GZBT汽車有限公司涂裝培訓教材

1、前 言GZBT汽車有限公司涂裝科是公司四大生產(chǎn)車間之一，上承焊裝車間，下啟總裝車間，主要負責車體的防水、防銹及涂裝工藝?？梢哉f，涂裝科是車體亮麗外觀的主要創(chuàng)造者。新涂裝車間占地30061.5m2，于2002年2月正式投入使用，是目前廣州本田四大生產(chǎn)車間中，唯一全新設計建造的生產(chǎn)車間，也是唯一具有復雜三層結(jié)構(gòu)的車間。與當年廣州標致的舊涂裝車間相比，如今的新車間更為完善合理（車間平面圖見附錄（一）：封閉式廠房結(jié)構(gòu)有效降低了灰塵的進入；噴淋和浸洗相結(jié)合的前處理工藝，三段式陰極電泳工藝提高了車體涂膜的防腐性能和外觀質(zhì)量；PVC自動噴涂機器人的安裝，使防礫石漆的噴涂快速而準確；靜電懸杯式自動噴涂機、噴漆

2、室溫控和除濕裝置的使用，不僅使車體涂裝的品質(zhì)有了根本改善，而且大大提高了涂料的利用率；懸掛輸送鏈、摩擦輸送鏈、牽引鏈和移載機相結(jié)合的搬送方式，在提高整個車間物流效率的同時，也使每道工序的銜接更為有條不紊；生產(chǎn)過程中LPG燃氣及RTO集中排放裝置的使用，也使涂裝科的廢氣排放量低于國家排放標準?？梢哉f，廣州本田涂裝科的自動化水平毫不遜色于國內(nèi)任何汽車生產(chǎn)廠家。汽車涂裝工藝不只是停留于油漆噴涂的概念，而是由一系列復雜而嚴謹?shù)墓ば蛩M成，詳細流程見附錄（二）。涂裝科每一道工序都互相關聯(lián)、密不可分，秉承著本田“下一道工序就是顧客”的理念，嚴把每一道工序的質(zhì)量關，源源不斷的為涂裝的“顧客”總裝科提供擁有優(yōu)

3、良外觀的車體。目前，主體車間擁有生產(chǎn)線10條，分別為：前處理電泳線、密封膠線、電泳打磨線、中涂線、中涂打磨線、面涂線、外觀檢查線、返修線、內(nèi)腔涂蠟線和液狀蠟線；主體車間以外，還包括SP部品線、整車返修和完成車防銹線。這些我們都將在以后的章節(jié)中逐一介紹。由于涂裝工藝的特殊性，易燃化學品,較多，從而也使涂裝科成為全公司防火重點車間。但車間內(nèi)科學完善的六大防火設施自動噴淋系統(tǒng)，水幕，七氟丙烷系統(tǒng)，消火栓，滅火器和火災自動報警系統(tǒng)，以及各類嚴格的安全操作規(guī)程、危險品存放規(guī)定，還有設置合理的安全通道，都有力保證了生產(chǎn)的安全，并時刻防患于未然。然而，安全最大的隱患還是人。無論新員工、老員工，如果對涂裝認識

4、不足，安全意識不夠，將會造成無可挽回的災禍。 為了讓新員工更快認識涂裝，讓老員工更加熟悉涂裝，我們特地編制此手冊。因受編寫人員水平所限，書中缺點在所難免，凡有不妥之處，懇請讀者多提寶貴意見，以便再版時修訂。68目 錄第一章 概 論11.1 涂裝的定義及功能11.1.1 涂裝定義11.1.2 涂裝功能11.2 涂裝的三要素11.2.1 涂裝材料11.2.2 涂裝工藝21.2.3 涂裝管理2第二章前處理、電泳、SP32.1 前處理32.1.1 脫脂32.1.2 表調(diào)42.1.3 磷化42.2 電泳62.2.1 電泳過程的發(fā)生的四個電化學現(xiàn)象62.2.2 陰極電泳的沉積反應原理62.2.3 電泳槽液

5、工藝管理62.3 SP生產(chǎn)線72.4 前處理及電泳涂裝設備介紹72.4.1 前處理設備簡介72.4.2 電泳涂裝設備簡介8第三章密封膠113.1 密封膠線113.1.1 密封膠原料及其作用113.1.2 密封膠工具113.2 隔音板放置123.3 PVC噴涂12第四章 電泳研磨、中涂研磨144.1 電泳研磨缺陷及崗位144.2 電泳研磨的手法144.2.1 電泳研磨的方法144.2.2 研磨的注意事項154.3 吹氣清掃的作用164.4中涂研磨16第五章 中 涂185.1 中涂概述185.1.1 中涂工藝流程185.1.2 中涂生產(chǎn)線及作業(yè)系統(tǒng)185.2 中涂調(diào)漆195.3 涂裝室本體195.

6、4 空調(diào)器215.5 循環(huán)水系統(tǒng)225.5.1 水循環(huán)系統(tǒng)流程225.5.2 漆渣處理裝置225.6 中涂控制系統(tǒng)235.6.1 中涂系統(tǒng)控制盤235.6.2 中涂控制盤功能235.6.3 中涂各系統(tǒng)的啟動順序235.7 中涂干燥爐說明235.7.1 中涂干燥爐設備說明235.7.2 蓄熱式排氣處理裝置（RTO）245.7.3 關于間接熱風發(fā)生爐24第六章 上 涂256.1 上涂線概述256.2 涂裝室本體256.3 上涂的工藝流程及工位排布276.3.1上涂的工藝流程276.3.2 上涂工位排布276.4 上涂的品質(zhì)與生產(chǎn)管理276.4.1 上涂品質(zhì)管理276.4.2 上涂生產(chǎn)管理286.4

7、.3 安全管理296.4.4 環(huán)境管理306.5 上涂涂料306.5.1 上涂涂料簡介306.5.2 上涂漆的調(diào)配與循環(huán)系統(tǒng)306.6 上涂自動機與上涂噴槍306.6.1 上涂自動機的排布、噴涂部位及其走行方式316.6.2 上涂自動機的日常維護316.6.3 上涂噴槍316.6 上涂空調(diào)器316.7 上涂循環(huán)水系統(tǒng)326.7.1 水循環(huán)系統(tǒng)流程326.7.2 漆渣處理裝置326.8 上涂控制系統(tǒng)336.8.1 上涂系統(tǒng)控制盤336.8.2 上涂控制盤功能346.8.3 上涂各系統(tǒng)的啟動順序346.9 上涂干燥爐說明346.9.1 上涂干燥爐設備說明346.9.2 蓄熱式排氣處理裝置（RTO）

