物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃資料整理最終版

1、第1章 物流網(wǎng)絡(luò)概述1. 網(wǎng)絡(luò)的特征： P3 整體性、目的性、相關(guān)性、層次性、動(dòng)態(tài)性、環(huán)境適應(yīng)性 分布性、異構(gòu)性、自治性、協(xié)同性物流網(wǎng)絡(luò)：在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)條件下，適應(yīng)物流系統(tǒng)化和社會(huì)化的要求發(fā)展起來的，由物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、 物流信息網(wǎng)絡(luò)三者有機(jī)結(jié)合而形成的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的總稱。物流網(wǎng)絡(luò)的基本特征： P6服務(wù)性開放性信息先導(dǎo)性 外部性和規(guī)模效應(yīng) 整體性 服從性 物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)： P7 流動(dòng)結(jié)構(gòu)具有七個(gè)流動(dòng)要素：流體、載體、流向、流量、流徑、流速、流效 功能結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)的基本功能：運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理 供應(yīng)鏈物流結(jié)構(gòu)：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、流通物流、

2、消費(fèi)物流治理結(jié)構(gòu)【指資源配置的管控機(jī)制和方法】 多邊治理（市場(chǎng)治理）：交易各方通過合同確立交易關(guān)系，合同糾紛時(shí)引入第三方機(jī)制，即法律 三邊治理：物流資源的需求方、供給方、第三方共同治理雙邊治理：物流資源買賣雙方共同治理 單邊治理（垂直一體化）：將外部治理變成內(nèi)部治理，將企業(yè)外部供給變成企業(yè)內(nèi)部供給 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)【指物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)】增長(zhǎng)極網(wǎng)絡(luò)：星形、扇形 點(diǎn)軸網(wǎng)絡(luò)：帶型、環(huán)形 多中心多層次網(wǎng)絡(luò)：網(wǎng)格型 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：物流基礎(chǔ)業(yè)、物流裝備制造業(yè)、物流系統(tǒng)業(yè)、第三方物流業(yè)、貨主物流業(yè) 微觀物流網(wǎng)絡(luò)： P12 制造企業(yè)生產(chǎn)場(chǎng)所包括：設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)、裝卸搬運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 批發(fā)企業(yè)存儲(chǔ)場(chǎng)所關(guān)鍵

3、點(diǎn)：配送中心（選址） 零售企業(yè)市場(chǎng)場(chǎng)所 關(guān)鍵點(diǎn)：終端設(shè)施網(wǎng)絡(luò)（選址、布置要盡可能貼近和滿足顧客）、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（向零售商提供花樣繁多的商品） 宏觀物流網(wǎng)絡(luò)： P13 物流園區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)整合。提供一體化服務(wù)。擴(kuò)散、中介。區(qū)域經(jīng)濟(jì)沒有明確具體的界限物流園區(qū)是一個(gè)大的物流節(jié)點(diǎn) 主要功能：集成、 城市物流網(wǎng)絡(luò) 主要功能：聚集、 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò) 與行政區(qū)域不同， 特點(diǎn)：以城市為核心，輻射發(fā)展；明顯的層次特征；依托信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)一體化管理協(xié)調(diào)。國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)目的：實(shí)現(xiàn)國(guó)際商品交易依托：物流節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸航線、物流信息 特征：跨國(guó)性、多樣性、復(fù)雜性、風(fēng)險(xiǎn)性 物流網(wǎng)絡(luò)的作用：P23 提高物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)水平 提高物流企業(yè)（企

4、業(yè)物流）管理水平 增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力課后習(xí)題：答：物流網(wǎng)絡(luò)的定義，物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)答：微觀物流網(wǎng)絡(luò)、宏觀物流網(wǎng)絡(luò)。具體分類及特點(diǎn)。第1題：什么是物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)有那些典型結(jié)構(gòu) 第3題：物流網(wǎng)絡(luò)分哪兩類各包含哪些內(nèi)容 第2章設(shè)施選址設(shè)施選址包含兩個(gè)層次的問題：P27/內(nèi)地，南方/北方，國(guó)內(nèi)/國(guó)外土地、自然、人力資源、社會(huì)環(huán)境與政策、基礎(chǔ)設(shè)施選位：選什么地區(qū)（區(qū)域）設(shè)置設(shè)施。沿海 定址：在選定地區(qū)內(nèi)再選擇具體位置。2. 具體地點(diǎn)選擇應(yīng)考慮的因素P30選位的因素：銷售市場(chǎng)、資源市場(chǎng)與供應(yīng)、交通、 城市的大小地價(jià)、用地的政策限制與發(fā)展與外部的銜接周邊自然地理環(huán)境居民的態(tài)度P32 （原表格太亂，自行整理以

