20XX橋梁工程32學時小題

1、、填空1. 組成橋梁的五個“大部件”是（橋跨結(jié)構 ）、橋墩、橋臺、 基礎、（支座及附屬設施）。2. 橋梁設計的基本原則是（安全）、適用、（經(jīng)濟）、美觀 。3. 面標高的確定主要考慮：路線縱斷面設計要求、（排洪要求）和通航要求三個因素。4. 汽車荷載由（車道荷載）和車輛荷載組成。5. 按橋梁總長和跨徑不同，橋梁分為（特大橋）、大橋、（中橋、小 橋。6. 設置橫隔梁的作用：（保證各根主梁相互連接成整體，共同受力）。7. 轉(zhuǎn)體施工法，按旋轉(zhuǎn)的幾何平面分為（豎向轉(zhuǎn)體）和水平轉(zhuǎn)體兩種。8. 按拱上建筑的型式可將拱橋分為（空腹式）和實腹式。9. 面標高的確定主要考慮：（路線縱斷面設計要求）、（排洪要求）

2、和通航要求三個因素。10. 裝配式板的橫向連接方法有 企口混凝土鉸接 和 鋼板連接兩種11. 混凝土振搗設備有插入式振搗器、附著式振搗器、平板式振搗器和振動臺等幾種。12. 滿布式拱架通常由 拱架上部（拱盔），卸架設備，拱架下部（支 架）等三個部分組成。13 .橋梁通常由上部結(jié)構、下部結(jié)構、支座、附屬設施四個基本部 1分組成。14 .跨河橋橋下凈空高度是指（設計洪水位或設計通航水位至橋跨 結(jié)構最下緣之間垂直距離）。專業(yè)資料.15 .拱橋的轉(zhuǎn)體施工方法有平面轉(zhuǎn)體、 豎向轉(zhuǎn)體；平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體 三種。16.橋梁縱斷面的設計主要包括總跨徑的確定（橋梁的分孔）、（橋面標高）、（橋上和橋頭引道的縱坡 ）以及

3、基礎的埋置深度。17公路橋涵設計采用的作用分為永久作用（可變作用）和（偶然作 用）三類。18. 裝配式板橋的連接方式有（ 企口式混凝土鉸連接）和（ 鋼板連 接）兩種。19. 拱橋按主拱圈采用的拱軸線形式可分為圓弧拱橋、拋物線拱橋和（懸鏈線拱橋）三種形式。20. 按行車道的位置，橋梁可分為上承式橋、中承式橋、下承式橋21. 公路橋涵設計的基本要求之一是：整個橋梁結(jié)構及其各部分構件在制造、安裝和使用過程中應具有足夠的強度、剛度 穩(wěn)定性和耐久性。23. 公路橋涵設計時，汽車荷載分為公路一I級、公路一H級兩個等 級。24. 個設計車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動力標準值按車道荷載標準 值在加載長度上計算的總

4、重力的（10% ）計算，但公路一I級汽車 荷載的制動力標準值不得小于（165 ） KN，公路一H級汽車荷載的 制動力標準值不得小于（90 ） KN。25. 板橋按力學圖式可分為（ 簡支板橋）、（懸臂板橋）和連續(xù)板橋 三種。26. 拱橋的橋墩一般有 重力式橋墩；柱式橋墩；樁柱式橋墩和單向推 力墩等形式。二、填空專業(yè)資料.1、按行車道的位置，橋梁可分為（上承式橋）、（中承式橋）和（下 承式橋）。2、橋梁設計一般遵循的的基本原則是（安全性）、（適用性）、經(jīng)濟性、美觀等 。3、公路橋涵設計時，汽車荷載分為（公路一1級）和（公路一H級） 兩個等級。4、大型橋梁的設計階段一般分為（初步設計）、（技術設計）

5、與施工設計三個階段。5、橋梁墩臺常用的基礎類型有剛性擴大基礎、（樁基礎）、（沉井基礎）6、橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃椋ü潭ㄖё┖停ɑ顒又ё?。7、拱橋的橋墩一般有（重力式橋墩）、（柱式橋墩）、樁柱式橋墩和單 向推力墩等形式。二、判斷對錯1. 公路橋涵結(jié)構的設計基準期為 50年。（X ）2. 懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構，可在地基較差的條件下使用。（V）3. 對于坡橋，宜將滑動支座設置在標高較低的墩臺上以利主梁伸縮變 形。（V）4連續(xù)體系屬于靜定結(jié)構，對溫度變化和支座變位敏感。（X ）5. 大橋的單孔跨徑40m <Lk<150m或多孔跨徑總長100m <L<1000m。（

