市政排水管道工程施工質(zhì)量控制

1、市政排水管道工程施工質(zhì)量控制1、市政排水管道建設(shè)工程 雖然施工工藝相對(duì)不太復(fù)雜，但是由于大多項(xiàng)目是在市區(qū)施工，環(huán)境復(fù)雜，既有的地下管線及電纜情況不明，在確保既有工程安全的前提下，還要考慮地上交通等因素的影響，導(dǎo)致施工難度增加，施工質(zhì)量和工期往往無法保證。筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市政管道施工中的質(zhì)量如何控制談?wù)勛约旱囊恍┛捶ā?1.1 根據(jù)市政管道施工的實(shí)際情況，可將施工的全過程分為管道鋪設(shè)前的準(zhǔn)備、管道鋪設(shè)和施工場(chǎng)地恢復(fù)三個(gè)階段。每個(gè)階段的關(guān)鍵工程是：1管道鋪設(shè)前的準(zhǔn)備2道路的拆除與恢復(fù)城區(qū)管道施工時(shí)，將有一定數(shù)量的既有路面被破除。為保證施工安全和路基質(zhì)量，施工時(shí)要求管道在道路上開挖時(shí)，根據(jù)

2、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，計(jì)算出開口寬度，并用白漆標(biāo)注出開挖線，用切割機(jī)將路面切斷，表層的破碎瀝青面層及路基渣層，由挖掘機(jī)開挖，路基穩(wěn)定砂層合理堆放以備回用，余土由自卸車運(yùn)至棄土場(chǎng)。管道施工完成后，溝槽回填質(zhì)量將直接影響道路的質(zhì)量和使用功能。該工程管頂上500mm內(nèi)回填素土，采用電動(dòng)輕夯機(jī)分層夯實(shí)，以外采用蛙式打夯機(jī)分層夯填，回填時(shí)每層虛鋪土層控制在250mm以內(nèi)。每層夯填完成時(shí)，專職實(shí)驗(yàn)人員采用核子密度儀測(cè)量其密實(shí)度，以保證壓實(shí)率達(dá)到95%以上。根據(jù)原道路結(jié)構(gòu)情況，進(jìn)行道路恢復(fù)。 1.2 地上、地下公用設(shè)施的保護(hù)管道溝槽開挖時(shí)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)土層情況及時(shí)采用支撐，以免造成滑坡、塌方。開挖邊坡及支撐形式要

3、交項(xiàng)目監(jiān)理審查，得到認(rèn)可后方能施工。在建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)及電線桿、燈桿附近開挖時(shí)應(yīng)上報(bào)防止其下沉或變形的措施、加固工程計(jì)算書及圖紙，并交項(xiàng)目監(jiān)理審批。 某些地段需要排水，以使開挖人員始終在干燥環(huán)境中工作。排水過程不得使地面產(chǎn)生過大的沉降，影響現(xiàn)場(chǎng)周圍的建筑物、構(gòu)筑物和其他公用設(shè)施的正常使用和安全。在建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)及電線桿、燈桿附近開挖，采用鋼板樁加固。在高壓線下開挖時(shí)，挖掘機(jī)要求不在電線正下方工作，必要時(shí)采用人工開挖。在公路邊上開挖溝槽，在靠近公路一側(cè)設(shè)立安全和警告標(biāo)志，如護(hù)欄、路障及危險(xiǎn)旗，在夜晚懸掛紅燈。開挖過程中，遇有電纜、管道或其他構(gòu)筑物時(shí)，及時(shí)與有關(guān)單位聯(lián)系會(huì)同處理地下管線和各種

4、構(gòu)筑物，盡量臨時(shí)遷移；如無法遷移，必須挖出使其外露，并采取吊、托等加固措施。 2、管道施工 2.1 溝槽開挖與支護(hù)該項(xiàng)目中，土方的工作量占整個(gè)工程的很大比重，在安排上采用兩臺(tái)6耐輪胎式挖掘機(jī)、一臺(tái)75 k W推土機(jī)配合開挖與人工開挖相結(jié)合，在需土方運(yùn)輸?shù)牡胤脚鋫鋬膳_(tái)自卸汽車。在開挖前逐一探明地下既有管道、電纜和其他構(gòu)筑物的位置，將調(diào)查結(jié)果和處理方案送交業(yè)主和相關(guān)管理單位確認(rèn)，以便進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)、遷移等措施，保證開挖工作持續(xù)進(jìn)行。 2.2 管道安裝 2.2.1 管材的選用和檢查。管材及主要配件由選定的合格制造商提供，管材進(jìn)場(chǎng)后，由施工方材料工程師對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)證。當(dāng)外觀檢查不能確保管材的質(zhì)量

5、時(shí)，進(jìn)行內(nèi)、外壓試驗(yàn)。進(jìn)場(chǎng)的管子必須是經(jīng)過專業(yè)實(shí)驗(yàn)室批量檢驗(yàn)合格并取得檢驗(yàn)合格報(bào)告的產(chǎn)品。 2.2.2 下管。根據(jù)測(cè)放的中心線，用細(xì)繩控制好管道的一側(cè)邊線。采用8t輪胎式吊車下管，吊車沿溝槽開行至距溝邊緣1 m處，以避免溝壁坍塌，影響溝槽邊坡的穩(wěn)定。下管時(shí)用專用吊鉤或柔性吊索，嚴(yán)禁用鋼絲繩穿入管內(nèi)起吊。同時(shí)有專人指揮，綁（套）管子應(yīng)找好重心，平吊輕放，避免擾動(dòng)基底管道相互碰撞。在施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄不便機(jī)械下管的地段，采用人工壓繩下管。有架空線路時(shí)，保持一定的安全距離。 管節(jié)下入溝槽時(shí)，避免與槽壁支撐及槽下的管道相互碰撞，嚴(yán)格控制水平與方向。管道的安裝一定要符合質(zhì)量要求：管道必須墊穩(wěn)，管底坡度不得倒流

6、水，縫寬應(yīng)均勻，管道內(nèi)不得有泥土、磚石、砂漿、木塊等雜物；管座混凝土應(yīng)搗實(shí)，與管壁緊密結(jié)合；管座回填粗砂應(yīng)密實(shí)。 2.3 管道閉水試驗(yàn)管道回填土前應(yīng)采用閉水法進(jìn)行嚴(yán)密性試驗(yàn)。 2.3.1 閉水試驗(yàn)前的檢查工作。檢查管道及檢查井外觀質(zhì)量合格；管道未還土且溝槽內(nèi)無積水；全部預(yù)留孔洞均封堵且不漏水；管道兩端堵板承載力經(jīng)核算并大于水壓力的合力；除預(yù)留進(jìn)出水管外，其余封堵堅(jiān)固不漏水。 2.3.2 閉水試驗(yàn)的方法。排水管道作閉水試驗(yàn)，宜從上游往下游分段進(jìn)行，上游段試驗(yàn)完畢，可往下游段倒水，以節(jié)約用水。試驗(yàn)管段應(yīng)按井距分隔，帶井試驗(yàn)，每3個(gè)井段由監(jiān)理工程師任指定一段進(jìn)行。試驗(yàn)段上游設(shè)計(jì)水頭不超過管頂內(nèi)壁時(shí)，

