放行人員培訓(xùn)考試題集(基礎(chǔ)一)

1、放行人員培訓(xùn)考試題集(一1.關(guān)于航空器的適航指令。A營(yíng)運(yùn)人必須完成中國(guó)民航總局頒發(fā)的適航指令B中國(guó)民航總局頒發(fā)的適航指令必須由營(yíng)運(yùn)人的維修單位執(zhí)行C所有適航指令都由維修單位視情執(zhí)行D、所有適航指令都由營(yíng)運(yùn)人根據(jù)自己的能力視情完成2.適航管理的兩個(gè)階段為:A、初始適航管理和持續(xù)適航管理B、適航標(biāo)準(zhǔn)管理和適航審定管理C、適航證件管理和航空器管理D、上述都不對(duì)3、承擔(dān)航空器維修作業(yè)的單位A、必須按CCAR121AA得到批準(zhǔn)B、必須按CCAR145得到批準(zhǔn)C、必須同時(shí)得到上述兩個(gè)批準(zhǔn)D、只要得到營(yíng)運(yùn)人的批準(zhǔn)4、適航部門(mén)要求那些人員必須得到“維修人員執(zhí)照”A、直接從事民用航空器維修的人員B、檢驗(yàn)人員和維

2、修管理人員C、放行人員,檢驗(yàn)人員D、放行人員,檢驗(yàn)人員,維修管理人員注意:現(xiàn)在CCAR-66部不再要求有檢驗(yàn)人員執(zhí)照,取得維修人員執(zhí)照的人可以放行完成航線檢查或定期檢修工作的航空器。所以,正確答案應(yīng)該是放行人員必須得到維修人員執(zhí)照。5、“維修人員執(zhí)照”持有人的權(quán)利A、對(duì)執(zhí)照上所簽署型別的航空器整體只有維修放行資格B、對(duì)執(zhí)照上所簽署型別的航空器只有獨(dú)立工作資格C、對(duì)執(zhí)照上所簽署型別的航空器具有必檢項(xiàng)目的資格D、對(duì)航空器整體具有維修放行的資格注意:CCAR-66部第十七條規(guī)定:維修人員執(zhí)照持有人具有下列權(quán)利:1具有機(jī)型I類簽署的執(zhí)照持有人,可以放行按照工作單完成航線檢查工作的航空器;2具有機(jī)型II

3、類簽署的執(zhí)照持有人,可以放行完成定期檢修工作的航空器。6、直接獨(dú)立從事民用航空器和航空器部件維修操作的維修人員要求取得什么證件?A、維修人員執(zhí)照B、維修人員上崗證C、維修檢驗(yàn)人員執(zhí)照D、上述三證均應(yīng)取得7、航空器運(yùn)行期間的適航性責(zé)任由:A、營(yíng)運(yùn)人承擔(dān)B、維修機(jī)構(gòu)承擔(dān)C、維修人員承擔(dān)D、ABC三者8、持續(xù)適航管理是:A、使用、維修的控制B、設(shè)計(jì)、制造的控制C、設(shè)計(jì)、制造、使用、維修的控制D、獲得適航證的管理9.所有的適航規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)都是法規(guī)的一部分,都是:A、強(qiáng)制性,必須執(zhí)行的B、行政性命令C、營(yíng)運(yùn)的條件D、需要結(jié)合本單位情況而執(zhí)行10、民用航空產(chǎn)品制造廠維修本廠產(chǎn)品可以不申請(qǐng)“維修許可證”嗎?A

4、、可以B、在生產(chǎn)線上可以C、不可以D、在保修期內(nèi)可以11、適航管理的目的是A、保障民用航空安全B、維護(hù)公眾利益C、促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展D、ABC12、在芝加哥公約中,有關(guān)航空器持續(xù)適航的內(nèi)容體現(xiàn)在:A、附件6B、附件7C、附件8D、都不對(duì)13.維修人員執(zhí)照的有效期:A、執(zhí)照除非被暫?；虻蹁N,否則長(zhǎng)期有效。(應(yīng)改為:除非被吊扣、吊銷或者被限制使用外,應(yīng)當(dāng)每五年審核簽署一次。B、每年審照C、5年換照D、2年14、持續(xù)適航管理的三要素:A、維修機(jī)構(gòu)、維修人員、飛行人員。B、維修機(jī)構(gòu)、維修人員、航空器。C、營(yíng)運(yùn)人、維修廠、航空器。D、營(yíng)運(yùn)人、飛行人員、維修人員。15、合格的維修單位應(yīng)建立:A、質(zhì)量控

