發(fā)動機(jī)系統(tǒng)說明書課件

1、 發(fā)動機(jī)系統(tǒng)說明書發(fā)動機(jī)系統(tǒng)說明書 華菱重型汽車經(jīng)過五年多的發(fā)展，現(xiàn)已形成體系完備、質(zhì)量成熟、性能穩(wěn)定、品種齊全的系列化產(chǎn)品。產(chǎn)品主要包括星凱馬系列、華菱重卡系列、華菱之星系列。目前公司產(chǎn)品軸距分布廣泛： 牽引車: 6X4： 3200+1350 6X2: 1850+2600 1940+2510 4X2: 3400 載貨車： 4X2： 5600 6X4 ： 4100 +1350 5220+1350 5850+1350 6X2： 1850+4800 1850+5800 1850+4250 8X4： 1850 +4605+1350 1850+4800+1350 850+5310+1350 1850+

2、5800+1350 1自卸車： 4X2 3800 4800 5100 6X2 1850+3870 1850+4250 6X4 3200+1350 3600+1350 4100+1350 4400+1350 4700+1350 8X4 1850+4605+1350 1850+3370+1350 1850+4000+1350 華菱重卡發(fā)動機(jī)經(jīng)全面升級后功率分級更合理、覆蓋面更廣、動力更強(qiáng)勁、油耗更經(jīng)濟(jì)：目前進(jìn)口的可選裝日本三菱、五十鈴、美國康明斯，功率覆蓋范圍從300-450馬力。國產(chǎn)可以選裝康明斯 C系列 ：280馬力-300馬力 L系列 ：280馬力-375馬力 EQB系列 ：170馬力-21

3、0馬力 ISDE系列 ： 185馬力-270馬力 ISZ系列 ： 425馬力-525馬力濰柴： WD615系列 ：260馬力-380馬力 WP10N系列 ：240馬力-375馬力 WP12系列 ：290馬力-460馬力玉柴： YC6L系列 ：260馬力-330馬力 YC6A系列 ：240馬力-310馬力 YC6J系列 ：160馬力-230馬力 YC6J系列 ：230馬力-270馬力 YC6A系列 ：240馬力-260馬力 圖：圖： 狄塞爾發(fā)動機(jī)和他發(fā)明的柴油機(jī)狄塞爾發(fā)動機(jī)和他發(fā)明的柴油機(jī) 一、一、發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)1.柴油發(fā)動機(jī)概述: 柴油發(fā)動機(jī)是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機(jī)。它是由德國發(fā)明家魯?shù)?/p>

4、夫狄塞爾（RudolfDiesel）于1892年發(fā)明的，為了紀(jì)念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發(fā)動機(jī)稱為狄塞爾發(fā)動機(jī) 。 柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動機(jī)有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發(fā)動機(jī)工作時進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度在500-700，壓力4050個大氣壓?；钊咏现裹c時，發(fā)動機(jī)

5、上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功。此時的溫度可1900-2000攝氏度，壓力可達(dá)60-100個大氣壓，功率很大，所以，柴油發(fā)動機(jī)廣泛的應(yīng)用于大型柴油汽車上。 2. 柴油發(fā)動機(jī)的特點：柴油發(fā)動機(jī)的特點： 熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好，柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機(jī)無需點火系。同時，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動機(jī)要好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比

6、很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。 3.3.柴油發(fā)動機(jī)的分類柴油發(fā)動機(jī)的分類 按用途可分為: 工程機(jī)械配套柴油發(fā)動機(jī) 農(nóng)用機(jī)械配套柴油發(fā)動機(jī) 井下設(shè)備配套柴油發(fā)動機(jī) 車輛配套柴油發(fā)動機(jī) 叉車配套柴油發(fā)動機(jī) 壓縮機(jī)配套柴油發(fā)動機(jī) 發(fā)電機(jī)組,焊機(jī),泵配套柴油發(fā)動機(jī) 船機(jī)配套柴油發(fā)動機(jī) 按排量缸數(shù)可分為: 2 、 3 、 4 、5 、 6 、 8 、 10 、 12 缸 華菱汽車所采用的是車輛配套6缸、增壓、空空中冷型柴油發(fā) 動機(jī)。4.4.柴油發(fā)動機(jī)的組成柴油發(fā)動機(jī)的組成 柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄

7、連桿機(jī)構(gòu)、 配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成。發(fā)動機(jī)整體透視圖發(fā)動機(jī)整體透視圖 華菱用濰柴發(fā)動機(jī)構(gòu)造示意圖華菱用濰柴發(fā)動機(jī)構(gòu)造示意圖 華菱用康明斯發(fā)動機(jī)構(gòu)造示意華菱用康明斯發(fā)動機(jī)構(gòu)造示意圖圖曲柄連桿機(jī)構(gòu) 組成：汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機(jī)件功能： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動。 、配氣機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)組成：氣門、氣門

8、彈簧、凸輪軸、挺桿、搖臂、凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)等組件組成：氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、搖臂、凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)等組件 配氣機(jī)構(gòu)示意圖配氣機(jī)構(gòu)示意圖 功能：配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程、燃料供給系統(tǒng)組成：由油箱、油泵、柴油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。 燃油系統(tǒng)示意圖燃油系統(tǒng)示意圖 功能：柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。、冷卻系統(tǒng)組成：水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組

9、成。 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)示意圖發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)示意圖功能：冷卻系功能：冷卻系的功用是將受的功用是將受熱零件吸收的熱零件吸收的部分熱量及時部分熱量及時散發(fā)出去，保散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀適宜的溫度狀態(tài)下工作。態(tài)下工作。、潤滑系統(tǒng) 組成：由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。 潤滑系統(tǒng)示意圖潤滑系統(tǒng)示意圖 功能：潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。、起動系統(tǒng) 組成：由起動機(jī)及其附屬裝置組成。功能：要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)

10、運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機(jī)的起動系。5.5.柴油發(fā)動機(jī)的工作原理柴油發(fā)動機(jī)的工作原理 柴油發(fā)動機(jī)的每個工作循環(huán)經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機(jī)不同。 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)

11、與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時溫度高達(dá)750-1000K（而汽油機(jī)在此時的混合氣壓力會為0。6-1。2MPa，溫度達(dá)600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運(yùn)動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。發(fā)動機(jī)做功發(fā)動機(jī)做功 發(fā)動機(jī)排氣發(fā)動機(jī)排氣 發(fā)動機(jī)工作示意圖發(fā)動機(jī)工作示意圖(箭頭為活塞運(yùn)動方向箭頭為活塞運(yùn)動方向)

12、發(fā)動機(jī)壓縮發(fā)動機(jī)壓縮 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣發(fā)動機(jī)進(jìn)氣 6. 柴油機(jī)共軌技術(shù)柴油機(jī)共軌技術(shù) 汽車柴油機(jī)中，高速運(yùn)轉(zhuǎn)使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒，實驗證明，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動有時還會在主噴射之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達(dá)到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象，由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳?xì)浠衔铮℉C）的排放量，油耗增加。此外，每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的