5、幫助記憶）3. 影響設(shè)施選址的經(jīng)濟(jì)因素和非經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素：；勞動(dòng)力；土地成本和建設(shè)費(fèi)用供應(yīng)及成本：原料 ；動(dòng)力和能源；水資源運(yùn)輸成本：零配件 ；原料；產(chǎn)品金融因素：稅率、利率、保險(xiǎn)；資本市場(chǎng)和流動(dòng)資金 各類服務(wù)及維修費(fèi)用非經(jīng)濟(jì)因素：P ESC政治：當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)；政治環(huán)境；環(huán)境保護(hù)要求 環(huán)境：氣候和地理環(huán)境；人文環(huán)境；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 社會(huì)：城市規(guī)劃和社區(qū)情況；教育服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)：發(fā)展機(jī)會(huì)；同一地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；供應(yīng)與合作環(huán)境4. 單設(shè)施選址模型：重心法5. 多設(shè)施選址模型（了解） P40網(wǎng)絡(luò)覆蓋模型：集合覆蓋模型（用盡可能少的設(shè)施覆蓋所有需求點(diǎn)）；最大覆蓋模型（對(duì)有限的網(wǎng)點(diǎn)選址，為盡可 能多的對(duì)象服務(wù)）

6、-整數(shù)線性規(guī)劃法（最有前景）混合線性規(guī)劃模型：目標(biāo)規(guī)劃法、樹形搜索法、動(dòng)態(tài)規(guī)劃法、 系統(tǒng)仿真模型6.設(shè)施選址評(píng)價(jià)方法（了解）P52簡(jiǎn)易線性規(guī)劃法成本因素評(píng)價(jià)法：盈虧點(diǎn)平衡法、重心法、數(shù)值分析法、綜合因素評(píng)價(jià)法：分級(jí)加權(quán)評(píng)分法、因次分析法課后習(xí)題：第4題 分別簡(jiǎn)述影響設(shè)施選址的經(jīng)濟(jì)因素和非經(jīng)濟(jì)因素。第9題 用重心法計(jì)算最佳場(chǎng)址有哪些不足之處參閱“單設(shè)施選址模型的一些簡(jiǎn)化的假設(shè)條件”P37模型常常假設(shè)需求量集中于某一點(diǎn)。實(shí)際上需求來自于分散于廣闊區(qū)域的多個(gè)需求點(diǎn)。市場(chǎng)的重心通常被當(dāng)做需求 的聚集地，而這會(huì)導(dǎo)致某些計(jì)算誤差。模型一般根據(jù)可變成本進(jìn)行選址。沒有區(qū)分在不同地點(diǎn)的建設(shè)成本及其他相關(guān)運(yùn)營(yíng)成本

7、（如勞動(dòng)力成本、庫(kù)存持有 成本、公共事業(yè)費(fèi)用）。假設(shè)運(yùn)價(jià)隨運(yùn)距成比例增加。然而大多數(shù)運(yùn)價(jià)是由固定部分和可變部分組成的，實(shí)際運(yùn)價(jià)的線性特征是被扭曲的。 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的路線常被假定為直線，實(shí)際上這樣的情況很少。該模型不是動(dòng)態(tài)的。無法找到未來收入和成本變化的解。x臺(tái)，列方程即可第3章設(shè)施規(guī)劃 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP 設(shè)施布置的內(nèi)容 P69 物流和物料搬運(yùn)設(shè)備 容量和空間要求 環(huán)境和美學(xué) 信息流 工廠系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)基本要素 產(chǎn)品P 數(shù)量Q 路線R 輔助服務(wù) 時(shí)間TP71原材料或者加工的零件和成品生產(chǎn)的商品、所生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量制定加工工藝流程，形成生產(chǎn)路線生產(chǎn)車間這一主體的周圍環(huán)境，如傳送過程、維修、發(fā)貨、文

8、書在什么時(shí)候，用多少時(shí)間生產(chǎn)岀產(chǎn)品。包括各工序操作時(shí)間、更換批量的次數(shù)等P72物流中心的系統(tǒng)布置要素（注意二者區(qū)別） 商品種類I 商品數(shù)量Q 物流路徑R商品品項(xiàng)數(shù)岀貨數(shù)量?jī)煞矫婧x：供應(yīng)鏈物流渠道；貨物在物流中心的作業(yè)流轉(zhuǎn)路線S服務(wù)品質(zhì)；作業(yè)區(qū)域與輔助服務(wù)區(qū)的設(shè)置會(huì)影響物流中心的服務(wù)能力交貨時(shí)間f很大程度上取決于物流設(shè)施作業(yè)能力關(guān)系密切程度等級(jí)符號(hào)作業(yè)單位配對(duì)比例/%絕對(duì)必要靠近A13特別重要靠近E25重要I38一般O515不重要U20-85不希望靠近X010課后習(xí)題：第10題簡(jiǎn)述工廠系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)與物流中心內(nèi)部布置的基本要素。 第14題 根據(jù)作業(yè)相關(guān)圖，繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖。服務(wù)水平或內(nèi)部服