7、試驗(yàn)水頭從試驗(yàn)段上游管頂內(nèi)壁2m計(jì)。試驗(yàn)段上游設(shè)計(jì)水頭超過管頂內(nèi)壁時(shí)，試驗(yàn)水頭以試驗(yàn)段上游設(shè)計(jì)水頭加2m計(jì)。當(dāng)計(jì)算出的試驗(yàn)水頭超過上游檢查井井口時(shí)，試驗(yàn)水頭以上游檢查井井口高度為準(zhǔn)。 3、施工場(chǎng)地恢復(fù) 3.1 管溝回填管道安裝完畢并經(jīng)水壓試驗(yàn)合格后，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后及時(shí)進(jìn)行管溝回填。管道回填采用人工回填。檢查井回填前先將蓋板坐漿蓋好，并通過測(cè)量保證標(biāo)高準(zhǔn)確后，井墻和井筒周圍同時(shí)回填。管溝回填前清除槽內(nèi)遺留的木板、草簾、磚頭、鋼材等雜物，且槽內(nèi)不能積水。將所有回填土的含水量控制在其最佳含水量附近。還土?xí)r按基底排水方向由高至低分層進(jìn)行，管腔兩側(cè)也同時(shí)進(jìn)行。 工程完工后，迅速好細(xì)地復(fù)原所有施工地面，

8、使之恢復(fù)施工前的狀態(tài)，達(dá)到監(jiān)理認(rèn)可的程度。并維護(hù)上述地面直至缺陷責(zé)任期結(jié)束。 3.2 路面恢復(fù) 3.2.1 瀝青混合料攤鋪。攤鋪瀝青混凝土前2h-3h，在水泥穩(wěn)定砂基層上用汽車式瀝青噴灑機(jī)澆灑透層瀝青；在與路緣石、雨水口等其他構(gòu)筑物側(cè)面澆灑粘層油。 粘層油采用液體慢凝1號(hào)或2號(hào)石油瀝青或用60號(hào)石油瀝青與汽油摻配而成。在路面接搓或與檢查井、雨水口接觸處應(yīng)涂刷一層薄瀝青。在鋪筑過程中現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)1人2人來回檢查，防止車輛、施工人員及其他機(jī)械碰撞支撐桿或鋼絲。攤鋪前將熨平板預(yù)熱1 5 min-20 min，使其接縫處原路面的溫度達(dá)65以上再新開始鋪筑路段，應(yīng)使高度為各層的厚度乘以各層的松鋪系數(shù)，使熨平

9、板與路面橫坡一致，然后在全寬度范圍內(nèi)填5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。當(dāng)接著已鋪好的瀝青層鋪筑時(shí)，應(yīng)量出橫縫處新鋪路面的實(shí)際厚度，再乘以各層的松鋪系數(shù)，確定在已鋪路面上應(yīng)墊的高度。再在全寬度范圍內(nèi)墊5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。開始攤鋪時(shí)，逐車檢測(cè)混合料的溫度，應(yīng)不低于130。調(diào)整攤鋪機(jī)的振夯頻率及振幅，使攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始密度。 3.2.2 瀝青混凝土碾壓。瀝青混合料各層的碾壓成型分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生壅包，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)；碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變；壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩行。對(duì)壓路機(jī)無法壓實(shí)的死角、邊緣、接頭等，應(yīng)采用小型振動(dòng)壓路機(jī)或

10、手扶振動(dòng)夯趁熱壓實(shí)。壓路機(jī)折回不應(yīng)處在同一橫斷面上。在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土面層上，不得停放壓路機(jī)或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青面層上。要對(duì)初壓、復(fù)壓、終壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志，便于駕駛員辨認(rèn)。對(duì)松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應(yīng)設(shè)專崗檢查。壓實(shí)完成12h后，方能允許施工車輛通行。 市政工程施工質(zhì)量控制中的問題及解決措施本文闡述了市政工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的重要性，分析了當(dāng)前市政工程質(zhì)量中存在的問題，提出了具體的質(zhì)量控制措施，供大家參考。 一、前言近幾十年來，市政建設(shè)得到迅速發(fā)展。市政工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)密和工程質(zhì)量要求高，和其他工程相比，其質(zhì)量本身具有影響因素多、質(zhì)量

11、波動(dòng)大、質(zhì)量變異大、質(zhì)量隱蔽性和終檢局限大的特點(diǎn)。因此必須重視和加強(qiáng)市政工程現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量控制，防患于未然，提高市政工程質(zhì)量。二、市政工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的重要性隨著我國(guó)改革開放的深化，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，基建投資項(xiàng)目的不斷增加，使得市政施工企業(yè)也隨之大量發(fā)展。但由于對(duì)施工質(zhì)量未能進(jìn)行有效地控制，重大工程質(zhì)量事故時(shí)有發(fā)生，并出現(xiàn)了一批粗制濫造的“豆腐渣”工程，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大的損失和危害，也給社會(huì)帶來消極影響。工程質(zhì)量問題已成為實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)等重大決策成敗的關(guān)鍵。導(dǎo)致工程質(zhì)量問題的原因很多，在施工過程中，各個(gè)環(huán)節(jié)都存在著影響質(zhì)量的因素，如施工時(shí)材

12、料的質(zhì)量差異、施工工藝的改變、天氣環(huán)境的變化、施工設(shè)備的磨損等，都會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量變異，造成質(zhì)量事故。因而，分析市政工程項(xiàng)目質(zhì)量控制因素，把握市政工程項(xiàng)目質(zhì)量控制方法，對(duì)加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。三、當(dāng)前市政工程質(zhì)量中存在的問題（一）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題現(xiàn)在的市政設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際發(fā)展相比，有的標(biāo)準(zhǔn)滯后，有的標(biāo)準(zhǔn)空缺，這制約了工程質(zhì)量水平的提高，造成先天不足。（二）市政工程施工圖審查問題現(xiàn)在國(guó)家有建筑施工圖設(shè)計(jì)文件審查辦法，但無市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件審查管理辦法，這使市政施工圖審查機(jī)構(gòu)在審查市政施工圖時(shí)有些審查難以操作。其次，許多地市縣施工圖審查機(jī)構(gòu)，無市政施工圖審查資質(zhì)，無相應(yīng)資格專業(yè)

13、人員，這就使施工圖審查批準(zhǔn)制度難以得到切實(shí)貫徹，并難以發(fā)揮其應(yīng)有的作用。（三）設(shè)計(jì)問題現(xiàn)在有些市政設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)能力與實(shí)際科技發(fā)展水平相比，還有待于進(jìn)一步提高，有些設(shè)計(jì)人員對(duì)現(xiàn)在國(guó)家新上的項(xiàng)目如污水處理廠等的設(shè)計(jì)缺乏應(yīng)有的知識(shí)及經(jīng)驗(yàn)，使得在施工單位按圖施工時(shí)，出現(xiàn)圖紙自相矛盾，各專業(yè)圖紙之間相互打架，設(shè)備無法安裝，因設(shè)計(jì)不合理造成的經(jīng)濟(jì)損失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。（四）建設(shè)單位方面問題市政工程的建設(shè)單位多為當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門或其授權(quán)（委托）的單位（部門），有些單位由于自身的權(quán)力，不執(zhí)行基本建設(shè)程序，不執(zhí)行項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制。有的工程開工多日還沒有簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同