13、噴射，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象，嚴(yán)重時不僅噴油不均勻，而且會發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。為了解決柴油機(jī)這個燃油壓力變化的缺陷，現(xiàn)代柴油機(jī)采用了一種稱為“共軌”的技術(shù)。 共軌技術(shù)通過共軌直.接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射到燃燒室的油量，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的霧化、燃燒和最少的污染排放。 共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)

14、動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，而噴油量的大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。 電控高壓共軌系統(tǒng)電控高壓共軌系統(tǒng)主要包括：高壓供油泵、燃油濾清器、高壓共軌管、電控噴油器、電控單元ECU、各種傳感器 7.“7.“國國IV”IV”重型柴油機(jī)技術(shù)路線重型柴油機(jī)技術(shù)路線 經(jīng)過這幾年的發(fā)展，國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)已能適應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的快速加嚴(yán)，雖然現(xiàn)在全國還沒有全部實施“國III”排放標(biāo)準(zhǔn)，但很多企業(yè)已在開發(fā)符合“國IV”排放標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品，而“國IV”排放標(biāo)準(zhǔn)對柴油機(jī)來講，是一個技術(shù)的轉(zhuǎn)折點?！皣鳬II

15、”標(biāo)準(zhǔn)之前，柴油機(jī)排放可以通過機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)來解決污染物的排放控制，達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，而從“國”開始，除了改進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)、優(yōu)化燃燒過程等機(jī)內(nèi)凈化措施外，還必須增加機(jī)外后處理裝置才能使排放達(dá)標(biāo)。歐洲主要采用了兩條技術(shù)路線：其一是SCR(選擇性催化還原)技術(shù)路線，它是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程，采用尿素溶液對氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原；其二是EGR+DPF(廢氣再循環(huán)加微粒捕集器)技術(shù)路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制氮氧化物的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程中采用微粒捕集器對微粒進(jìn)行微粒捕捉。兩種技術(shù)路線各有優(yōu)缺點，采用SCR方案，對發(fā)動機(jī)不須做進(jìn)一步的強(qiáng)化處理。

16、燃油中的硫含量對于系統(tǒng)的影響較小，可回避燃油含硫量高的難題，而硫含量高是國產(chǎn)柴油近幾年難以克服的技術(shù)問題，采用SCR方案可通過調(diào)整噴油特性而節(jié)省燃油消耗約5%，但需在加油站設(shè)立相關(guān)的尿素溶液補(bǔ)充設(shè)備，整車也需增加一套尿素貯存和轉(zhuǎn)化裝置而使成本增加。采用EGR+DPF方案需對原發(fā)動機(jī)進(jìn)行強(qiáng)化，提高噴油壓力和增壓中冷能力。其次，需提高微粒捕集器的再生能力，還有對燃油含硫量要求較嚴(yán)，且燃油消耗較高，但不增加額外的裝置，用戶只要定期更換微粒捕集器。對于汽車廠和柴油機(jī)廠來說，采用以EGR+DPF方案對柴油機(jī)的改動較大，但不需增加基礎(chǔ)設(shè)施。采用SCR方案可以較容易地使現(xiàn)有歐III柴油機(jī)升級到歐IV機(jī)型，而

17、且由于省油，可以抵消使用尿素所增加的費用。但用戶需不斷給車輛補(bǔ)充尿素溶液。目前在歐洲兩種技術(shù)方案并存，以SCR方案略占優(yōu)勢。實施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的另一個重要條件是低硫柴油，國內(nèi)目前市場供應(yīng)的柴油只符合國標(biāo)準(zhǔn)(北京等地有少量符合國III標(biāo)準(zhǔn)的柴油)，含硫量在500ppm以下，而國IV標(biāo)準(zhǔn)要求的柴油含硫量小于50ppm。國內(nèi)的煉油企業(yè)何時能提供符合要求的超低含硫量柴油仍是個未知數(shù)，這也是國內(nèi)大多數(shù)柴油機(jī)企業(yè)準(zhǔn)備采用SCR技術(shù)方案的原因之一 。8.柴油發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)柴油發(fā)動機(jī)的保養(yǎng) 要延長柴油機(jī)的使用壽命，在使用過程中，就要加強(qiáng)空氣濾清器、潤滑油濾清器和燃油濾清器這三種濾清器的保養(yǎng)，充分發(fā)揮它們的作用。

18、 空氣濾清器在安裝時不可漏裝、反裝或錯裝各密封墊圈及橡膠連接管，并保證各按嵌處的嚴(yán)密性。使用的紙質(zhì)集塵杯空氣濾清器，每工作50-100小時，要清除塵土1次，可用軟毛刷將表面塵土刷掉，若工作時間超過500小時或已損壞，就應(yīng)及時更換。使用油浴式空氣濾清器，每工作100-200小時，應(yīng)用清潔的柴油清洗濾芯，并更換其中的潤滑油，若濾芯已破碎，就需立即更換，并注意在使用中，按規(guī)定添加潤滑油。 潤滑油濾清器在柴油機(jī)使用中如不及時保養(yǎng)，濾芯堵塞、潤滑油壓力增加，安全閥打開，潤滑油直接流入主油道，會加劇潤滑表面的磨損，影響柴油機(jī)的使用壽命。因此，潤滑油濾清器每工作180-200小時，就要清洗1次，發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)

19、立即更換，以防止雜質(zhì)進(jìn)入潤滑表面。柴油機(jī)換季使用，還應(yīng)清洗曲軸箱和各潤滑表面，方法是用潤滑油、煤油和柴油混合后作洗滌油，可在潤滑油放出后加入洗滌油清洗，然后，柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，再放盡洗滌油，加入新潤滑油。 燃油供給系統(tǒng)中的各種燃油濾清器，每工作100-200小時，就應(yīng)清除雜物1次，并對油箱和各輸油管道進(jìn)行全面清洗。在清洗濾芯和密封件時，應(yīng)特別仔細(xì)，發(fā)現(xiàn)破損，需及時更換。在季節(jié)過渡換油時，應(yīng)對整個燃油供給系統(tǒng)的各零部件進(jìn)行清洗。使用的柴油，應(yīng)符合季節(jié)要求，并需經(jīng)48小時的沉淀凈化處理。9.9.柴油使用指南柴油使用指南 根據(jù)國標(biāo)（GB25287），輕柴油規(guī)格按凝點分為10、0、-10、-2

20、0、-35和-50六個牌號，分別表示凝點不高于10、0、-10、-20、-35和-50；牌號越高，凝點越低。 柴油是應(yīng)用于壓燃式發(fā)動機(jī)（即柴油發(fā)動機(jī)）的專用燃料。柴油的外觀為水白色、淺黃色或棕褐色的液體。柴油又分為輕柴油與重柴油二種。輕柴油是用于1000r/min以上的高速柴油機(jī)中的燃料，重柴油是用于1000r/min以下的中低速柴油機(jī)中的燃料。 一般加油站所銷售的柴油均為輕柴油。輕柴油產(chǎn)品目前執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)為GB 252-2000 輕柴油標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)中柴油的牌號分為10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號，柴油的牌號劃分依據(jù)是柴油的凝固點。冷濾點是衡量輕柴油低溫性能的重要指標(biāo)，