8、356.9.3 關于間接熱風發(fā)生爐35第七章檢查、拋光、返修367.1 工藝流程367.2 常見缺陷及其檢查修補367.2.1 涂裝外觀檢查基準367.2.2 缺陷檢查367.2.3 缺陷的修正與拋光377.2.4 面漆返修377.3整車返修和整車防銹38第八章內(nèi)腔蠟、液狀蠟、PBS408.1 工藝流程408.2 內(nèi)腔蠟和黑漆涂裝的作用418.3 液狀蠟418.4 PBS平臺418.4.1 PBS平臺簡介418.4.2 PBS平臺功能428.5 夾具拆卸和接地切削428.6 上懸掛鏈及新PA-AF通廊42第九章涂裝設備449.1 輸送設備449.1.1 輸送鏈449.1.2 摩擦輪449.1.

9、3 升降機459.1.4 移行機459.2 PVC機械手459.2.1 機械手本體469.2.2 PVC流量控制系統(tǒng)469.2.3 PVC供給系統(tǒng)469.3 控制電柜及自動控制元件469.3.1 可編程控制器469.3.2 行程開關、光電管和繼電器479.3.3 電動機與變頻器47第十章其他相關設備4910.1 鍋爐4910.2 風機4910.3 空調(diào)器說明5010.3.1 中、上涂空調(diào)器5010.3.2 作業(yè)場空調(diào)器5110.3.3 工廠換氣空調(diào)器5110.3.4 調(diào)漆間空調(diào)器5110.4 干燥爐說明5210.4.1 電泳干燥爐設備說明5310.4.2 密封膠干燥爐設備說明5310.4.3

10、中涂、上涂干燥爐設備說明5310.4.4 返修干燥爐設備說明5410.4.5 干燥爐的其他共同事項5410.4.6 蓄熱式排氣處理裝置（RTO）5510.4.7 運轉(zhuǎn)控制說明5510.4.8 LPG燃氣供氣閥組56第十一章 安全知識5811.1 涂裝安全概論5811.2 涂裝消防系統(tǒng)5811.2.2 七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)5811.2.3 水幕系統(tǒng)59第十二章 管理技術(shù)系6012.1 體改組及體改工作6012.1.1 體改的主要職責6012.1.2 體改的工作范圍6012.1.3 體改的工作流程6112.1.4 體改的工作特點6212.1.5 體改的工作管理6212.2 新車型組及新車型工作63

11、12.2.1 主要工作內(nèi)容6312.2.2 新車型試制的五個階段6312.3 生產(chǎn)擔當和生產(chǎn)管理6312.4 品質(zhì)擔當與品質(zhì)管理（兼NGH）6312.5 材料擔當和材料管理（兼ISO、改善提案管理）6412.6 投資管理6412.7 固定資產(chǎn)管理6412.8 人事與預算64第十三章 設備系6613.1 設備系組成6613.2 設備系職責66第一章 概 論汽車這種現(xiàn)代化交通工具，其外表面的90%以上是涂裝面。涂層外觀、鮮映性、光澤、顏色等的優(yōu)劣是人們對汽車質(zhì)量的直觀評價，因此它將直接影響汽車的市場競爭能力。另外，涂裝也是提高汽車產(chǎn)品的耐蝕性和延長汽車壽命的主要措施之一。因此汽車制造行業(yè)越來越重視

12、產(chǎn)品的涂裝，尤其是汽車車身的涂裝已成為汽車制造的最主要工藝過程之一。1.1 涂裝的定義及功能1.1.1 涂裝定義涂裝是指將涂料涂敷于（基底表面）物面上，經(jīng)干燥成膜的工藝。有時將涂料在被涂物表面擴散開的操作也稱為涂裝，俗稱“涂漆”或“油漆”，已固化的涂料膜稱為涂膜（俗稱漆膜）或涂層（涂層一般是只有兩層以上的涂膜所組成復合層）。1.1.2 涂裝功能涂裝有以下幾方面的功能：1保護作用 保護被涂物，使其免受周圍介質(zhì)的侵蝕，起防腐蝕、抗老化和耐各種介質(zhì)的作用。世界上每年因腐蝕造成的損失可達鋼鐵總產(chǎn)量的1/41/5。涂裝是最方便、最可行的防腐蝕方法之一。在物體表面上的涂裝形成具有一定耐水性、耐候性和耐油、

13、耐化學品等性能的涂膜，可獲得保護物體，沿長其使用壽命的效果。2裝飾作用 在人們周圍中如果沒有色彩裝點，那將是不可思議的。涂裝可使被涂物具有色彩、光澤、鮮映性、平滑性、立體感和標志等，給人以美的視覺感受。3特種功能 涂裝能調(diào)節(jié)熱、電等能量的傳導性，防止微生物的附著（殺菌），示溫，控制聲波的散發(fā)、反射、和吸收，產(chǎn)生夜光等。在美化環(huán)境的同時還起到色彩對心理和生理的調(diào)節(jié)作用，能改善工廠、醫(yī)院、學校、船舶和車輛等的內(nèi)部環(huán)境，防止災害和提高工作效率等。1.2 涂裝的三要素為使涂層滿足底材、被涂物要求的技術(shù)條件和使用環(huán)境所需的功能，保證涂裝質(zhì)量，獲得最佳的涂層，取得最大限度的經(jīng)濟效益，必須精心進行涂裝工藝設

14、計，掌握涂裝各要素。涂裝工程的關鍵，是涂裝材料、涂裝工藝和涂裝管理這三個要素。在工業(yè)化流水生產(chǎn)的汽車涂裝中抓住、抓好這三要素顯得尤為重要。1.2.1 涂裝材料涂裝材料的質(zhì)量和作業(yè)配套性是獲得優(yōu)質(zhì)涂層的基本條件。在選用涂料時，要從涂膜性能、作業(yè)性能和經(jīng)濟效果等方面綜合衡量，吸取他人的經(jīng)驗，或通過實驗確定之。如果忽略涂膜性能，單純考慮涂料的低價格，會明顯的縮短涂層的使用壽命，造成早期補漆或重新涂漆，反而帶來更大的經(jīng)濟損失。如果涂料選用不當，即使精心施工，所得涂層也不可能耐久。1.2.2 涂裝工藝涂裝工藝是充分發(fā)揮涂裝材料的性能，獲得優(yōu)質(zhì)涂層，降低涂裝生產(chǎn)成本和提高經(jīng)濟效益的必要條件。涂裝工藝包括所