14、；有的工程不辦理規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，檢查時(shí)才補(bǔ)辦，時(shí)常出現(xiàn)“三邊工程”；有的政府投資工程為追求所謂“政績(jī)”，一味壓低工期，甚至縮短設(shè)計(jì)周期，這極易導(dǎo)致工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)上的功能不全或其他缺陷和施_工質(zhì)量隱患，造成工程質(zhì)量?jī)?nèi)在品質(zhì)的降低，運(yùn)行后出現(xiàn)大量質(zhì)量問題。（五）施工單位問題現(xiàn)在施工企業(yè)質(zhì)量管理存在薄弱環(huán)節(jié)，有些建筑企業(yè)搞內(nèi)部項(xiàng)目承包制，項(xiàng)目部只給公司交管理費(fèi)，這種類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為削弱了企業(yè)對(duì)項(xiàng)目部的質(zhì)量管理，極易導(dǎo)致質(zhì)量低劣；有些施工單位不具備相應(yīng)資質(zhì)，只好掛靠施工；有的以包代管，質(zhì)保體系不健全；有的不按圖紙施工，擅自變更設(shè)計(jì)。另外，隨著建筑業(yè)的高速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，原來的

15、許多分包企業(yè)逐步成長(zhǎng)為總包企業(yè)，這些新興的總包企業(yè)往往在分包工程的質(zhì)量管理控制和現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制上存在薄弱環(huán)節(jié)。（六）監(jiān)理單位問題工程監(jiān)理不到位，監(jiān)理制度執(zhí)行不嚴(yán)，部分監(jiān)理單位存在資質(zhì)問題和缺乏專業(yè)人才。在實(shí)際監(jiān)理過程中，對(duì)于施工單位擅自變更施工設(shè)計(jì)、偷工減料等行為，監(jiān)理單位往往缺乏有效的監(jiān)理措施。（七）檢測(cè)單位問題個(gè)別施工企業(yè)的企業(yè)試驗(yàn)室，朱本著科學(xué)、公正原則，出具虛假試驗(yàn)報(bào)告。四、質(zhì)量控制措施（一）提高全員質(zhì)量意識(shí)，以人為控制核心做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量控制的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量控制看成簡(jiǎn)單的事情，也不能把它想象得十分深?yuàn)W。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講

16、大道理，很有可能他今天聽進(jìn)去了，明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸，要分層次，一級(jí)一級(jí)地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會(huì)變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。質(zhì)量控制按其實(shí)施者不同，包括業(yè)主方面、政府方面和承建商方面等。所以，要提高全員質(zhì)量意識(shí)，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠(chéng)心，相信質(zhì)量這根弦會(huì)繃緊在每個(gè)人的腦海中。人是直接參與工程建設(shè)的決策者、組織者、指揮者和操作者，所以人應(yīng)作為控制的核心。避免人的失誤，調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)人

17、的責(zé)任感和質(zhì)量觀，達(dá)到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、保工程質(zhì)量的目的。（二）材料、構(gòu)配件的質(zhì)量控制材料是工程施工的物質(zhì)條件，沒有材料就無法施工；材料質(zhì)量是工程施的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不合格，工程質(zhì)最也就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。所以，加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證；是創(chuàng)造正常施工條件，實(shí)現(xiàn)投資、進(jìn)度控制的前提。在工程施工中，對(duì)材料質(zhì)量控制應(yīng)著重于充分掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家、合理組織材料供應(yīng)，確保施工正常進(jìn)行、合理地組織材料使用，減少材料的損失、加強(qiáng)材料檢查驗(yàn)收、眼把材料質(zhì)量關(guān)、要重視材料的使用認(rèn)證，以防錯(cuò)用或使用不合格的材料。材料的質(zhì)量控制要依據(jù)材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，明確材料的質(zhì)量性能。材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是用

18、以衡量材料質(zhì)量的尺度，也是作為驗(yàn)收、檢驗(yàn)材料質(zhì)量的依據(jù)。不同的材料有不同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如水泥的標(biāo)準(zhǔn)有細(xì)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度、用水度、凝結(jié)時(shí)間、強(qiáng)度、體積安定性等。掌握材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，就便于可靠地控制材料和工程的質(zhì)量。如水泥的顆粒越細(xì)，水化作用就越充分，強(qiáng)度就越高；初凝時(shí)問過短，不能滿足施工有足夠的操作時(shí)問，初凝時(shí)間過長(zhǎng)，又影響施工進(jìn)度；安定性不良，會(huì)引起水泥石開裂，造成質(zhì)量事故；強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)號(hào)要求，直接危害結(jié)構(gòu)的安全。因此，對(duì)材料的質(zhì)量控制，就是要檢驗(yàn)材料是不是符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（三）堅(jiān)持實(shí)行質(zhì)量預(yù)防和質(zhì)量控制“質(zhì)量第一，預(yù)防為主”是項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的基本觀點(diǎn)。預(yù)防為主，就是要分析在市政工程施工過程中可能出

19、現(xiàn)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)，采取預(yù)防措施。層層設(shè)防。進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。所以，實(shí)行質(zhì)量預(yù)防和控制，防止質(zhì)量事故，保證創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，首先要從預(yù)見的準(zhǔn)備工作抓起。原材料必須保質(zhì)保量準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。絕不允許以劣充好的現(xiàn)象發(fā)生。無合格證和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的材料禁止運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。從材料上保證市政工程創(chuàng)優(yōu)。施工前技術(shù)交底必須明確、詳盡，防止出現(xiàn)違反規(guī)定的施工工藝和操作規(guī)程的現(xiàn)象發(fā)生。特別對(duì)采用新工藝、新材料的_T程，除技術(shù)交底要十分準(zhǔn)確、詳盡外。技術(shù)主管負(fù)責(zé)人必須親臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工，從技術(shù)上保證工程創(chuàng)優(yōu)。質(zhì)檢部門要有預(yù)見性地把容易出現(xiàn)質(zhì)量事故和質(zhì)量通病的施工環(huán)節(jié)變?yōu)橹攸c(diǎn)控制、檢查部位。把施工后的檢查變?yōu)槭┕で昂褪┕ぶ械念A(yù)防，爭(zhēng)取工

20、程一次創(chuàng)優(yōu)。質(zhì)檢過程中，不經(jīng)認(rèn)定的分項(xiàng)工程不準(zhǔn)支付工資和獎(jiǎng)金。質(zhì)檢部門的工作重點(diǎn)要放在工序控制上。分部工程質(zhì)量是由分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定而來。而各分項(xiàng)工程又是由各工序組成。所以。搞好單位工程質(zhì)量的核心是工序控制。是創(chuàng)優(yōu)的具體保證。要不斷克服質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)，以推動(dòng)工程質(zhì)量的提高。如果發(fā)生工程質(zhì)量事故。要對(duì)質(zhì)量事故產(chǎn)生的原因進(jìn)行認(rèn)真分析。對(duì)直接責(zé)任者除做好思想工作外。還應(yīng)根據(jù)事故損失的大小。給予事故責(zé)任者一定的經(jīng)濟(jì)制裁，并通報(bào)批評(píng)。只有這樣。才能教育全體市政_T程施工人員加強(qiáng)工作責(zé)任心。杜絕質(zhì)量事故的再次發(fā)生結(jié)束語市政工程現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制涉及的內(nèi)容較多，遇到的問題也是多種多樣的，而且貫穿于施工階段的全過程。