21、能夠反映柴油低溫實際使用性能，最接近柴油的實際最低使用溫度。用戶在選用柴油牌號時，應(yīng)同時兼顧當(dāng)?shù)貧鉁睾筒裼团铺枌?yīng)的冷濾點。5號輕柴油的冷濾點為8，0號輕柴油的冷濾點為4，10號輕柴油的冷濾點為5，20號輕柴油的冷濾點為14。 10.10.輕柴油牌號的選用輕柴油牌號的選用 根據(jù)GB 252-2000標(biāo)準(zhǔn)要求，選用輕柴油牌號應(yīng)遵照以下原則：、10號輕柴油適用于有預(yù)熱設(shè)備的柴油機(jī)； 、5號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在8以上的地區(qū)使用； 、0號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在4以上的地區(qū)使用； 、-10號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在-5以上的地區(qū)使用；、-20號輕柴油適用于

22、風(fēng)險率為10%的最低氣溫在-14以上的地區(qū)使用； 、-35號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在-29以上的地區(qū)使用； 、-50號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在-44以上的地區(qū)使用；二二. . 發(fā)動機(jī)懸置發(fā)動機(jī)懸置 發(fā)動機(jī)的懸置系統(tǒng)合理的設(shè)計直接影響到整車的舒適性、以及操控性等等，發(fā)動機(jī)一般分為前置后驅(qū)、前置前驅(qū)、后置后驅(qū)、后置前驅(qū)幾種布置型式，華菱汽車采用的是前置后驅(qū)的布置型式?，F(xiàn)就華菱汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計做以下說明： 1.華菱汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計要求發(fā)動機(jī)本身是一個內(nèi)在的振動源，同時也受到來自外部的各種振動干擾。引起零部件的損壞和乘坐的不舒適等。所以設(shè)置懸置系統(tǒng)，把發(fā)動機(jī)傳遞

23、到支承系統(tǒng)的振動減小到最低限度。成功地控制振動，主要取決于懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式、幾何位置及懸置軟墊的結(jié)構(gòu)、剛度和阻尼等特性。確定個合理的懸置系統(tǒng)是一件相當(dāng)復(fù)雜的工作，它要滿足系列靜態(tài)及動態(tài)的性能要求，同時又受到各種條件的約束，這些大大增加了設(shè)計的難度。一般來講對發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)有如下要求。 能在所有工況下承受動、靜載荷，并使發(fā)功機(jī)總成在所有方向上的位移處于可接受的范圍內(nèi)，不與底盤上的其他零部件發(fā)生干涉。同時在發(fā)動機(jī)大修前，不出現(xiàn)零部件損壞。 能充分地隔離由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的振動向車架及駕駛室的傳遞，降低振動噪聲。 能充分地隔離由于路面不平產(chǎn)生的通過懸置而傳向發(fā)動機(jī)的振動，降低振動噪聲。 保證發(fā)動機(jī)機(jī)體與

24、飛輪殼的連接面彎矩不超過發(fā)動機(jī)廠家的允許值。2.2.華菱汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的布置華菱汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的布置 懸置點的數(shù)量根據(jù)動力總成的長度、質(zhì)量、用途和安裝方式等決定。懸置系統(tǒng)可以有3、4、5點懸置 華菱汽車一般采用三點及四點懸置系統(tǒng)。 三點式懸置與車架的順從性最好，因為三點決定一個平面，不受車架變形的影響，而且固有頻率低，抗扭轉(zhuǎn)振動的效果好。值得推薦的是前懸置采用兩點左、右斜置、后端一點緊靠主慣性軸的布置方案，具有較好的隔振功能。 雖然四點式懸置的穩(wěn)定性好、能克服較大的轉(zhuǎn)矩反作用力，不過扭轉(zhuǎn)剛度較大，不利于隔離低頻振動。經(jīng)過合理設(shè)計，仍可滿華菱汽車的要求。在重型汽車上，因為其動力總成質(zhì)量和

25、長度大，為了避免發(fā)動機(jī)機(jī)體后端面與飛輪殼接合面上產(chǎn)生過大的彎矩，一般在變速器上增加一個輔助支點，從而形成五點式懸置。 由于該支點距動力總成的質(zhì)心最遠(yuǎn)，又是過定位點，因此輔助支點剛度不能太大，以避免因車架變形而損壞變速器或懸置支架。 燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)一一、 供油系統(tǒng)概述供油系統(tǒng)概述1.1 供油系統(tǒng)功用是儲存、濾請和輸送柴油，并按照柴油機(jī)各工供油系統(tǒng)功用是儲存、濾請和輸送柴油，并按照柴油機(jī)各工況需求，定時、定量、定壓將柴油噴入燃燒室，最后將廢氣排入況需求，定時、定量、定壓將柴油噴入燃燒室，最后將廢氣排入大氣。大氣。1.2 供油系統(tǒng)組成供油系統(tǒng)組成1）低壓油路：油壓是由輸油泵建立的，而輸油泵

26、的出油壓力）低壓油路：油壓是由輸油泵建立的，而輸油泵的出油壓力一般為一般為01503MPa，故這段油路稱為低壓油路，只用以，故這段油路稱為低壓油路，只用以向噴油泵供給濾清的燃油。構(gòu)成為：油箱、粗濾器、輸油泵向噴油泵供給濾清的燃油。構(gòu)成為：油箱、粗濾器、輸油泵 和和細(xì)濾器細(xì)濾器2）高壓油路：油壓是由噴油泵建立的，一般在）高壓油路：油壓是由噴油泵建立的，一般在10MPa以上，以上，故稱此段油路為高壓油路。噴油泵、噴油器故稱此段油路為高壓油路。噴油泵、噴油器 和噴油（回油）和噴油（回油）1.3 柴油機(jī)使用主要有以下特點：柴油機(jī)使用主要有以下特點： 1）壓縮比大）壓縮比大2）經(jīng)濟(jì)性好）經(jīng)濟(jì)性好3）故障

27、少）故障少4）排氣污染小）排氣污染小5）排氣噪聲大）排氣噪聲大針對以上供油系統(tǒng)的特點，我公司主要匹配供油系統(tǒng)低壓油路，下面詳細(xì)介針對以上供油系統(tǒng)的特點，我公司主要匹配供油系統(tǒng)低壓油路，下面詳細(xì)介紹各部件：紹各部件：（一）、燃油箱（一）、燃油箱1. 概述：針對概述：針對HO8歐三新車型，我公司供油系統(tǒng)采用鋁合金燃油箱，容積有歐三新車型，我公司供油系統(tǒng)采用鋁合金燃油箱，容積有250L320L350L360L380L500L650L,截面有小截面和大截面，可滿足不截面有小截面和大截面，可滿足不同車型的匹配，該品種燃油箱具有容積大，重量輕，耐腐蝕性強(qiáng)，清潔節(jié)能，同車型的匹配，該品種燃油箱具有容積大，重

