發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試題庫資料

1、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫、名詞解釋 （每題 3 分）第 1 單元 基礎(chǔ)知識(shí)1壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。2發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)： 發(fā)動(dòng)機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程。3活塞環(huán)端隙：活塞環(huán)裝入汽缸后，開口之間的間隙。4. 上止點(diǎn)：活塞的最高位置。5. 下止點(diǎn)：活塞的最低位置。6. 活塞行程：活塞上下止點(diǎn)之間的距離。7. 氣缸工作容積： 活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)， 所讓出的空間 容積。8. 氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，活塞上部的空間容積。9. 燃燒室容積：活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，或塞上部的空間容積。10. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的工作容積之和。11. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩周，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)

2、工作循環(huán)。第 3 單元 配氣機(jī)構(gòu)第 6 單元 汽油機(jī)第 7 單元 柴油機(jī)1. 噴油泵速度特性：噴油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。2. 柴油機(jī)供油提前角：噴油泵第一缸柱塞開始供油時(shí)，該缸活 塞距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。(X )第 2 單元 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。 ( X )2. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸肯定是全支承曲軸。 (X )3. 活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。4. 某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換 向時(shí)的沖擊。(V )5. 如果氣環(huán)失去彈性，其第一密封面不會(huì)建立，但并不影響其 第二次密封的效果。 (X )6. 扭曲環(huán)的扭曲方向決定于其切口的位置。 (V )

3、7. 連桿桿身采用工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量，以減小慣性力。 ( V)8. 連桿軸頸也叫曲拐。 (X )9. 曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。(V )10. 直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4還為 1-4-2-6-3-5 ，當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處于 進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。 ( X ) 11. 采用全浮式連接的活塞銷， 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)， 活塞銷未必能 夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 ( V)12. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器， 其目的是為了消除飛 輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。 (V)13. 鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。(V)14.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。

4、 (X )15.的。曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、 高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作16.氣、漏水，它屬于曲柄-連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組。(V)氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封， 防止漏17.18.燃燒室容積越大，壓縮比越大。 ( X )油底殼(下曲軸箱)為了加工方便， 一般各處是等深的。 (X )19.為防止缸蓋變形，擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后四周，一次性按規(guī)定力矩?cái)Q緊。 ( X ) 20. 連桿軸承響在單缸斷火時(shí)會(huì)明顯減弱或消失。 ( V ) 21. 曲軸主軸承響的原因之一， 可能是由于潤滑不良致使軸承合 金燒毀或脫落。 ( V)第 3 單元 配氣機(jī)構(gòu)1. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙

5、。 (X )2. 進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時(shí)比排氣 門的小。 (V)3. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。4. 挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 (V)5. 氣門的最大升程和在升降過程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q 定的。 (X )6. 排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。 (X )7. 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對準(zhǔn)。 ( V )8. 為了安裝方便，凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。（ V）9. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為 120。 （ X ）10. 一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。（V） 11. 搖臂是一個(gè)雙臂杠桿， 為了加工方便， 一般搖臂的兩臂

6、是等 長的。（X ）12. 為改善氣門的磨合性， 磨削氣門工作錐面時(shí)， 其角度應(yīng)比氣 門座大 0.51.0 °。 (X )第 4 單元 冷卻系統(tǒng)1. 熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風(fēng)冷式。(V)V)2. 一般風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（V）3. 風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中應(yīng)該加的是“軟水”°（V）5. 蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。V)6. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“開鍋”時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋添加冷卻 液。（X）7. 散熱器蓋中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟。（X）第 5 單元 潤滑系統(tǒng)1.潤滑系的

7、油路是：集濾器f機(jī)油泵f粗濾器f細(xì)濾器f主油道f潤滑機(jī)件。（X ）2. 對負(fù)荷大，相對運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤滑，所以 活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑。 (X)3. 潤滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道 的最高壓力。(X )4. 細(xì)濾器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾器過濾的 潤滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤滑表面。 (X )5. 曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度，將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的。(V )6.主軸承、連桿軸承間隙過大會(huì)造成油壓過低。(V)7.潤滑油路中機(jī)油壓力越高越好。 ( X )8.機(jī)油變黑說明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。 (X )9.氣缸磨損過大會(huì)造成機(jī)油消耗過多