21、只有緊緊抓住關(guān)鍵性措施，才能在工作中做到科學(xué)有序，從而有效地控制工程質(zhì)量，避免不必要的質(zhì)量事故發(fā)生，提升市政工程的整體質(zhì)量水平。淺析市政排水管道施工中應(yīng)注意的問題【摘要】本文結(jié)合臨汾市排水管道工程施工實(shí)例,針對(duì)市政工程中管道施工中存在的問題進(jìn)行分析，并總結(jié)出了排水管道工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。【關(guān)鍵詞】市政排水,管道工程,施工,質(zhì)量控制1 工程概況臨汾市砼管工程總投資為人民幣1000多萬元。由于工程屬于基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)施工,因而當(dāng)年此工程沒有進(jìn)行招投標(biāo),工程采用施工任務(wù)下達(dá)的方式,由建設(shè)單位組織施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等位進(jìn)行項(xiàng)目前期完善,并組織進(jìn)行施工。工程全線長(zhǎng)為2.5km。該工程始建于2010年1月

22、,于2011年8月竣工。該排水管道施工工程中存在的主要質(zhì)量問題及原因分析如下:1.1 管道位置偏移和積水。由于該工程在施工測(cè)量時(shí)沒有控制精度,誤差過大,導(dǎo)致測(cè)量出現(xiàn)差錯(cuò)。同時(shí),施工過程沒有按照規(guī)范操作,比如管座澆筑時(shí),某一側(cè)的灌注高度過大而導(dǎo)致管道移位;意外的避讓原有構(gòu)筑物在平面上產(chǎn)生位置偏移等。由于某些管材沒有按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn),管壁厚度不一,管道內(nèi)徑偏差過大,從而造成施工時(shí)管道的位移和積水。1.2 管道滲漏水。a.該工程在施工中由于基礎(chǔ)不均勻下沉,從而造成管道局部積水,嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)管道斷裂或接口開裂,導(dǎo)致管道滲水。b.由于管材質(zhì)量差,導(dǎo)致管道存在裂縫或局部混凝土松散,抗?jié)B能力差,從而產(chǎn)生漏水。c.

23、管道接口施工質(zhì)量差,管道在外力作用下產(chǎn)生破損或接口開裂引起管道滲水。d.管道閉水段端頭封堵不嚴(yán)密、井體施工質(zhì)量差等原因,從而導(dǎo)致管道產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。1.3 檢查井變形、下沉。該工程中檢查井的構(gòu)配件質(zhì)量較差,砂漿和砌筑砂漿質(zhì)量差,造成空縫而影響整體強(qiáng)度;且安裝質(zhì)量差,檢查井基礎(chǔ)施工不到位,其整體承受能力差,進(jìn)而造成井墻斷裂;圓井收口不均造成表面不平,最終導(dǎo)致井蓋坍塌。1.4 回填土沉陷。該工程中由于檢查井周邊回填不密實(shí),沒有按要求分層夯實(shí),填料質(zhì)量欠佳,含水量控制不好等原因從而影響了壓實(shí)效果,給工后造成過大的沉降。2 排水管道工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)2.1 管材的質(zhì)量控制。要求施工單位所用管材要有出廠

24、合格證和送檢力學(xué)試驗(yàn)報(bào)告等資料。管材進(jìn)場(chǎng)后,工程材料員應(yīng)對(duì)管材外觀進(jìn)行檢查,管材不得有破損、脫皮、蜂窩露骨、裂紋等現(xiàn)象,對(duì)外觀檢查不合格的管材不得使用。安裝前再次逐節(jié)檢查,對(duì)已發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量疑問的應(yīng)棄之不用或經(jīng)有效處理后方可使用。2.2 測(cè)量放線的質(zhì)量控制。放線前利用電腦軟件CAD標(biāo)繪出中線圖,提高速度,得到較為精確的數(shù)據(jù)。打樁撒灰放線時(shí),要考慮中心線、邊坡系數(shù)加寬厚等,因開挖受限制,開挖溝槽非變窄不可就要考慮溝槽內(nèi)設(shè)置支撐保證安全施工,以免塌方傷人。測(cè)量員定出管道中心線及檢查井位置后,要進(jìn)行復(fù)測(cè),其誤差符合規(guī)范要求后才能允許進(jìn)行下步施工。同時(shí),施工中如意外遇到構(gòu)筑物須避讓時(shí),應(yīng)要求監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)

25、單位協(xié)商,在適當(dāng)?shù)奈恢迷鲈O(shè)連接井,其間以直線連通,連接井轉(zhuǎn)角應(yīng)大于135°。2.3 溝槽開挖的質(zhì)量控制。市政工程給排水管道的施工項(xiàng)目中,土方的工作量占整個(gè)工程的很大比重,在安排上采用輪胎式挖掘機(jī)、推土機(jī)配合開挖與人工開挖相結(jié)合,在需土方運(yùn)輸?shù)牡胤脚鋫湟恍┳孕镀?。開挖過程質(zhì)量控制應(yīng)把握以下幾點(diǎn):2.3.1 邊坡塌方控制:首先,溝槽開挖前按施工圖樣上的管道位置在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行放線,開挖方法有人工開挖(用手工工具開挖)、機(jī)械開挖(挖土機(jī)開挖)、遇有巖石地段還應(yīng)采用爆破法開挖。根據(jù)土壤類別、土的力學(xué)性質(zhì)確定適當(dāng)?shù)牟蹘推露?。注意溝槽底寬和上寬尺?還要注意開挖溝槽的深度。開挖溝槽深時(shí),若槽底土較松

26、軟,一般比安裝的管底深度小一些;若槽底土較堅(jiān)硬甚至有巖石,其開挖溝槽深比安裝的管底深度大一些。其次,開挖時(shí)盡量使開挖的土堆放在溝槽的一側(cè),而另一側(cè)可以擺放運(yùn)來待安裝的排水管,切不可讓溝上側(cè)擺放的排水管被開挖出的土埋沒。2.3.2 溝槽斷面的控制:開槽斷面由槽底寬、挖深、槽底、各層邊坡坡度以及層間留臺(tái)寬度等因素確定。槽底寬度,應(yīng)為管道結(jié)構(gòu)寬度加兩側(cè)工作寬度,應(yīng)便于管道鋪設(shè)和安裝,應(yīng)考慮夯實(shí)以便于操作和地下水的排出。同時(shí),特別注意溝內(nèi)不得超挖,對(duì)于超挖部分仔細(xì)回填夯實(shí),嚴(yán)禁低洼進(jìn)水積水,嚴(yán)禁夯填中使用腐殖土,垃圾土,淤泥土等。2.3.3 槽底泡水控制:施工時(shí)應(yīng)掌握天氣變化,嚴(yán)禁基槽泡水。當(dāng)?shù)叵滤?/p>

27、較高或雨季施工時(shí),在地下水位以下或有淺層滯水地段挖槽,應(yīng)要求施工單位設(shè)排水溝、集水井,用水泵進(jìn)行抽水,保證水位低于工作面2m,防止溝槽內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間積水,造成浮管現(xiàn)象。當(dāng)遇到溝槽底部為巖石基礎(chǔ)時(shí),應(yīng)增加開挖深度30cm。當(dāng)遇到軟弱基礎(chǔ)或有其他埋置物時(shí),應(yīng)會(huì)同有關(guān)部門研究后處理。2.4 管道安裝質(zhì)量控制。施工前準(zhǔn)備好施工機(jī)具、工具、吊運(yùn)設(shè)備、承插管、橡膠圈、潤(rùn)滑劑等材料。復(fù)核溝槽中心線和基礎(chǔ)標(biāo)高,然后清除承口內(nèi)表面和插口外表面的油污、雜物。按管徑選用相應(yīng)的橡膠圈,并檢查橡膠圈外觀應(yīng)無氣泡、裂縫及碰傷等缺陷。并根據(jù)相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)做好交接樁復(fù)測(cè)與保護(hù),結(jié)合水文地質(zhì)條件,根據(jù)設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制測(cè)量誤差,精心測(cè)