28、量輕，耐腐蝕性強(qiáng)，清潔節(jié)能，美觀耐用和固定方便等特點，符合汽車輕量化的國際汽車發(fā)展方向。美觀耐用和固定方便等特點，符合汽車輕量化的國際汽車發(fā)展方向。2. 具體特點如下：具體特點如下：2.1、結(jié)構(gòu)特點、結(jié)構(gòu)特點汽車燃油箱是汽車供油汽車燃油箱是汽車供油系中用于貯存汽車燃油系中用于貯存汽車燃油的低壓容器。多是用薄的低壓容器。多是用薄板沖壓件焊接而成。主板沖壓件焊接而成。主要由油箱箱體、油量感要由油箱箱體、油量感應(yīng)器、吸回油管總成、應(yīng)器、吸回油管總成、加油管總成、油箱蓋總加油管總成、油箱蓋總成、放油螺塞、通氣管成、放油螺塞、通氣管等幾部分組成。等幾部分組成。2.2、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)本公司產(chǎn)品按中華人

29、民共和國汽車國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)要求生產(chǎn)，本公司產(chǎn)品按中華人民共和國汽車國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)要求生產(chǎn)，主要指產(chǎn)品性能試驗必須滿足主要指產(chǎn)品性能試驗必須滿足GB18296-2001汽車燃油箱安全性能要求和試汽車燃油箱安全性能要求和試驗方法驗方法的要求，產(chǎn)品技術(shù)條件必須滿足的要求，產(chǎn)品技術(shù)條件必須滿足QC/T644-2000汽車金屬燃油箱技汽車金屬燃油箱技術(shù)條件術(shù)條件的要求，材料相關(guān)實驗參照的要求，材料相關(guān)實驗參照QC/T15-92執(zhí)行，所有產(chǎn)品通過國家強(qiáng)檢執(zhí)行，所有產(chǎn)品通過國家強(qiáng)檢和和3C認(rèn)證！認(rèn)證！2.3、安裝、使用注意事項、安裝、使用注意事項2.3.1 燃油箱一般采用油箱托架

30、和扎帶懸裝或吊裝于汽車上某一安全部件，安燃油箱一般采用油箱托架和扎帶懸裝或吊裝于汽車上某一安全部件，安裝時不得使油箱任何部位超出車身以外，特別是對大容積油箱，應(yīng)匹配與油箱裝時不得使油箱任何部位超出車身以外，特別是對大容積油箱，應(yīng)匹配與油箱支架定位筋相應(yīng)寬度的油箱支架及橡膠墊帶，牢固的安裝在油箱支架上，以免支架定位筋相應(yīng)寬度的油箱支架及橡膠墊帶，牢固的安裝在油箱支架上，以免因車輛顛簸而松動，也不應(yīng)與其它部位接觸，以免產(chǎn)生磨損，以確保安全。因車輛顛簸而松動，也不應(yīng)與其它部位接觸，以免產(chǎn)生磨損，以確保安全。2.3.2 本公司汽車燃油箱加油管總成內(nèi)裝有加油濾網(wǎng)，吸油管總成上裝有吸油本公司汽車燃油箱加油

31、管總成內(nèi)裝有加油濾網(wǎng)，吸油管總成上裝有吸油濾網(wǎng)，用戶應(yīng)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的清潔燃油，并定期（正常使用條件下行駛濾網(wǎng)，用戶應(yīng)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的清潔燃油，并定期（正常使用條件下行駛20000KM）對濾網(wǎng)進(jìn)行清洗或更換，否則將影響吸油或堵塞油管，造成停機(jī)。）對濾網(wǎng)進(jìn)行清洗或更換，否則將影響吸油或堵塞油管，造成停機(jī)。2.3.3 本公司汽車燃油箱上設(shè)有通氣管，以防止油箱內(nèi)外壓差過大，而造成油本公司汽車燃油箱上設(shè)有通氣管，以防止油箱內(nèi)外壓差過大，而造成油箱變形。通氣管與傳感器設(shè)計成一體，具有限回流功能，由安裝人員連接一根箱變形。通氣管與傳感器設(shè)計成一體，具有限回流功能，由安裝人員連接一根直徑、長度適宜的耐油管即可，

32、無需再將其固定在高于油箱上平面直徑、長度適宜的耐油管即可，無需再將其固定在高于油箱上平面200mm以以上的部位，而能有效地防止燃油從通氣管中溢出。耐油管安裝后須保證不得出上的部位，而能有效地防止燃油從通氣管中溢出。耐油管安裝后須保證不得出現(xiàn)打折現(xiàn)象，以免影響通氣性能?，F(xiàn)打折現(xiàn)象，以免影響通氣性能。2.3.4 燃油箱在使用一段時間，內(nèi)部雜質(zhì)較多時，應(yīng)拆下燃油箱在使用一段時間，內(nèi)部雜質(zhì)較多時，應(yīng)拆下放油螺塞，排出雜質(zhì)、污垢，并進(jìn)行清洗。同時檢查燃放油螺塞，排出雜質(zhì)、污垢，并進(jìn)行清洗。同時檢查燃油箱各部位是否完好，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時維修或更換。油箱各部位是否完好，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時維修或更換。2.3

33、.5 因為因為H08車型燃油箱的材質(zhì)是鋁合金的，為保持鋁車型燃油箱的材質(zhì)是鋁合金的，為保持鋁合金經(jīng)久耐用，表面美觀，使用時一定注意勿劃傷磕碰。合金經(jīng)久耐用，表面美觀，使用時一定注意勿劃傷磕碰。 （二）、（二）、 燃油管燃油管我公司燃油管主要用于油箱到油水分離器（柴油預(yù)濾我公司燃油管主要用于油箱到油水分離器（柴油預(yù)濾器）、從油水分離器到燃油泵，從發(fā)動機(jī)回油管到油箱，器）、從油水分離器到燃油泵，從發(fā)動機(jī)回油管到油箱，該部分燃油管全部為低壓油管，因此，進(jìn)回油管采用橡該部分燃油管全部為低壓油管，因此，進(jìn)回油管采用橡膠材料油管，材料為內(nèi)層丁腈、外層氯丁，外層材料采膠材料油管，材料為內(nèi)層丁腈、外層氯丁，外

34、層材料采用阻燃且耐老化橡膠，中間加編織網(wǎng)，使產(chǎn)品具有良好用阻燃且耐老化橡膠，中間加編織網(wǎng)，使產(chǎn)品具有良好的耐油性、耐腐蝕性、耐老化、耐臭氧、耐摩擦和密封的耐油性、耐腐蝕性、耐老化、耐臭氧、耐摩擦和密封性能，其性能指標(biāo)滿足汽車配套標(biāo)準(zhǔn)要求，其它指標(biāo)應(yīng)性能，其性能指標(biāo)滿足汽車配套標(biāo)準(zhǔn)要求，其它指標(biāo)應(yīng)符合相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)。符合相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)。 （三）（三）、燃油濾清器燃油濾清器1.概述：概述：燃油油水分離器（即預(yù)濾器）一般燃油油水分離器（即預(yù)濾器）一般采用發(fā)動機(jī)廠家自帶產(chǎn)品保證達(dá)到采用發(fā)動機(jī)廠家自帶產(chǎn)品保證達(dá)到發(fā)動機(jī)燃油流量、濾清精度、效率、發(fā)動機(jī)燃油流量、濾清精度、效率、壓差等方面的要求，或者根據(jù)發(fā)