5、制、工程技術(shù)和生產(chǎn)管理三個(gè)系統(tǒng),質(zhì)量控制系統(tǒng)具有質(zhì)量否決權(quán)。B、培訓(xùn)教育、工程技術(shù)、治理控制。C、質(zhì)量控制、培訓(xùn)教育、工程技術(shù)。D、培訓(xùn)教育、工程技術(shù)、生產(chǎn)管理。16、合格的維修單位具備承修項(xiàng)目所需的A、廠房設(shè)備、工具設(shè)備、技術(shù)文件、人員和器材。B、廠房設(shè)備、技術(shù)文件、工具器材、人員和培訓(xùn)。C、廠房、設(shè)備、工具、器材、飛機(jī)。D、廠房、設(shè)備、工具、文件、人員。17、從事維修管理部門(mén)經(jīng)理(含車間主任A、必須有“維修人員執(zhí)照”B、不需要有“維修人員執(zhí)照”C、只要他們不直接從事維修、控制或放行工作、可以不持有維修人員執(zhí)照。D、車間主任必須有“維修人員執(zhí)照”,而管理部門(mén)經(jīng)理不需。18、適航年檢是對(duì)航空器

6、定期的適航性評(píng)價(jià),其核心:A、是檢查所有適用的法定文件的完整有效性。B、是檢查航空器技術(shù)狀態(tài)。C、是檢查AD和SB通告在航空器上的執(zhí)行情況D、是檢查所有適用的法定技術(shù)文件的完整有效性及其在被檢航空器上落實(shí)情況,進(jìn)而分析評(píng)估這種狀態(tài)對(duì)航空器適航性可能造成的影響。19、申請(qǐng)“發(fā)動(dòng)機(jī)試車執(zhí)照”人員必須:A、經(jīng)車間主任批準(zhǔn)及檢驗(yàn)部門(mén)考試。B、持有“維修人員執(zhí)照”及簽署類型的航空器。C、持有“機(jī)型執(zhí)照”。D、持有“基礎(chǔ)執(zhí)照”。20、拉丁字母“B”字頭飛機(jī)為中國(guó)注冊(cè):A、受中國(guó)適航部門(mén)控制,裝機(jī)部件必須按CCAR-21部的規(guī)定執(zhí)行。B、可以進(jìn)行經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸活動(dòng)。C、可以從事國(guó)際飛行。D、受國(guó)際民航組織的保

7、護(hù)。21、東航機(jī)群的MMEL是FAA或JAA頒發(fā)的A、而MEL是東航根據(jù)AMM、IPC確定的。B、而MEL是東航的MMEL.C、而MEL是東航根據(jù)MMEL經(jīng)過(guò)討論后確定的。D、而MEL是東航根據(jù)MMEL經(jīng)過(guò)討論、補(bǔ)充、修改、經(jīng)民航華東局飛標(biāo)處批準(zhǔn)的。22、MEL欄目4備注或例外中“*”A、星號(hào)是重要的系統(tǒng)。B、星號(hào)是要掛牌。C、星號(hào)要求的設(shè)備、部件、系統(tǒng)或功能在駕駛艙掛牌以通知機(jī)組設(shè)備的狀況。D、星號(hào)是要求進(jìn)行完成維修程序。注意:現(xiàn)在的MEL要求所有的保留項(xiàng)目均在駕駛艙掛牌,因而不再在備注或例外欄中打“*”。23、MEL欄目4備注或例外中的(O、(MA、(O表示機(jī)組,(M表示所列出不工作的一個(gè)

8、維護(hù)程序必須在飛行前完成。B、(M表示維護(hù)排故,(O表示操作程序。C、(O表示一個(gè)失效項(xiàng)目,(M表示有關(guān)執(zhí)行程序D、(O 、(M表示不能分開(kāi),必須一起使用操作程序。24、MEL中沒(méi)有包括的項(xiàng)目A、是不影響飛機(jī)適航的項(xiàng)目B、是影響飛機(jī)適航的項(xiàng)目。C、是明顯影響飛機(jī)適航的項(xiàng)目或是不影響飛機(jī)適航的項(xiàng)目D、是不能飛行的項(xiàng)目。25、與飛機(jī)適航有關(guān)但MEL未列入的項(xiàng)目A、自然是每次飛行需要能工作的。B、根據(jù)飛行任務(wù)而確定。C、不能試飛。D、根據(jù)MEL規(guī)定視情而定。26、MEL的目的是提供在有限的一段時(shí)間內(nèi)帶不工作的設(shè)備使飛機(jī)連續(xù)操作運(yùn)行,所以:A、MEL無(wú)始發(fā)站和目的站的區(qū)別以及到經(jīng)停站的要求。B、MEL