15、采用的涂裝技術(shù)（工藝參數(shù)）的合理性和先進性；涂裝設備和涂裝工具的先進性和可靠性，涂裝環(huán)境條件以及涂裝操作人員的技能、素質(zhì)等。如果涂裝工藝與設備選擇和配套不當，即使采用優(yōu)質(zhì)涂料也得不到優(yōu)質(zhì)涂膜，如果所選用的涂裝工具和設備的涂著效率低，故障多，則勢必造成涂裝運行成本高、經(jīng)濟效益差?；覊m是涂裝的大敵，高級裝飾性的汽車車身涂裝必須在除塵、供空調(diào)風的環(huán)境下進行。涂裝操作人員的技能熟練程度和責任心是影響涂裝質(zhì)量的人為因素，加強操作人員的培訓，提高人員的素質(zhì)是非常必要的。1.2.3 涂裝管理涂裝管理是確保所制定的工藝的事實，確保涂裝質(zhì)量的穩(wěn)定，達到涂裝目的和最佳經(jīng)濟效益的重要條件。涂裝管理包括工藝管理、設備

16、管理、安全紀律管理、質(zhì)量管理、現(xiàn)場管理、人員管理等。在機械化、自動化程度較高、采用先進技術(shù)較多的現(xiàn)代化汽車涂裝中，嚴格的科學管理顯得非常重要。馬虎、湊合、遷就等消極管理態(tài)度是得不到優(yōu)質(zhì)涂裝的。上述三要素是互為依存的制約關系，忽視哪一方都不可能達到優(yōu)質(zhì)涂裝的目的。第二章前處理、電泳、SP白車身從WE-PA通廊室如涂裝車間，在四門兩蓋上完夾具后，開始進入前處理。2.1 前處理前處理是為了獲得優(yōu)質(zhì)涂層，在漆前對被涂物表面進行的一切準備工作，又稱作表面處理。它包含脫脂、表調(diào)、磷化等工序。2.1.1 脫脂在涂裝前洗凈被涂物表面上污油的工序即稱為脫脂（又稱為除油），一般分為預脫脂和脫脂兩道工序.1）脫脂方

17、法 根據(jù)去油污機理的不同，汽車涂裝中，脫脂方法主要有以下幾種： 有機溶劑脫脂法常用的有機溶劑為：石油系溶劑有機溶劑汽油、煤油、正乙烷等；方向組溶劑有甲苯、二甲苯等；氯系溶劑有三氯乙烷、三氯乙烯、四氯乙烯、二氯甲烷等。 液化學脫脂法堿性脫脂劑的主要成分：氫氧化鈉（皂化作用）、磷酸三鈉（絡合洗滌劑）、月桂醇聚氧化乙烯醚（乳化作用）、表面活性劑等。 表面活性劑脫脂法。2）油污的性質(zhì)和種類在選擇脫脂方法和脫脂劑時，首先要了解被涂物所帶油污的性質(zhì)和組成，只有這樣，才能進行正確的選擇，達到滿意的去油污效果。 金屬材料在儲存過程中需要噴防銹油，在機械加工和成型過程金屬件帶有潤滑油、拉延油、切削油，這類油屬不

18、可以皂化的礦物油。 潤滑脂和防銹脂屬于可皂化的動植物油。3）脫脂原理劑脫脂的影響因素脫脂除油原理主要是在機械力的作用下通過皂化、乳化、分散等化學反應，溶解和洗去油污。脫脂的影響因素有以下： 脫脂溫度：理論上溫度越高，脫脂越徹底，因為溫度高能降低油污的粘度，提高化學反應速度，加速表面活性劑分子的運動，從而促進乳化、溶解、分散等作用，但是過高的溫度首先時能耗增大， 脫脂液體蒸發(fā)太快，車體容易干枯而出現(xiàn)返銹、藍斑等缺陷，溫度高對磷化質(zhì)量也會影響。 脫脂劑：脫脂劑的組成和使用方法對脫脂效果油很大的影響，對于含有表面活性劑的堿性脫脂劑，要充分考慮溶液的濃度、堿性，在使用過程中，脫脂劑會不斷被消耗，使?jié)舛?/p>

19、降低和pH值下降，因此必須定期補加脫脂劑。 脂方法（機械作用）：噴-浸-噴 在脫脂中借助壓力噴射或攪拌等機械作用是非常有效的，噴射時，迫使新鮮的脫脂液滲透和破壞油膜，并能夠增加油污乳化和分散到脫脂液中，防止油污在吸附到洗凈的工件表面。 脫脂時間：視油污的種類和多少而定，必須保證足夠的脫脂時間，理論上時間越長，脫脂效果越好，但生產(chǎn)上不允許太長的時間，這需要從其它因素改良去贏得時間。如果脫脂時間過長，脫脂劑會被金屬表面的孔隙吸收，這會使工件表面受到腐蝕，影響后面的磷化。 脫脂液中的含油量：隨著脫脂液循環(huán)使用，在車體洗下來的油污在脫脂液中產(chǎn)生一定的積累，當含油量達到一定的比例，脫脂效果會大大下降，所

20、以必須對含油量嚴格控制。2.1.2 表調(diào) 磷化前表面調(diào)整簡稱表調(diào)，采用磷化表面調(diào)整劑使需要磷化的金屬表面改微觀狀態(tài)，以使磷化過程中形成結(jié)晶細小、均勻、致密的磷化膜。1）表調(diào)液主要組成: 磷酸膠體鈦、碳酸鈉2）磷化前車身鋼板表面狀態(tài)對磷化膜質(zhì)量影響： 鋼板表面碳的影響鋼板表面碳的污染對磷化非常不利，根據(jù)先進技術(shù)的研究，碳濃度大的表面磷化結(jié)晶不能析出。 板表面氧化膜的影響：化膜的厚度直接影響磷化效果，在膜厚高車身部位磷化不上。 鋼板表面的其他雜質(zhì)元素的存在，如：金屬表面存在的錳（Mn）會促進磷化膜結(jié)晶核的形成，但表面的錫、鋁、鉻、鉛等金屬元素會使淋化結(jié)晶粗大，最終會使膜的耐腐蝕性下降。 鍍鋅板采用