6、V ）6. 公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。（V）7. 汽車荷載的沖擊力決定于橋梁結(jié)構的計算跨徑。（X ）8. 拱橋應該選擇在很低的溫度下合攏。（V ）專業(yè)資料.9.拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱(V )10.板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑 動實現(xiàn)的。（x ）1. （X ）矢跨比也稱拱矢度，是拱橋中拱圈（或拱肋）的凈矢高與計 算跨徑之比。2. （ Y） “安全、適用、經(jīng)濟、美觀”是我國的橋梁設計的基本原則。3. （ X）三鉸拱屬于超靜定結(jié)構。4. （ X）現(xiàn)實中存在“合理拱軸線”。5. （ Y）簡支梁橋是靜定結(jié)構，結(jié)構內(nèi)力不受基

7、礎變位的影響，因而, 能在地基較差的情況下建橋。6. （X）全部用彈性材料（如鋼管等）制成的支架，可不計支架的非 彈性壓縮。7. （ Y）在選擇橋位時，大橋的橋位主要取決于橋梁本身的需要，不 受路線方向的約束。8. （ Y）板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動支座；不同的承載力、 變形要求，通過選擇不同大小、厚度的橡膠板來實現(xiàn)。9. （X ）砼的拌和時間越長，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。10. （Y ）支架不得與腳手架、便橋相接觸。1 （Y）計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的 垂直距離。2. （X）設置三角墊層是設置橋面橫坡的唯一方式3. （Y ）如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線

8、相吻合，則此時拱圈各截面只有軸向力而無彎矩、剪力。4. （X ）選擇拱軸線時，先要考慮線形是否便于施工、是否美觀專業(yè)資料.Y）在選擇盆式橡膠支座時，承載力的噸位越大越好。5.（）預應力結(jié)構澆筑砼時，對錨固處的振搗應給予特別注意，6. （Y以 確保澆筑質(zhì)量。）石拱圈合攏時，施工單位可根據(jù)施工條件選擇采用 千斤頂7. （Y施加壓力的合攏方法。）人行道、欄桿和橋面，在有 變形縫處，均應設置貫通全橋 8. （Y寬度的伸縮縫或變形縫。T 型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用。9. （ X）在裝配式）連續(xù)板橋在支點處產(chǎn)生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作（Y10.用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比

9、同跨徑的簡支梁做得薄一些。）、重點大橋或特大橋的線型一般為直線，服從線路走向。11 （Y、橋梁結(jié)構的整體計算采用車道荷載：橋梁結(jié)構的局部加載，涵12洞、 橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載，車道荷載和車輛）（X荷載的作用可以疊加。、如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合， 則此時拱圈各截13 Y ）面只有軸向力而無彎矩、剪力。（X） 14、 目前世界上最大跨徑的斜拉橋是日本多多羅大橋。（）懸臂澆筑施工時，合攏工作宜在低溫時進行。（Y15 .預應力結(jié)構澆筑砼時，對 錨固處的振搗應給予特別注意，以確 16 Y ）保澆筑質(zhì)量。（17。板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動支座；不同的承載力、變形要求，

10、通過選擇不同大小、厚度的橡膠板來實現(xiàn)。（Y ）18、人行道、欄桿和橋面，在有變形縫處，均應設置貫通全橋?qū)挾葘I(yè)資料.的伸縮縫或變形縫。（Y ） X） 19、無力推拱式組合體系，對基礎 變位很敏感。（故可對跨中彎矩起到卸載作用，20連續(xù)板橋在支點處 產(chǎn)生負彎矩，以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡 支梁做得?。┮恍?。（Y21。橋面橫坡構成橋面排水的一部分（Y）三、單項選擇題1橋梁總長是指（C ）。A.橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離；B. 橋梁結(jié)構兩支點間的距離；C.橋梁兩個橋臺側(cè)墻尾端間的距離；D. 各孔凈跨徑的總和。2、橋梁的建筑高度是指（A ）。 A.橋面與橋跨結(jié)構最低邊緣的 高差；

11、B.橋面與墩底之間的高差；C.橋面與地面線之間的高差；D. 橋面與基礎底面之間的高差。3、 單向橋面板是指長寬比（B ）的周邊支承橋面板。A.大于1 B. 等于或大于2 ； C.等于或小于 2 D小于2 。4、 人群荷載屬于（B ）o A.永久作用；B.可變作用；C.其 他可變荷載；D.偶然作用5、對于四車道橋梁，以掛一100驗算其結(jié)構內(nèi)力時，橫向布置的平 板掛車車輛數(shù)是（A ）A .一輛B .二輛C.三輛D .四輛6、裝配式預應力混凝土空心簡支板，在支點附近頂面配置縱向非預 應力鋼筋，其作用是用來承受（B ）A .預應力產(chǎn)生的壓應力 B.預應力產(chǎn)生的拉應力C.預應力產(chǎn)生的剪應力 D .自重產(chǎn)