9、到達(dá)站就要進(jìn)行處理故障。C、MEL基地站不適用。D、在外站超過(guò)MEL故障儀表或設(shè)備項(xiàng)目,可以飛回基地處理。27、MEL的附錄和補(bǔ)充(CDL外形缺損清單中,限制一個(gè)系統(tǒng)中僅能允許一個(gè)或一個(gè)系統(tǒng)中的一個(gè)部分的一組部件丟失,不同系統(tǒng)的部件,A、不可以同時(shí)丟失。B、可以同時(shí)丟失,除非清單中有特別說(shuō)明。C、可以丟失二個(gè)。D、不能同時(shí)丟失超過(guò)三個(gè)。28、MEL的外形缺損清單(CDL中未列出的零部件都是必需的零部件,為此如發(fā)生缺損:A、認(rèn)為不適航。B、根據(jù)情況而定。C、可以擺渡飛行。D、維護(hù)后可以飛行。29、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH3145.1-1996維修記錄填寫(xiě)的要求規(guī)定,維修記錄填寫(xiě)后原則上不得涂改,如需涂改應(yīng)用

10、A、圓圈劃掉,在附近重新填寫(xiě)正確內(nèi)容,并簽名。B、涂改液或墨水覆蓋,并能說(shuō)明理由。C、劃去即可。D、沒(méi)有要求。30、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH3145.1-1996維修記錄的填寫(xiě)規(guī)范中要求維修人員填寫(xiě)執(zhí)照號(hào)碼A、只要在記錄本中簽名就必須填寫(xiě)執(zhí)照號(hào)碼。B、只在放行簽字時(shí)必須填寫(xiě)執(zhí)照號(hào)碼。C、只有在飛行記錄本上。D、沒(méi)有要求。31、在滿足已完成工作單(卡維修內(nèi)容,執(zhí)行AD、SB、改裝項(xiàng)目,保留故障項(xiàng)目符合MEL的要求,機(jī)組報(bào)告和自檢發(fā)現(xiàn)的故障缺陷已正確處理,A、就可以對(duì)飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)放行。B、還有保留項(xiàng)目、代用器材、超壽件已按有關(guān)程序辦妥審批手續(xù)和必檢項(xiàng)目由檢驗(yàn)員完成,才能技術(shù)放行。C、還有機(jī)上文件資料、證件完好

11、、并齊全有效,應(yīng)急設(shè)備齊全完好和按規(guī)定簽署了有關(guān)技術(shù)文件,才能技術(shù)放行。D、完成B和C項(xiàng)才能技術(shù)放行。32、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3145.18-1996工具管理中規(guī)定了丟失工具必須立即報(bào)告,不能確定丟失工具不在航空器上時(shí):A、開(kāi)會(huì)研究放行。B、開(kāi)會(huì)討論共同承擔(dān)放行責(zé)任。C、書(shū)面報(bào)告。D、該航空器不得放行。33、MEL的修復(fù)期限:A、A是1天、B是2天、C是3天。B、A是3天、B是10天、C是10天。C、A是3天、B是10天、C是120天。D、A是備注欄中限定時(shí)間間隔、B是3天、C是10天、D是120天。34、保留工作項(xiàng)目是指:A、因系統(tǒng)故障而又因時(shí)間或設(shè)備的原因,不能進(jìn)行檢測(cè)。B、因沒(méi)有維修許可證而不能進(jìn)

