(chǎn)業(yè)效率。再次，積極倡導(dǎo)社會(huì)誠(chéng)信，將會(huì)使得從業(yè)人員使用交易平臺(tái)的概率大大增加。事實(shí)上，誠(chéng)信就是一個(gè)很容易出現(xiàn)的情況，一方面貨主通過(guò)軟件聯(lián)系好司機(jī), 結(jié)果司機(jī)沒(méi)到，影響了貨物配送；另一方面司機(jī)驅(qū)車(chē)前往貨源地， 貨主取消了訂 單，司機(jī)空跑一場(chǎng)。而貨運(yùn)平臺(tái)作為中介方，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，將轉(zhuǎn)接雙方壓力, 承擔(dān)兩方責(zé)任。在此情況下，只做信息連接平臺(tái)就不夠，