12、生的拉應力7、裝配式預應力混凝土簡支T形梁跨中截面的下方做成馬蹄形截面， 其目的是（ C ） A.增加梁的穩(wěn)定性 B.承受梁跨中較大的 專業(yè)資 料.正彎矩C.便于布置預應力鋼筋 D .增強構件美觀8、 拱不同于梁和柱的地方是它在豎向荷載作用下具有（D ） A .彎矩B.剪力C.軸向壓力D .水平推力9、 目前，世界上最大的鋼筋混凝土拱橋位于（D ）A. 日本B.南斯拉夫C.澳大利亞 D .中國10、某橋跨徑：13+20+30+20m ，該橋按跨徑分為（ C ）A.特大橋B.大橋C.中橋 D .小橋11、后張預應力梁中的鋼束從跨中向支點截面彎起布置，是為了（D ）。A .節(jié)約鋼材B.施工方便C.

13、保證跨中預拱度 D .適應彎矩的變化12、 四氟板在盆式橡膠支座中的作用是（B ）。A .增大承壓面積B. 減小摩阻力C.保護橡膠塊不受損傷D .增大摩阻力13、 、徐變引起的徐變變形（C ）。A .只在超靜定結(jié)構中產(chǎn)生B. 只在靜定結(jié)構中產(chǎn)生C.在超靜定結(jié)構和靜定結(jié)構中都產(chǎn)生 D .在 超靜定結(jié)構和靜定結(jié)構中都不產(chǎn)生14、 裝配式T梁的橫隔梁連接方式有（A ）。A .扣環(huán)式接頭B.企口鉸連接C干接縫連接D.鉸接縫連接15、不受使用條件限制時，從設計和方便施工兩方面考慮，多孔拱 橋宜采用（A ）。A .等跨同型方案B.等跨不同型方案C.不 等跨同型方案D .不等跨不同型方案1. 目前世界上跨徑

14、最大的橋梁是（C ）oA.英國的亨伯橋，主跨1410m; B.日本的明石海峽大橋，主跨專業(yè)資料.2000m;C. 日本的明石海峽大橋，主跨1991m; D.意大利墨西拿海峽大橋， 主跨3300m;2. 通常把邊長比或長寬比大于或等于 2的周邊支承的板看作（B ）。A .雙向板；B.單向板；C.車道板；D.橫隔板；3. 在“新橋規(guī)”中，qk=10.5kN /m的車道荷載，屬于（A ） 級別。A.公路-I級；B.公路-111級；C.公路-III級；D.公路I級與 H級都是；4. 在先張法的預應力梁中，主要靠（B ）完成錨固。A.錨具；B.混凝土的握裹力；C.千斤頂；D.不一定5. 設計洪水位上相鄰

15、兩個橋墩之間的凈距是 （A ）跨徑。A.凈跨徑 B. 計算跨徑 C.標準跨徑 D.總跨徑6. 梁式橋、板式橋中，兩橋墩中心線之間橋中心線長度或橋墩中線與橋臺臺背前緣線之間橋中心線的長度，我們稱之為（C）跨徑。A.凈跨徑 B.計算跨徑 C.標準跨徑D.總跨徑7. 在初步設計的技術文件中，下列哪一個資料不需要提供。（C）A.圖表資料B.設計和施工方案C.施工預算D.工程數(shù)量8. 下列哪種作用是不屬于永久作用。（D ）A、預加力B、混凝土收 縮及徐變作用C、基礎變位D、溫度作用9. 下列哪種作用是不屬于可變作用。（B）A、人群荷載B、混凝土收 縮及徐變作用C、風荷載D、溫度作用10. 為了使拱圈在修

16、建完成后的拱軸線符合要求，施工時通常都在（D）設置預拱度。A、墩臺帽上B、支架基礎上C、卸架設備上D、 拱架上部專業(yè)資料.11. 拱圈的砌筑程序必須精心設計，其目的是（ D）。A、方便施工人 員勞動組合B、適應流水作業(yè)法C、便于工人操作D、使拱圈在砌筑過程中均勻受力、均勻變形12. 拱圈的合攏溫度，若無設計規(guī)定時，應按當?shù)兀˙ ）。A、最高氣 溫B、最低氣溫C、平均氣溫D、涼爽宜人的氣溫13. 主梁中配置預應力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗算時，需 要作出主梁的 （ D ）A. 彎矩圖 B. 剪力圖 C. 影響連線圖D.包絡圖14在配置式T形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受

