基于系統(tǒng)動力學(xué)的物流人才供需模型構(gòu)建

1、理論的我國物流產(chǎn)業(yè)人才供需模型，并應(yīng)基于系統(tǒng)動力學(xué)的物流人才供需模型構(gòu)建陶經(jīng)輝、張曉萍高慧萍（、清華大學(xué)深圳研究生院現(xiàn)代物流研究中心廣東深圳、南京財經(jīng)大學(xué)南京）基金項目：國家自然科學(xué)基金資助項目（）；廣東省自然科學(xué)基金資助項目（）中圖分類號：文獻標識碼：計分析方法，人才需求預(yù)測步驟主要分為：內(nèi)容摘要：物流人才供需是個復(fù)雜的大系統(tǒng)，其發(fā)展過程與物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟之間存在著相互制約、相互促進的關(guān)系。本文通過分析兩者之間的內(nèi)在關(guān)系，建立了物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與物流人才互動發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型，通過模型對我國物流人才需求、流動和供給情況進行了仿真和檢驗。關(guān)鍵詞：物流人才系統(tǒng)動力學(xué)人才供需預(yù)測用系統(tǒng)動力學(xué)專用仿真軟件

2、進行仿真求解，該模型由物流產(chǎn)業(yè)、人才需求、人才供給和人才流動四個子系統(tǒng)組成一個組合模型，能夠更全面地反映我國物流人才供需的特征。物流人才供需發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型構(gòu)建（一）物流人才供需發(fā)展模型總體流程圖系統(tǒng)動力學(xué)用于處理時變問題即動力學(xué)問題，它的分析過程一般是：建模仿真結(jié)果分析。根據(jù)系統(tǒng)動力學(xué)解決問題的幾個步驟，本文建立物流產(chǎn)業(yè)與物流人才互動發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型總體流程，如圖所示。（二）物流人才供需發(fā)展系統(tǒng)基本因果關(guān)系通過深入分析物流人才供需系統(tǒng)以及現(xiàn)狀調(diào)查、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析以及數(shù)學(xué)規(guī)劃。此外，國內(nèi)部分研究成果也采用了計量經(jīng)濟學(xué)以及宏微觀經(jīng)濟學(xué)的相關(guān)理論與方法，建立經(jīng)濟預(yù)測模型或投入產(chǎn)出模型對

3、人才需求與供給進行預(yù)測。國內(nèi)最大規(guī)模的人才預(yù)測是年由教育部組織的全國專門人才需求預(yù)測，該預(yù)測涵蓋了國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域，方法上也基本采用傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)統(tǒng)計分析方法。目前，國內(nèi)外對于物流產(chǎn)業(yè)和物流人才研究存在的主要問題是以面向人才需求為主，結(jié)合人才供給和人才流動的研究較少，這種研究方法不能全面、深入揭示供需之間的內(nèi)在關(guān)系，影響了結(jié)果的可信度。解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才供需失衡問題主要包含兩個方面的研究內(nèi)容：一是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展機理的研究，二是對人才供需的研究，而研究人才供需模型的關(guān)鍵就是要對產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人才需求、人才供給和人才流動進行綜合分析與組合建模。針對上述問題，考慮到系統(tǒng)動力學(xué)模型主要是通過仿真實驗進行分析計算

4、，主要計算結(jié)果都是未來一定時期內(nèi)各種變量隨時間而變化的曲線。也就是說，模型能處理高階次、非線性、多重反饋的復(fù)雜時變系統(tǒng)的有關(guān)問題。因此，本文在深入分析的基礎(chǔ)上，建立基于系統(tǒng)動力學(xué)物流人才供需相關(guān)研究綜述國外相關(guān)文獻對相關(guān)領(lǐng)域人才供需的研究大多結(jié)合該領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展來進行，在進行產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究時主要結(jié)合了產(chǎn)業(yè)生命周期理論。國外關(guān)于人才預(yù)測和人力資源需求的研究主要集中在人才需求預(yù)測領(lǐng)域，所應(yīng)用的方法大多是專門針對于該領(lǐng)域的人才預(yù)測，應(yīng)用比較多的預(yù)測模型是直接依賴于時間序列數(shù)據(jù)進行預(yù)測，一些相對較為復(fù)雜的模型在進行人才需求預(yù)測時，在該部門范圍內(nèi)考慮了工作研究、統(tǒng)計模型、生命周期、經(jīng)濟模型等。具有代表