8、。 ( V )V)10. 粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時(shí)才打開。 (V)第 6 單元 汽油機(jī)第 7 單元 柴油機(jī)1. 噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。2.3.X)噴油器利用油壓打開噴油孔，利用彈簧關(guān)閉噴油孔。(V)柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。(X4.噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力。(X)5.改變噴油泵滾輪體調(diào)整墊塊的厚度，可以改變供油提前角。6. 柴油機(jī)各缸噴油間隔角度可通過改變柱塞的有效行程來調(diào)節(jié)。（X）7. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。（X）8. 調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心

9、力產(chǎn)生的推力與調(diào)速彈簧的張力平衡，使供油量達(dá)到穩(wěn)定。（V）9. 當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速彈簧，即自動(dòng)加油，以獲得新的平衡。（X）10. 柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（X ）11. 柴油機(jī)各缸的供油順序就是發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序。（“）12. 調(diào)速器高速彈簧的剛度應(yīng)比低速彈簧的剛度大。（“）第1單元基礎(chǔ)知識(shí)1.汽油機(jī)正常燃燒的三個(gè)時(shí)期依次是誘導(dǎo)期、速燃期和補(bǔ)燃期。2. 汽油機(jī)的不正常燃燒有表面點(diǎn)火兩種。3. 柴油機(jī)燃燒過程可分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期，其中速燃期的長短可控制和改善整個(gè)燃燒過程的長短，是控制和改

10、善整個(gè)燃燒過程的關(guān)鍵。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組活塞連桿組軸飛輪組三部分。2.上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即隧道式龍門式3.活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為頂部和 裙部三部分組成，其中引導(dǎo)活塞運(yùn)動(dòng)和承受側(cè)壓力的是裙部。4.活塞環(huán)裝入氣缸后，其開口處的間隙叫端隙，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做側(cè)隙，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做背隙5. 扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向外切口的環(huán)，其切口向_下6. 連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大頭定位方式有 鋸齒定位、套筒 定位、定位。7. 四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是 1-2-4-3或1-342；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序般是

11、1-5-3-6-2-4 或 1-4-2-6-3-5，其作功間隔角為120度。8.作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點(diǎn)時(shí)，二缸處于排氣沖程，三缸處于沖程，四缸處于作功沖程，五缸處于 壓縮沖程。9、活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。10.曲軸的基本組成包括有曲軸前端、若干個(gè)曲拐及后端凸緣等。11.有些活塞在裙部開槽，其中橫槽叫絕熱槽槽叫 膨脹槽12.氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)彈力產(chǎn)生的，在此前13.校正連桿的變形時(shí)，應(yīng)先校正扭曲，后校正彎曲。14.安裝活塞環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)一般裝在第一道環(huán)槽O15.氣缸的正常磨損是：在軸線上呈錐形,最大磨損部位在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，第 道

12、活塞環(huán)所對應(yīng)的位置，在橫斷面上呈橢圓形O16.曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗(yàn)方法有專用塑料線規(guī)檢查法、通用量具檢查和手感檢驗(yàn)O17.曲軸的軸向間隙檢查時(shí)，可用百分表頂在曲軸的后端上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。18.測量氣缸的磨損時(shí)，一般檢驗(yàn)上部中_三個(gè)位置的最大最小直徑差。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1.凸輪軸通過正時(shí)齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng)，四沖程周，各次。發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn) 氣門開啟2. 頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置、凸輪軸中置、和凸輪軸置3.氣門疊開角是進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和。4.氣門間隙是指在氣門桿尾端與搖臂之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門間隙過大，氣門開啟時(shí)