35、動壓差等方面的要求，或者根據(jù)發(fā)動機(jī)廠家對油水分離器過濾方面的要機(jī)廠家對油水分離器過濾方面的要求采用能夠配套具有歐三油水分離求采用能夠配套具有歐三油水分離器生產(chǎn)能力并通過國家實驗基地實器生產(chǎn)能力并通過國家實驗基地實驗的廠家進(jìn)行生產(chǎn)制作。燃油精濾驗的廠家進(jìn)行生產(chǎn)制作。燃油精濾器一律采用發(fā)動機(jī)廠家自帶產(chǎn)品，器一律采用發(fā)動機(jī)廠家自帶產(chǎn)品，從而保證燃油到達(dá)發(fā)動機(jī)時能夠滿從而保證燃油到達(dá)發(fā)動機(jī)時能夠滿足發(fā)動機(jī)對燃油品質(zhì)的要求，以達(dá)足發(fā)動機(jī)對燃油品質(zhì)的要求，以達(dá)到發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性，到發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性，可靠性，壽命長久性，輸油泵全部可靠性，壽命長久性，輸油泵全部由發(fā)動機(jī)廠家提供以完全滿足匹

36、配由發(fā)動機(jī)廠家提供以完全滿足匹配發(fā)動機(jī)的壓力要求。發(fā)動機(jī)的壓力要求。2 具體特點如下：具體特點如下：2.1 用螺栓和彈簧墊及平墊圈將濾清器固定在柴油機(jī)支架上，用螺栓和彈簧墊及平墊圈將濾清器固定在柴油機(jī)支架上，注意：兩安裝孔受力均勻。注意：兩安裝孔受力均勻。2.2將油管與濾座油道孔連接，注意密封不滲漏。用手按動手動將油管與濾座油道孔連接，注意密封不滲漏。用手按動手動泵，使濾罐內(nèi)充滿燃油。泵，使濾罐內(nèi)充滿燃油。2.3油水傳感器報警時及時排水。排水時，用手松開排水閥，水油水傳感器報警時及時排水。排水時，用手松開排水閥，水會排出，直到有油滴落，旋緊排水閥。注意排水閥排水時不要會排出，直到有油滴落，旋緊

37、排水閥。注意排水閥排水時不要卸掉排水閥，旋到水能排出即可。卸掉排水閥，旋到水能排出即可。2.4濾罐使用濾罐使用200-400小時更換。更換時用專用扳手將濾罐拆掉，小時更換。更換時用專用扳手將濾罐拆掉，新濾罐密封墊圈均勻涂抹潤滑油，用扳手旋緊（密封墊圈與濾新濾罐密封墊圈均勻涂抹潤滑油，用扳手旋緊（密封墊圈與濾座平面接觸后再旋緊座平面接觸后再旋緊3/4-1圈即可）。為防止環(huán)境污染，舊濾罐圈即可）。為防止環(huán)境污染，舊濾罐放在專用回收箱內(nèi)。放在專用回收箱內(nèi)。2.5濾清器對柴油機(jī)非常重要，請選用原廠純正產(chǎn)品。濾清器對柴油機(jī)非常重要，請選用原廠純正產(chǎn)品。（四）（四） 特殊裝置特殊裝置燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 加熱

38、加熱針對寒冷地區(qū)或者冬季，溫度太針對寒冷地區(qū)或者冬季，溫度太低，柴油隨著溫度的降低會產(chǎn)生低，柴油隨著溫度的降低會產(chǎn)生石蠟結(jié)晶，此時，柴油會變得渾石蠟結(jié)晶，此時，柴油會變得渾濁，黏度增大，流動性、霧化效濁，黏度增大，流動性、霧化效果變差，燃燒不完全，耗油增加，果變差，燃燒不完全，耗油增加， 排放煙霧增大。情況嚴(yán)重時，柴排放煙霧增大。情況嚴(yán)重時，柴油中析出的固體石蠟，會造成各油中析出的固體石蠟，會造成各部位濾網(wǎng)堵塞，燃料供給減少甚部位濾網(wǎng)堵塞，燃料供給減少甚至停止，致使發(fā)動機(jī)熄火。即使至停止，致使發(fā)動機(jī)熄火。即使采用同標(biāo)號的柴油也改變不了其采用同標(biāo)號的柴油也改變不了其低溫流動性變差的事實，況且從低

39、溫流動性變差的事實，況且從經(jīng)濟(jì)性考慮提高標(biāo)號對于使用方經(jīng)濟(jì)性考慮提高標(biāo)號對于使用方面的成本會大大增加，因此我公面的成本會大大增加，因此我公司配置了一套對柴油加熱的裝置，司配置了一套對柴油加熱的裝置，該裝置原理是以車輛自備蓄電池為電該裝置原理是以車輛自備蓄電池為電源，車輛在冬季或低溫環(huán)境中啟動時，源，車輛在冬季或低溫環(huán)境中啟動時，通電通電8到到15秒之內(nèi)，使凝結(jié)在柴油路秒之內(nèi)，使凝結(jié)在柴油路里的柴油解凍，保證發(fā)動機(jī)冷啟動時里的柴油解凍，保證發(fā)動機(jī)冷啟動時供油暢通。供油暢通。 發(fā)熱元件采用熱敏陶瓷，具有恒溫、限流等特性，用它做發(fā)熱體，具有壽發(fā)熱元件采用熱敏陶瓷，具有恒溫、限流等特性，用它做發(fā)熱體，

40、具有壽命長、安全、無明火、升溫迅速、受電流電壓波動影響極小的優(yōu)點。通過命長、安全、無明火、升溫迅速、受電流電壓波動影響極小的優(yōu)點。通過使用這套加熱裝置，其使用價值體現(xiàn)在以下方面使用這套加熱裝置，其使用價值體現(xiàn)在以下方面1，節(jié)能降耗；，節(jié)能降耗；2，延長柴，延長柴油機(jī)壽命；油機(jī)壽命；3，安全可靠；，安全可靠；4，使用壽命長。，使用壽命長。二二 、新能源新能源天然氣供給系統(tǒng)概述天然氣供給系統(tǒng)概述2.1 天然氣汽車的基本天然氣汽車的基本專用裝置有：儲氣專用裝置有：儲氣瓶、高壓管線、管瓶、高壓管線、管路接頭、氣壓表、路接頭、氣壓表、 顯示器、手動截止顯示器、手動截止閥、高壓電磁閥、閥、高壓電磁閥、過濾

41、器、過流保護(hù)過濾器、過流保護(hù)閥、減壓調(diào)節(jié)器、閥、減壓調(diào)節(jié)器、低壓軟管、循環(huán)水低壓軟管、循環(huán)水管、空氣燃料混合管、空氣燃料混合器（燃料噴射器）、器（燃料噴射器）、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)等。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)等。2.2 CNG汽車燃?xì)庀到y(tǒng)工作原理：汽車燃?xì)庀到y(tǒng)工作原理：CNG汽車氣瓶中的天然氣在汽車氣瓶中的天然氣在ECM或燃料轉(zhuǎn)或燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的控制下，將天然氣供給減壓調(diào)節(jié)器，減壓調(diào)節(jié)器可把高壓天然氣換系統(tǒng)的控制下，將天然氣供給減壓調(diào)節(jié)器，減壓調(diào)節(jié)器可把高壓天然氣降至系統(tǒng)所需要的壓力，由減壓調(diào)節(jié)器流出的天然氣進(jìn)入空氣降至系統(tǒng)所需要的壓力，由減壓調(diào)節(jié)器流出的天然氣進(jìn)入空氣/燃料混合器，燃料混合器，混合器按發(fā)動機(jī)控