9、務(wù)單位劃分 交貨時(shí)間T配送對(duì)象或客戶 E客戶對(duì)象（經(jīng)銷商、零售店）不同，其訂貨要求不同。 物流成本C 注意研究：商品傳送的作業(yè)費(fèi)用、設(shè)施建造費(fèi)用 綜合相互關(guān)系的等級(jí)及劃分比例P79工廠：P QRST物流中心：IQRSTEC第12題計(jì)算題設(shè)產(chǎn)量為第4章搬運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃搬運(yùn)系統(tǒng)分析（定義）為了提高搬運(yùn)系統(tǒng)的合理化程度，減少搬運(yùn)作業(yè)的工作強(qiáng)度，消除不必要的搬運(yùn)作業(yè)活動(dòng)，提高搬運(yùn)作業(yè)的活性指 數(shù)，對(duì)構(gòu)成物料搬運(yùn)系統(tǒng)的物料，人員，移動(dòng)設(shè)備與容器（搬動(dòng)單元），移動(dòng)路徑及其影響因素進(jìn)行分析，并將各 種移動(dòng)圖表化，為系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)優(yōu)化提供決策依據(jù)，以促進(jìn)設(shè)施內(nèi)部物流活動(dòng)合理化。物料搬運(yùn)分析3項(xiàng)基本內(nèi)容（了解）一（習(xí)

10、題岀現(xiàn)）：搬運(yùn)的對(duì)象移動(dòng)的路徑方向移動(dòng)所采用的搬運(yùn)器具SLP （服務(wù)定位協(xié)議）與 SHA （安全散列算法）的關(guān)系（了解）兩者具有共同的目標(biāo)，其岀發(fā)點(diǎn)都是力求物流規(guī)劃合理化，SLP重點(diǎn)在于空間的合理規(guī)劃，使得物流線路最短，在布置時(shí)搭配合理，盡可能減少物流路線的交叉，迂回，往復(fù)現(xiàn)象，SHA重點(diǎn)在于搬運(yùn)方法和手段的合理化，即據(jù)所搬運(yùn)物料的物理特征，數(shù)量以及搬運(yùn)距離，速度頻度等，確定合理的搬運(yùn)方法，選定合適的搬運(yùn)設(shè)備，使搬運(yùn)系統(tǒng)的 綜合指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)。盡可能考慮到 SHA的需要，SLP和SHA交叉進(jìn)行，互相補(bǔ)足。兩者是相互制約，相輔相成的關(guān)系，進(jìn)行SLP時(shí)，分析各項(xiàng)移動(dòng)時(shí)需掌握的資料 物料（產(chǎn)品物料類別

11、） 路線（起點(diǎn)和終點(diǎn)，或搬運(yùn)路徑） 物流（搬運(yùn)活動(dòng)）物料搬運(yùn)路線的選擇（理解）一（習(xí)題）物 流 ft 人詞單槪運(yùn)設(shè)備簡(jiǎn)單運(yùn)輸役備距離短距關(guān)甑距離長(zhǎng)6. 確定搬運(yùn)方法按作業(yè)對(duì)象劃分單件作業(yè)法集裝作業(yè)法散裝作業(yè)法按作業(yè)手段和組織水平劃分人工作業(yè)法機(jī)械化作業(yè)法綜合機(jī)械化作業(yè)法按裝卸設(shè)備作業(yè)原理劃分間歇作業(yè)法連續(xù)作業(yè)法按作業(yè)方法劃分吊裝吊卸法滾裝滾卸法按貨物特點(diǎn)劃分 ： 成件包裝貨物的裝卸搬運(yùn)方法和設(shè)備 長(zhǎng)大重體貨物的裝卸搬運(yùn)和設(shè)備 散裝貨物的裝卸搬運(yùn)方法和設(shè)備 流體貨物的裝卸搬運(yùn)方法和設(shè)備 危險(xiǎn)貨物的裝卸搬運(yùn)方法和設(shè)備方案評(píng)價(jià)： 優(yōu)缺點(diǎn)比較法考慮因素（重點(diǎn)） 與生產(chǎn)流程的關(guān)系及為其服務(wù)的能力 產(chǎn)品，