13、刻變遲，關(guān)閉時(shí)刻變早O5.氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，外彈簧剛度較硬內(nèi)彈簧岡度較軟且兩彈簧的旋向相反O6.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、和同步齒形帶傳動(dòng)三種。7. 氣門彈簧座般是通過鎖或 鎖環(huán)固定在氣門桿尾端的。8.檢驗(yàn)氣門與座圈密封性的方法有鉛筆畫線檢氣門密封檢測器檢查油檢查9.調(diào)整配氣相位的主要方法有偏移凸輪軸鍵位凸輪軸正時(shí)記號(hào)錯(cuò)位法第4單元冷卻系統(tǒng)1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的冷卻方式有兩種，即風(fēng)冷水冷 。2.水冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90 度范圍內(nèi)。3.水泵工作時(shí)，水泵中有些是靜止件，有些是轉(zhuǎn)動(dòng)件，其中葉輪是轉(zhuǎn)動(dòng)件，而自緊水封是靜止件。4.當(dāng)冷卻系中壓力過高時(shí)，散

14、熱器蓋中的蒸汽閥打開，而當(dāng)壓力過低時(shí)，蓋中的空氣閥打開，上述兩閥打開時(shí)，都是利用散熱器蓋使散熱器.與大氣相通。5.風(fēng)扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速流量。6.水冷卻系中，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有百葉窗節(jié)溫器風(fēng)扇7.節(jié)溫器是通過改變冷卻水的流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，目前汽車上多采用石蠟式式節(jié)溫器。8.冷卻系大循環(huán)的水流路線：水泵溫器散熱器 f水泵。9.冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵缸體水套f 節(jié)溫器f水泵。10.散熱器一般由貯水室和散熱器芯組成。11.若蠟式節(jié)溫器因石蠟漏出而損壞，則節(jié)溫器的 主 閥門永遠(yuǎn)關(guān)閉，副閥門永遠(yuǎn)開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻系的水流只進(jìn)行小循環(huán)。12.當(dāng)冷卻水溫度不高時(shí)，風(fēng)扇離合器處

15、于分離 狀態(tài)，而當(dāng)溫度升高時(shí)，則處于接合 狀態(tài)。13.風(fēng)扇皮帶松緊度偏小將容易導(dǎo)致冷卻系液的溫度偏高 。14.當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向散熱器15.冷卻系中所用的冷卻水必須是軟水16.具有空氣、蒸汽閥的散熱器蓋，其蒸汽閥的開啟壓力比空氣閥的開啟壓力要第5單元潤滑系統(tǒng)1.潤滑油的作用有潤滑冷卻清潔等。2.潤滑方式有壓力潤滑飛濺潤滑器粗濾器 禾口細(xì)濾器三種。等。合潤滑3. 機(jī)油泵的作用是將一定的潤滑油供到潤滑表面，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的機(jī)油泵有 齒輪泵和 轉(zhuǎn)子泵兩種。4. 東風(fēng)6100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，流經(jīng)粗濾器的潤滑油流主油道，流經(jīng)細(xì)濾器的潤滑油流油底殼5. 機(jī)油泵上裝限壓閥的作用是維持內(nèi)油壓

16、的正常，當(dāng)油壓過高時(shí)，多余的潤滑油經(jīng)限壓閥流回油底殼機(jī)油泵6.轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)子，工作時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)子帶外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。7.機(jī)油粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因主油道堵而斷油，當(dāng)旁通閥打開時(shí)，機(jī)油經(jīng)此閥流入油道8.曲軸箱通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)9.曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)法是利用汽缸作用，使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入汽缸的。兩種。10. 機(jī)油濾清器按過濾能力分成11.發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙是燒機(jī)油造成的。第6單元汽油機(jī)第7單元柴油機(jī)1.柴油機(jī)燃料供給系由油箱輸油噴油泵噴油器面，另一個(gè)是密封 錐面。部分組成。2.柴油機(jī)燃料供給系中，其低壓油路是從到 噴油泵，這段油路是由油泵建立的。3.柴油機(jī)燃料供給系中，其高壓油路是從噴油噴