42、制系統(tǒng)的要求吸入氣流，以優(yōu)化汽車的駕駛性能、燃料混合器按發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的要求吸入氣流，以優(yōu)化汽車的駕駛性能、燃料燃燒及排放性能。燃燒及排放性能。2.3 天然氣汽車優(yōu)點：天然氣汽車優(yōu)點：1） 天然氣汽車比汽油柴油汽車更環(huán)保、節(jié)能，可以替代十分緊缺的汽柴天然氣汽車比汽油柴油汽車更環(huán)保、節(jié)能，可以替代十分緊缺的汽柴油油,天然氣的熱值較高，同時從熱能含量上看，天然氣的熱值較高，同時從熱能含量上看，1立方米的天然氣相當(dāng)干立方米的天然氣相當(dāng)干1.13升汽油的當(dāng)量。升汽油的當(dāng)量。2） 天然氣的辛烷值高于天然氣的辛烷值高于110，抗爆性能優(yōu)于汽油，發(fā)動機(jī)燃用天然氣時，抗爆性能優(yōu)于汽油，發(fā)動機(jī)燃用天然氣時可以采

43、用較高的壓縮比可以采用較高的壓縮比,機(jī)油更換時間大大延長，不必經(jīng)常更換火花塞，機(jī)油更換時間大大延長，不必經(jīng)常更換火花塞，與燃用柴油與燃用柴油(汽油汽油)相比，可節(jié)約相比，可節(jié)約50%以上的維修費用。此外，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以上的維修費用。此外，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小平穩(wěn)，噪聲小(比汽油機(jī)低比汽油機(jī)低40%)，發(fā)動機(jī)使用壽命為汽油車的，發(fā)動機(jī)使用壽命為汽油車的3倍。倍。3）天然氣在常溫下為氣態(tài)，以氣態(tài)進(jìn)入發(fā)動機(jī)，與空氣相同，因此混合）天然氣在常溫下為氣態(tài)，以氣態(tài)進(jìn)入發(fā)動機(jī)，與空氣相同，因此混合氣均勻，燃燒比較完全，從而可大大降低氣均勻，燃燒比較完全，從而可大大降低CO、HC和和NOx的排放，同時也的排放

44、，同時也改善了顆粒排放。燃用天然氣與汽油相比，改善了顆粒排放。燃用天然氣與汽油相比，CO可降低可降低70%，NOx和非甲和非甲烷類可降低烷類可降低80%，CO2可降低可降低30%，HC可降低可降低70%。4）操作方便，技術(shù)成熟。）操作方便，技術(shù)成熟。5）天然氣全球儲量豐富，開采運(yùn)輸方便，價格比汽油、柴油便宜。）天然氣全球儲量豐富，開采運(yùn)輸方便，價格比汽油、柴油便宜。6）天然氣發(fā)動機(jī)的熱效率較高，特別在直噴式柴油機(jī)上用天然氣進(jìn)行單）天然氣發(fā)動機(jī)的熱效率較高，特別在直噴式柴油機(jī)上用天然氣進(jìn)行單燃料運(yùn)行時，在高負(fù)荷運(yùn)行中與柴油機(jī)的熱效率不相上下。燃料運(yùn)行時，在高負(fù)荷運(yùn)行中與柴油機(jī)的熱效率不相上下。2

45、.4 天然氣汽車比使用汽油更安全天然氣汽車比使用汽油更安全1）天然氣是一種高燃點的低密度氣體，天然氣的燃點和爆炸極限都比汽油）天然氣是一種高燃點的低密度氣體，天然氣的燃點和爆炸極限都比汽油高，在相同的溫度條件下不易發(fā)生失火和爆炸（天然氣燃點為高，在相同的溫度條件下不易發(fā)生失火和爆炸（天然氣燃點為650度，汽油度，汽油為為430度）。度）。2）甲烷是一種非常輕的氣態(tài)物質(zhì)，天然氣的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于空氣，如天然氣）甲烷是一種非常輕的氣態(tài)物質(zhì)，天然氣的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于空氣，如天然氣泄漏會迅速擴(kuò)散到空氣中，不易聚集著火。泄漏會迅速擴(kuò)散到空氣中，不易聚集著火。3）國內(nèi)生產(chǎn)氣瓶的高壓容器廠是經(jīng)過了特批，各種測試安全

46、可靠。氣瓶有）國內(nèi)生產(chǎn)氣瓶的高壓容器廠是經(jīng)過了特批，各種測試安全可靠。氣瓶有安全保障措施，當(dāng)氣瓶溫度或壓力超過標(biāo)準(zhǔn)時，會自動泄壓確保安全。安全保障措施，當(dāng)氣瓶溫度或壓力超過標(biāo)準(zhǔn)時，會自動泄壓確保安全。4）其他車用專用裝置都經(jīng)過嚴(yán)格的測試檢驗并設(shè)有保護(hù)措施，確保使用過）其他車用專用裝置都經(jīng)過嚴(yán)格的測試檢驗并設(shè)有保護(hù)措施，確保使用過程中的安全。程中的安全。2.5 天然氣汽車缺點天然氣汽車缺點1）天然氣汽車相較與汽油和柴油車成本較高。）天然氣汽車相較與汽油和柴油車成本較高。2）天然氣密度低，不如汽油和柴油容易貯存，天然氣用于車用氣時，需要）天然氣密度低，不如汽油和柴油容易貯存，天然氣用于車用氣時，需

47、要專用的燃料儲運(yùn)和供給系統(tǒng)。為提供充足的燃料，天然氣必須壓縮至專用的燃料儲運(yùn)和供給系統(tǒng)。為提供充足的燃料，天然氣必須壓縮至2025MPa，然后進(jìn)入高壓氣瓶內(nèi)，或經(jīng)強(qiáng)冷，然后進(jìn)入高壓氣瓶內(nèi)，或經(jīng)強(qiáng)冷(-161)使之變成液態(tài)，再儲存在使之變成液態(tài)，再儲存在特制的外部具有高絕熱層的氣瓶內(nèi)，這就使汽車本身的重量加大。特制的外部具有高絕熱層的氣瓶內(nèi)，這就使汽車本身的重量加大。3）天然氣輸氣管路和補(bǔ)充設(shè)備）天然氣輸氣管路和補(bǔ)充設(shè)備(如加氣站如加氣站)尚未形成象加油站那樣的網(wǎng)絡(luò)，尚未形成象加油站那樣的網(wǎng)絡(luò)，則天然氣在內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)有將會受到限制。則天然氣在內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)有將會受到限制。4）在柴油機(jī)上用天然氣進(jìn)行