12、產(chǎn)量和交貨時(shí)間每天都不一樣時(shí)，搬運(yùn)方法的通用性和適應(yīng)性 靈活性（已確定的搬運(yùn)方法是否易于變動(dòng)或重新安排 搬運(yùn)方法是否便于今后發(fā)展布置和建筑物擴(kuò)充的靈活性是否受搬運(yùn)方法的限制面積和空間的利用安全和建筑物管理 工人是否對(duì)工作條件感到滿意 是否便于管理與控制 可能發(fā)生故障的頻繁性及其嚴(yán)重性 是否便于維護(hù)并能很快地修復(fù) 施工期間對(duì)生產(chǎn)造成的中斷，破壞和混亂程度 對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和物料有無損傷的可能 能否適應(yīng)生產(chǎn)節(jié)拍的要求 對(duì)生產(chǎn)流程時(shí)間的影響 人事問題，即能否招聘到具有良好工作習(xí)慣的熟練工人 能否得到所需要的設(shè)備同搬運(yùn)計(jì)劃，庫(kù)存管理和文書報(bào)表工作是否聯(lián)系密切 自然條件的影響土地，氣候，日照，氣溫 與物料搬運(yùn)

13、管理部門的一致性 由于生產(chǎn)中的同步要求或高峰負(fù)荷可能造成的停頓 對(duì)輔助部門的要求倉(cāng)庫(kù)設(shè)施是否協(xié)調(diào) 與外部運(yùn)輸是否適應(yīng) 施工，培訓(xùn)和調(diào)試所需的時(shí)間 資金或投資是否落實(shí) 對(duì)社會(huì)的價(jià)值或促進(jìn)作用 因素加權(quán)分析法步驟列出運(yùn)輸方案需要考慮或包含的因素或目的把最重要的一個(gè)因素的加權(quán)恒定為10，再按相對(duì)重要性規(guī)定其余各因素的加權(quán)值 標(biāo)出各比較方案的名稱，每一方案占一欄 對(duì)所有的方案的每個(gè)因素進(jìn)行打分 計(jì)算各方案的加權(quán)值，并比較各方案的總分 第 5 章 倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃與設(shè)計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)的作用調(diào)節(jié)運(yùn)輸能力降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率進(jìn)行產(chǎn)品整合調(diào)節(jié)供需，創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值預(yù)防偶發(fā)事件倉(cāng)庫(kù)的類型：(習(xí)題出現(xiàn))自有倉(cāng)庫(kù)優(yōu)點(diǎn)：為企業(yè)本身提

14、供較高的控制和管理的能力其經(jīng)營(yíng)政策和操作程序就可以按照實(shí)際情況靈活地調(diào)整在擁有長(zhǎng)期大量的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)量的情況下，自有倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用比公共存儲(chǔ)的費(fèi)用更低，固定成本和變動(dòng)成本都會(huì)低 于租的公共倉(cāng)庫(kù)適合采用自有倉(cāng)庫(kù)的情況：市場(chǎng)上沒有合適結(jié)構(gòu)的倉(cāng)庫(kù)靈活要求高，滿足特殊的客戶需要和各種貨物存儲(chǔ)的需要擁有長(zhǎng)期、大量的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)量需要提升企業(yè)形象2) 公共倉(cāng)庫(kù)優(yōu)點(diǎn)：能實(shí)現(xiàn)比自有倉(cāng)庫(kù)更低的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用可通過公共倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)分享規(guī)模效益適合采用公共倉(cāng)庫(kù)的情況： 沒有實(shí)力或意愿投資建設(shè)倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施的企業(yè) 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)量小，需要和其他企業(yè)分享規(guī)模效益 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)季節(jié)變化性大，發(fā)展情景不明朗客戶和商品的需求都比較通用化自身倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)的

15、管理能力不夠3) 合同倉(cāng)庫(kù)優(yōu)點(diǎn)： 長(zhǎng)期的合同關(guān)系使得合同倉(cāng)庫(kù)的總成本比公共倉(cāng)庫(kù)還低 具有專業(yè)化，靈活性，可擴(kuò)展性，規(guī)模效益等優(yōu)勢(shì)可提供一系列綜合的物流服務(wù) 適合采用合同倉(cāng)庫(kù)的情況： 既需要管理的靈活性，又考慮投資和運(yùn)營(yíng)成本的企業(yè) 合同倉(cāng)庫(kù)和公共倉(cāng)庫(kù)，最重要的不同在于合作關(guān)系的持久程度、專門服務(wù)或定制服務(wù)的程度以及合作利潤(rùn)和風(fēng)險(xiǎn)的 共享程度。3. 倉(cāng)庫(kù)規(guī)模規(guī)劃考慮因素：成本和客戶要求的服務(wù)水平需求倉(cāng)容量商品的體積和重量倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)和布局4. 倉(cāng)庫(kù)數(shù)量規(guī)劃的影響因素:成本客戶要求的服務(wù)水平運(yùn)輸服務(wù)水平中轉(zhuǎn)供貨的比例單個(gè)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用5. 碼頭設(shè)施-裝卸平臺(tái)類型的選擇（了解） 按建筑物與貨