17、油器，這段油路是噴油泵建立的。5.將柴油噴入燃燒室的部件叫噴油器按噴油嘴形式分為式和軸針兩種。其中式多用于直接噴射式燃燒室，4.噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開始時(shí)噴，后期噴中期噴油針式多用于分開式燃燒室。6.噴油器針閥上有兩個(gè)圓錐面， 一個(gè)是乘壓7.柱塞式噴油泵由分泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)四部分組成。8.柱塞式噴油泵的出油閥工作時(shí)在油壓作用下開啟，在彈簧和 壓差作用下關(guān)閉。9.噴油泵中不可互換的精密偶件有柱塞和柱塞，有 出油閥出油閥10.柱塞式噴油泵滾輪體的功用是變凸輪軸的旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)為自身的直線運(yùn)動(dòng)。滾輪體還可以用來調(diào)整各分泵泵油提前角供油提前角。11.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)

18、的轉(zhuǎn)速改變時(shí)，自動(dòng)地改變供油量來維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。12.柴油機(jī)調(diào)速器按其調(diào)節(jié)范圍分兩速調(diào)速全速調(diào)速器兩種。13.停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下旋緊，以防止運(yùn)動(dòng)影響輸油泵工作。14.柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法，將柱塞套傾斜60左右，拉出柱塞全行程的2/3左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下徐徐地進(jìn)入套筒內(nèi)。15. 柱塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)完成了噴油泵的泵油回油 過程。16. 噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)要求相應(yīng)地改變噴油泵的，并保證各缸均勻一致。17. 噴油泵常用的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有式和齒桿式式，它們的工作原理都是轉(zhuǎn)動(dòng)來改變其與的相對角位置，從而改變柱塞的有效行程來改變噴油泵的供油量

19、。四、選擇題（每題2分）第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，其長軸在（B ）。A .垂直與活塞銷座軸線方向B .平行與活塞銷座軸線方向C .沒有什么具體規(guī)律2.扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋˙ ）。A.加工成扭曲B .環(huán)斷面不對稱c.摩擦力的作用3.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是（）。4.A . 180B.360C . 120連桿大頭做成分開式的目的是（）。A .便于加工B.便于安裝c.便于定位5.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是）。A .與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B .與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反C.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無關(guān)6.汽車維修中的圓度是同一截面上（D ）。A .最大尺寸與該尺寸垂直方向

20、上的直徑差B .最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C.最大與最小尺寸的直徑差D .最大與最小尺寸的半徑差7. 確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（C ）。A .各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限B .各缸圓柱度平均值超限C.任一缸圓柱度超限8. 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損的檢驗(yàn)，主要測量其（ D ）。A直線度和同軸度 B平行度和平面度C垂直度和圓跳動(dòng) D圓度和圓柱度9. 為了減輕磨損，通常對（ A ）進(jìn)行鍍鉻。A 第一道環(huán) B 所有氣環(huán) C 油環(huán) D 氣環(huán)和油環(huán)10. 活塞的最大磨損部位一般是（ D ）。A 頭部 B 裙部 C 頂部 D 環(huán)槽11. 與座孔的曲率半徑相比，軸瓦的曲率半徑（A ）。A 大些 B 小些

21、 C 相等可大可小12. 正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（）。A 外切口向上、內(nèi)切口向下外切口向上、內(nèi)切口向上C 外切口向下、內(nèi)切口向上外切口向下、內(nèi)切口向下13. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)（C ）。A 四周 B 三周 C 二周 D 一周14. 工作順序?yàn)?1342 的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)四缸為壓縮行程時(shí)， 1缸為（ D ）。進(jìn)氣 B 壓縮 C 做功 D 排氣15.氣缸修理尺寸是由（ A ）確定的。A .磨損最大氣缸的最大直徑B .磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C.所有氣缸的最大磨損平均值16.活塞環(huán)背隙過小，將會(huì)造成（ A）。A .氣缸和活塞磨損加劇B 背壓增大c.氣缸密封性降低17. 與

22、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)的異響是（ C）。A .曲軸主軸承B .連桿2C. 2 : 1軸承響C.活塞敲缸.活塞銷響18. 某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響， 轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（B ）。A .曲軸主軸承B .連桿軸承響C.活塞敲缸.活塞銷響第 3 單元 配氣機(jī)構(gòu)1. 曲軸與凸軸的傳動(dòng)比是（C ）。2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為 2000 時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門， 在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是（ A）。3.4.5.6.A 2000次C. 500 次氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（A.氣門早開C .不影響氣門開啟時(shí)刻氣門的升程取決于（A .凸輪的輪廓C .

