物流倉庫管理合理化建議

1、物流倉庫管理合理化建議物流倉庫管理合理化建議范文第一，合理選擇和布局國內、外物流網(wǎng)點，合理利用各方面的交 通，擴大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達到費用省、服務好、信譽高、 效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標。第二，采用先進的運輸方式、運 輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉。充分利用海運、多式 聯(lián)運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸?shù)囊?guī)模，增加物流量, 讓交通方式更合理化。第三，縮短進出口商品的在途積壓，包扌舌進 貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進 出口 口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等） ，以便節(jié)省時間, 加速商品和資金的周轉。第四，改進運輸路線、減少相向、迂

2、回運 輸。真正意義上提高運輸?shù)暮侠砘?第五，改進包裝，增大技術裝載 量，多裝載貨物，減少損耗，讓滿載最大化，不浪費車，船等交通 工具的在途時間。第六，綜合考慮國內的物流運輸。在出口時，有 條件的要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、 直接出口的物流運輸策略。1.從保證對客戶的物流服務質量方面看在運輸、保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息中, 每個環(huán)節(jié)都很重要。其中一個環(huán)節(jié)不協(xié)調，為客戶服務的質量就無 法保證。2.從確保物流各環(huán)節(jié)的作業(yè)效率看例如，一個企業(yè)的運輸能力非常強、效率高、質量好，但保管、 包裝、裝卸和信息各環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)相比有很大差距，那么整個物 流效率也不可

3、能提高。如果運輸卡車排著隊等在倉庫門口，兩個小 時也裝不完貨的話，恐怕卡車在路上跑得再快也沒用。又如，一個 企業(yè)投巨資建立了全自動化立體倉庫，保管的作業(yè)效率提高了，但 是運輸環(huán)節(jié)跟不上，配送沒有形成服務網(wǎng)絡，在這種情況下，即便 建立了全自動化立體倉庫也同樣不能及時地把貨送到用戶手中，得 不到客戶的滿意。再如，運輸、保管、包裝、裝卸搬運各環(huán)節(jié)效率 都很高，只有電腦軟件跟不上，信息傳遞不及時，可想而知，勢必 影響整體效率。所以說，物流是一個系統(tǒng)，是一個整體，各環(huán)節(jié)相 互關聯(lián)、相互作用，缺一不可。3.從提高物流各環(huán)節(jié)的技術水平看4.從托盤系統(tǒng)的標準化方而看托盤雖然只是一個物流器具，但是也可以形成一個

4、系統(tǒng)。托盤系 統(tǒng)包括包裝、運輸、裝卸、搬送保管和信息。托盤是裝卸機械化、 保管自動化、包裝標準化、運輸效率化的基本構成因素，托盤尺寸 的標準化關系到整個物流系統(tǒng)的效率。使用托盤能夠進行叉車裝卸 和搬運作業(yè)，可以提高作業(yè)速度和效率;利用托盤能實現(xiàn)托盤化堆碼、 單元化包裝、單元化搬運和裝卸，大幅度節(jié)約倉庫空間，使貨物出 入庫、保管實現(xiàn)全自動化;托盤尺寸的一致、統(tǒng)一，能夠將物品的生 產(chǎn)線堆碼在托盤上，實現(xiàn)運輸、包裝、裝卸、搬送保管一體化作業(yè)。這樣， 可以縮短物流各環(huán)節(jié)的作業(yè)時間， 節(jié)約物流各環(huán)節(jié)的費用，大幅度提高物流各環(huán)節(jié)的效率。因此，世界各國都十分重視托盤的 利用和托盤的標準規(guī)格、尺寸的統(tǒng)一。在設

5、計托盤規(guī)格尺寸時應充 分考慮與卡車車廂的寬度、集裝箱的大小以及物品包裝的尺寸相一 致，以免出現(xiàn)裝卸搬運的麻煩和浪費。強調物流系統(tǒng)的合理性，其 原因有：一是物流本身是一個系統(tǒng)，而并不是單一的運輸和保管作 業(yè)。只有物流七大環(huán)節(jié)整體合理化、機械化和現(xiàn)代化，才能真正節(jié)約 費用、提高效率、增加效益、加強服務水平。二是物流各環(huán)節(jié)之間 相互聯(lián)系、相互制約，有時還相互矛盾，如果只重視一個側面，忽 略另一側而，就會產(chǎn)生不協(xié)調。如不包裝或簡化包裝，就要增加裝 卸、搬運和保管費用，降低運輸效率;減少庫存，則要增加配送次數(shù), 加大運輸成木等。三是物流管理和物流技術木身要求統(tǒng)一性和整體 性。如托盤的標準和規(guī)格，與包裝尺

