公路運輸節(jié)能中燃油節(jié)約量的探討

1、最新【精品】范文 參考文獻 專業(yè)論文公路運輸節(jié)能中燃油節(jié)約量的探討公路運輸節(jié)能中燃油節(jié)約量的探討摘要：公路運輸節(jié)能是指在完成相同運輸生產(chǎn)任務的前提下， 通過采取一定的措施，使能源消耗量減少，其實質(zhì)是提高能源利用效 率。采用“有項目下”新建公路消耗和“無項目下”原有公路消耗對 比的方法，將無項目狀況下汽燃油消耗量減去有項目狀況下汽車燃油 消耗量，即得出燃油節(jié)約量，從而得出節(jié)約的經(jīng)濟效益。關(guān)鍵詞：公路；運輸；燃油量；節(jié)能Abstract: En ergy-sav ing in highway tran sportati on means that impro ving efficie ncy of

2、 en ergy utilizati on, through taking some measures to perform the same tran sport producti on task and consumelesser energy.Taking the method of consumption contrasting new roads in project with original highway in non-project, that is making the vehicle fuel consuming in non-project minus in proje

3、ct, and achieving the fuel saving consuming, so as to achieve the sav ing econo mic ben efit.Key words: highway; tran sportati on; fuel consuming;en ergy-sav ing中圖分類號：X734文獻標識碼：A文章編號：1、引言公路運輸節(jié)能是指在完成相同運輸生產(chǎn)任務的前提下，通過采取 一定的措施，使能源消耗量減少，其實質(zhì)是提高能源利用效率。對于 新建公路建設期間的能源消耗是一次性投入， 主要是人力、物力的大 量投放。建設期間雖然存在著對能源的直接消耗

4、， 但總體比例相對較 小，節(jié)能潛力也不大，故本次節(jié)能探討不考慮此成份。公路運營期間的能源消耗是一種長期的連續(xù)投入， 主要體現(xiàn)在運 輸過程中各種運輸工具的燃耗。隨著公路交通的日益發(fā)展，汽車的燃 油消耗愈來愈大，因此在建設大項目過程中進行運輸燃油節(jié)約對國民經(jīng)濟具有一定意義。2、公路燃油節(jié)能公路燃油消耗的影響因素影響公路運輸燃油消耗的因素很多，但主要有兩類：（1）第一類是車輛本身的燃油經(jīng)濟性，由車輛本身的構(gòu)造和制 造工藝決定的，即在出廠前就已是定值；（2）第二類是車輛的行駛狀態(tài)，這取決于車輛運行具體環(huán)境以 及駕駛員的操作技能，可以概括為以下幾方面： 道路條件，包括幾何特征（縱坡、曲率和路面寬度等）和

5、路面 特性（平整度等）； 車輛特性，包括物理特性和行駛特性（發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)速和車 輛重量等）； 交通狀況，如流量、交通組成、行人流量和非機動車流量等； 地區(qū)因素，如司機的駕駛行為和車速限制等。一般從三個方面考慮油耗的節(jié)約：（1）由于新建公路，使汽車提高行車速度，從而改變了油耗；（2）由于公路新建使原有相關(guān)公路減少擁擠的汽車行駛速度提 高而改變的油耗；（3）由于新建公路縮短里程而節(jié)約的油耗。公路燃油節(jié)約量的計算車輛的油耗指標是平均技術(shù)速度的函數(shù)，而平均技術(shù)速度又是公 路等級和公路交通量的函數(shù)。在計算不同速度時的分車型汽車運輸成本時，首先應計算在不同交通量下的分車型車速，計算公式如下：當（v/c）

6、 < 0.75 （高速公路）Speed二ax expb x （v/c）2當（v/c） >0.75 （一般公路）Speed二a1+b1 x （v/c） 式中：Speed速度（km/h）v標準車小時交通量C標準車小時通行能力a,a1,b,b1為系數(shù)3、工程實例太原西山旅游防火公路北起新蘭路土堂漫水橋，南到晉源區(qū)牛家 口村接小牛線，覆蓋西山地區(qū)，聯(lián)通沿線各個景區(qū)（點），建設總里 程約288.1km （含柴化公路16.5km、晉源區(qū)西山旅游及防火循環(huán)公路 48.7km）。其中主線貫通南北，建設里程 88.2公里，30條景區(qū)循環(huán) 線，建設里程199.9公里。全線采用兩車道三級公路標準，設計速

