D型燃油噴射系統(tǒng)

1、D型燃油噴射系統(tǒng)（一）.d型壓力感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)。工作原理：d型系統(tǒng)通過檢測進(jìn)氣歧管的真空度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來確定發(fā)動(dòng)機(jī) 的進(jìn)氣量，由ecu根據(jù)進(jìn)氣管確定噴油量。1. 燃油系統(tǒng)組成：主要由油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動(dòng)噴 油器和噴油器等。工作原理：電動(dòng)汽油泵按80-1201/h的泵油量供油。燃油壓力調(diào)節(jié)器使管道 內(nèi)油壓維持在200kpa,為噴油器提供穩(wěn)定的噴油壓力。噴油器在距發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣 門10-15cm處噴射到進(jìn)氣歧管。燃油被電動(dòng)燃油泵從油箱中泵出后送往濾清器， 清潔的燃油一部分經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓后送往噴油器和冷起動(dòng)閥，多余的燃油則由壓力調(diào)節(jié)器返回油箱。噴油器噴油時(shí)，油路中油

2、壓會(huì)有微小變化，因此需要有脈 動(dòng)阻尼器調(diào)整，以減少油壓變化。脈動(dòng)阻尼器可安裝在回油道或者是電動(dòng)汽油泵 上。2. 空氣供給空氣先流經(jīng)空氣濾清器，被空氣溫度傳感器測量溫度后流經(jīng)節(jié)流閥體， （當(dāng)?shù)∷贂r(shí)，空氣由節(jié)流閥上的 旁通氣道流經(jīng)進(jìn)氣歧管；當(dāng)冷起動(dòng)時(shí)，一部分進(jìn)氣由旁通空氣閥為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額 外的進(jìn)氣），流經(jīng)節(jié)流閥后的進(jìn)氣被進(jìn)氣歧管壓力傳感器測壓后流入進(jìn)氣歧管。3. 電控系統(tǒng)1）ecu根據(jù)傳感器信號(hào)進(jìn)行處理，形成一個(gè)脈沖信號(hào)去操縱噴油器的開啟。 ecu通過時(shí)間繼電器控制電磁噴油器的噴油時(shí)間，從而控制噴油量。此外，還有 點(diǎn)火提前控制、怠速控制等。2）怠速工況修正 怠速時(shí)通過附加的空氣閥增加混合氣數(shù)量?？?/p>

3、氣閥工作 與進(jìn)氣截面積有關(guān)，如當(dāng)冷卻水溫達(dá)到 60度以上時(shí)，閥門完全關(guān)閉。3） 加速工況修正壓力變化的信息若不能立刻傳給 ecu,將導(dǎo)致加速供油 滯后，造成加速不良。在節(jié)氣門連接繼電器觸點(diǎn)處輸出脈沖信號(hào)，可使ecu及時(shí) 發(fā)出指令增加供油。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉但曲軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，繼電器產(chǎn)生終止供油以減 少油耗的信號(hào)（如下坡和制動(dòng)時(shí)）4）溫度修正在進(jìn)氣歧管或空氣濾清器上裝有進(jìn)氣溫度傳感器，以此得到修正空氣密度隨溫度的變化規(guī)律。一般空氣溫度每降低10度，則增加供油1%-3%。 汽油泵控制如所示，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)與st接通，線圈12通電，繼電器觸點(diǎn)閉合，汽油泵通電工作。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速信號(hào)ne輸入ecu

4、，vt導(dǎo)通，線圈11通電。只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，繼電器觸點(diǎn)就閉合。（二）l型流量感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)。l型系統(tǒng)是采用空氣流量計(jì)直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，因此控制精度要比 d型 系統(tǒng)更高。I型系統(tǒng)控制方法又稱為質(zhì)量流量控制法，大部分結(jié)構(gòu)與 d型系統(tǒng)相 似。1、空氣系統(tǒng)I型和d型的空氣系統(tǒng)相比，用葉片式空氣流量計(jì)取代了進(jìn)氣壓力傳感器。怠速由怠速調(diào)整螺釘改 變空氣旁通道面積來調(diào)整。2、燃油系統(tǒng) 油路構(gòu)成與d型系統(tǒng)相似，只是燃油壓力調(diào)節(jié)器采用了相對(duì)壓力控制，即將壓力控制在比進(jìn)氣歧管壓力高196-294kpa之間的某個(gè)值，這樣使噴射更精確。3、電控系統(tǒng)I型系統(tǒng)的進(jìn)氣量信號(hào)中所包含的實(shí)際參數(shù)信息比 d型系統(tǒng)的 進(jìn)氣參

5、數(shù)多，無須通過曲軸轉(zhuǎn)速校正進(jìn)氣量，因而減少了校正參數(shù)。安裝葉片式 空氣流量計(jì)的I型系統(tǒng)汽油泵開關(guān)由空氣流量計(jì)控制。起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)與 st 接通，線圈I2通電，繼電器觸點(diǎn)閉合，汽油泵通電工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，空氣流量計(jì)工作，使汽油泵開關(guān)打開，線圈I1通電。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，繼電器總是閉合 的。小結(jié)以上對(duì)d型燃油噴射裝置與I型燃油噴射裝置控制電路的總圖、 各主要傳感器的連接電路、電子控制器（ecu）的控制作用作了說明。下面以表格 的方式列出了 d型燃油噴射與I型燃油噴射的對(duì)比。（相關(guān)視頻：第二集）第三 節(jié)節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)（電控單點(diǎn)噴射）工作原理單點(diǎn)噴射系統(tǒng)只用一個(gè)或 兩個(gè)安裝在節(jié)氣門體上的噴油器，將