16、車的位置關(guān)系分類（習(xí)題岀現(xiàn)）穿墻式按裝卸平臺(tái)布局分類開放式鋸齒型直線型按車輛裝卸位置分類尾端卸貨式側(cè)部卸貨式倉(cāng)炸第 6 章 配送規(guī)劃 配送的功能與作用 完善運(yùn)輸系統(tǒng) 消除交叉輸送 有利于實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存 簡(jiǎn)化程序，方便用戶 提高供應(yīng)鏈的可靠性2. 分揀作業(yè)的類型 按訂單分揀批量分類 按單分揀 批量分揀 按單分揀與批量分揀的組合 按作業(yè)程序分類 單一分揀法 分程傳遞法 分區(qū)并行分揀法 按作業(yè)方法分類 揀選式分揀法 分貨式分揀法3. 分揀作業(yè)的揀選策略 分區(qū)策略 商品特性分區(qū) 揀選單位分區(qū) 揀選方式分區(qū) 工作分區(qū)2) 訂單分割策略3 ) 訂單分批處理策略 總合計(jì)量分批 時(shí)窗分批 固定訂單量分批

17、智能型分批4) 分類策略 揀貨時(shí)分類 揀貨后集中分類4. 配送成本構(gòu)成 按支付形態(tài)分類 材料費(fèi) 人工費(fèi) 公益費(fèi) 維護(hù)費(fèi) 一般經(jīng)費(fèi) 特別經(jīng)費(fèi) 對(duì)外委托費(fèi) 按功能分類 集貨費(fèi) 保管費(fèi) 分揀及配貨費(fèi) 裝卸搬運(yùn)費(fèi) 配送運(yùn)輸費(fèi) 配送加工費(fèi) 信息流通費(fèi) 配送管理費(fèi) 按適用對(duì)象分類 按零售門店計(jì)算配送成本 按顧客計(jì)算配送成本 按商品計(jì)算配送成本 按成本性質(zhì)分類 固定成本 變動(dòng)成本5. 配送成本控制策略（習(xí)題出現(xiàn)）混合策略 指?jìng)}儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成，另一部分則外包給第三方物流完成。能使倉(cāng)儲(chǔ)配送成本最低 差異化策略 產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平，來設(shè)置不同的庫(kù)存、不同的運(yùn)

18、輸方式以及不同 的儲(chǔ)存地點(diǎn)的策略合并策略 在滿足運(yùn)輸條件的情況下，可以把不同類型，不同客戶的商品，按照一定的科學(xué)方式進(jìn)行合理的合并配載 共同配送策略幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來集小量為大量共同利用共同利用同一配送設(shè)施的配送方式標(biāo)準(zhǔn)化策略 盡量減少因品種多變而導(dǎo)致的附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。延遲策略基本思想就是對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。企業(yè)一旦接到訂 單就要快速反應(yīng)6. 另外，請(qǐng)查閱作業(yè)第 7 章 宏觀物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃物流園區(qū)的功能：貨物集散功能是由物流園區(qū)內(nèi)的貨物集散中心實(shí)現(xiàn)的。貨物集散是物流網(wǎng)絡(luò)體系中的節(jié)點(diǎn)，是一般物流基本功能的充分表

19、現(xiàn)。實(shí) 現(xiàn)該功能，除了需要相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，最重要的要有充足的貨源和充足的貨流。物流信息服務(wù)功能 是物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的中樞神經(jīng)，是溝通物流網(wǎng)絡(luò)體系運(yùn)行的血脈，也是進(jìn)行物流過程調(diào)控的前提和基礎(chǔ)，其實(shí)現(xiàn) 必須依賴于園區(qū)的物流信息平臺(tái)。物流控制功能由物流園區(qū)內(nèi)的物流控制中心實(shí)現(xiàn)。物流控制中心能使整個(gè)物流過程銜接起來，形成動(dòng)態(tài)管理的企業(yè)、區(qū)域、全國(guó) 或國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)行物流鏈和客戶所需的供應(yīng)鏈管理。物流園區(qū)的管理功能 包括組織編制物流發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃和年度計(jì)劃并組織實(shí)施，負(fù)責(zé)制定園區(qū)總體布局規(guī)劃的組織和監(jiān)督實(shí)施等。物流園區(qū)的選址原則 具有足夠的交通、運(yùn)輸?shù)赜騼?yōu)勢(shì) 如：靠近海港、內(nèi)河碼頭、空港