7、度 采用30km/h,路基寬度為8.5m。按照集聚模型需要將研究范圍內(nèi)交通出行端點集中到各小區(qū)行 心的要求，對研究區(qū)域進行交通小區(qū)劃分，基本原則為：1、以控制路線走廊帶主要道路交通流為主；2、與研究項目交叉的主要道路，考慮布設交通量調(diào)查點；3、與公路網(wǎng)規(guī)劃相一致，突出體現(xiàn)主要通道的交通分布規(guī)律；4、便于分析區(qū)內(nèi)出行、對外交通、過境交通的分布規(guī)律；5、與行政區(qū)劃、城市布局相一致，并與自然隔閡（如鐵路、河流 等）相協(xié)調(diào)。按照上述劃分原則，考慮項目影響區(qū)域及區(qū)域內(nèi)部道路網(wǎng)情況， 將其劃分為18個影響區(qū)。劃分情況見表1所示。表1交通小區(qū)劃分表Table 1 The traffic cell divis

8、ion table101104小區(qū)基年發(fā)生吸引量主要依據(jù)小區(qū)內(nèi)各主要景點吸引 游客的數(shù)量，根據(jù)太原市旅游局 2010年“ 一”黃金周統(tǒng)計數(shù)據(jù)， 納入旅游統(tǒng)計體系的12個景區(qū)點共接待游客31.565萬人次。其中， 晉祠博物館共接待游客10.61萬人次，天龍山風景區(qū)共接待游客0.2 萬人次、崛圍山風景區(qū)接待游客 0.57萬人次、雙塔寺接待游客0.16 萬人次、汾河二庫一懸泉寺景區(qū)接待游客1.4萬人。18小區(qū)參照太原市交通模型中關(guān)于休閑娛樂交通發(fā)生吸引量，經(jīng)相應整合后得到 各小區(qū)的發(fā)生吸引量，914小區(qū)參照太原市交通模型中外部小區(qū)發(fā) 生吸引量，并對其進行相應修正。根據(jù)各經(jīng)濟小區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨勢及發(fā)展戰(zhàn)略

9、， 同時參考國內(nèi)其它類 似經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域旅游客流增長系數(shù)，借鑒國外旅游客流發(fā)展的普遍規(guī) 律，采用類比方法，運用增長系數(shù)法預測特征年小區(qū)的發(fā)生及吸引量 如表2所示。表2特征年各小區(qū)旅游客流生成及吸引量Table 4 Characteristics of years each plot tourist flows.Gen erate and attract traffic本項目從以下三個方面考慮節(jié)約油耗：(1) 由于新建公路，使汽車提高行車速度，從而改變了油耗；B仁(“無本項目情況下”原有相關(guān)公路油耗-“有本項目情況 下”新建公路油耗)x新路年平均日汽車交通量X新路里程X365;(2) 由于公路新建

10、使原有相關(guān)公路減少擁擠的汽車行駛速度提 高而改變的油耗；B2=(“無本項目情況下”相關(guān)道路油耗-“有本項目情況下”相 關(guān)道路油耗)X “無項目情況下”相關(guān)公路年平均日汽車交通量X相 關(guān)公路里程X 365;(3) 新建公路縮短里程而節(jié)約的油耗；B3= “無本項目情況下”相關(guān)公路油耗X新路年平均日汽車交通 量X(相關(guān)公路里程-新路里程)X 365。經(jīng)計算，各年度的節(jié)約油量見表 3。表3節(jié)能分析計算表Table 6 En ergy Saving An alysis Calculatio n Table從表中可以看出：營運期節(jié)約能源主要體現(xiàn)在公路提高等級和縮短里程而節(jié)約的油耗方面。評價年限內(nèi)(2013-2023年)，節(jié)約油量 886.29萬升，同時由此產(chǎn)生的節(jié)約金額折現(xiàn)后為12550.22萬元，具有較好的國民經(jīng)濟效益。4、結(jié)語道路交通建設項目的實施，完善了城市交通體系，調(diào)整了交通結(jié) 構(gòu)布局，改善了道路狀況，提高了道路通行能力，改善了行車條件和 駕駛舒適性，從而達到減少燃油消耗，降低車輛運營費用和車輛損耗 的作用，產(chǎn)生了較好的經(jīng)濟效益。參考文獻1 張海旺，范寶虹.當前節(jié)能減排的主要制約因素J.中國國 情國力.2007(11)2 蔡鳳田,劉莉,竇秋月.建立道路運輸節(jié)能標準體系，促進道 路運