21、的鍍鋅方法的影響：對于鍍鋅板，通過鈍化處理鍍鋅的板材，磷化性很差，熱浸式鍍鋅板磷化效果一般，電鍍鋅板磷化效果不錯。各種合金化鍍鋅磷化效果有很大的差異，要充分考慮金屬材料本身的影響。 通過酸洗或高中溫堿液清洗后工件對磷化影響最為明顯。3）表調(diào)機理 為了獲得薄層化、結(jié)晶細化、均勻、致密及耐腐蝕很好的磷化膜，必須進行表面調(diào)整。 采用磷酸膠體鈦/碳酸鈉溶液處理鋼板車身，由于膠體微粒對物體有很強的吸附能力，膠體微粒吸附在車身表面形成均勻的吸附層，在磷化時這層極薄的吸附層就是一層分布均勻、數(shù)量極多的磷酸鹽結(jié)晶的晶核，因而促進結(jié)晶均勻快速形成，限制了粗大晶體的生長，結(jié)果能得到細化致密的磷化膜，提高了成膜性，

22、降低膜厚，同時能夠消除鋼板表面狀態(tài)的差異對磷化質(zhì)量的影響。4）表調(diào)液的管理 在生產(chǎn)當中，槽液應保持良好的攪拌，避免沉淀，防止堿、酸及其他雜質(zhì)進入表調(diào)液，以免因污染而失效。 通過控制表調(diào)液的PH值、總堿（TAL）和含鈦（Ti4+）量來管理表調(diào)液體2.1.3 磷化 金屬表面與磷酸二氫鹽酸性溶液反應在清潔的金屬表面生成一層穩(wěn)定的不溶性多孔半導體磷酸鹽薄膜的化學過程稱為磷化。1）磷化的作用： 為電泳提供清潔的表面，通過脫脂磷化水洗后的工件表面清潔、均勻、無油脂 能顯著提高涂膜附著力。磷化膜與工件是一個結(jié)合牢固的整體結(jié)構(gòu)，磷化膜在工件上直接生成；另外，磷化膜具有多孔性，能使電泳漆滲透到孔隙中，涂料與磷化

23、膜咬合，這就比涂膜直接覆蓋在金屬表面要牢固得多。 能成倍能力，磷化膜雖然薄，但由于它是一層非金屬的提高工件的耐腐蝕導電能力不強的隔離層，抑制了金屬表面的電化學腐蝕。2）磷化工藝的影響因素： 游離酸(FA)：磷化液體中游離的H3PO4離解的氫離子H+濃度.腐蝕反應消耗游離酸，分解反應同時又生成游離酸，如果游離酸過高,會使磷化過程中鋼板被腐蝕，磷化膜難以生成，同時溶下來的Fe2+大量增加，產(chǎn)生大量沉渣.如果過低腐蝕反應緩慢，磷酸鹽分解加快，磷化膜不致密，沉渣也會增加。 總酸(TA)：磷化液體中游離酸(H)和化合酸(如H2PO4-等)濃度的總和?？偹嶂谢纤崾侵饕模诹谆^程中可以離解出游離酸維持

24、磷化液體的酸堿平衡?？偹徇^高，磷酸鹽分解加快，磷化膜增厚而且粗糙，沉渣也會增加，過低則難以成膜。 酸比（總酸與游離酸的比值）：不同的處理條件和不同的配方酸比有不同的數(shù)值，通常維持是在530。酸比小的配方，游離酸濃度高，成膜速度慢，磷化時間長， 所需要的溫度高。酸比大的配方，成膜速度快，磷化時間短，溫度較低。 磷化時間的影響：不同的磷化液有不同的磷化時間，如果時間過短，則成膜量不足，磷化會不連續(xù)、不夠致密。磷化時間過長，結(jié)晶在已經(jīng)形成的膜上繼續(xù)生長，進而產(chǎn)生疏松粗糙的膜厚。 磷化溫度的影響：磷化槽液溫度與氫離子濃度、酸比之間有密切的關系。磷化液溫度升高，磷酸二氫鹽的離解度大，酸比下降，成膜離子濃

25、度增大，磷化速度增加，沉渣也會因此增加。如果溫度過高，會因槽液失去離子平衡而產(chǎn)生大量的沉渣，造成磷化藥劑的無理消耗，容易使車身掛灰，磷化膜結(jié)晶粗大。溫度下降，磷化的所有的化學反應速度都減慢，游離酸度顯著下降，成膜速度因此減慢， 磷化時間變長。如果在規(guī)定的時間內(nèi)不能成膜，會出現(xiàn)生銹或黃斑。如果磷化溫度超過工藝規(guī)定上限后，再降低到原來的溫度，磷化槽液的平衡不能恢復，必須進行必要的調(diào)整才行。溫度PH2.13.12.72.5204060溫度與槽液PH的關系 促進劑的影響：磷化液的促進劑主要是氧化作用，加速H+在陰極的得電子速度，促使磷化第一階段的酸蝕速度加快。亞硝酸鹽的缺點是在酸性磷化液中不穩(wěn)定，容易

26、分解，它分解時會產(chǎn)生酸性氣體一氧化氮(NO),對環(huán)境有污染。因為分解需要不斷的補給，否則濃度不夠磷化膜外觀極易出現(xiàn)黃斑。亞鹽促進劑的亞鹽是強烈致癌的有毒物質(zhì)，所以使用這種促進劑會污染環(huán)境。3）對磷化膜的危害及對策磷化渣的化渣會使整車形成是必然的，附著在車身的磷涂層的防腐能力下降，沉渣的主要成分是,磷化渣的形成會消耗磷化槽液的有效成分，縮短槽液的使用壽命，增加清除廢渣的工作量。磷化渣粘附在車身表面，較難清洗，影響磷化膜的外觀質(zhì)量和電泳質(zhì)量。沉渣過多會引起噴淋的噴嘴堵塞，危害很大，磷化渣在車身附著情況分三種： 覆蓋渣：磷化渣覆蓋在膜上面產(chǎn)生掛灰現(xiàn)象。原因：磷化后水洗噴淋不足，槽液中含渣量300pp