48、雙燃料運(yùn)行時，在低負(fù)荷下發(fā)動機(jī)的性能和排）在柴油機(jī)上用天然氣進(jìn)行雙燃料運(yùn)行時，在低負(fù)荷下發(fā)動機(jī)的性能和排放較差，其中的一個原因是低負(fù)荷時獲得的混合氣太稀，混合氣難以著火，放較差，其中的一個原因是低負(fù)荷時獲得的混合氣太稀，混合氣難以著火，且燃燒緩慢。且燃燒緩慢。以上為新能源天然氣供給系統(tǒng)的大致介紹，下面闡述其系統(tǒng)的具體部件以上為新能源天然氣供給系統(tǒng)的大致介紹，下面闡述其系統(tǒng)的具體部件（一）氣瓶（一）氣瓶1.1 概述概述氣瓶用于儲存壓縮天然氣和控制壓縮天然氣的通斷，目前我公司使用的天然氣氣氣瓶用于儲存壓縮天然氣和控制壓縮天然氣的通斷，目前我公司使用的天然氣氣瓶主要是鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶和鋼瓶，配套

49、廠家全部具有中華人民共和國特種瓶主要是鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶和鋼瓶，配套廠家全部具有中華人民共和國特種設(shè)備壓力容器制造許可資質(zhì)。產(chǎn)品容積從設(shè)備壓力容器制造許可資質(zhì)。產(chǎn)品容積從70L一直到一直到145L,可根據(jù)客戶需要滿足可根據(jù)客戶需要滿足匹配不同車型。匹配不同車型。1.2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)纏繞氣瓶由瓶體和瓶閥兩纏繞氣瓶由瓶體和瓶閥兩部分組成。瓶體包括鋼質(zhì)部分組成。瓶體包括鋼質(zhì)內(nèi)膽和復(fù)合材料纏繞層兩內(nèi)膽和復(fù)合材料纏繞層兩部分。內(nèi)膽采用部分。內(nèi)膽采用30CrMo優(yōu)優(yōu)質(zhì)合金無縫鋼管；纏繞層質(zhì)合金無縫鋼管；纏繞層由耐腐蝕的玻璃纖維經(jīng)環(huán)由耐腐蝕的玻璃纖維經(jīng)環(huán)氧樹脂浸漬后，通過固化氧樹脂浸漬后，通過固化爐固

50、化形成性能優(yōu)越的復(fù)爐固化形成性能優(yōu)越的復(fù)合材料。合材料。瓶閥選用瓶閥選用QF-T1（接頭材（接頭材料為：料為：2Cr13不銹鋼）或不銹鋼）或C351型天然氣專用閥。也型天然氣專用閥。也可根據(jù)客戶要求選用其它可根據(jù)客戶要求選用其它型號的閥門。型號的閥門。1.3 技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù) 氣瓶技術(shù)參數(shù)應(yīng)包含：纏繞氣瓶型號、充裝介質(zhì)、氣瓶批編號、公稱容積、水氣瓶技術(shù)參數(shù)應(yīng)包含：纏繞氣瓶型號、充裝介質(zhì)、氣瓶批編號、公稱容積、水壓試驗壓力、公稱工作壓力、瓶閥型號、使用壽命、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及制造年月等內(nèi)壓試驗壓力、公稱工作壓力、瓶閥型號、使用壽命、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及制造年月等內(nèi)容。容。1.4 纏繞氣瓶的充裝必須遵照以下規(guī)定：纏

51、繞氣瓶的充裝必須遵照以下規(guī)定：1）該氣瓶必須到經(jīng)過省級鍋爐壓力容器安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)注冊登記的單位進(jìn)行充）該氣瓶必須到經(jīng)過省級鍋爐壓力容器安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)注冊登記的單位進(jìn)行充裝。裝。2）充裝單位應(yīng)按照）充裝單位應(yīng)按照氣瓶安全安全監(jiān)察規(guī)程氣瓶安全安全監(jiān)察規(guī)程有關(guān)規(guī)定進(jìn)行充裝。有關(guān)規(guī)定進(jìn)行充裝。3）纏繞氣瓶第一次充氣前或重新檢驗后初次充裝時，應(yīng)抽真空或用氮氣置換）纏繞氣瓶第一次充氣前或重新檢驗后初次充裝時，應(yīng)抽真空或用氮氣置換處理。用氮氣置換時，有兩種方法，一種是氮氣應(yīng)升至處理。用氮氣置換時，有兩種方法，一種是氮氣應(yīng)升至2MPa，然后泄壓到，然后泄壓到0.1MPa，至少反復(fù)進(jìn)行三次，第二種方法是將氣瓶抽真空

52、到表壓，至少反復(fù)進(jìn)行三次，第二種方法是將氣瓶抽真空到表壓-14psi，然，然后充氮氣至后充氮氣至0.1MPa以上。以上。4）使用過程中，纏繞氣瓶內(nèi)的氣體不能全部用盡，應(yīng)保留不少于）使用過程中，纏繞氣瓶內(nèi)的氣體不能全部用盡，應(yīng)保留不少于0.1MPa的剩的剩余壓力。余壓力。5）氣瓶只允許充裝作為燃料的壓縮天然氣氣體，并符合）氣瓶只允許充裝作為燃料的壓縮天然氣氣體，并符合GB18047-2000車車用壓縮天然氣用壓縮天然氣的要求。的要求。6）必須防止錯裝、混裝；充氣后在）必須防止錯裝、混裝；充氣后在15時的壓力，不得超過氣瓶的公稱工作時的壓力，不得超過氣瓶的公稱工作壓力。壓力。1.5定期維護(hù)定期維護(hù)

53、汽車使用汽車使用3個月或行駛個月或行駛5000km時，汽車擁有者或使用者均應(yīng)到整車廠的時，汽車擁有者或使用者均應(yīng)到整車廠的4S店或改裝廠進(jìn)行定期維護(hù)保養(yǎng)，并對氣瓶進(jìn)行如下檢查：店或改裝廠進(jìn)行定期維護(hù)保養(yǎng)，并對氣瓶進(jìn)行如下檢查：1）檢查緊固氣瓶的固定裝置是否松動；固定裝置與氣瓶間是否直接接觸，）檢查緊固氣瓶的固定裝置是否松動；固定裝置與氣瓶間是否直接接觸，彈性隔離物是否損壞。彈性隔離物是否損壞。2）檢查整個）檢查整個CNG系統(tǒng)的氣密性，以額定工作壓力進(jìn)行試驗，系統(tǒng)的氣密性，以額定工作壓力進(jìn)行試驗，5min內(nèi)不得泄內(nèi)不得泄漏。漏。3）檢查氣瓶是否出現(xiàn)第八項第）檢查氣瓶是否出現(xiàn)第八項第3條中的現(xiàn)象，