12、行此項(xiàng)工作。C、因時(shí)間或設(shè)備,不能進(jìn)行維修檢測(cè),但飛機(jī)的系統(tǒng)工作正常。D、因系統(tǒng)故障需要停場(chǎng)處理。35、保留故障是指:A、飛機(jī)某一系統(tǒng)出現(xiàn)故障,一時(shí)不能排除。B、飛機(jī)某一系統(tǒng)出現(xiàn)故障,因時(shí)間和條件限制不能排除。C、飛機(jī)某一系統(tǒng)出現(xiàn)故障,因時(shí)間和條件限制不能排除,但不影響飛行安全或降低飛行品質(zhì),并符合要求。D、飛機(jī)某一系統(tǒng)出現(xiàn)故障,需在A檢停場(chǎng)排除。36、保留工作項(xiàng)目和保留故障項(xiàng)目的審批:A、經(jīng)檢驗(yàn)員認(rèn)可后報(bào)總檢批準(zhǔn)。B、經(jīng)主管車間主任簽字后報(bào)總檢批準(zhǔn)。C、保留工作項(xiàng)目由總工批準(zhǔn),保留故障項(xiàng)目經(jīng)總檢批準(zhǔn)。D、保留工作項(xiàng)目由總檢批準(zhǔn),保留故障項(xiàng)目經(jīng)總工批準(zhǔn)。37、MEL中保留故障項(xiàng)目分幾類:A、A

13、、B。B、沒(méi)有分類。C、A、B、C。D、A、B、C、D。38、按MEL進(jìn)行故障保留時(shí)應(yīng)辦什么手續(xù):A、工作單簽字。B、向組長(zhǎng)報(bào)告。C、向基地領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。D、辦理保留故障手續(xù)。39、放行人員需經(jīng)誰(shuí)授權(quán):A、工程師。B、車間主任。C、適航部門(mén)。D、基地總檢驗(yàn)師或執(zhí)管處。注意:整機(jī)放行人員需經(jīng)機(jī)務(wù)工程部授權(quán),定檢放行人員和部件放行人員需經(jīng)飛機(jī)維修部總檢驗(yàn)師授權(quán)。40、保留工作項(xiàng)目的保留期限,不能超過(guò)本機(jī)型的什么定檢維修間隔:A、120天.B、最低一級(jí)。C、周檢。D、C 檢。 41、飛機(jī)在運(yùn)行中必須攜帶哪些現(xiàn)行有效的手冊(cè)： A、 AFM、FCOM。 B、 MMEL、MEL、WBM。 C、 A、B 和駕駛

14、艙快速檢查單。 D、 沒(méi)有要求。 42、保留工作項(xiàng)目數(shù)量的控制： A、 一個(gè)系統(tǒng)不能有 2 項(xiàng)，一架飛機(jī)不能超過(guò) 3 項(xiàng)。 B、 一個(gè)系統(tǒng)不能有 2 項(xiàng)，一架飛機(jī)不能有 3 項(xiàng)。 C、 一個(gè)系統(tǒng)不能有 2 項(xiàng)一架飛機(jī)不能有 3 項(xiàng)，如有 3 項(xiàng)應(yīng)報(bào)適航部門(mén)批準(zhǔn)。 D、 沒(méi)有明確的規(guī)定。 43、基地的質(zhì)量保證體系文件是： A、 IPC、AMM、CMM。 B、 BMP、OAM、DOP。 C、 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理程序、公司手冊(cè)。 D、 MEL、FAM、AMM。 注意：基地的文件不適用于我飛機(jī)維修部。我飛機(jī)維修部的維修管理文件是：維修管理手冊(cè) （MMM） 、維修工作程序（MOP） 、維修工作規(guī)范（MOS）

15、 。 44、 ：總局適航司發(fā)布的法規(guī)性文件有： A、 AMD、AC、AP。 B、 CCAR、AC、AP。 C、 CCAR-21、CCAR-145、CCAR-65。 D、 CCAR、CAD、CTSO。 45、BMP 是基地各部門(mén)和全體員工必須遵循的： A、 紅頭文件。 B、 質(zhì)量文件。 C、 工作指令文件。 D、 管理指令性文件。 注意：BMP 是上海維修基地曾經(jīng)使用過(guò)的文件，不適用于我飛機(jī)維修部。此題可以不答。 類似的問(wèn)題可以是： MMM、MOP、MOS 是飛機(jī)維修部各部門(mén)和全體員工必須遵循的管理文件。 46、在工作中發(fā)現(xiàn) MOP 的程序有必要修改或增加時(shí)： A、 無(wú)關(guān)系。 B、 向上級(jí)放映。 C、 不執(zhí)行 MOP。 D、 填寫(xiě)