純電動汽車整車動力性試驗

1、純電動汽車整車動力性試驗純電動汽車整車動力性試驗純電動汽車在行駛中，由蓄電池輸出電能給電動機，電動機輸出功率，用于克服電動汽車本身的機械裝置的內(nèi)阻力，以及由行駛條件決定的外阻力消耗的功率。與燃油汽車一樣，純電動汽車的動力性也可以用最高車速、加速性能和最大爬坡度來進行描述，但是與燃油汽車不同的是，電動機存在不同的工作制，如 1min 工作制、 30min 工作制等，即存在連續(xù)功率、小時功率和瞬時功率，因此在描述或評價電動汽車的動力 性時要做說明。電動汽車動力性能的試驗標準按GB/T18385-2001 電動汽車動力性能試驗方法進行。測試的內(nèi)容包括：最高車速、加速性能、最大爬坡度等評價指標。測試設

2、備有五輪儀，現(xiàn)在國際上普遍采用的是非接觸式傳感器；記錄和分析設備有日本小野、德國 DA-TRON瑞士 KISTLE喑公司的產(chǎn)品。1 ?道路條件1) 一般條件試驗應該在干燥的直線跑道或環(huán)形跑道上 進行。路面應堅硬、平整、干凈且要有良好的附著系o2）直線跑道測量區(qū)的長度至少1000mo加速區(qū) 應足夠易高車速。測量區(qū)和加速區(qū)的后 200m的縱向長，以便在進入測量區(qū)前200m內(nèi)達到穩(wěn)定的坡度均不超過0.5%。加速區(qū)的縱向坡度不超過 4%o 測量區(qū)的橫向坡度不超過3%為了減少 試驗誤差， 試驗應在試驗跑道的兩個方向上進 行，盡量使用相 同的路徑。3）環(huán)形跑道與完整的形不同，它由直線部分和近似環(huán)形的環(huán)形跑

3、道的長度應至少1000m環(huán)形跑道部分相接而成。彎道的曲率半徑應不小于 200moM 量區(qū)的縱向坡度不超過0.5%。為計算車速，行駛里 程應為車輛被計時所駛過的里 程。如果由于試驗路面布置特點的原因，車輛不可能在兩個方向達到最高車速，允許只在一個方向進行測量，但應該滿足以下條件：(1) 試驗跑道應滿足要求；(2) 測量區(qū)內(nèi)任何兩點的高度差不能超過1m ；(3) 試驗應盡快重復進行兩次；(4) 風速與試驗道路平行方向的風速分量不能超過2m/s。2 ?試驗車輛準備1) 蓄電池充電按照車輛制造廠規(guī)定的充電規(guī)程，使電動汽車蓄電池達到完全充電狀態(tài)，或按下列規(guī)程為蓄電池充電。(1) 常 規(guī)充電。在環(huán)境溫度為

4、20? 30 C下，使用車載充電 器(如果已安裝) 為蓄電池充電，或采用車輛制造廠推薦的( 應記錄充電器的型號、規(guī)格 ) 給蓄電池充電。不包括其他特殊類型的充電，例如蓄電池翻新或維修充電。車輛制造廠應該保證試驗過程中車輛沒有進行特殊充電操作。(2) 充電結(jié)束的標準。12h 的充電即為充電結(jié)束的標準；如果標準儀器發(fā)出明顯的信號提示駕駛員蓄電沒有充滿，在這種情況下，最長充電時間為：3 X制造廠規(guī)定的蓄電池容量(kW -h) /電網(wǎng)供電 (kW)(3) 完全充電蓄電池。如果依據(jù)常規(guī)充電規(guī)程，達到充電結(jié)束標準，則認為蓄電池已充滿。2) 里程表的設定試驗車輛上的里程表應設置為0 , 或記錄里程表上的讀數(shù)