28、設(shè)全井段的中線和高程的控制點(diǎn)。然后,根據(jù)測(cè)放的中心線,用細(xì)繩控制好管道的一側(cè)邊線。宜采用吊車下管,吊車應(yīng)沿溝槽開行,且距溝邊緣應(yīng)大于1m,以避免溝壁坍塌,影響溝槽邊坡的穩(wěn)定。下管時(shí)從下游排向上游,插口向下游,承口向上游。以吊車系下第一節(jié)管,將管頭放在已彈好線的檢查井井墻內(nèi)壁處,按照井中測(cè)樁找好中心線及兩端高程后,才能松吊回臂。繼續(xù)系穩(wěn)第二、第三節(jié)管并隨穩(wěn)隨測(cè)后端中線和高程直到另一檢查井。管道必須墊穩(wěn),管底坡度不得倒流水,縫寬應(yīng)均勻,管道內(nèi)不得有泥土、磚石、砂漿、木塊等雜物;管座混凝土應(yīng)搗實(shí),與管壁緊密結(jié)合。最后,砌檢查井。挖溝槽時(shí),可使檢查井中心樁,依井基圓圈尺寸挖好井基,待管材放穩(wěn)后,調(diào)節(jié)直

29、管線管口,預(yù)留井筒位置即可介入砌檢查井的工序中。砌井時(shí),既要使砂漿飽滿、流槽通順,也要使井壁尺寸符合要求。2.5 管道接口質(zhì)量控制。嚴(yán)格控制抹帶的施工質(zhì)量。水泥砂漿要按配合比下料,計(jì)量要準(zhǔn)確,攪拌要均勻,要保證砂漿的強(qiáng)度及和易性。抹帶前先將要抹帶的部分管壁外鑿毛,洗刷干凈,刷水泥漿一道。同時(shí),控制內(nèi)管縫和管內(nèi)壁間的平整度。對(duì)600mm以上的管材,可采用人工鉆入管內(nèi)的辦法將接口擠出的砂漿抹平,將不嚴(yán)實(shí)的接縫部位填滿砂漿,使其飽滿不漏水,清除管內(nèi)雜物,特別注意管道內(nèi)決不允許有漏水、積水和倒流水的現(xiàn)象發(fā)生。2.6 閉水試驗(yàn)質(zhì)量控制。由于閉水段封口在井內(nèi),所以施工時(shí)很容易被忽視,一般采用砌磚墻封堵。為

30、了保證施工質(zhì)量,建議在檢查井砌筑之前就進(jìn)行封砌。砌磚墻封堵前,把管口一定范圍內(nèi)的管內(nèi)壁清洗干凈后,涂刷一層水泥原漿;封堵前所有的磚塊必須潤(rùn)濕處理過,保證其密封性。為了避免出現(xiàn)不合格現(xiàn)象,完成封口后,可進(jìn)行閉水試驗(yàn),對(duì)管道施工和材料質(zhì)量進(jìn)行全面的檢驗(yàn)。仔細(xì)檢查每根管材是否沙眼裂縫,管口接口處是否嚴(yán)密,若不符合質(zhì)量要求可用細(xì)砂漿修補(bǔ),有滲水部位可調(diào)水泥漿刷補(bǔ)填死。對(duì)閉水不合格的管段,則應(yīng)采取補(bǔ)救措施或盡快返工。2.7 回填土質(zhì)量控制。管槽回填時(shí)必須根據(jù)回填的部位和施工條件選擇合適的填料和壓(夯)實(shí)機(jī)具?；靥钔林胁坏煤兴榇u、石塊、混凝土碎塊及大于10cm的硬土塊;填土含水量以接近最佳含水量為宜。由

31、槽底至管頂以上0.5m范圍內(nèi)要求采用細(xì)粒土回填,目的在于保護(hù)管道。無壓管道的溝槽應(yīng)在閉水試驗(yàn)合格后及時(shí)回填。壓力管道水壓試驗(yàn)合格后,管道兩側(cè)及管頂以上回填高度不應(yīng)小于0.5m,水壓試驗(yàn)合格后及時(shí)回填其余部分。同時(shí),管溝回填應(yīng)分層夯實(shí),每層厚度不大于30cm,并對(duì)每層填土的密實(shí)度按規(guī)范進(jìn)行檢測(cè),合格后才能繼續(xù)回填;要求管道兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行填土,兩側(cè)高差不大于30cm。3 結(jié)語市政排水管道的工程施工質(zhì)量控制涉及較廣,貫穿于施工全過程。在施工過程中要努力克服各種通病,確保整體工程施工質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良,嚴(yán)把施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān),從而確保施工質(zhì)量。綜述路面裂縫在市政施工中如何控制【摘 要】通過長(zhǎng)期的實(shí)踐,總結(jié)

32、分析了城市道路瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因,及由于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、材料、設(shè)計(jì),施工等方面因素的影響,分析公路瀝青路面裂縫的形成、危害及裂縫的種類、產(chǎn)生原因,提出對(duì)裂縫的預(yù)防和處理措施。 【關(guān)鍵詞】市政道路;瀝青路面;裂縫預(yù)防與控制1. 前言 隨著高等級(jí)公路的大量修建.半剛性類材料以其優(yōu)良的工程性能和顯著的經(jīng)濟(jì)效益在我國(guó)公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,并在公路建設(shè)中越來越占有特殊的重要地位。然而,半剛性材料的缺點(diǎn)在于抗變形能力低,在溫度、濕度變化時(shí)易產(chǎn)生裂縫,當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)易形成反射裂縫,瀝青路面本身也易產(chǎn)生低溫裂縫,瀝青路面一旦出現(xiàn)裂縫,有可能導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)性破壞,影響路面的使用功能。城市道路是否暢通、平整,

33、是體現(xiàn)城市硬環(huán)境建設(shè)的重要指標(biāo)。目前,城市道路路面使用周期大大縮短,遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限即出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。瀝青路面的裂縫尤其嚴(yán)重,其中網(wǎng)裂,龜裂,縱縫,橫縫等。其原因是多方面的,有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、施工方面的原因;有交通量迅猛增加的原因:有原材料質(zhì)量的原因。這里通過生產(chǎn)實(shí)踐過程積累的經(jīng)驗(yàn),針對(duì)各種導(dǎo)致路面破壞的各種原兇簡(jiǎn)要闡述預(yù)防措施。 2. 城市瀝青路面開裂原因 2.1 瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類:一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫,一般稱之為荷載型裂縫。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫,包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫,一般稱之為非荷載型裂縫。 2.2 由于我國(guó)現(xiàn)

34、行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因?yàn)榘雱傂曰鶎拥臏乜s裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。 2.3 由于施工的原因產(chǎn)生的橫向裂縫和縱向裂縫。 3. 影響裂縫產(chǎn)生的主要因素 3.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低:市政標(biāo)準(zhǔn)90版從1990年執(zhí)行到2008年近18年標(biāo)準(zhǔn)沒有更新,而近二十年、特別是近十年隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,城市建設(shè)也日新月異,城市公路建設(shè)跟著飛速發(fā)展,二十年前所積累的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來規(guī)范現(xiàn)代化建設(shè),顯然已經(jīng)不能滿足。由于舊的試驗(yàn)技術(shù)和儀器設(shè)備的欠缺原規(guī)范所規(guī)定的檢測(cè)項(xiàng)目和指標(biāo)也不能控制工程質(zhì)量,導(dǎo)致雖然技術(shù)指標(biāo)合格,但工程并不能滿足使用功能,造成破損,裂縫