27、m對策：檢查沉渣過濾器，跟進除渣效果，加強磷化后噴淋，檢查噴嘴和噴淋壓力。 包入渣：磷化渣包入磷化結(jié)晶顆粒內(nèi)。原因：磷化速度慢，沉渣先沉積在鋼板表面上，然后再生成磷化膜，這種渣難以洗掉。對策：使用新鮮的表調(diào)液，因為表調(diào)液的老化磷化膜的含渣量增加，降低游離酸度。 黃銹渣：磷化前鋼板上存在的銹轉(zhuǎn)變?yōu)辄S銹渣原因：磷化前在鋼板上的銹與磷酸反應生成磷酸鐵沉渣，無法用水沖掉。對策：提高表調(diào)的pH值，盡量減少磷化前的噴淋的的水洗時間，并使pH值大于7.5。2.2 電泳被涂工件體浸在水性電泳涂料中，工件與電極之間通以直流電，由于電場作用得到涂膜的涂裝方法叫電泳。電泳分為陰極電泳（車身帶負電）和陽極電泳（車身帶

28、正電）兩種。2.2.1 電泳過程的發(fā)生的四個電化學現(xiàn)象1）電解導電液體在通電時會產(chǎn)生分解，這稱為電解，如在水中通電會分解出氫氣和氧氣。在電解時陽極會發(fā)生失電子的氧化反應，在陰極發(fā)生得電子還原反應。2）電泳在溶液中通電構(gòu)成電場后，使液體中的陽離子移向陰極，陰離子移向陽極的定向運動這種現(xiàn)象叫電泳。3）電沉積電泳漆粒子在電極上的沉積現(xiàn)象稱為電沉積，在陰極電泳涂裝時，帶正電的粒子在陰極上凝聚，帶負電的粒子在陽極聚集。4）電滲沉積到被涂物表面的涂膜是半滲透膜，在電場的作用下，涂膜內(nèi)部所含的水份從涂膜中析出到槽液中，使涂膜脫水。2.2.2 陰極電泳的沉積反應原理1）陰極電泳涂裝法是通過與被涂物“陰極”相對

29、應的陽極(隔膜電極),之間產(chǎn)生電流,電泳漆粒子在電場力的作用下移到被涂物表面并析出.為了增強涂料中固體分的水溶性和分散性,在樹脂中加入氨基和羧酸基,然后用醋酸或氨溶液等中和劑將其中和.因為電泳漆在涂膜形成中不斷被消耗,這期間要排出涂料中的一部分中和劑,才能使電泳槽內(nèi)中和劑的濃度保持一定標準,隔膜電極在電解過程中同時也能完成這點,2）烘烤過程反應在電泳涂料的樹脂中含有封閉型異氰酸酯硬化劑,它屬于熱固化涂料,在常溫下不會發(fā)生,到了指定的高溫時封閉劑就會與樹脂中的官能團反應,互相結(jié)合,使分子量增大,涂膜變硬。烘干過程分為溶劑水分揮發(fā)、涂膜熱熔化，高溫熱固化三個階段。2.2.3 電泳槽液工藝管理1）電

30、泳槽液的固體份(NV) 電泳漆中樹脂和顏料等不揮發(fā)的固體占整個槽液的百分比.它是電泳涂裝的主要工藝參數(shù)之一,隨著生產(chǎn)的進行,槽液的固體份會不斷的下降,為了保證涂膜質(zhì)量的穩(wěn)定,固體份要控制在一定的范圍.2）MEQ值 100克固體分中所含有中和劑的摩爾數(shù)。它是用來表征固體分的水溶解度，MEQ降低是水溶性就會降低，導致涂料凝結(jié)，易于沉淀；相反MEQ上升則涂膜難以附著。3）槽液的pH值 pH值是了解涂料狀態(tài)的必要特性值，一般來說pH值的變化與MEQ是相反的，MEQ上升時pH值會下降，MEQ降低時pH值會升高。4）電泳電壓 陰極和陽極之間的電壓叫電泳電壓，對于每種板材都有不同的電壓，電壓超出一定值，在陰

31、極上反應加劇，產(chǎn)生大量的氣體，使沉積的涂層出現(xiàn)大量的針孔或漆膜被破壞；電壓太低，電解反應難以進行，沉積反應就無法進行，車體就沒有涂膜。5）電泳溫度和時間 陰極電泳槽液溫度一般控制在（28±1） ,隨著電泳漆溫度升高，膜厚增加，但會使有機物水溶液變質(zhì)加速；溫度降低，有利于槽液的穩(wěn)定性，但會造成膜厚不足。電泳時間增長，膜厚增厚，泳透深度增加。2.3 SP生產(chǎn)線SP線實際上是一條小型的涂裝生產(chǎn)線，它主要用來生產(chǎn)零部件，其生產(chǎn)的散件有四門兩蓋、前后翼子板。由于其生產(chǎn)性質(zhì)的不同，這就決定它了與大型車身涂裝生產(chǎn)線的生產(chǎn)方式的差異。一般大型涂裝生產(chǎn)線的生產(chǎn)方式為連續(xù)通過式，而SP線的生產(chǎn)方式為間歇

32、式。SP線生產(chǎn)的零件不進行中涂和面涂，只到電泳和密封膠為止。除了兩種生產(chǎn)方式所用的設備不同外，它們對金屬表面的處理工藝都工藝大同小異，只是有一些參數(shù)上的差異和品質(zhì)程度的要求不同。就拿電泳來說，因為車身與散件面積和形狀上的差異，這也決定了它們對泳透力大小的需要的不同，從而這就反應在電泳電壓的設定上。別的一些差異就不在本篇中一一敘述。2.4 前處理及電泳涂裝設備介紹2.4.1 前處理設備簡介浸漬式表面處理方法是漆前表面處理常用的工藝方法之一，本車間所用的就是這種方法.其過程就是將被處理的工件浸沒在盛有槽液的表面處理槽中，經(jīng)過一定時間的化學反應來完成除油，表調(diào)及磷化等工序。浸漬式表面處理設備，按生產(chǎn)