6、汽油噴入節(jié)氣門前方的進(jìn)氣管內(nèi)，并吸入的 空氣混合形成混合氣，再通過進(jìn)氣支管分配至各氣缸。電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量或進(jìn)氣管壓力以及曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感 器及進(jìn)氣溫度傳感器等測得的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，計(jì)算出噴油量，在各缸進(jìn)氣行程開始之前進(jìn)行噴油，并通過噴油持續(xù)時(shí)間的長短控制噴油量。典型的單點(diǎn)噴射系統(tǒng)有通用汽車公司的tbi系統(tǒng)，福特公司的cfi系統(tǒng)，三菱公司的eci系統(tǒng)和波 許公司的mono-葉特朗尼克系統(tǒng)。首先電控燃油噴射系統(tǒng)有三個(gè)主要控制內(nèi)容：噴油量控制、噴油正時(shí)控制、斷油 控制。d型電控燃油噴射系統(tǒng)采用進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器測量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力（而L型系統(tǒng)采用的是空氣流量計(jì)

7、，兩者只是對(duì)進(jìn)氣量測量方式不同，工作原理相同）， 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（通過曲軸位置傳感器測量）信號(hào)一同送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU由ECU通 過計(jì)算可以得到一個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣量，然后與存儲(chǔ)在ECU只讀存儲(chǔ)器中的目標(biāo)空燃比（空氣量與燃油量的比值） 配合可計(jì)算出所需基本噴油量。 為了實(shí)現(xiàn)精 確控制，ECU還要根據(jù)其他對(duì)噴油量有影響的參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)基本噴油量進(jìn)行修正， 即實(shí)際噴油量=基本噴油量+修正噴油量（代數(shù)和）同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU根據(jù)曲軸/ 凸輪軸位置傳感器共同確定噴油正時(shí)（即電磁噴油器開始噴射燃油的時(shí)刻）。凸輪軸位置傳感器確定基本工作缸位置，又稱判缸傳感器。曲軸位置傳感器可以確 定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及轉(zhuǎn)角信號(hào)。由此，可

8、以確定具體應(yīng)當(dāng)進(jìn)行燃油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，并控制 大功率晶體管導(dǎo)通，給電磁噴油器通電，使電磁噴油器開始燃油噴射。具體噴油 量與電磁噴油器通電時(shí)間有關(guān)。至于斷油控制則是出于安全性考慮，適時(shí)切斷發(fā) 動(dòng)機(jī)供油。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)（如化油器）來控制發(fā)動(dòng)機(jī) 的供油過程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比.油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制 裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù)計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量 和噴油時(shí)刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的 空氣氣流混合，進(jìn)入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)

9、動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀 態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電 噴發(fā)動(dòng)機(jī)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)按噴油器數(shù)量可分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè) 氣缸有一個(gè)噴油咀，英文縮寫為MPI,稱多點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油 咀英文縮寫SPI稱單點(diǎn)噴射。 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，突出的 優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和 燃油消耗都能夠降得下來，同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的 功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點(diǎn)就是成本比化油器高一點(diǎn)，因此價(jià)格也就貴一些，故障率雖低，一旦壞了就難以修復(fù)（電腦件只能整件

10、更換），但是與它 的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比，這些缺點(diǎn)就微不足道了。分類汽油噴射型式分為機(jī)械式和電子控制式兩種。機(jī)械式汽油噴射裝置是一種以機(jī)械液力控制的噴射技 術(shù)，早在30年代就應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，50年代開始應(yīng)用在德國奔馳300BL轎車 發(fā)動(dòng)機(jī)上。集成電路的出現(xiàn)使電子技術(shù)能在發(fā)動(dòng)機(jī)上得到應(yīng)用， 一種更好的汽油 噴射裝置一一電子控制汽油噴射技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生了。結(jié)構(gòu)任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，傳感器組和電子控制單元（微型電腦）三大部分組成。當(dāng)噴射器安裝在原來化油器位置上， 稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴射 器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。原理噴油油路由電動(dòng)油泵

11、，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號(hào) 可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等器官，專門 接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給“中樞神經(jīng)” 的電子控制單元。電子控制單元是一個(gè)微計(jì)算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)傳感器采集的信 號(hào)和點(diǎn)火分電器的信號(hào)，在千分之幾十秒內(nèi)分析和計(jì)算出下一個(gè)循環(huán)所需供給的 油量，并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣 缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。 歷史從60年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放 物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能

12、使汽車排氣凈化， 節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，使人們這一理想能以實(shí)現(xiàn)。早在 1967年，德國波許公司成功地研制了 D 型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做 參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。針對(duì) 這些缺點(diǎn)，波許公司又開發(fā)了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管 內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量， 據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計(jì)合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本iFFF-r-F-FFF 一扌彳-F-FFF-i - F.-F- - - X

13、FFF* FFXF* " '等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)等汽車公司都推出了各自的電 子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅 速的普及和應(yīng)用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供給系統(tǒng)， 95%以上安裝了燃油噴射裝置。從 99年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴 射裝置的轎車才能準(zhǔn)予在北京市場上銷售?，F(xiàn)在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)（電子控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)）的使用在轎車中越來越普遍，有消息稱化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)轎車在我國各 大城市將很快被“消滅”。因此車主對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的了解變得越來越重要，只有 了解了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的“脾氣”，您才能更好地使用和養(yǎng)護(hù)愛車。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化 油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) （包括冷車起動(dòng)），一般無需踩油門。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車 快怠速功能，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動(dòng)； 在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之 前和起動(dòng)過程中，像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加 噴油量的做法是無效的。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的油門踏板只操縱節(jié)氣門的開度， 它的 噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來決定； 在油箱缺油狀態(tài)下，