6、寸、卡車車廂寬度、集裝箱寬 度等都有一致性要求，這關系到裝卸、運輸?shù)男?。四是物流外?條件的系統(tǒng)要求。如要提高物流服務水平，加強為用戶服務，但服 務如何標準化，成本是否合算，這要根據(jù)企業(yè)銷售、企業(yè)經(jīng)營和企 業(yè)市場戰(zhàn)略的需要而定。也就是說，物流系統(tǒng)與商流系統(tǒng)乃至企業(yè) 經(jīng)營、城市規(guī)劃、環(huán)境保護等眾多企業(yè)外部環(huán)境因素相關，在追求 物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的同時，還應該與相關的外部條件協(xié)調一致。綜 上所述，物流并不是某一個環(huán)節(jié)的概念，而是一個系統(tǒng)性的概念， 不能單純地以為運輸就是物流，或者是保管就是物流，如果這樣認 為，就偏離了物流的實質。要清楚地認識到物流是一個系統(tǒng)、一個 整體，是由運輸、保管、裝卸搬運、

7、包裝、流通加工、配送和物流 信息七大環(huán)節(jié)（或稱七大功能）組成的一個系統(tǒng)工程，七個環(huán)節(jié)的整 合性、協(xié)調性、一致性、關聯(lián)性、互動性、平衡性是物流的木質和 生命力;物流強調的是七大環(huán)節(jié)的綜合成本的降低和綜合效益的提升, 而不是局部的冒進和盲目超前;物流與商流、信息流、資金流密切相 關，現(xiàn)代物流己經(jīng)與銷售、電子商務和供應鏈等連成一體，是綜合 設計、整體構思、協(xié)調發(fā)展的產(chǎn)物。成功企業(yè)的重要特點是客戶驅動的程度，通過提供優(yōu)質產(chǎn)品與服 務、準時交貨、低成本和高質量來贏得客戶的完全滿意。除此之外, 還必須重視優(yōu)化庫存，重視設備，各種資源及空間的利用，從而達 到對物流作業(yè)的有效管理。倉庫仍然是而且將一直是大多數(shù)

8、供應鏈的重要部分，充當了制造 和需求間的緩沖器和調節(jié)閥。今天的倉庫作業(yè)和庫存控制作業(yè)己十 分多樣化、復雜化，靠人工去記憶處理己十分困難。如果不能保證 正確的進貨、驗收、質量保證及發(fā)貨，就會導致浪費時間、產(chǎn)生庫 存、延遲交貨、增加成木以致失去為客戶服務的機會。 如何充分利 用寶貴的倉庫資源， 獲得最佳的客戶服務呢？以下是美報告中提出的 十點建議：1、有效的人工管理。勞動力是任何成功倉儲最重要的因素，然而隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人 工處理的程序越來越復雜。管理者采用工程勞動標準和支持系統(tǒng)評 估倉儲工人的績效，激勵工人，而且能夠計算出任何一項給定任務 所需要的時間。但是技術不是萬能的，成功與否取決于如何應用

9、這 些系統(tǒng)。美國喬治亞州Manhattan公司的生產(chǎn)經(jīng)理BrandonDrew說，人I】 管理系統(tǒng)在決定所需人工數(shù)量方而非常有價值。兩年以來，該公司 由于使用新的系統(tǒng)生產(chǎn)率大大提高。特別是在一些大的配送中心、 零售商和供應商的利潤非常微薄，以至于公司不得不解雇員工。即 使沒有昂貴的系統(tǒng)，員工問題也常常困擾著倉庫。美國北卡羅來納 州Tompkins公司的BrianHudock說，尤其是在多班工作制的業(yè)務方 而，這個問題尤為顯著。在需求高峰時期，他們會充分利用臨時工。加拿大安大略省Radcliffe公司的多倫多分公司總裁FredRadcliffe說，人工管理技術現(xiàn)以逐漸從制造向倉儲轉移。去 年秋天

10、，他所在的公司買進一套人工管理軟件，后來賣給了雀巢在 加拿大的分公司。僅僅數(shù)月，就產(chǎn)生了投資回報。他還補充到：“人工成本占庫存成本的很大一部分”。美國哥倫布K. B. Ackerman公司的創(chuàng)始人KennethB. Ackerman說，公司應該提供激勵措施給由員工組成的團隊而不是個人。倉庫作業(yè) 十分多樣化，很難有一個適合每一位員工的公平標準。英國劍橋ARC咨詢公司研究主管SimonBragg極力主張公司在采用工程勞動標 準之前，先木地化?！半m然在美國很盛行，但在德國卻極其失敗。”2、通過智能系統(tǒng)和布局使柔性最大化。Bragg說，把快速傳輸設備布置在通道的每一個盡頭非常有意義， 有利于員工檢修設備。但是，快速傳輸設備也不能距離太近。Hudock建議，應先把倉庫按產(chǎn)品類別分為不同的揀選區(qū)。這樣，整 箱、拆箱、整盤分開作業(yè)，可以避免現(xiàn)場零亂，減低貨物掉落破損。俄亥俄州Forteindustries的系統(tǒng)咨詢員BillTyng說， 柔性化 倉庫可以滿足不同客戶對諸如貼標簽和裝運提前通知(ASNs)的需求。 許多主要的倉儲管理系統(tǒng)提供商可以生成特定零售商，比如沃爾瑪 所接受的