33、性質(zhì)和工件輸送方式可分為通過式和固定式。通過式浸漬設備是用懸掛輸送機將工件連續(xù)輸入浸漬槽，該設備與涂裝車間其他設備共同組成連續(xù)式涂漆作業(yè)全過程流水線。常用的通過式浸漬設備由槽體，槽液加熱裝置、通風裝置、攪拌裝置和槽液溫度控制裝置等組成。固定式浸漬設備常用單軌電葫蘆，通過手工操作，將工件間歇地輸入浸漬槽，也可采用步進式電葫蘆或懸臂式或垂直升降式輸送設備，SP車間采用的就是這種方法。1）槽體：由主槽和溢流槽兩部分組成。 主槽：表面處理過程在主槽完成，主槽按結(jié)構(gòu)分可分為船形槽和矩形槽兩種。船形槽用于連續(xù)式生產(chǎn)，其結(jié)構(gòu)如下圖：船形槽的長度取決于工件的長度，前處理工藝時間，鏈速和軌道升角及彎曲半徑；寬度

34、和高度分別取決于工件的寬度和高度。船形槽兩端斜邊的傾角一般決定于軌道的生角。當槽體長度較小時，傾角應適當增大，以增加槽體的平穩(wěn)性。矩形槽多用于間歇式生產(chǎn)，其結(jié)構(gòu)圖如下：其長度、寬度及高度完全取決于工件的長、寬、高。為了便于清理槽底，主槽底部應有一定的排水斜度，斜度一般為1/30，在槽體的最低處設排液口。2）溢流槽溢流槽的作用是控制主槽液中槽液高度和排除漂浮物。對于通過式浸漬槽，溢流槽一般設置在與工件移動方向平行的主槽一側(cè)。對于固定式浸漬槽，可根據(jù)具體情況設置在任何一側(cè)。溢流槽不宜過大，滿足溢流排污即可，但對于有循環(huán)攪拌的溢流槽，為了便于排除漂浮物，溢流槽的長度可以等于與之相應的主槽一側(cè)的長度。

35、為了使有循環(huán)攪拌的溢流槽中漂浮物能及時排出槽外，可在溢流槽外側(cè)上部設排污口，溢流槽槽底應沿長度方向傾斜，斜度1：30，在傾斜的最低位置應設放水管。3）槽液循環(huán)攪拌裝置循環(huán)攪拌裝置是用來攪拌槽液不斷循環(huán)而達到攪拌目的的，它由水泵，管道和噴射管等部分組成。通過水泵將槽液從溢流槽吸出，經(jīng)管路到達噴射管，連續(xù)向溢流槽方向噴射。該裝置除了起攪拌作用外，還將漂浮物推至溢流槽而被排除。4）槽液加熱裝置此種裝置利用蒸汽、電或其它熱源將槽液加熱到工作溫度?？煞譃橹苯蛹訜岷烷g接加熱兩種形式。5）通風裝置在前處理過程中，會產(chǎn)生有害蒸汽，應設通風裝置。2.4.2 電泳涂裝設備簡介電泳涂裝設備是指電泳涂裝方法的專用設備

36、。它一般由電泳槽、備用槽、槽液循環(huán)過濾系統(tǒng)，超濾裝置（UF）、電極和極液循環(huán)系統(tǒng)，調(diào)溫體統(tǒng)、直流電源及供電系統(tǒng)、涂料補給裝置、電泳后清洗裝置、電泳涂裝室（防塵罩）、電氣控制柜等專用裝置組成。再由這些專用設備與輸送被涂裝物的設備、烘干室、強冷室等組成電泳涂裝生產(chǎn)線。1）電泳槽液循環(huán)系統(tǒng)陰極電泳槽液自配槽后就應連續(xù)循環(huán)攪拌，因故障而停止的攪拌時間不應超過2個小時。循環(huán)攪拌的主要功能有以下四個： 保持槽液均勻混合和防止顏料在槽中或被涂物的水平面上沉淀。 槽液循環(huán)經(jīng)過過濾器，除去槽液中的顆粒狀的塵埃和油圬。 保持槽液的溫度均勻，通過使用熱交換器，交換掉由涂裝電能和泵工作的機械能轉(zhuǎn)換成的熱量。F過濾器不

37、銹鋼泵 及時排除在電泳過程中在被涂物表面上產(chǎn)生的氣體。電泳槽液循環(huán)管路如下所示：在槽液循環(huán)過程中應確保表面的流速達到0.2-0.3m/s，靠近底槽部槽液的流速最底為0.4 m/s。在連續(xù)式生產(chǎn)場合，槽液流向與被涂物前進方向一致，槽液流速一般要為車身移動速度的（2-4）倍。槽液在循環(huán)管路系統(tǒng)內(nèi)的流速必須都保持在0.4 m/s以上，才能防止管路系統(tǒng)的沉淀，管路內(nèi)的槽液流速一般為0.25-3.5m/s。槽液的循環(huán)次數(shù)根據(jù)所選用的陰極電泳涂料的品種不同而有差異，并由此來選擇循環(huán)泵的流量。泵一般使用臥式和立式端吸式離心泵。在采用不能自密封的臥式泵場合，為防止電泳涂料的滲漏，需增加UF液水封裝置。陰極電泳

38、涂裝的管路一般都用不銹鋼管，在陰極電泳槽內(nèi)分布的管路用PVC管和塑料噴嘴，因此管路布置都要有一定的斜度，以允許完全排盡，并且要裝低點排放口。2）超濾（UF）系統(tǒng)超濾系統(tǒng)是電泳涂裝工藝中主要設備之一，它的性能好壞，使用好壞，直接會影響到電泳涂裝質(zhì)量以及生產(chǎn)成本，其主要作用有以下幾點： 電泳涂料的回收，在使用超濾系統(tǒng)時，因為可以用超濾透過的清洗液充分洗滌除去粘附在被涂物上的電泳涂料，進行回收，回收效率可達98%以上。 電泳槽的控制，電泳槽內(nèi)槽液的電導率以及雜質(zhì)離子含量可以通過超濾液的排放而得到有效控制，保證電泳涂膜質(zhì)量。特別是當槽液中含有小分子樹脂時，通過排放超濾液減少槽液中的小分子含量最為有效。

