汽車典型零部件制造綜述論文

1、汽車典型零部件制造技術(shù)的發(fā)展文獻綜述你冪(xxx）摘要：歸納了汽車零部件制造中的各種加工方法及工藝，對目前在現(xiàn)代汽車制造中所應(yīng)用的最新的加工方法及工藝作出介紹和分析，為中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)提供技術(shù)參考。關(guān)鍵詞:汽車；制造；加工；發(fā)展Review on the development of literature of typicalautomobile parts manufacturing technologyNimi（）Abstract: It is summarized that a variety of machining methods and technologies are us

2、ed in automotive parts manufacturing. New current machining methods and technologies which are applied to modern automotive in-dustry are introduced and analyzed.So that the Chinese factories for automotive parts could understand some usable means for technical reference.Key words: automobile; manuf

3、acture; machining; development1. 前言近年來，我國汽車工業(yè)高速增長，2013年全國汽車產(chǎn)銷量均超過2100萬輛，位居世界第一。同時，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也隨之迅猛發(fā)展。截至2013年，我國汽車零部件制造企業(yè)約20萬家，主要汽車零部件制造企業(yè)多達1.6萬家，其中規(guī)模以上企業(yè)1萬多家，外資企業(yè)超過1200家。 我國汽車零部件制造企業(yè)主要有三大主體，分別是國有、民營和外資企業(yè)。國有和民營企業(yè)主要集中在汽車零部件生產(chǎn)的低端市場，優(yōu)勢產(chǎn)品包括汽車輪轂、汽缸體、連桿等，盈利能力較弱。外資企業(yè)多由世界級汽車零部件供應(yīng)商控制，擁有先進的產(chǎn)品技術(shù)，壟斷了空調(diào)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)

4、向系統(tǒng)、節(jié)能與新能源汽車核心部件，以及電子控制類等核心零部件。汽車零部件主要供應(yīng)整車裝配市場和售后服務(wù)市場，兩市場需求規(guī)模占比約為80%、20%。外資和國有企業(yè)多為整車配套市場的主要供應(yīng)商，而民營企業(yè)則面向的主要是售后服務(wù)市場。 世界上各個國家在汽車上的競爭，主要方面之一是制造技術(shù)的競爭。先進的制造技術(shù)是提高汽車產(chǎn)品市場競爭力的基本保證。近十幾年來，我國的汽車制造業(yè)發(fā)展較快，通過技術(shù)引進，不少汽車制造企業(yè)已經(jīng)掌握了一批相對先進的汽車制造技術(shù)。隨著我國汽車產(chǎn)量的逐漸增大，汽車企業(yè)對先進制造技術(shù)的需求也日益增長。2013年，全國汽車零部件制造行業(yè)實現(xiàn)總產(chǎn)值達3萬億元，同比增長近18%，約占汽車工業(yè)

5、總產(chǎn)值的50%，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實現(xiàn)了歷史性突破。中國的汽車產(chǎn)量巨大，自然而然吸引了全球各大汽車制造商以前所未有的熱情開拓中國市場。為得到更好的發(fā)展，我國汽車制造業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是：瞄準(zhǔn)先進制造科學(xué)技術(shù)的前沿，自主創(chuàng)造與跟蹤創(chuàng)新并行；在先進制造科學(xué)技術(shù)的理論基礎(chǔ)、方法和技術(shù)上有重要的創(chuàng)新，在先進制造技術(shù)基礎(chǔ)方面總體達到國際先進水平；針對我國汽車制造業(yè)實際，解決關(guān)鍵科學(xué)問題，產(chǎn)生具有我國自己知識產(chǎn)權(quán)的先進汽車制造技術(shù)。只有改變和創(chuàng)新，才能提高中國汽車零部件工業(yè)的競爭力，成為世界重要的汽車零部件生產(chǎn)基地。 本文將在汽車零部件制造技術(shù)，特別是在汽車零部件加工工藝的發(fā)展及應(yīng)用方面作一些探討。2.汽車典