5、性的研究成果是由對軍隊文職人員需求預(yù)測的研究和對印度鋼鐵工業(yè)機械工程人員需求的預(yù)測研究。在國內(nèi)物流人才研究領(lǐng)域，主要是一些定性的研究方法，其中以對全國或某個區(qū)域的物流人才需求、培養(yǎng)現(xiàn)狀和對策研究較多，而對物流人才供需定量化的研究方法較少。對其它領(lǐng)域的人才定量研究方法占主導(dǎo)地位的仍然是沿用傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)統(tǒng)全國貿(mào)易經(jīng)濟類核心期刊商業(yè)經(jīng)濟Commercial Economy和遠近期物流經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的綜合，對物流經(jīng)濟自然增長率加以定量描述。本模型以物流產(chǎn)業(yè)增加值代表物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟自然增長率；物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長阻礙率。物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長阻礙率是指物流發(fā)展中對物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的阻礙率，它與物流差異和理想物流費用相關(guān)聯(lián)，

6、通過物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟短缺影響因子體現(xiàn)出來。物流差異指的是實際物流成本與理想物流成本之間的差值，物流差異大，說明實際物流成本與理想物流成本之間有較大的差距，其對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的負面影響就大。物流差異對物流產(chǎn)業(yè)增加值表系統(tǒng)動力學(xué)模型預(yù)測結(jié)果的影響不是馬上表現(xiàn)出數(shù)值年份來的，而是有時間上的延預(yù)測值（億元）實際值（億元）遲，通過中間變量差異相對誤差（）延遲來描述這種情況。理數(shù)據(jù)來源：中國物流年鑒（中國物流與采購聯(lián)合會，）想物流成本與物流需求物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與物流人才供需涉及到的諸量及理想需求系數(shù)相關(guān)，不同階段理想物要素基礎(chǔ)上，本文得到了如圖所示的物流成本不相同，因此要通過理想系數(shù)體現(xiàn)流人才供需系統(tǒng)的因果關(guān)系圖。

7、出來。短缺影響因子與理想系數(shù)的值主要（三）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與物流人才供需是通過在系統(tǒng)動力學(xué)模型運行中，反復(fù)運發(fā)展流程圖行而確定。本文在因果關(guān)系圖的基礎(chǔ)上，進一步物流人才需求子系統(tǒng)。物流人才需得出物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與物流人才供需流程圖，求增長率：物流人才需求增長率主要與區(qū)見圖。域物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展水平和物流費用差異（四）模型的描述程度有關(guān)，若區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展水平本系統(tǒng)動力學(xué)模型主要分為四個子系提高（本模型以物流產(chǎn)業(yè)增加值表示），則統(tǒng)：物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長子系統(tǒng)、物流人才對物流人才需求相應(yīng)較大，可通過物流人需求子系統(tǒng)、物流人才供給子系統(tǒng)和物流才需求影響系數(shù)來表現(xiàn)，物流差異程度越人才流動子系統(tǒng)，這四個子系統(tǒng)組合

8、成一大即實際物流成本與理想物流成本相差越個綜合系統(tǒng)。大，工商企業(yè)迫于競爭的壓力，外包的程物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長子系統(tǒng)。本模型度也會加深，物流企業(yè)對物流人才的需求中假設(shè)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的增長主要受物流產(chǎn)也會增加，通過物流差異影響因子表現(xiàn)；物業(yè)經(jīng)濟自然增長率與物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長阻流人才需求阻礙率：物流人才需求的阻礙礙率影響。物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟自然增長率。它程度從一定程度上說應(yīng)該是與第三方物流是由區(qū)域中物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流產(chǎn)業(yè)中人企業(yè)的服務(wù)水平以及企業(yè)對第三方物流企力資源素質(zhì)、區(qū)域交通條件、區(qū)域物流資業(yè)的信任度有關(guān)。為了簡化模型，本文主源狀況等綜合因素決定的物流經(jīng)濟自我發(fā)要將這些因素體現(xiàn)在物流人才培養(yǎng)成本上，展的潛力與