23、配氣相位）。B 1000B .氣門遲A ）。B .凸輪軸的轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門的錐角較大，是因?yàn)椋ˋ .排氣門熱負(fù)荷大C 配氣相位的原因置式7.8.）。B排氣門頭部直徑面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)A 凸輪軸下置式C 凸輪軸中置式氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（A 增大C 不變）。B 凸輪軸上）。B .減氣門傳動(dòng)組零件的磨損， 配氣相位的變化規(guī)律是 （）。A 早開早閉B早開晚C晚開早閉D.晚開晚閉9. 氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是（C )。10，A 白色B 淺灰色C .灰下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是 （ A）A,氣門彈簧B,挺柱C,搖臂軸D,凸輪軸11，進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí) （ D

24、）A, 進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B, 排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C, 進(jìn)、排氣門全關(guān)D,進(jìn)、排氣門疊開12，作功順序 1-3-4-2 的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整（C）氣門間隙。A,3 缸的進(jìn)、排氣門和4、 2 缸的進(jìn)氣門B,1、 4 缸的進(jìn)氣門和2 缸的排氣門C,3 缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和 1 缸的進(jìn)氣門D,1 缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和 2 缸的進(jìn)氣門第 4 單元 冷卻系統(tǒng)1. 發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán)，會(huì)使（ BA、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓B、散熱器與大氣相通C、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓D、以上都不對2. 散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過軟，會(huì)使（ A ）A、散熱器內(nèi)氣壓過低B、散

25、熱器芯管容易被壓壞C、散熱器內(nèi)氣壓過高D、冷卻水不易沸騰3. 臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（ B ）A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行4. 以下通過調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是A、百葉窗B、風(fēng)扇離合器C、節(jié)溫器D、散熱器5. 以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（A、防腐、防垢B、減小冷卻系壓力C、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)D、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)6. 制造散熱器芯的材料多用（B、鐵A、鋁C、鉛D、錳7.風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以3 05 0 N的力，按下皮帶產(chǎn)生（B ）的撓度為宜。B、D、 2025A、5101015C、 15208. 發(fā)

26、動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（A、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B、將使汽油機(jī)爆燃或早燃C、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好9. 未裝節(jié)溫器，在冬季行車時(shí)容易使冷卻系溫度（A、偏咼B、偏低C、不影響D、視具體情況而定10.桑塔納2 0 0 0轎車所用的AJR發(fā)動(dòng)機(jī)，其風(fēng)扇一檔 （低速檔）的工作溫度為（ AA、9 2C9 7CB、4C9 1CC、99C105CD、6C9 8C11. 小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向A散熱器B、氣缸體C、水泵D補(bǔ)償水桶12. 離心式水泵的進(jìn)水口位于（A、葉輪邊緣B、葉輪中心C、任何部位D、出水口對面13. 冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，百葉窗應(yīng)該處于A、關(guān)閉位置

27、B、打開位置C、半開半閉位置D、任意位置14. 修理散熱器常用的方法是（ CA、電焊B、固體粘結(jié)劑c、錫焊D、更換總成第 5 單元 潤滑系統(tǒng)1. 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是A ）。A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B. 熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)C. 經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D. 熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開2. 粗濾器濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，A. 使機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼B. 使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器D.C. 使機(jī)油直接流入主油道使機(jī)油流回機(jī)油泵3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用（）。A. 壓力潤滑B. 定期潤C(jī). 飛濺潤滑4. 曲軸連桿軸承處的潤滑油多來于（）。B. 凸輪軸軸A. 曲軸主軸徑C. 活塞與氣缸壁5.