35、等。 3.2 集料生產(chǎn)不規(guī)范,質(zhì)量不能滿足施工要求,碎石開采企業(yè)大都是臨時(shí)職業(yè)資格,雖然國(guó)家對(duì)工程質(zhì)量要求非常嚴(yán)格,但對(duì)于開采企業(yè)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),執(zhí)行和監(jiān)管力度不夠。生產(chǎn)企業(yè)都為小型私人企業(yè),質(zhì)量意思淡薄,難以從源頭控制材料質(zhì)量。特別市政工程受地方保護(hù)影響,材料大都被區(qū)域地方民眾壟斷,施工企業(yè)很難控制。造成不用則卻的現(xiàn)象。生產(chǎn)的碎石材料特別是粉塵和軟石含量過高超過3%,這兩項(xiàng)指標(biāo)是影響瀝青混合料內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵因素,會(huì)使瀝青粘度降低,混合料強(qiáng)度降低。另外影響市政瀝青路麗質(zhì)量的還有應(yīng)用了河砂,傳統(tǒng)工藝中應(yīng)用河砂比例太大,一般20型瀝青混凝土用河砂在1825%,這樣可使混合料加工容易,能滿足級(jí)配要求,

36、增加混個(gè)合料的和易性,但是河砂主要成分為石英屬酸性材料,對(duì)瀝青指標(biāo)會(huì)有一定的破壞作用,所以增加了混個(gè)合料的流值和降低了強(qiáng)度。而目前高等級(jí)公路都不允許使用天然砂,而代替采用玄武巖或石灰?guī)r加工的人工砂。 3.3 瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)。 瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因,瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素,瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中,影響更大的是溫度敏感性,溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。 3.4 基層材料的性質(zhì)。 市政工程原設(shè)計(jì)基層材料一般都為石灰土基層,而其強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市交通對(duì)其的影響,基層是道路承重的主要結(jié)構(gòu),基層破

37、損必然導(dǎo)致路面破損。 3.5 施工因素。 在保證基層質(zhì)量的前提下,嚴(yán)格控制瀝青路面施工質(zhì)量,特別是生產(chǎn)溫度的控制,包括拌合溫度,運(yùn)輸溫度,碾壓溫度,關(guān)鍵拌合和碾壓溫度必須嚴(yán)格控制;另一方面施工接縫,市政道路越來越寬,攤鋪機(jī)有效攤鋪寬度為7.512.5米,對(duì)于3648米寬的路面必然會(huì)產(chǎn)生接縫問題,那么采用熱接縫或雙機(jī)聯(lián)鋪或多機(jī)聯(lián)鋪?zhàn)钣行v縫的方式。 4. 減輕市政工程瀝青路面裂縫的有效措施 目前cJJ12008版城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范非常全面具體得對(duì)城鎮(zhèn)道路工程進(jìn)行了技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定。根據(jù)規(guī)范,通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和厚度計(jì)算可以滿足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求,基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。

38、對(duì)于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生,應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工、原材料控制及設(shè)備配置等方面來進(jìn)行考慮。 延緩和減輕半剛性基層瀝青混凝土面層的荷載型裂縫和非荷載型裂縫,可采用兩大類方法:一是在施工期間就采用相應(yīng)的預(yù)防裂縫或處理措施,二是在維修養(yǎng)護(hù)時(shí)選用合適的加鋪層體系。通常。在有條件時(shí),為獲得最佳效果,可綜合運(yùn)用這兩類方法。本文僅從半剛性基層瀝青路面裂逢的預(yù)防或處理方面進(jìn)行闡述。 4.1 提高路基工作區(qū)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 路基是路面的基礎(chǔ),路基工作區(qū)又是路基經(jīng)受行車荷載影響較大的深度區(qū)域,該深度區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性對(duì)保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要,否則將產(chǎn)生不均勻沉降使路面發(fā)生開裂。 因此,必

39、須采取有效措施處理好影響路基工作區(qū)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié),最大限度地減小路基完工后沉降量。 (1)路基工作區(qū)的強(qiáng)度主要是在填筑過程中形成的。必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝,確保路基強(qiáng)度。填筑材料首選石、礫、砂類土,其次選用含礫、砂低液限粘土,再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土和有機(jī)土不能用于填筑路基。 路基工作區(qū)深度:Za=(knP/)1/3 式中;Za路基工作區(qū)深度,m; P車輪荷載,KN; K系數(shù)、取K=0.5; 土的容量,KN/m3;n系數(shù),n=11015。 從上式可以看出,車輛荷載P越重,路基工作區(qū)的深度z 就越大。而在路基路面設(shè)計(jì)時(shí),車輛荷載是按標(biāo)準(zhǔn)的額定軸(BZZ-100)考慮的,當(dāng)公路建成

40、后,路基工作區(qū)的深度已經(jīng)是固定成型了。公路交付使用后,當(dāng)公路上車輛超載運(yùn)行時(shí).路基工作區(qū)的深度Za必將會(huì)隨之加大。由于超載的緣故。路基工作區(qū)的實(shí)際深度超出了預(yù)設(shè)深度,這樣未經(jīng)處理的超出部分的路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剛度明顯不足,在實(shí)際使用中,路基路面就會(huì)產(chǎn)生裂縫、沉陷、車轍、變形過大等病害。因此,面對(duì)當(dāng)前高速公路超載現(xiàn)象十分普遍的情況下,筆者建議在路基施工時(shí)對(duì)路基工作區(qū)的控制深度最好是大于路基工作區(qū)的設(shè)計(jì)深度,以防患于未然。 (2)壓實(shí)度是反映路基強(qiáng)度的重要指標(biāo),也是提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟(jì)、最有效的技術(shù)措施,施工中必須嚴(yán)格檢測(cè)控制。使其達(dá)到規(guī)定值。填土層的厚度對(duì)壓實(shí)度有直接的影響,施工中要插桿

41、掛線,每層的松鋪厚度不應(yīng)大于30cm。檢測(cè)壓實(shí)度試坑要打到下一層頂面,凡是檢測(cè)結(jié)果達(dá)不到規(guī)定值的要加壓處理,或推除重填。 (3)降低地下水位是提高路基強(qiáng)度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的關(guān)鍵部位,它直接承受和吸收路面的擴(kuò)散應(yīng)力,要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。當(dāng)開挖后發(fā)現(xiàn)底下滲水,不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑,土質(zhì)差的地段要進(jìn)行換填處理,確保其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 4.2 基層應(yīng)有合理厚度。 當(dāng)基層厚度增加時(shí),其承載能力也迅速增加,試驗(yàn)證明,半剛性基層厚度由10cm增加到25cm時(shí),其承載力提高為原來的3倍。 4.3 修筑防裂路面。 研究表明,面層反射裂縫明顯地受瀝青面層厚度