9、趨勢，通過對歷史數(shù)據(jù)的分析從物流人才培養(yǎng)成本影響因子上體現(xiàn)。商業(yè)時代（原名商業(yè)經(jīng)濟研究）年期物流人才供給子系統(tǒng)。物流人才供給增長率：物流人才供給作為人才供給的一部分，其效率主要表現(xiàn)為社會效益，因此，作為經(jīng)濟發(fā)展的必要條件，政府和教育機構(gòu)必須從宏觀上保證對物流人才培養(yǎng)有一定的投入，增加物流人才的供給，企業(yè)自身也應(yīng)當從自我生存和發(fā)展的角度出發(fā)，把盈利收入的一部分轉(zhuǎn)化為對人才培訓(xùn)的投資基金，作為提高物流服務(wù)水平的投入，以提高客戶的滿意度；物流人才供給阻礙率：物流人才的培養(yǎng)周期和培養(yǎng)費用對物流人才供給具有阻礙作用，而物流人才轉(zhuǎn)行、物流人才離退休和物流人才自然減員等因素導(dǎo)致物流人才流失，上述諸多因素使得

10、物流人才供給能力將會受到影響，因此，必須要考慮物流人才供給阻礙率對物流人才供給能力的阻礙作用。本文以物流人才消耗系數(shù)反映物流人才阻礙率。物流人才流動子系統(tǒng)。物流人才流動增長率：物流人才流動受物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的影響，其增長率受物流產(chǎn)業(yè)增加值和流動增長影響因子的影響；物流人才流動阻礙率：物流人才流動阻礙率主要受人才流動成本的影響，而物流人才流動成本與離職成本、替換招聘成本、培訓(xùn)成本、崗位空缺成本、損失的生產(chǎn)率成本以及節(jié)省的成本等因素有關(guān)。（五）系統(tǒng)方程構(gòu)造本文利用系統(tǒng)動力學(xué)方法對以上內(nèi)容進行定量分析。物流產(chǎn)業(yè)與物流人才之間的互動關(guān)系如圖所示。在系統(tǒng)動力學(xué)軟件中，系統(tǒng)中的變量是用時間下標以區(qū)別在時間

11、上的先后，用英文字母表示現(xiàn)在，表示剛剛過去的那一時刻，表示緊隨當前的未來那一時刻。表示或之間的時間長度。根據(jù)模型的系統(tǒng)流程圖構(gòu)建系統(tǒng)動力學(xué)模型方程如下：物流產(chǎn)業(yè)總值物流產(chǎn)業(yè)總值（物流產(chǎn)業(yè)自然增長率物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟阻礙率）；物流人才需求物流人才需求（物流人才需求增長率物流人才需求阻礙率）；物流人才供給物流人才供給（物流人才供給增長率物流人才供給消耗率）；物流人才流動物流人才流動（物流人才流動增長率物流人才流動阻礙率）；差異延遲（物流人才培養(yǎng)費用差異對物流經(jīng)濟發(fā)展而造成的延遲）（物流人才培養(yǎng)費用差異，延遲時間）；物流產(chǎn)業(yè)自然增長率物流產(chǎn)業(yè)總值×總產(chǎn)值增長影響因子；物流人才需求增長率（物流產(chǎn)業(yè)

12、總值）×物流人才培養(yǎng)費用差異影響因子（物流人才培養(yǎng)費用差異實際物流人才培養(yǎng)費用）；物流人才供給增長率人投資額×人才投資效果轉(zhuǎn)換率；物流人才流動增長率物流產(chǎn)業(yè)增加值×流動增長影響因子；物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長阻礙率短缺量×物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟短缺影響因子；物流人才需求阻礙率（），模型的模擬結(jié)果是：在減小物流差異影響因子后，物流差異的行為曲線比原曲線的振幅稍小，但其行為變化趨勢與原曲線相比沒有大的變動，據(jù)此可推斷模型參數(shù)是不靈敏的。因而模型對參數(shù)的要求不會很苛刻，有利于模型在實際預(yù)測中的應(yīng)用。應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)方法對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與物流人才供需之間的互動關(guān)系進行定性與定量分析，還

13、是一個嶄新的嘗試。系統(tǒng)動力學(xué)綜合考慮系統(tǒng)內(nèi)部各個因素之間的關(guān)系并給予全面分析，這個特點符合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與物流人才供需之間互動關(guān)系的本質(zhì)，因此二者之間的結(jié)合具有合理性和可行性。參考文獻：王鵬濤，高喜珍人才需求及質(zhì)量預(yù)測模型系統(tǒng)工程理論與實踐，帥斌，孫朝苑物流產(chǎn)業(yè)與外部環(huán)境互動的系統(tǒng)動力學(xué)分析產(chǎn)業(yè)觀察，物流人才培養(yǎng)成本×物流人才培養(yǎng)上接頁不僅使企業(yè)在應(yīng)用模型時，能夠達到內(nèi)部的完全統(tǒng)一，實現(xiàn)預(yù)期目標，還從整體上提高企業(yè)的知識水平，為企業(yè)的長遠發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。（二）進行調(diào)整以適應(yīng)第三方物流企業(yè)項目管理一個通用模型，并非是針對我國第三方物流項目管理所研究出來的，所以如果把模型直接應(yīng)用于我國