39、UF系統(tǒng)含有如下幾個部分： 供漆部分，根據(jù)超濾器本身的結(jié)構(gòu)特征，要保證超濾器內(nèi)部電泳涂料的一定流速和流量選擇供漆泵，供漆部分有兩種形式，對于小型電泳槽采用直供式，即供漆和超濾循環(huán)共用一臺泵。對于大型電泳槽，一般設專用供漆泵，循環(huán)泵按超濾器本身要求選擇，供漆泵的流量一般為超濾器透過量的19倍。 過濾部分，超濾器其實為超微孔過濾，超濾膜上有細微孔，允許水和小分子溶劑及相對分子質(zhì)量小的樹脂分子通過，若電泳涂料在進超濾器前不進行過濾則極易堵塞超濾器膜孔，使清洗周期縮短，減短使用壽命。 控制及檢測部分 超濾器運行過程中不允許隨意停機，因為停止運行時漆液沉積在超濾器內(nèi)，易堵塞超濾器，所以對其控制要求嚴格，

40、當超濾器供漆泵停止運行時應自動的用干凈超濾液將漆液排到電泳槽內(nèi)，用干凈超濾液將超濾膜浸泡。另外系統(tǒng)中應安裝玻璃轉(zhuǎn)子流量計和濁度計，隨時觀察透過量的變化情況和超濾膜有無破損現(xiàn)象。 清洗部分，超濾器工作一段時間后，由于膜在濃差極化的作用下慢慢被堵塞，當超濾液透過量下降到額定值的70%就應該清洗，以恢復到良好的工作狀態(tài)，清洗為循環(huán)清洗的方式，清洗泵應與超濾器配套，在清洗泵的進口處應裝有100m左右的袋式過濾器，以便在循環(huán)清洗過程中除去超濾膜上清洗掉的漆渣及其他臟物。3）供電系統(tǒng)該系統(tǒng)包括直流電源，電極及極罩，極液循環(huán)系統(tǒng)等。 電泳涂裝直流電源 ：直流電源由整流管供給，供車身的陰極電泳的直流電源電壓應

41、能在（0-500）V之間可調(diào)，泳涂零部件的電壓可適當?shù)鸵稽c（0-400）V之間。直流電要經(jīng)過濾波，電壓脈沖幅度不能超過平均直流電壓的5%。對于連續(xù)通過式的電泳涂裝為了降低入槽段的電流密度，避免過于激烈的電解反應發(fā)生，提高涂膜外觀質(zhì)量，入槽段應采用低電壓；為了提高被涂物內(nèi)腔的泳透力，在電泳過程中需采用高電壓。所以多段電壓供電方式以在電泳涂裝中經(jīng)常使用。陰極電泳涂裝場合的陽極 ：在陰極電泳涂裝場合，陰極和陽極的面積之比為4：1，泳涂時間超過或等于3min的場合，陽極從出槽口向前排，一般在入槽端靠近車身部位不布置陽極。在泳涂汽車車身這樣較大的被涂物時，可在底部和頂部也布置陽極，以使涂層厚度均勻。 陽

42、極液系統(tǒng)：在陰極電泳過程中陽極區(qū)不斷產(chǎn)生有機酸，如果不能及時除去，會進入槽液中，使電泳槽中的PH值下降，影響其他工藝參數(shù)。系統(tǒng)組成：陽極隔膜系統(tǒng)、極液往返循環(huán)路、泵、極液槽、電導率控制器、混濁度控制器，去離子水供給系統(tǒng)等。陽極液必須是清澈而透明的，渾濁說明有槽液進入陽極。當槽液進入陽極液，通電時會使陽極隔膜內(nèi)表面涂上漆，從而使得陰陽極之間的流動受到影響，而影響涂層質(zhì)量純水輸入極液排水極液槽極液返回配管極液供給配管置換槽電泳槽電導計和生產(chǎn)效率。當發(fā)現(xiàn)陽極液渾濁時應立即停止極液泵，在可能情況下，切斷直流電源。第三章密封膠3.1 密封膠線車經(jīng)過重要的前處理、電泳后,防腐性能較白車身已大為改良，面貌煥

43、然一新。下面要進行的是打密封膠。3.1.1 密封膠原料及其作用密封膠是一種以PVC樹脂為基本原料，添加鄰苯二甲酸二辛脂（DOP）、穩(wěn)定劑、增粘劑、填料、觸變劑、稀釋劑等，經(jīng)捏合混合、研磨、脫泡后，制成產(chǎn)品。密封膠干后具有彈性和良好的附著力，受震動時不易開裂或脫落。 GHAC PA 密封膠線示意圖進密封膠烘爐密封膠B線和PVC噴涂密封膠A線一層布局二層布局從電泳儲存區(qū)出來密封膠的作用很簡單，就是密封車體，以提高汽車的舒適性和使用壽命。要知道車身部件都是由鐵板沖壓成型后焊接而成，兩塊鐵板在不是滿焊的情況下必然存在間隙。如果不打密封膠填堵間隙，車體內(nèi)部將由于水和空氣的進入而導致氧化生銹的加速，而對于

44、駕駛者，且不說平日里開車要忍受極大噪聲；遇上陰雨天還將要遭受車頂漏水。這樣的車顯然不合格。應此，在任何一個涂裝車間里，你都可以看到一條長長的密封膠線。3.1.2 密封膠工具流水槽噴槍嘴門夾縫噴槍嘴車輪轂噴槍嘴打密封膠要用到密封膠槍，而且由于打膠部位不同對搶嘴的要求也不同。你可以看到有些槍嘴細而長，那是用來打車頂流水槽和車門逢處密封膠的（如下圖）；有些槍嘴扁而短，像微張的夾子，一開槍膠便從其內(nèi)側(cè)上方流出，那是用來打車輪轂處密封膠的（見上圖）。打密封膠是件精巧的活，但也沒有過多的講究，只要打得平滑、可以密封夾縫而不堵住工藝孔即可。但若沒有一段時間的訓練，要達到以上為數(shù)不多的幾項要求也絕非易事。初學