42、的影響,厚度超過15.0cm的面層可以有效的防止受拉疲勞所產(chǎn)生的裂縫,還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。國(guó)外資料介紹。在貧混凝土上鋪筑10.0cm的瀝青面層時(shí),在形成反射裂縫前可累積通過標(biāo)準(zhǔn)軸載10×10 次。如果瀝青面層加厚到15.0cm,則可通過20×10 次。如瀝青面層加厚到17.5cm則可放心使用。 4.4 選擇防裂性能好的材料。 (1)選用抗沖刷能力好,干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的半剛性材料作基層,最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。 (2)選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層,保證瀝青的針入度、延度等指標(biāo);在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下。應(yīng)采用某些添加劑或聚合物。以提高瀝青的低溫抗

43、裂性能及高溫穩(wěn)定性能。 (3)在穩(wěn)定度滿足要求的前提下。選用針人度較大的瀝青作兩層。美國(guó)和英國(guó)的研究表明。在瀝青混凝士中使用軟的瀝青可以阻止低溫收縮及高溫疲勞作用兩種機(jī)理引起的裂縫擴(kuò)展。 (4)采用密實(shí)型瀝青混凝土面層 空隙率對(duì)面層的疲勞壽命有很大影響,密實(shí)型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢,同時(shí)也延緩了裂縫的擴(kuò)展。 (5)瀝青混合料的集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。如果集料呈酸性,則應(yīng)填加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉,確?；旌狭系目箘兟湫阅?同時(shí)應(yīng)盡量降低集料的含水量,盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂。 (6)瀝青混合料的級(jí)配也是一項(xiàng)重要因素。在合理

44、選配混合料級(jí)配時(shí),應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性,疲勞性能和低溫抗裂性能。以及路表特性和耐久性等各方面的要求。 (7)在條件允許的情況,可以采用間斷級(jí)配、大空隙、密實(shí)型的瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)混合料和采用改性瀝青。SMA混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性能,抗車轍性能好、使用壽命長(zhǎng),是防裂路面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選用的一項(xiàng)新技術(shù)。 (8)采用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青在瀝青混凝土表面作封層,可進(jìn)一步提高表面層的抗溫度裂縫能力。 4.5 設(shè)置應(yīng)力吸收層。 (1)在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層、預(yù)制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層、低粘度瀝青混凝土層等均勻應(yīng)力吸收層。 (2)采用應(yīng)力吸收薄膜,對(duì)減緩反射裂縫的產(chǎn)

45、生與擴(kuò)展有明顯的效果,可使裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少,明顯降低應(yīng)力強(qiáng)度因子。而吸收薄膜的彈性模薰越低,防裂效果越好?？梢姂?yīng)力薄膜應(yīng)選用低模量高韌性、大變形率的材料為好。就目前常用的材料而言,土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈性模量都較低,變形率較大。不存在低溫脆裂問題,效果更佳。 (3)用土工格柵加筋瀝青路面的主要功能,是控制車轍、反射裂縫和疲勞裂縫,不同類型格柵性能顯著不同。 (4)橡膠瀝青吸收膜,是使用廢橡膠磨細(xì)的粉與熱瀝青攪拌后.施于面層中間,形成一薄膜或與砂石成一薄層。有試驗(yàn)結(jié)果表明,此應(yīng)力吸收層在面層中間效果最佳。 4.6 新鋪半剛性基層的預(yù)開裂技術(shù)。 在半剛性基層上鋸縫,即

46、在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直到層底。縫寬為0.5cm,內(nèi)填瀝青砂或?yàn)r青乳液.隨即將切縫快速封閉.然后以正常方式碾壓該層。其目的就是預(yù)先制造更直、更多規(guī)則問距的裂縫(通常問距為23 in),這樣它比自然裂縫更細(xì)、裂縫位移更小,從而避免裂縫邊緣的快速惡化或減緩裂縫貫穿瀝青層。 5. 結(jié)束語 市政工程瀝青路面裂縫已成為瀝肯路面的主要危害之一,在工程施工中根據(jù)其成因從設(shè)計(jì)、路基、基層施工、瀝青而層施工到原材料控制,有針對(duì)性地采取一系列預(yù)防和改善措施,同時(shí)按全面質(zhì)量管理的要求,建立健全有效的質(zhì)量保證體系,對(duì)施工令過程、每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制,才能減少瀝青路面裂縫的發(fā)生,從而提高瀝青路面的建設(shè)質(zhì)

47、量,延長(zhǎng)市政瀝青路面使用壽命。綜述路面裂縫在市政施工中如何控制【摘 要】通過長(zhǎng)期的實(shí)踐,總結(jié)分析了城市道路瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因,及由于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、材料、設(shè)計(jì),施工等方面因素的影響,分析公路瀝青路面裂縫的形成、危害及裂縫的種類、產(chǎn)生原因,提出對(duì)裂縫的預(yù)防和處理措施。 【關(guān)鍵詞】市政道路;瀝青路面;裂縫預(yù)防與控制1. 前言 隨著高等級(jí)道路的大量修建.半剛性類材料以其優(yōu)良的工程性能和顯著的經(jīng)濟(jì)效益在我國(guó)公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,并在公路建設(shè)中越來越占有特殊的重要地位。然而,半剛性材料的缺點(diǎn)在于抗變形能力低,在溫度、濕度變化時(shí)易產(chǎn)生裂縫,當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)易形成反射裂縫,瀝青路面本身也易產(chǎn)生低溫裂縫,

48、瀝青路面一旦出現(xiàn)裂縫,有可能導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)性破壞,影響路面的使用功能。城市道路是否暢通、平整,是體現(xiàn)城市硬環(huán)境建設(shè)的重要指標(biāo)。目前,城市道路路面使用周期大大縮短,遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限即出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。瀝青路面的裂縫尤其嚴(yán)重,其中網(wǎng)裂,龜裂,縱縫,橫縫等。其原因是多方面的,有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、施工方面的原因;有交通量迅猛增加的原因:有原材料質(zhì)量的原因。這里通過生產(chǎn)實(shí)踐過程積累的經(jīng)驗(yàn),針對(duì)各種導(dǎo)致路面破壞的各種原兇簡(jiǎn)要闡述預(yù)防措施。 2. 城市瀝青路面開裂原因 2.1 瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類:一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫,一般稱之為荷載型裂縫。另一種主要是由于瀝青面層溫度變

49、化而產(chǎn)生的溫度裂縫,包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫,一般稱之為非荷載型裂縫。 2.2 由于我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因?yàn)榘雱傂曰鶎拥臏乜s裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。 2.3 由于施工的原因產(chǎn)生的橫向裂縫和縱向裂縫。 3. 影響裂縫產(chǎn)生的主要因素 3.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低:市政標(biāo)準(zhǔn)90版從1990年執(zhí)行到2008年近18年標(biāo)準(zhǔn)沒有更新,而近二十年、特別是近十年隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,城市建設(shè)也日新月異,城市公路建設(shè)跟著飛速發(fā)展,二十年前所積累的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來規(guī)范現(xiàn)代化建設(shè),顯然已經(jīng)不能滿足。由于舊的試驗(yàn)技術(shù)和儀器設(shè)備的欠缺原規(guī)范所規(guī)定的檢測(cè)