20、、鐵路交匯處、公鐵、水鐵、公水鐵聯(lián)運(yùn)交匯處。具有實(shí)實(shí)在在的物流需求 這些物流需求包括有大宗進(jìn)出口貿(mào)易（上海港、大連港）,或本地具有雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)（珠三角地區(qū)等）,或有 大量原材料、產(chǎn)成品貿(mào)易（深圳模具、義烏小商品等）與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略要求相一致 園區(qū)的建設(shè)要基于本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需求。追求較低的低價(jià)區(qū)位 物流企業(yè)以效益為宗旨,一般占地面積較大,地價(jià)的高低對(duì)其區(qū)位的選擇有重要影響。 具有數(shù)量充足、素質(zhì)較高的勞動(dòng)力條件。物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃物流設(shè)施 包括倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)備、其他設(shè)備和物流信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。交通設(shè)施 要內(nèi)部規(guī)劃要建設(shè)完善的道路、橋梁、站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò),與高速公路、城市環(huán)路、國(guó)道

21、主干線、鐵路、機(jī)場(chǎng)、航道等要有 方便的接口,設(shè)計(jì)和安裝明確的交通標(biāo)志和指引標(biāo)志。輔助設(shè)備 要規(guī)劃生活區(qū)、辦公區(qū)、商品展示區(qū)；鋪設(shè)完善的寬帶電信網(wǎng)絡(luò)；規(guī)劃停車場(chǎng)、加油站、洗車站、汽車修理站等。 配套設(shè)施還要考慮設(shè)立郵政、快遞、工商、銀行、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等機(jī)構(gòu),以便對(duì)物流業(yè)務(wù)提供方便、快捷的物流服 務(wù)。城市物流發(fā)展和運(yùn)作模式（習(xí)題出現(xiàn)） 交通帶動(dòng)型模式：分為航港帶動(dòng)型和鐵路帶動(dòng)型兩種。它包含不同層次的物流節(jié)點(diǎn)、線路及通信的有機(jī)結(jié)合，形成城市內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)，使各鐵路帶動(dòng)型模式 工業(yè)帶動(dòng)型模式模式 商業(yè)帶動(dòng)型模式模式 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的特征（習(xí)題出現(xiàn)） 以城市物流網(wǎng)絡(luò)為核心 城市是整個(gè)社會(huì)物流的樞紐,

22、 種經(jīng)濟(jì)要素集聚和擴(kuò)散。各層次由于自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件的差異,形成了不同的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和特征的物流網(wǎng) 相互作用。一般包括 4 個(gè)層次：大中城市內(nèi)部的物流網(wǎng)絡(luò)、大中城市與周邊地區(qū)的物RF,電具有鮮明的層次性 它是一個(gè)多層次的循環(huán)網(wǎng)絡(luò), 絡(luò),不同層次之間相互聯(lián)系、 流網(wǎng)絡(luò)、大中城市與國(guó)內(nèi)其他城市（地區(qū)）之間的物流網(wǎng)絡(luò)、一些城市與國(guó)外一些城市（地區(qū)）的物流網(wǎng)絡(luò)。 需要現(xiàn)代信息技術(shù)支撐 隨著區(qū)域物流范圍的擴(kuò)大,其日常運(yùn)行越來越依賴現(xiàn)代信息技術(shù)?，F(xiàn)代信息技術(shù)包括條形碼和無線射頻（ 子數(shù)據(jù)交換（EDI）等。國(guó)際貿(mào)易口岸 包括港口口岸、陸地口岸和航空口岸 保稅物流園區(qū)的功能介紹 國(guó)際中轉(zhuǎn)：對(duì)國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨物進(jìn)行

23、分拆、集拼后,運(yùn)轉(zhuǎn)至境內(nèi)外其他目的港 國(guó)際配送：對(duì)國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨物進(jìn)行分揀、分配或進(jìn)行簡(jiǎn)單的臨港增值加工后向國(guó)內(nèi)外配送。 國(guó)際采購(gòu)：對(duì)采購(gòu)的國(guó)內(nèi)貨物和國(guó)外貨物進(jìn)行綜合處理和簡(jiǎn)單的臨港增值加工后向國(guó)內(nèi)外銷售。國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易：進(jìn)口貨物在區(qū)內(nèi)存儲(chǔ)后不經(jīng)加工即轉(zhuǎn)手岀口到其他目的國(guó)（地區(qū)）。 物流園區(qū)分類和各有什么作用（習(xí)題岀現(xiàn)）劃分方式物流園區(qū)類型按服務(wù)地域國(guó)際性全國(guó)性區(qū)域性城市按服務(wù)對(duì)象生產(chǎn)型商業(yè)型社會(huì)型按功能配送中心 型倉(cāng)儲(chǔ)型貨運(yùn)樞紐型港口，陸路口岸.綜合 型按專業(yè)行業(yè)第二方第8章物流信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 物流信息系統(tǒng)的分類 按管理決策的層次分 物流作業(yè)管理系統(tǒng) 物流協(xié)調(diào)控制系統(tǒng) 物流決策支持系統(tǒng) 物流規(guī)劃系