5、。3) 預熱試驗車輛應以制造廠估計的30mi n 最高車 速的80癱度彳f駛5000m使電動機及傳動 系統(tǒng)預熱。3 . 30min 最高車速試驗30min 最高車速的試驗可以在環(huán)形跑道上進行，也可以在設定的底盤測功機上進行。將試驗的電動汽車加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應合理分布。按規(guī)定對車輛進行準備。使試驗車輛以該車 30min 最高車速估計值5%的 車速行駛30min。試驗中車速如有變化，可以通過踩加速踏板來補償，從而使車速符合30min 最高車速估計值5%的要求。如果試驗中車速達不到30min 最高車速估計值的95%，試驗應重做，車速可以是上述 30mi最圖車速估計值或者是制造廠重新估計的3

6、0min 最高車 速。測量車輛駛過的里程S , c并按下式計算平均V30=S1/500(5-1)30min 最高車速，V30 , km/h。4 . 蓄電池完全放電完成V30試驗之后，試驗車輛停放 30min ,然后 以Vo的70%R復行駛，直到車速下降到當加速踏板踩到底時，車速為( V30 10) km/h 的 50%，或直到儀表板上的信號裝置提示駕駛員停車，記錄行駛里程。計算總的行駛里程S30， 包括預熱階段的行駛里程、V30試驗時的行駛里 程、完全放電時的行駛里程。5 . 最高車速試驗1) 標準試驗程序?qū)⒃囼炣囕v加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應合理分布。按規(guī)定對車輛進行準備。在直線跑道或環(huán)形跑

7、道上將試驗車輛加速，使電動汽車在駛?cè)霚y量區(qū)之前能夠達到最高穩(wěn)定車速，并且保持這個車速持續(xù)行駛 1km (測量區(qū)的長度)。記錄車輛持續(xù)行駛1km的時間 t i 。隨即做一次反方向的試驗，并記錄通過的時間12。V=3600/t按下式計算試驗結(jié)果：(5-2)式中，V為實際最高車速，km/h ; t為持續(xù)行 駛1km 兩次試驗所測時間的算術平均值( 11 +t 2)/2 ， So2) 單一方向試驗程序當用試驗路面進行試驗時，兩次試驗的結(jié)果按下式計算，這里最高車速V是兩次Vi的算術平均值。如果考慮風速，最高車速應該按下式修正：Vi=Vr Vv xf (5-3)Vr=3600/t(5-4)式中，如果風的水

8、平分量與車輛行駛方向相反，選“ +”；如果風的水平分量與車輛行駛方向相同，選一”。 Vr 為每次測量的最高車速km/h ; t 為通過測量區(qū)的時間，s ;Vv 為風的水平分量，m/s ; f 為修正系數(shù)，一般取0.6 o6 . 蓄電池的40%放電將試驗車輛以(V30 5)km/h 的 70% 的 恒定速度在試驗跑道或測功機上行駛使蓄電池放電，直到行駛里程達到Scot 的 40%為止。7 . 加速性能試驗1) M i 和 Ni 類純電動汽車加速性能試驗(1)050km/h 加速性能試驗。將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應合理分布；將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置，并起動車輛；將加速踏板快速

9、踩到底，使車 輛加速到(50 1)km/h ; 如果裝有離合器和變速器，將變速器置人該車的起步擋位，迅速起步, 將加速踏板快速踩到底，換入適當擋位，使車輛加速到 (50 1)km/h ;記錄從踩下加速踏板到車速達到(50 1)km/h 的時間；以相反方向行駛再做一次相同的試驗。050km/h 加速性能是兩次測得時間的算術平均值 ( 單位： s ) 。 5080km/h 加速性能試驗。將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應(50分布 km/h 驗車輛停放在試驗道路的起始位置，并起動車輛；將試驗車輛加速到(50 1)km/h ，并保持這個車速行駛0.5km 以 上；將加速踏板踩到底，或操縱離合器和