6、型零部件制造進展 汽車典型零部件制造的傳統(tǒng)加工方法及加工工藝的本質(zhì)和特點是靠比工件材料更硬的刀具，靠機械能、機械力把工件上多余的材料切除下來。如車削、刨削、銑削、磨削、鏜削加工等。因新材料和難加工材料不斷涌現(xiàn)，以及超精密加工的要求，汽車零部件傳統(tǒng)的加工方法無法滿足汽車制造業(yè)發(fā)展的需要，特種加工方法及加工工藝應(yīng)運而生。特種加工方法及加工工藝指的是非傳統(tǒng)的加工方法，它不使用普通刀具來切削金屬，而是直接利用能量來進行加工。特種加工方法與主要依靠刀具和磨科來切除金屬材料的傳統(tǒng)加工方法不同，它重用電能、光能、聲能、熱能和化學(xué)能來去除金屬和非金屬材料。其所采用的工具硬度和強度可以低于工件的硬度和

7、強度，加工過程中工具和工件之間不存在明顯的切削力，在切削機理上與傳統(tǒng)加工有很大不同。高速加工，指采用比常規(guī)切削速度和進給量高得多的速度進行加工的方法，其速度通常是常規(guī)加工的5-8倍或更高。高速加工是一種先進的制造工藝，它與常規(guī)加工相比，突出的優(yōu)點在于可以大大提高生產(chǎn)率、提高零件的表面質(zhì)量和加工精度、解決部分難加工材料的加工問題。自從將機床與自動化技術(shù)結(jié)合以來，汽車零件的加工生產(chǎn)率得到了很大的提高。然而，機床的自動化生產(chǎn)的實質(zhì)是以加快空行程動作的速度和提高零件生產(chǎn)過程的連續(xù)性、縮短輔助工時為途徑的，縮短輔助工時則是有一定限度的。只有大幅度降低切削工時，提高切削速度和進給速度，才有可能進一步提高機

8、床的生產(chǎn)率。高速加工采用非常高的切削速度和進給速度，因此有很大的提高生產(chǎn)率的潛力；同時，在加工過程中切削力減小，無明顯振動帶，切屑帶走的熱量增多、切削熱的影響趨勢減小，故工件加工精度提高。美中不足的是，刀具耐用度降低。 3.現(xiàn)狀評述從汽車典型零部件制造研究進展來看，我們研究探討的加工可以分為傳統(tǒng)加工、特種加工和高速加工。隨著時代的進步和發(fā)展，這三種加工方法各有特點。傳統(tǒng)加工方法及加工工藝在生產(chǎn)中仍被普遍采用，未來汽車零部件的制造也仍會采用這些加工方法。特種加工方法可以用于傳統(tǒng)方法無法進行的一些加工，如硬質(zhì)合金、耐熱鋼、不銹鋼、淬火鋼、金剛石、石英等各種高硬度、高強度、高韌性、高脆性金屬及非金屬

9、材料的加工；也可以對表面質(zhì)量和加工精度要求非常高的低剛度零件進行加工。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)品的研制周期不斷縮短，外形曲面也越來越復(fù)雜，使用模具的傳統(tǒng)數(shù)控加工方法已經(jīng)很難滿足其需要，而高速加工為模具加工提供了先進的手段。當(dāng)需要研制的模具形狀復(fù)雜，材料硬度又較高時，利用高速加工方法，既可確保產(chǎn)品的表面質(zhì)量和加工精度，又可縮短加工時間，提高加工效率。4.發(fā)展前景預(yù)測在制造業(yè)中，零件的生產(chǎn)按傳統(tǒng)工藝分有兩種方法：成型法和材料去除法。快速成型制造技術(shù)是一種新的制造工藝，它與成型法加工(材料的體積不變)和材料去除法加工的根本區(qū)別在于，快速成型制造是一種使材料生長的制造過程?？焖俪尚椭圃旒夹g(shù)的基本