24、統(tǒng)按物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)象分: 面向生產(chǎn)企業(yè)的物流信息系統(tǒng) 面向服務(wù)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)2. 主流網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)（主要 3種）五層沙漏結(jié)構(gòu)（Five-level Sandglass Architecture ） 開放網(wǎng)格服務(wù)體系結(jié)構(gòu)（Open Grid Services Architecture ，OGSAWeb 服務(wù)資源框架（ Web Service Resource Framework，WSRF）3. 物流信息平臺(tái)功能結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)物流金融服務(wù)系統(tǒng)電子政務(wù)系統(tǒng)物流業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)物流決策支持系統(tǒng)公共信息服務(wù)系統(tǒng)4. 什么是物流信息網(wǎng)絡(luò)研究物流信息網(wǎng)絡(luò)的意義何在（習(xí)題岀現(xiàn)）定義：是指將現(xiàn)代物流

25、網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)物流子系統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)，通過現(xiàn)代通信技術(shù)進(jìn)行鏈接而成的一個(gè)功能完善的 大型信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。研究它的意義：新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，新型的商業(yè)運(yùn)作模式對(duì)物流信息網(wǎng)絡(luò)化提岀了要求傳統(tǒng)物流體系根本不能滿足電子商務(wù)業(yè)務(wù)的要求， 只有將供應(yīng)鏈上物流企業(yè)的信息系統(tǒng)聯(lián)合起來，共同完成物流服務(wù)，才能滿足其發(fā)展。因此，物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè) 至關(guān)重要。隨著新的物流管理思想理念不斷產(chǎn)生及企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，物流網(wǎng)絡(luò)變得縱橫交錯(cuò)，這就需要為之服務(wù)的物流信 息能夠從多維角度來協(xié)調(diào)和控制，以保障物流網(wǎng)絡(luò)的良好運(yùn)作?，F(xiàn)今，國(guó)際社會(huì)分工的細(xì)化和世界市場(chǎng)的形成使企業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，由于服務(wù)對(duì)象的全球化，物流企業(yè)服務(wù)范圍也隨之?dāng)U大

26、。 UPS、FedEx 等一些跨國(guó)物流企業(yè)發(fā)展過程中需要將企業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)化，同時(shí)盡量與當(dāng)?shù)匚锪餍?息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對(duì)接，這樣才能保證企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的高效合理。物流信息網(wǎng)絡(luò)化會(huì)讓物流企業(yè)的資源配置與物流業(yè) 務(wù)處理能力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。5. 簡(jiǎn)述基于 Internet/intranet 技術(shù)的物流信息網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)架。（習(xí)題出現(xiàn)） 物流網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)物流企業(yè)內(nèi)部建立 Intranet 網(wǎng)，物流企業(yè) Intranet 網(wǎng)通過路由器與防火墻與外部的 Internet 網(wǎng)相連。 由此可見，該結(jié)構(gòu)體系主要由物流企業(yè)內(nèi)部的 Intranet 網(wǎng)與連接物流網(wǎng)絡(luò)的 Internet 網(wǎng)兩部分組成。InternetIntra

27、net網(wǎng)：建立在 TCP/IP 通信協(xié)議和 WWW 萬維網(wǎng)技術(shù)上的國(guó)際公用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，以相互交流信息資源為目的。 網(wǎng)：又名企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，是 Internet 技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部的應(yīng)用。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法第9章物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分析工具（簡(jiǎn)要說明特點(diǎn)） 圖標(biāo)技術(shù)直觀、不需要數(shù)學(xué)分析，能綜合反映各種現(xiàn)實(shí)約束條件，分析結(jié)果質(zhì)量高。仿真模型 便于處理隨機(jī)性的變量要素，并能對(duì)現(xiàn)實(shí)問題進(jìn)行比較全面的描述， 優(yōu)化模型通過精確的運(yùn)籌學(xué)方法求出決策問題的最優(yōu)解。要有給定的假設(shè)前提和足夠的數(shù)據(jù)支撐。 啟發(fā)式模型介于仿真模型和優(yōu)化模型之間。追求的是滿意解，不是最優(yōu)解。專家系統(tǒng)模型 包括知識(shí)庫(kù)和推理機(jī)，彼此獨(dú)立，通過數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)生聯(lián)系。

28、成本效益分析原理 物流成本效益分析原理就是運(yùn)用工程經(jīng)濟(jì)學(xué)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理和方法來研究物流的成本和效益問題。 物流成本：狹義：由于物資的位移而引起的有關(guān)運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝等成本 廣義：包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物資與價(jià)值交換而發(fā)生的全部成本。 物流成本的計(jì)算：標(biāo)準(zhǔn)成本法預(yù)期成本 +實(shí)際發(fā)生與該標(biāo)準(zhǔn)偏差的部分成本；廣泛用于制造企業(yè)，很少用在物流配送活動(dòng)中；關(guān)鍵是制定標(biāo)準(zhǔn)。 完全成本法（分?jǐn)偝杀痉?、吸收成本法）包括變?dòng)成本和固定成本物流總成本（TLC的計(jì)算組成：運(yùn)輸成本（TC）、存貨成本（IC）、倉(cāng)儲(chǔ)成本（SC、訂單處理和信息成本（OIC）、批量成本（BC）TLC=TC+IC+SC+OIC+B