54、如發(fā)現(xiàn)以上現(xiàn)象應(yīng)立即到國家條中的現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)以上現(xiàn)象應(yīng)立即到國家指定的氣瓶檢驗機(jī)構(gòu)檢測。指定的氣瓶檢驗機(jī)構(gòu)檢測。4）檢查氣瓶與閥門的連接處、閥門本身是否有泄漏，氣密性的檢查可以采）檢查氣瓶與閥門的連接處、閥門本身是否有泄漏，氣密性的檢查可以采取刷中性肥皂液的方法或使用易燃?xì)怏w探測器的方法進(jìn)行，如發(fā)現(xiàn)泄漏應(yīng)泄取刷中性肥皂液的方法或使用易燃?xì)怏w探測器的方法進(jìn)行，如發(fā)現(xiàn)泄漏應(yīng)泄壓后進(jìn)行維護(hù)。壓后進(jìn)行維護(hù)。5）如果當(dāng)?shù)卣?、整車廠或改裝廠有更嚴(yán)格的定期檢查規(guī)定，汽車擁有者）如果當(dāng)?shù)卣?、整車廠或改裝廠有更嚴(yán)格的定期檢查規(guī)定，汽車擁有者應(yīng)按更嚴(yán)格的規(guī)定執(zhí)行定期檢查。應(yīng)按更嚴(yán)格的規(guī)定執(zhí)行定期檢查。 冷卻系

55、統(tǒng)說明冷卻系統(tǒng)說明一、概述 冷卻系統(tǒng)的功用：使發(fā)動機(jī)得到適度的冷卻，并保持其在最適宜地溫度范圍內(nèi)工作,目前重型汽車?yán)鋮s系采用強(qiáng)制閉式壓力循環(huán)水冷方式，利用水泵強(qiáng)制水在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動。二、不正常冷卻對發(fā)動機(jī)的影響1、過冷： 熱量散失過多，增加燃油消耗，冷凝在氣缸壁上的燃油流到曲軸箱中稀釋潤滑油，磨損加劇。2、過熱： 發(fā)動機(jī)過熱，充氣量減少燃燒不正常，發(fā)動功率下降潤滑不良，加劇磨損。冷卻系采用強(qiáng)制閉式壓力循環(huán)水冷方式 三、水冷系統(tǒng)的組成 強(qiáng)制閉式水冷發(fā)動機(jī)冷卻系一般由水泵、風(fēng)扇、硅油離合器、節(jié)溫器、水箱散熱器、膨脹水箱、暖風(fēng)系統(tǒng)、分水管及水套等機(jī)件組成。 冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動路線有兩條

56、，一條為大循環(huán)，另一條為小循環(huán)。所謂大循環(huán)是水溫高時，水經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動；而小循環(huán)就是水溫低時，水不經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動，從而使水溫升高。冷卻系的大小循環(huán)實質(zhì)冷卻系的大小循環(huán)實質(zhì) 通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。 當(dāng)發(fā)動機(jī)在正常熱狀態(tài)下工作時，即水溫高于80，節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時關(guān)閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，形成大循環(huán)；當(dāng)冷卻水溫低于70時，節(jié)溫器閥門關(guān)閉了通往散熱器的通道，同時打開了通往水泵的

57、旁通管，水套內(nèi)的水只能由旁通孔流出經(jīng)旁通管進(jìn)入水泵，又被水泵壓入發(fā)動機(jī)水套，此時冷卻水并不流經(jīng)散熱器，只在水套與水泵之間進(jìn)行小循環(huán)，從而防止發(fā)動機(jī)過冷；當(dāng)發(fā)動機(jī)的冷卻水溫在7080范圍內(nèi)，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處于半開閉狀態(tài)，此時一部分水進(jìn)行大循環(huán)，而另一部分水進(jìn)行小循環(huán)。 1、散熱器、散熱器 散熱器又稱為水箱，由左水室、散熱器芯和右水室等組成。安裝在發(fā)動機(jī)前的車架橫梁上。其作用是將冷卻水在水套中所吸收的熱量散發(fā)至外界大氣，使水溫下降。2、中冷器、中冷器 中冷器是由左氣室、芯子總成、右氣室等組成 。與散熱器匹配安裝在發(fā)動機(jī)前車架橫梁上。其作用是通過空-空中冷將吸收的熱量散發(fā)至外界

58、大氣，使發(fā)動機(jī)溫度下降。3、散熱帶的結(jié)構(gòu)形式：管帶式、散熱帶的結(jié)構(gòu)形式：管帶式 由若干扁平冷卻管組成由若干扁平冷卻管組成 水管與散熱器相間排列，在散熱器帶上常開有形似百葉窗的孔，以破壞氣流在散熱器表面上的附面層，提高散熱能力。4、水泵、水泵 水泵的主要作用是對冷卻水加壓，使之在冷卻系中循環(huán)流動。冷卻系水泵均為離心式水泵，水泵的驅(qū)動由曲軸皮帶輪驅(qū)動，安裝在柴油機(jī)前端的齒輪室上，其中水泵蝸殼在齒輪室上方，與齒輪室鑄成一體，蝸殼出水口直接進(jìn)入機(jī)體右側(cè)水室。水泵由兩根三角皮帶傳動，氣缸體前端的正時齒輪室上還安裝有皮帶張緊輪，變動其位置，可以調(diào)節(jié)皮帶的松緊。 1水泵殼體水泵殼體 2葉輪葉輪 3進(jìn)水管進(jìn)水

59、管 4出水管出水管5 5、風(fēng)扇、風(fēng)扇 華菱重卡主要采用高強(qiáng)度的聚酰塑料尼龍風(fēng)扇（九葉或十葉）。具有重量輕、風(fēng)量大、可靠美觀等特點。 風(fēng)扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸。用來提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和風(fēng)量，增強(qiáng)散熱器的散熱能力，同時對發(fā)動機(jī)其他附件也有一定的冷卻作用。特點：車用發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇軸流式和離心式。軸流式風(fēng)扇所產(chǎn)生的風(fēng)，其流向與風(fēng)扇軸平行；離心式風(fēng)扇所產(chǎn)生的風(fēng)，其流向為徑向。軸流式風(fēng)扇效率高，風(fēng)量大，結(jié)構(gòu)簡單，布置方便。因而在車用發(fā)動機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。6、硅油風(fēng)扇離合器、硅油風(fēng)扇離合器1.功用：減小風(fēng)扇噪聲，改善低溫起動性能，節(jié)約燃料和降低排放，自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度。 2、硅油風(fēng)

60、扇離合器的工作原理：（）當(dāng)發(fā)動機(jī)冷起動或小負(fù)荷下工作時，冷卻水及通過散熱器的氣流溫度不高，進(jìn)油孔被閥片關(guān)閉，工作腔內(nèi)無硅油，離合器處于分離狀態(tài)。主動軸轉(zhuǎn)動時，僅僅由于密封毛氈圈和軸承的摩擦，使風(fēng)扇隨同殼體在主動軸上空轉(zhuǎn)打滑，轉(zhuǎn)速極低。（）當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加時，冷卻液和通過散熱器的氣流溫度隨之升高，感溫器受熱變形而帶動閥片軸及閥片轉(zhuǎn)動。當(dāng)流經(jīng)感溫器的氣流溫度超過（）時，進(jìn)油孔被完全打開，于是硅油從貯油腔進(jìn)入工作腔。硅油十分粘稠，主動板即可利用硅油的粘性帶動殼體和風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。此時風(fēng)扇離合器處于接合狀態(tài)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速提高。 為不使工作腔中的硅油溫度過高，粘度下降，使硅油在殼體內(nèi)不斷循環(huán)。由于主動板轉(zhuǎn)速高