10、變速桿將車輛加速到 (80 1)km/h ; 記錄從踩下加速踏板到車速達到 (80 1)km/h 的時間或如果最高車速小于89km/h ，應達到最高車速的90%，并應在報告中記錄下最后的車速；以相反方向行駛再做一次相同的試驗。5080km/h 加速性能是兩次測得時間的算術平均值( 單位： s ) 。2) M 2和M3類純電動汽車加速性能試驗 (M、N類車以外的純電動汽車可參照)(1)0 ? 30km/h 加速性能試驗。將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應均勻分布；將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置，并起動車輛；將加速踏板快速踩到底，使車 輛加速到(30 1)km/h ; 如果裝有離合器和變速

11、器的話，將變速器置入該車的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換入適當擋位，使車輛加速到 (30 1)km/h ; 記錄從踩下加速踏板到車速達到 (30 1)km/h 的時間；以相反方向行駛再做一次相同的試驗。0? 30km/h 加速性能是兩次測得時間的算術平均值( 單位： s ) 。 3050km/h 加速性能試驗。將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應合理分布；將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置，并起動車輛；將試驗車輛加速到(30 1)km/h ，并保持這個車速行駛0.5km 以 上 ;將加速踏板踩到底，或操縱離合器和變速桿( 如果裝有的話) 將車輛加速到(50 1)km/h ； 記

12、錄從踩下加速踏板到車速達到(50 1)km/h 的時間，或如果最高車速小于56km/h ，應達 到最高車速的90%，并應在報告中記錄下最后的車速；以相反方向行駛再做一次相同的試驗。30? 50km/h 加速性能是兩次測得時間的算術平均值( 單位： s ) 。8 . 爬坡車速試驗將試驗的電動汽車加載到最大設計總質(zhì)量，增加的載荷應合理分布。將試驗車輛置于測功機上 , 并對測功機進行必要的調(diào)整使其適合試驗車輛最大設計總質(zhì)量值。調(diào)整測功機使其增加一個相當于4%坡度的附加載荷。將加速踏板踩到底使試驗車輛加速或使用適當變速擋位使車輛加速。確定試驗車輛能夠達到并能持續(xù)行駛lkm 的最高穩(wěn)定車速，同時，記錄持

13、續(xù)行駛1km的時間t o調(diào)整測功機使其增加一個相當于 12%坡度的附加載荷。重復試驗。完成后，停車檢查 各部位有無異常現(xiàn)象發(fā)生，并詳細記錄。用下式計算試驗結(jié)果:V=3600/t(5-5)式中，V為實際爬坡最高車速，km/h ; t為持 續(xù)行 駛 lkm 所測時間，S。9 . 坡道起步能力試驗1) 原則坡道起步能力應在有一定坡度角ai 的道路 上進行。該坡度角ai 應近似于制造廠技術條件規(guī)定的最大爬坡度對應的角a 實際坡度和廠定坡度之差，應通過增減質(zhì)量 來調(diào)整。2) 試驗規(guī)程將試驗的電動汽車加載到最大設計總質(zhì)量。選定的坡道應有10m的測量區(qū)，測量區(qū)前應提 供起步區(qū)域。將試驗車輛放置在起步區(qū)域。如果該坡道坡度與廠定最大爬坡度對應的坡度有差別，可根據(jù)以下公式通過增減裝載質(zhì)量的方法進行試驗：(5-6 )式中，M為試驗時的車輛最大設計總質(zhì)量，kg ; R為滾動阻尼系數(shù)，一般為0.01 ； al 為實際試驗坡道所對應的坡度角，(; ) ao 為制造廠技術條件規(guī)定的最大爬坡度對應的坡度角，( 。 M應該均布于乘客室和貨箱中。以每分鐘至少行駛10m的速度，通過測量 區(qū)。如果車輛裝有離合器和變速器的話，應用最低擋起動車輛并以每分鐘至少行駛10m的速度，通過測量區(qū)3) a o的計算已知最大動力軸轉(zhuǎn)矩，計算車輪的轉(zhuǎn)矩:Cr