10、原理是，在CAD/CAM技術(shù)的支持下，采用粘結(jié)、熔結(jié)、聚合作用或化學(xué)反應(yīng)等手段，有選擇地固化材料，從而快速制作出所需形狀的零件。制造方式是不斷地把材料按照需要添加在未完成的工件上，直至零件制作完畢?？焖俪尚椭圃旒夹g(shù)最初是被人們用來為市場評估和檢驗服務(wù)的。CAD技術(shù)的推廣和應(yīng)用加速了產(chǎn)品更新?lián)Q代的進程。按照傳統(tǒng)工藝，將CAD的三維圖像轉(zhuǎn)變成一件真實樣件，要經(jīng)過一定的生產(chǎn)周期和花費一定的研制成本，而采用快速成型制造技術(shù)，則能在短短的幾天時間內(nèi)，將電腦屏幕上的新產(chǎn)品變成一件真正的產(chǎn)品?？焖俪尚椭圃旒夹g(shù)不但在制造思想和實現(xiàn)方法上有重大突破，而且在制作零件的質(zhì)量、性能、大小、制作速度等方面，也取得了很大

11、的進展，該技術(shù)已成為快速開發(fā)新產(chǎn)品的一種重要支撐技術(shù)，也是實現(xiàn)并行工程和敏捷化制造的有效技術(shù)途徑。激光快速成型技術(shù)的發(fā)展使鑄件新產(chǎn)品試制速度顯著提高。用傳統(tǒng)的木模方法需一至兩年才能完成且質(zhì)量難以保證的試制工作，采用快速試制方法只需幾個月的時間就可以完成，大大縮短了新產(chǎn)品從設(shè)計、開發(fā)、試制到生產(chǎn)、投放市場的周期。目前，美國的三大汽車公司在新產(chǎn)品的開發(fā)過程中，都采用了這項技術(shù)。同時激光快速成型技術(shù)正逐漸被包括汽車工業(yè)在內(nèi)的各個制造領(lǐng)域所接受并得到應(yīng)用。在車身設(shè)計中就可以運用大型CAD軟件，如Pro/E，UG等，建立車身外型的三維實體模型，并根據(jù)需要進行必要的修改，直至符合設(shè)計要求。利用CAD軟件將

12、模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為STL格式，并進行一系列的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，就可以在成形機上成形出車身模型，待對模型進行必要的評價、論證定型后，就可制出所需比例的精密鑄造模具，從而澆鑄出一定比例的車身金屬模型。美國克萊斯勒公司已經(jīng)用液態(tài)光敏樹脂固化成型法工藝制成了車身模型，將其放在高速風(fēng)洞中進行空氣動力學(xué)實驗分析，取得了令人滿意的效果，同時大大節(jié)約了實驗費用。5.結(jié)語(1) 本文闡述了汽車零部件制造中的加工方法及加工工藝的發(fā)展進程；對其中較為先進的技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用作出介紹和分析。(2)為中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)新技術(shù)、新工藝，提高企業(yè)競爭力，提供技術(shù)參考。參考文獻:1 華 健.現(xiàn)代汽車制造工藝學(xué)M.上海:上海

13、交通大學(xué)出版社，2002.2 劉晉春，等.特種加工M.北京:機械工業(yè)出版社，2000.3 管延錦，等.激光快速成型與制造技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用J.汽車工藝與材料，1999，(9).4 王大承.激光表面改性技術(shù)及在小型發(fā)動機上的應(yīng)用J.汽車工藝與材料，2001，(8).5 王大承.激光加工技術(shù)與汽車制造業(yè)J.汽車制造業(yè)，2001，(12).6 易樹平，蘇 力.日本激光加工技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用J.機械制造，1998，(11).7 朱 丹，等.激光快速成型技術(shù)及其在鑄件試制上的應(yīng)用J.汽車工藝與材料，2001，(7).8 郝喜海，等.激光切割技術(shù)在機械制造中的應(yīng)用及發(fā)展J.機械制造，1999，(8).9 羅新華，等.快速原型制造技術(shù)的應(yīng)用及進展J.機械制造，1998，(3).10 楊祖孝，等.快速原型技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用J.機械制造，1999，(2).11 郝喜海，等.激光切割技術(shù)在