17、力，需設置 （ B ）A. 鋼板15. 徐變引起的徐變變形 （ C ）A 只在超靜定結(jié)構中產(chǎn)生 B 只在靜定結(jié)構中產(chǎn)生 C 在超靜定結(jié)構 和靜定結(jié)構中都產(chǎn)生 D 在超靜定結(jié)構和靜定結(jié)構中都不產(chǎn)生1. 無鉸拱屬于（ D ）結(jié)構。A、靜定；B、一次超靜定；C、二次超靜定；D、三次超靜定；2. 支架（C）與腳手架、便橋相連（接觸），這是為了（C ）。A、 應該，使支架更穩(wěn)定；B、不得，施工安全；C、不得，使支架更穩(wěn) 定；D、應該，施工安全；3. 以下哪種方式不能完成橋面橫坡的設置方式（E） A、墩臺頂部設置橫坡；B、墩臺頂部設置臺階；C行車道板做成傾斜面、；D、 設置三角墊層；4. 在后張法的預應力

18、梁中，主要靠（A）完成錨固？ A、錨具；B、混凝土的握裹力；C、千斤頂；D、不一定5. 經(jīng)濟因素是進行橋型選擇時必須考慮的 （E ）。A、獨立因素B、專業(yè)資料.主要因素C、限制因素D、特殊因素6. 當通航跨徑小于經(jīng)濟跨徑時，應按（D）布置橋孔。A、通航跨徑B、標準跨徑C、計算跨徑D、經(jīng)濟跨徑7. 下列哪一組可變作用不能同時組合。（A ） A、流水壓力和汽車制 動力B、流水壓力和土側(cè)壓力C、汽車制動力和人群荷載D、人群荷載和土側(cè)壓力8. 砌體的上下層砌石應相互壓疊，豎縫應盡量錯開，其目的是（D ）。 A、美觀B、便于砌筑C、方便灌注D、能將集中力分到砌體整體上9. 簡單木契作為卸架設備常用于跨徑

19、小于（D）的滿布式拱架。A、10m B、13m C、16m D、20m10. 對于連續(xù)梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設置在靠近（B ）的支點處。A.左邊B.中間C.靠邊D.標高較低的一端11. 橋梁的建筑高度是指（A ）A橋面與橋跨結(jié)構最低邊緣的高差 B 橋面與墩底之間的高差C橋面與地面線之間的高差 D橋面與基礎 地面之間的高差12. 重力式橋臺的主要特點是依靠什么來平衡外力而保持其穩(wěn)定?（B ）A臺后土壓力B自身重量C臺內(nèi)填土 D錐坡填土13. 對于設計車速為60km/h的橋梁上，其車道寬度一般為（B）。A、3.75m B、3.5mC、3.25 D、314. 趙州橋又稱

20、安濟橋，它的建成年代、建造者、橋型是 （C）A唐代、李春、石梁橋；B隋代、李冰、石拱橋;C隋代、李春、 石拱橋;D東漢、李冰、石梁橋；15. 懸臂澆筑施工時，當梁段拆模后，應對梁端的混凝土表面進行（C ）專業(yè)資料.A、修飾整平；B、磨光處理；C、鑿毛處理；D、涂刷隔離劑；1、 梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于CA在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力 產(chǎn)生B在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力 產(chǎn)生C在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力 產(chǎn)生D在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力 產(chǎn)生2、 （C ）支架 腳手

21、架、便橋相連（接觸），這是為了 。A、應該，使支架更穩(wěn)定； B、不得，施工安全；C、不得，使支架 更穩(wěn)定；D、應該，施工安全；3、（B ）以下哪種方式不能完成橋面橫坡的設置方式？A、墩臺頂部設置橫坡；B、墩臺頂部設置臺階；C行車道板做成傾斜面、；D、設置三角墊層；4、 （ A）在后張法的預應力梁中，主要靠 成錨固？A、錨具；B、混凝土的握裹力； C、千斤頂；D、不一定5、 按設計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為DA標準水位B最高水位C枯水位D設計洪水位6、當通航跨徑小于經(jīng)濟跨徑時，應按（D）布置橋孔。A.通航跨徑B、 標準跨徑C、計算跨徑D、經(jīng)濟跨徑7、下列哪一組可變作用不能同時組合。（A）A、流水壓力和汽車制動力 B、流水壓力和土側(cè)壓力