50、項(xiàng)目和指標(biāo)也不能控制工程質(zhì)量,導(dǎo)致雖然技術(shù)指標(biāo)合格,但工程并不能滿足使用功能,造成破損,裂縫等。 3.2 集料生產(chǎn)不規(guī)范,質(zhì)量不能滿足施工要求,碎石開采企業(yè)大都是臨時(shí)職業(yè)資格,雖然國(guó)家對(duì)工程質(zhì)量要求非常嚴(yán)格,但對(duì)于開采企業(yè)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),執(zhí)行和監(jiān)管力度不夠。牛產(chǎn)企業(yè)都為小型私人企業(yè),質(zhì)量意思淡薄,難以從源頭控制材料質(zhì)量。特別市政工程受地方保護(hù)影響,材料大都被區(qū)域地方民眾壟斷,施工企業(yè)很難控制。造成不用則卻的現(xiàn)象。生產(chǎn)的碎石材料特別是粉塵和軟石含量過高超過3%,這兩項(xiàng)指標(biāo)是影響瀝青混合料內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵因素,會(huì)使瀝青粘度降低,混合料強(qiáng)度降低。另外影響市政瀝青路麗質(zhì)量的還有應(yīng)用了河砂,傳統(tǒng)工藝中應(yīng)用河

51、砂比例太大,一般20型瀝青混凝土用河砂在1825%,這樣可使混合料加工容易,能滿足級(jí)配要求,增加混個(gè)合料的和易性,但是河砂主要成分為石英屬酸性材料,對(duì)瀝青指標(biāo)會(huì)有一定的破壞作用,所以增加了混個(gè)合料的流值和降低了強(qiáng)度。而目前高等級(jí)公路都不允許使用天然砂,而代替采用玄武巖或石灰?guī)r加工的人工砂。 3.3 瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)。 瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因,瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素,瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中,影響更大的是溫度敏感性,溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。 3.4 基層材料的性質(zhì)。 市政工程原設(shè)計(jì)基層材料

52、一般都為石灰土基層,而其強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市交通對(duì)其的影響,基層是道路承重的主要結(jié)構(gòu),基層破損必然導(dǎo)致路面破損。 3.5 施工因素。 在保證基層質(zhì)量的前提下,嚴(yán)格控制瀝青路面施工質(zhì)量,特別是生產(chǎn)溫度的控制,包括拌合溫度,運(yùn)輸溫度,碾壓溫度,關(guān)鍵拌合和碾壓溫度必須嚴(yán)格控制;另一方面施工接縫,市政道路越來越寬,攤鋪機(jī)有效攤鋪寬度為7.512.5米,對(duì)于3648米寬的路面必然會(huì)產(chǎn)生接縫問題,那么采用熱接縫或雙機(jī)聯(lián)鋪或多機(jī)聯(lián)鋪?zhàn)钣行v縫的方式。 4. 減輕市政工程瀝青路面裂縫的有效措施 目前cJJ12008版城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范非常全面具體得對(duì)城鎮(zhèn)道路工程進(jìn)行了技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定。根據(jù)規(guī)范,

53、通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和厚度計(jì)算可以滿足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求,基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。對(duì)于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生,應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工、原材料控制及設(shè)備配置等方面來進(jìn)行考慮。 延緩和減輕半剛性基層瀝青混凝土面層的荷載型裂縫和非荷載型裂縫,可采用兩大類方法:一是在施工期間就采用相應(yīng)的預(yù)防裂縫或處理措施,二是在維修養(yǎng)護(hù)時(shí)選用合適的加鋪層體系。通常。在有條件時(shí),為獲得最佳效果,可綜合運(yùn)用這兩類方法。本文僅從半剛性基層瀝青路面裂逢的預(yù)防或處理方面進(jìn)行闡述。 4.1 提高路基工作區(qū)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 路基是路面的基礎(chǔ),路基工作區(qū)又是路基經(jīng)受行車荷載影響較大的深度區(qū)域,該深度區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度和整

54、體穩(wěn)定性對(duì)保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要,否則將產(chǎn)生不均勻沉降使路面發(fā)生開裂。 因此,必須采取有效措施處理好影響路基工作區(qū)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié),最大限度地減小路基完工后沉降量。 (1)路基工作區(qū)的強(qiáng)度主要是在填筑過程中形成的。必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝,確保路基強(qiáng)度。填筑材料首選石、礫、砂類土,其次選用含礫、砂低液限粘土,再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土和有機(jī)土不能用于填筑路基。 路基工作區(qū)深度:Za=(knP/)1/3 式中;Za路基工作區(qū)深度,m; P車輪荷載,KN; K系數(shù)、取K=0.5; 土的容量,KN/m3;n系數(shù),n=11015。 從上式可以看出,車輛荷載P越重,路基工作區(qū)的深度

55、z 就越大。而在路基路面設(shè)計(jì)時(shí),車輛荷載是按標(biāo)準(zhǔn)的額定軸(BZZ-100)考慮的,當(dāng)公路建成后,路基工作區(qū)的深度已經(jīng)是固定成型了。公路交付使用后,當(dāng)公路上車輛超載運(yùn)行時(shí).路基工作區(qū)的深度Za必將會(huì)隨之加大。由于超載的緣故。路基工作區(qū)的實(shí)際深度超出了預(yù)設(shè)深度,這樣未經(jīng)處理的超出部分的路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剛度明顯不足,在實(shí)際使用中,路基路面就會(huì)產(chǎn)生裂縫、沉陷、車轍、變形過大等病害。因此,面對(duì)當(dāng)前高速公路超載現(xiàn)象十分普遍的情況下,筆者建議在路基施工時(shí)對(duì)路基工作區(qū)的控制深度最好是大于路基工作區(qū)的設(shè)計(jì)深度,以防患于未然。 (2)壓實(shí)度是反映路基強(qiáng)度的重要指標(biāo),也是提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟(jì)、最有效的技術(shù)

56、措施,施工中必須嚴(yán)格檢測(cè)控制。使其達(dá)到規(guī)定值。填土層的厚度對(duì)壓實(shí)度有直接的影響,施工中要插桿掛線,每層的松鋪厚度不應(yīng)大于30cm。檢測(cè)壓實(shí)度試坑要打到下一層頂面,凡是檢測(cè)結(jié)果達(dá)不到規(guī)定值的要加壓處理,或推除重填。 (3)降低地下水位是提高路基強(qiáng)度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的關(guān)鍵部位,它直接承受和吸收路面的擴(kuò)散應(yīng)力,要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。當(dāng)開挖后發(fā)現(xiàn)底下滲水,不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑,土質(zhì)差的地段要進(jìn)行換填處理,確保其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 4.2 基層應(yīng)有合理厚度。 當(dāng)基層厚度增加時(shí),其承載能力也迅速增加,試驗(yàn)證明,半剛性基層厚度由10cm增加到25cm時(shí),其

57、承載力提高為原來的3倍。 4.3 修筑防裂路面。 研究表明,面層反射裂縫明顯地受瀝青面層厚度的影響,厚度超過15.0cm的面層可以有效的防止受拉疲勞所產(chǎn)生的裂縫,還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。國(guó)外資料介紹。在貧混凝土上鋪筑10.0cm的瀝青面層時(shí),在形成反射裂縫前可累積通過標(biāo)準(zhǔn)軸載10×10 次。如果瀝青面層加厚到15.0cm,則可通過20×10 次。如瀝青面層加厚到17.5cm則可放心使用。 4.4 選擇防裂性能好的材料。 (1)選用抗沖刷能力好,干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的半剛性材料作基層,最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。 (2)選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層,保證瀝青的針入度、延度等指標(biāo);在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下。應(yīng)采用某些添加劑或聚合物。以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能。 (3)在穩(wěn)定度滿足要求的前提下。選用針人度較大的瀝青作兩層。美國(guó)和英