14、第三方物流企業(yè)是不可取的。因此第三方物流企業(yè)應(yīng)用模型時需要在引進和消化模型的基礎(chǔ)上，考慮我國的政治、經(jīng)濟及文化環(huán)境。應(yīng)當對國內(nèi)第三方物流企業(yè)的高層管理人員及項目經(jīng)理進行相關(guān)調(diào)查，并且參考我國其他行業(yè)項目管理專家的意見，識別出我國第三方物流企業(yè)項目管理方面的關(guān)鍵過程與最佳實踐。在此基礎(chǔ)上，確定適合我國第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度模型。（三）重視高層領(lǐng)導(dǎo)參與模型是提供一種提高企業(yè)項目管理能力的基本工具和方法，并使企業(yè)項目與企業(yè)戰(zhàn)略緊密聯(lián)系起來，從而實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略。而戰(zhàn)略規(guī)劃是高層領(lǐng)導(dǎo)者參與設(shè)計的，所以要想高效的應(yīng)用模型，高層領(lǐng)導(dǎo)必須積極參與。企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)調(diào)動企業(yè)中可用的人力、物力等資源，為順利

15、實施模型提供條件。企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)還應(yīng)協(xié)調(diào)多個職能部門之間的工作，為推動模型的順利開展創(chuàng)造環(huán)境。（四）選擇最佳模式應(yīng)用模型第三方物流企業(yè)依靠自身力量進行模型評估。這種情況主要是適用于規(guī)模較大的并且以項目為主導(dǎo)型的第三方全國貿(mào)易經(jīng)濟類核心期刊成本影響因子；物流人才供給阻礙率物流人才供給×消耗系數(shù)；物流人才流動阻礙率物流人才流動成本×消耗系數(shù)；人才投資效果延遲（投資效果，投資延遲時間）；人才供需比物流人才供給物流人才需求；理想物流人才培養(yǎng)費用總物流人才需求量×物流人才培養(yǎng)理想系數(shù)；需求系數(shù)（物流產(chǎn)業(yè)總值相對于總物流人才需求量的比例關(guān)系）（常數(shù)，下同）；實際物流人才培養(yǎng)費用

16、物流人才培養(yǎng)成本×總物流人才供給量；物流人才投資比率；投資額物流企業(yè)。但由于現(xiàn)在模型剛剛引入物流行業(yè)，還非常不成熟，所以不提倡企業(yè)依靠自身力量進行模型評估。第三方物流企業(yè)依靠自身力量并結(jié)合外部力量進行模型的評估。這種內(nèi)外力量相結(jié)合來進行模型的評估是值得大部分第三方物流企業(yè)采用的方式。因為模型在我國第三方物流企業(yè)研究應(yīng)用才剛剛起步，實例很少，企業(yè)應(yīng)該借助專業(yè)的項目管理咨詢公司或者項目管理專家的力量進行模型評估。這種將外來優(yōu)勢和自身優(yōu)勢相結(jié)合，評估出來的結(jié)論相對來說是比較客觀的。小型的第三方物流企業(yè)可以完全依靠外部力量進行模型的評估，借助于項目管理咨詢公司完成評估。（五）調(diào)整企業(yè)文化促進

17、模型實施模型的應(yīng)用是一個“評估改進再評估再改進”的循環(huán)過程，是一個使組織項目管理能力持續(xù)改進、提升的過程，在這個過程中一定程度上影響了企業(yè)文化。由于企業(yè)文化能影響企業(yè)成員的心理和行為，所以如果企業(yè)文化不適合模型應(yīng)用的環(huán)境，就會阻礙持續(xù)改進、提升過程的順利進行。因此，為了減少推行模型和過程改進的阻力，企業(yè)應(yīng)該適時的建立持續(xù)改進的企業(yè)文化。參考文獻：王丹，翟鳳勇，李忠富工程項目管理成熟度模型的框架研究中國管理科學(xué)，李振，周國華，林晶晶物流企業(yè)能力成熟度模型研究科技管理研究，社會對物流人才培養(yǎng)的投資×投資物流產(chǎn)業(yè)增加值×物流人才投資比效果系數(shù)；社會對物流人才培養(yǎng)的投資率；物流人才投資效果投資額×投資效果系數(shù)；投資效