28、 新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力A ）。A.過B.過低C. 略偏D. 略偏6，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，潤滑油的主要流向是 （ B ）。A，B，機(jī)油集濾器f機(jī)油泵f粗濾器f主油道f油底殼C，機(jī)油集濾器f粗濾器f細(xì)濾器f主油道f油底殼D，機(jī)油集濾器f粗濾器f機(jī)油泵f主油道f油底殼機(jī)油集濾器f機(jī)油泵f粗濾器f細(xì)濾器f主油道f油底殼第 6 單元 汽油機(jī)第 7 單元 柴油機(jī)1.柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來改變柱塞的（ B ）A、減壓帶行程 B 、 柱塞有效行程C、柱塞總行程 D 、 柱塞剩余行程2.柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（A、C、噴油泵凸輪軸升程的大小 B 、

29、 柱塞有效行程的長短噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D 、 柱塞行程的長短3.柱塞式噴油泵通過滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以A、改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。B、改變噴油泵的供油壓力C、改變噴油泵的循環(huán)供油量D、改變各分泵的有效行程4.柴油機(jī)的供油提前角是指（A、從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)C、從泵油始點(diǎn)到活塞上止點(diǎn)D 、 從泵油始點(diǎn)到著火點(diǎn)5.若噴油器的調(diào)壓彈簧過軟，A、噴油量過小 B噴油時(shí)刻滯后C、噴油初始?jí)毫^低 D 、 噴油初始?jí)毫^高6.噴油器每循環(huán)供油量在（B ）最多。A、開始B 、中期C、后D 、無法判斷7.柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置

30、不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（A、 轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多B 、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、 與轉(zhuǎn)速無關(guān)D 、以上都不對8. 柴油機(jī)的混合氣是在（）內(nèi)形成的。A進(jìn)氣管B 、化油器B 、燃燒D 、噴油器9. 柴油機(jī)燃料供給系的輸油泵多采用（A膜片式B、活塞式C、齒輪D、電動(dòng)式10. 下面哪個(gè)總成將柴油自油箱中吸出？（A噴油泵B、輸油泵C、噴油D、調(diào)速器11. 柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了（A維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定B、維持供油量不變C、自動(dòng)改變汽車車速D、自動(dòng)調(diào)整供油提前12. 對噴油泵供油量不均勻度的要求是（A怠速和額定均不大于 3%B、怠速和額定均不大于 30%C、怠速不大于30%D、額定不大于30%五、簡答題

31、第1單元基礎(chǔ)知識(shí)1. 繪制作功程序?yàn)?-2-4-3的四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在第二缸處于作功沖程時(shí)的工作循環(huán)表。答:1234壓縮作功進(jìn)氣排氣2. 簡答四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程。答：主要回答進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)方向、氣 門開閉狀況、曲軸旋轉(zhuǎn)角度、汽缸壓力及溫度變化情況。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 畫簡圖說明活塞環(huán)的泵油作用原理。III當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的上端面，被氣環(huán)刮下的潤滑油充滿環(huán)與環(huán)槽之間的空間。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的下端面，而滑油被擠入上部的環(huán)槽間隙中。2. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成及功用是什么?答：機(jī)體組、活塞連桿組和曲組飛輪組三部分組成。其功用是將 燃?xì)庾饔迷诨钊?/p>

32、頂上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槟苁骨S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對外輸 出的動(dòng)力。3. 簡述測量氣缸磨損量的步驟。答：（1）選用千分尺并校正安裝百分表選擇測桿在氣缸上、中、下山格平面沿發(fā)動(dòng)機(jī)方向和垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)方向測量汽缸磨損量。4簡述擰缸蓋螺栓時(shí)方法。答：擰緊螺栓時(shí)，必須按由中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次 進(jìn)行，最后一次要用扳手按工廠規(guī)定的擰緊力矩值擰緊。5簡述氣環(huán)的密圭寸原理。第一密封面：活塞環(huán)因彈力而壓緊在氣缸壁上， 形成第一密封 面。第二密封面：活塞環(huán)在燃?xì)鈮毫ψ饔孟拢?壓緊在環(huán)槽的下端面 上，形成第二密封面。第一密封面的第二次密封： 燃?xì)饫@流到活塞環(huán)的背面， 并引發(fā) 膨脹，使環(huán)更緊地貼在氣缸壁上，形成第一密封面的