45、者往往是緊握密封膠槍將打膠處打得白膠四溢，卻依舊不能密封夾縫。除了密封膠槍外，密封膠線上還有筆刷和刮片在使用。因為涂密封膠工序可分粗密封和細密封。前者系對車身內(nèi)腔的所有縫隙進行密封，即沿縫隙壓涂或噴涂（噴幅為20mm40mm）PVC密封膠，對外觀要求較低，稱為粗密封；細密縫系指對外觀要求高的車身外表的縫隙壓涂上PVC密封膠，隨后對壓涂后的密封膠的外觀進行修飾。將車身內(nèi)腔的膠掃開這就是筆刷的作用；而去除車身外表多余的膠并將密封膠刮平則是刮片的作用了。3.2 隔音板放置隔音板為更好的消除由于車身震動產(chǎn)生的聲音，還將在涂密封膠和車底涂料后在車身內(nèi)表面、地板上鋪覆或粘貼各種形狀的熱融墊片，也叫隔音板（

46、如圖5），鋪放在車內(nèi)底板和儀表臺處可以大大降低駕駛中的汽車車內(nèi)的噪音，進一步提高乘坐者的舒適感。優(yōu)良的發(fā)動機加上合理鋪放的隔音板將使得行進中的汽車車內(nèi)一片靜謐。3.3 PVC噴涂PVC機器人長長的密封膠線上還有一段的兩側(cè)有下凹的槽體，每個槽體內(nèi)各有兩個機械手臂來回運動著往車底噴一種灰色膠體（如圖6）。這里是PVC噴涂區(qū)。PVC是一種涂布車身底板下表面（尤其是輪罩內(nèi)表面）的涂抗震耐磨涂料。它的使用，可以提高汽車車身的使用壽命、降低汽車噪聲。常用的PVC涂料是由PVC樹脂粉、增塑劑、填料、增粘劑、防老劑、觸變劑調(diào)制而成的膏狀物。其傳統(tǒng)配比（重量比）如下：PVC樹脂粉2025增塑劑 30碳酸鈣 35

47、40增粘劑 23觸變劑 3防老劑 1.52要注意的是：在噴涂車底涂料前要將工藝孔堵上，以防噴上車底涂料，另外要求分界線清楚；在烘干之前車身外表面應擦凈，以消除飛濺的涂料。打好密封膠、鋪好隔音板、噴完PVC的車體被輸送連緩緩送進密封膠干燥爐。在干燥爐中，（150±20）下，經(jīng)過（1015）min左右，使其烘干到表干，也稱為不完全烘干后，出來后的車體馬上投入下一道工序。（有關密封干燥爐的內(nèi)容將在設備部分予以介紹）第四章 電泳研磨、中涂研磨從密封膠烘爐出來的車體經(jīng)過冷卻段后進入電泳研磨工序。4.1 電泳研磨缺陷及崗位電泳研磨工序是涂裝科質(zhì)量保證的重要崗位之一。它主要負責除去電泳后的表面缺陷

48、，如：顆粒、流水痕、縮孔、焊渣、密封膠、油斑等，為下一工序中涂作好了準備。涂裝工藝的打磨工序主要有三大功能：1）清除底材表面上的毛刺及雜物2）清除工件被涂漆面的顆粒、粗糙和不平整度。下一工序3）增強涂層的附著力。涂料在平滑表面的附著力差，打磨后可增強涂層的機械附著力，所以打磨是提高涂裝效果的重要作業(yè)之一電泳研磨工序的崗位分布圖如下所示：安裝油箱蓋外觀研磨內(nèi)裝研磨吹氣清掃中涂油箱蓋的安裝放到此處是防止電泳時油箱蓋與車體連接處電泳不到，導致連接處很快被腐蝕、生銹。如下圖所示4.2 電泳研磨的手法4.2.1 電泳研磨的方法圖一手磨圖二 機磨研磨的方式有兩種：手磨(如圖1)和機磨研磨機研磨（如圖2）。

49、研磨前首先檢查并發(fā)現(xiàn)車身缺陷，檢查方法是目視檢查。因為電泳打磨崗位作業(yè)場內(nèi)有多排按一定規(guī)律排列的日光燈，并設置為一定的光照強度。這樣的話，利用崗位的燈光反射，員工就可以以目視檢查的方式發(fā)現(xiàn)車身漆面的不良點（電泳漆膜的不良主要有顆粒、電泳流水痕、縮孔、焊渣、密封膠、麻點、油跡等）。手磨時，員工以特定的手法用砂紙對車身不良處進行研磨。下面介紹一下對不同缺陷的各種研磨手法及處理方法。1）對顆粒、縮孔、麻點等小的不良可直接對該不良用砂紙以局部打圈的方式進行研磨。2）對焊渣、密封膠等不良可先用灰鏟將不良鏟平，再用砂紙局部打圈的方式進行研磨。3）對油跡（該不良主要出現(xiàn)在窗框等部件的夾縫處），可先用布沾上酒

50、精盡量抹凈不良處的油跡，再用砂紙對不良處進行研磨（水平來回的方式）。說明：以打圈研磨方法可最大限度的消除因砂紙研磨車身留下的砂紙痕，減小在中涂漆面上出現(xiàn)砂紙痕不良的概率。由于每臺車出現(xiàn)的不良點數(shù)目是不同的，有時缺陷較多，有時較少。當車身漆面有較多缺陷或面積比較大時，僅僅靠手磨的方式，效率是遠遠不夠的。為了提高生產(chǎn)效率，縮短崗位工時，選用機磨方式進行研磨。機磨時所用的設備是風動打磨機。如圖2（機磨）所示工人正在使用的就是打磨機。打磨機的旋轉(zhuǎn)托盤面上貼有500號圓盤砂紙，在壓縮空氣的推動下打磨機旋轉(zhuǎn)面高速轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的砂紙將車身漆面不良點除去。但并不是所有的缺陷都用打磨機研磨的，下表就是發(fā)現(xiàn)不良點后，針對各種缺陷及其程度采取的不同研磨方式的介紹。不良項目形成原因研磨方式顆粒電泳時車身有粉塵手磨滴水痕夾縫內(nèi)腔有油，烘干時使水溢出手磨電泳渣夾縫中殘留的脫脂液與電泳漆反應形成手磨PVC密封膠班噴PVC時不小心噴到PVC噴涂區(qū)外手磨密封膠密封膠工作人員觸摸車體時將膠留在車身上手磨黑膠焊接科打黑膠時過多，電泳烘干時溢出較多時用機磨縮孔存在油縮孔和顆粒縮孔大面積時用機磨鈑金因碰撞而造