易流態(tài)化固體散裝貨物安全裝運須知

1、易流態(tài)化固體散裝貨物安全裝運1 目的對船舶裝運易流態(tài)化散裝固體貨物的安全操作及運輸管理作了規(guī)定，旨在加強易流態(tài)化固體散裝貨物裝船前、 裝船中及運輸途中的安全管理，確保船貨和人員安全。須知本操作為特殊操作2 適用范圍適用于公司裝運易流態(tài)化固體散裝貨物的船舶3 定義3.1 易流態(tài)化固體散裝貨物是指本身含有部分細顆粒和一定量水分、當其含水率超過適運水分極限時可能形成 自由液面或固液兩相流動層的固體散裝貨物，包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質(zhì)的貨 物。3.2 適運水分極限 (TML) 是指易流態(tài)化固體散裝貨物安全運輸最大含水率，通常按其流動水分點的 流動水分點是指易流態(tài)化固體散裝貨物發(fā)

2、生流動時的最小含水率。80-90 確定。4 水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物實行目錄管理。水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物目錄 (見附件 1 部適時更新并公布。)由交通運輸5 操作須知5.1 易流態(tài)化固體散裝貨物的特性易流態(tài)化貨物當貨物水分含量超過適運水分限仃ML）時，在貨物表面就會逐漸有水析岀，而不會滲過貨物沉到貨物下面，貨物表面一旦有水析出，貨物表面就會變成泥漿一樣，特別是船舶在海上航行顛簸、大風浪中 橫搖會加快貨物表面的易流態(tài)化貨物產(chǎn)生。當船舶向一側(cè)傾斜流態(tài)化貨物流向船舶的一舷，但船舶往另一側(cè)傾 斜時不會完全回流或者說只有很少一部分回流，導致船舶向一側(cè)傾斜越來越大，船舶傾斜、橫搖越大，向一側(cè) 流

3、動的貨物越多、越快，導致最終船舶失去穩(wěn)性、浮力而瞬間傾覆。5.1.2 通常情況下含水量在 8%以下是安全的，18%以上則極度危險。5.2 易流態(tài)化固體散裝貨物適運性現(xiàn)場檢測簡易方法5.2.1 適用于吸水性弱的固體散貨仍為一團則不適運。5.2.2 適用于吸水性強的固體散貨5.3 裝船前的要求5.3.1 對于載運易流態(tài)化固體散裝貨物的船舶，船長或大副應熟悉水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)5.3.2 船舶裝載易流態(tài)化固體散裝貨物前 24 小時，船舶或其代理人應當核對托運人或其代理人提交的易流態(tài)化 固體散裝貨物檢測報告、含水率檢測報告等相關(guān)單證和資料，確認貨物適運，并在船舶開航前向海事管理機構(gòu)

4、和港口行政管理部門報備。5.3.3 船舶裝載易流態(tài)化固體散裝貨物前 12 小時，作業(yè)委托人應當將易流態(tài)化固體散裝貨物檢測報告等相關(guān)單 證提供港口經(jīng)營人，港口經(jīng)營人應及時對易流態(tài)化固體散裝貨物檢測報告等相關(guān)單證進行核對，經(jīng)核對無誤后 方可作業(yè)。5.3.4 裝船前，船舶可采用易流態(tài)化固體散裝貨物適運性現(xiàn)場檢測簡易方法檢測易流態(tài)化固體散裝貨物含水率是 否符合運輸要求。如發(fā)現(xiàn)貨物含水率不符合要求，船舶可以委托其他檢測機構(gòu)對貨物含水率進行重新檢測。易 流態(tài)化固體散裝貨物含水率超過適運水分極限時，應拒裝。5.3.5 船舶在易流態(tài)化固體散裝貨物作業(yè)前，應對照附件 散貨船裝卸船 / 岸安全檢查項目表 進行安全

5、檢查，并 與港口經(jīng)營人共同確認。5.3.6 裝船前，船舶應做好貨艙內(nèi)污水井、管系等的維修保護工作，并進行污水測量及抽水試驗，以防堵塞或受 損，確保暢通。5.3.7 船舶應對裝船作業(yè)進行全過程觀測。如發(fā)現(xiàn)問題，船長有權(quán)提出拒裝或要求重新檢測。5.3.8 船舶在裝艙前，應確保人孔蓋、艙蓋以及甲板各開口處封閉設(shè)施的水密性；貨艙、艙蓋及艙口圍、貨艙底 板、肋骨狀態(tài)狀況良好。5.3.9 船舶裝貨前應根據(jù)船舶技術(shù)狀況制定適合航次貨運任務的配載計劃和配載圖，應認真核算船舶穩(wěn)性、強度、 吃水及吃水差，嚴禁船舶超載運輸，保證船舶在惡劣海況中航行安全。5.4 裝船作業(yè)時的要求5.4.1 船舶載運積載因數(shù)小于 0.

6、56m3/t 高密度易流態(tài)化固體散裝貨物時，應在各艙及同一艙內(nèi)均勻分布，避免 重量過分集中于局部，以防止船舶結(jié)構(gòu)變形而影響船舶強度。5.4.2 對靜止角小于 35 °干燥易流態(tài)化固體散裝貨物，船舶應當嚴格按照積載要求積載，港口經(jīng)營人應當按照積 載要求裝艙，裝艙完畢及時平艙，平艙效果應經(jīng)船舶認可。5.4.3 裝船作業(yè)時必須保持船體正浮，左右橫傾<3°和前后吃水平衡，發(fā)現(xiàn)船體不平衡應及時調(diào)正。均衡裝各艙貨，避免船體強度應力集中。5.4.4 裝船期間如遇降水，應及時停止作業(yè)，關(guān)閉貨艙艙蓋5.5 裝船作業(yè)結(jié)束的要求5.5.1 應對船舶強度、穩(wěn)性、吃水及吃水差進行核算，確保船舶

7、處于安全和適航狀態(tài)。5.5.2 找一些空油桶，在離桶 10 厘米以上的位置，打一些小洞眼，將空油桶埋入貨物中，頂部露出貨物表面， 一個貨艙埋 8 個左右。5.6 航行途中，船長應采取以下措施確保船舶符合穩(wěn)性要求。在航行過程中，船舶應根據(jù)所裝載貨物的特性和航行區(qū)域特點制定貨艙定期巡查計劃，并將定期巡查情況 記入航海日志。巡查時如發(fā)現(xiàn)水分游離、貨物流動或船舶發(fā)生傾斜等情況，應采取排水等應急措施，并就近向 海事管理機構(gòu)報告。5.6.2 用船舶橫搖周期測定船舶穩(wěn)性變化，及早發(fā)現(xiàn)，及時采取應急措施，防微杜漸。5.6.3 每天及時抄收天氣預報和分析天氣圖，及時調(diào)整航線，最大限度避開風浪區(qū)。在風浪海域航行，及時減速 和采取偏頂風 15°左右航行，避免大角度轉(zhuǎn)向，減少風浪對船舶沖擊力和船舶橫、縱搖。5.6.4 注意檢查貨