29、C 不能考慮單一物流成本，應(yīng)追求物流總成本最低，實(shí)現(xiàn)效益最大化。采用系統(tǒng)觀點(diǎn)分析和控制。 常用方法： 盈虧平衡分析 尋找銷售額剛好彌補(bǔ)變動(dòng)成本和固定成本之和的點(diǎn)。資金成本分析（ 3 種簡(jiǎn)單計(jì)算方法） 考慮企業(yè)取得和使用資金需要支付的各項(xiàng)費(fèi)用，包括資金占用費(fèi)和資金籌集費(fèi)用。1 種：考慮單一渠道籌資，即銀行貸款。資金成本=利息率（ 1-所得稅率） / （ 1-籌資費(fèi)率）2 種：加權(quán)平均資金成本（綜合資金成本），是企業(yè)各種來源資金成本與該資金來源占全部資金比重的乘積之和。3 種：機(jī)會(huì)資金成本，把資金投入其他方面，而非投入目前考慮的項(xiàng)目時(shí)可能產(chǎn)生的報(bào)酬率物流效益：包括經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益經(jīng)濟(jì)效益用財(cái)務(wù)指

30、標(biāo)來衡量： 時(shí)間指標(biāo)；客戶服務(wù)水平指標(biāo)；成本呢指標(biāo)；資源消耗指標(biāo) 社會(huì)效益指標(biāo)： 企業(yè)誠(chéng)信；企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任；企業(yè)的公眾形象；企業(yè)在當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的知名度企業(yè)對(duì)社區(qū)的貢獻(xiàn)率解釋什么是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，選擇幾種類型企業(yè)（制造業(yè)、流程業(yè)、零售業(yè)），具體討論如何作物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（內(nèi)容 包括一般方法描述，如何收集和處理數(shù)據(jù)，如何設(shè)定規(guī)劃目標(biāo)，如何進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)一選址、庫(kù)存策略和運(yùn) 輸，如何評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方案，如何選擇設(shè)計(jì)方案，實(shí)施方案的步驟和過程，如何評(píng)價(jià)實(shí)施結(jié)果）。（習(xí)題岀現(xiàn)）這題為 開放性題目，請(qǐng)自行尋找答案。第10章物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評(píng)價(jià) 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響因素 區(qū)域網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系一級(jí)子網(wǎng)絡(luò)二級(jí)子網(wǎng)絡(luò)

31、評(píng)價(jià)指標(biāo)（列出一部分即可）區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)狀況產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)新增物流投資占區(qū)域 GDP比重，區(qū)域物流平均成本，區(qū)域物流 產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)配套程度，區(qū)域物流服務(wù)水平，物流網(wǎng)絡(luò)稅收 總額占區(qū)域稅收總額比重，物流從業(yè)人數(shù)占區(qū)域勞動(dòng)人口總數(shù) 的比重管理技術(shù)指標(biāo)物流從業(yè)人員綜合素質(zhì)，大專及以上文化程度從業(yè)人員比重， 從業(yè)人員平均收入，第三方物流企業(yè)占區(qū)域物流企業(yè)總數(shù)比重， 規(guī)?；锪髌髽I(yè)數(shù)量區(qū)域物流運(yùn)作水平物流服務(wù)水平物流企業(yè)綜合服務(wù)水平，物流服務(wù)滿意度，物流服務(wù)規(guī)范化， 物流服務(wù)定制能力，快速響應(yīng)能力物流信息技術(shù)水平物流企業(yè)信息化水平，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用能力，物流技術(shù)的更 新速度物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況區(qū)域內(nèi)物流中心數(shù)量，區(qū)域內(nèi)交通資源建設(shè)狀況，區(qū)域內(nèi)交通 網(wǎng)絡(luò)滿足物流運(yùn)輸?shù)男枨蟪潭葏^(qū)域物流運(yùn)作環(huán)境環(huán)境空氣污染指數(shù)，噪聲污染指數(shù)，廢棄物處置能力，廢水排放達(dá) 標(biāo)率，粉塵處理率，年環(huán)境污染事故次數(shù)資源物流基礎(chǔ)設(shè)施土地資源占用指標(biāo)物流企業(yè)交通資源占用指標(biāo)， 物流企業(yè)能源消耗指標(biāo)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評(píng)價(jià)方法定性分析評(píng)價(jià)法優(yōu)缺點(diǎn)比較法做法：列