33、第二次密封。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1簡答對工作順序?yàn)?-2-4-3的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氣門間隙調(diào)整的方答：搖轉(zhuǎn)曲軸，使1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí)可調(diào):1缸進(jìn)排氣門，2缸排氣門，3缸進(jìn)氣門。然后，搖轉(zhuǎn)曲軸一周，此時(shí)可調(diào):4缸進(jìn)排氣門，3缸排氣門，2缸進(jìn)氣門。2為什么要有氣門間隙？氣門間隙過大和過小有何危害 ？答：原因：防止氣門受熱膨脹，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。影響：氣門腳間隙過大，會(huì)使氣門的升程減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且會(huì)帶來不正常的敲擊聲；氣門腳間隙過小， 會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，易燒蝕氣門座的工作面。第 4 單元 冷卻系統(tǒng)1. 寫出冷卻水大、小循環(huán)的路線。答：大循環(huán)：水套節(jié)溫器散熱器水泵水套小循環(huán)：

34、水套節(jié)溫器水泵水套2. 冷卻系的功用 答：對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，保證發(fā)動(dòng) 機(jī)的正常工作。第 5 單元 潤滑系統(tǒng)1. 潤滑系由哪些部件組成 ?2.答：主要由：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道、閥類、油底殼。般潤滑油路中有哪幾種機(jī)油濾清器 , 它們應(yīng)該串聯(lián) ?還是并聯(lián) ?為什么 ?答：主要有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種。集濾器和粗濾器是串聯(lián)，粗濾器和細(xì)濾器是并聯(lián)關(guān)系。90%左右的機(jī)油經(jīng)粗濾器過濾進(jìn)入主油道， 10%左右的機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器過濾進(jìn)入油底殼。3. 潤滑系中的限壓閥與旁通閥各起什么作用？ 答：限壓閥：維持主油道壓力。旁通閥：當(dāng)濾清器堵塞時(shí)， 仍有機(jī)油進(jìn)入主油道， 保證潤滑。第 6

35、 單元 汽油機(jī)1. 簡述化油器式燃料供給系的組成、功用。答：組成：汽油供給裝置，進(jìn)排氣裝置、化油器等功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況要求， 準(zhǔn)確地計(jì)量空氣燃油的 混合比， 將一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣供入氣缸燃燒， 并將燃 燒做功后的廢氣排放到大氣中。2. 簡述不來油或來油不暢的故障現(xiàn)象、原因。答： 故障現(xiàn)象1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)或工作中逐漸熄火；2）直接向化油器供油，多踩幾下加速踏板，并關(guān)閉阻風(fēng)門可 以后能發(fā)動(dòng)，但很快又熄火。故障原因1）油箱內(nèi)無油或是油箱開關(guān)未打開；2）油路有堵塞、漏油、積水、結(jié)冰或氣阻等故障；3）汽油泵失效或泵油能力嚴(yán)重下降 （如搖臂與凸輪間隙過大、 搖臂磨損過甚）；4）化油器進(jìn)油針閥卡死，浮子高度失調(diào)，進(jìn)油口濾網(wǎng)堵塞，主量孔堵塞。3. 試述膜片式汽油泵的工作過程。答：（ 1）吸油偏心輪頂動(dòng)外搖臂，驅(qū)動(dòng)內(nèi)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，拉桿向下運(yùn)動(dòng)，膜片彈簧 被壓縮，泵膜下拱曲使上方油腔增大， 形成一定的真空度， 吸油。2）泵油偏心輪不頂動(dòng)搖臂，在回位彈簧彈力作用下，膜片向上供曲，上 腔容積減小，壓力增大，出油。3）油量調(diào)節(jié) 泵腔內(nèi)油壓等于泵膜彈簧力，泵膜停止上行。4）泵油壓力：它決定于膜片彈簧剛度。第 7 單元 柴油機(jī)1. 為什么柴油機(jī)必須裝調(diào)速器？ 答：（