客車高級工題庫

1、730在傳動機構中 , 主動輪與從動輪的轉速之比大于1時, 則從動輪的轉速是(B )。 i12=n1( 主動輪 )/n2 （從動輪）（A）增速（B）減速（C）等速（D）無速731機器中的構件是指相互之間能做(A )運動的物體。（A）相對（B）勻速（C）加速（D）變速732機器的主要功能是為了利用 (B )作功。（A）熱能（B）機械能（C）動能（D）能量消耗733摩擦輪傳動一般是由 ( C )相互壓緊的圓柱摩擦輪所組成。（A）四個（B）三個（C）兩個（D）一個734在機械傳動中，兩摩擦輪的轉速之比與其直徑(D)。（A）相同（B）成正比（C）相等（D）成反比n1/n2=Z2/ Z1連接螺紋一般用

2、(D)螺紋。(A)矩形(B)鋸齒形(C)梯形(D)三角形（ A ）是一種標準件， 通常用來實現(xiàn)軸與輪轂之間的周向固定， 并傳遞轉矩。(A)鍵(B)銷(C)發(fā)藍件(D)螺紋機械摩擦及損傷基礎知識4. 摩擦輪傳動一般是由 (C)相互壓緊的圓柱摩擦輪所組成。（A）4個（B）3個（C）2個（D）1個354輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為(D)。(A) 制動力 (B) 摩擦力 (C) 制動壓力 (D) 粘著力544.Gl 型緩沖器屬于環(huán)簧 (A) 彈簧式 (B) 摩擦式機車車輛限界(B)(C)緩沖器。橡膠(D)摩擦橡膠式機車車輛限界規(guī)定，從軌面起計算，機車車輛的最大高度為(D)。(A)43

3、00 mm(B)4500mm(C)4700 mm(D)4800 mm鐵路線路兩側應按規(guī)定設立安全保護區(qū)，在安全保護區(qū)邊界設置標樁，并根據(jù)需要設置（C）等防護設施。(A)圍墻、柵欄(B)柵欄、防護樁(C) 圍墻、柵欄、防護樁等(D)警示標牌最高運行速度 （A）及以上的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器。(A) 120 km/h(B) 140 km/h(C) 160 km/h(D) 100 km/h車輛輪對的內側距離為1 353 mm，其允許偏差為± 3 mm；輪輞寬度小于（ D）的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。(A)150mm(B)145mm(C)140mm(D)135mm35.

4、 客車車輪踏面缺損運用限度規(guī)定相對車輪輪緣外側至缺損部之距離不得小于 (C ) 。(A)1503mm(B)1504mm(C)1505mm(D)1506mm36. 普通客車車輪直徑之差運用限度規(guī)定：同一轉向架不得大于(C)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm37. 客車車輪直徑之差同一車輛運用限度為不大于 (C ) 。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm120. 標記速度 160km/h的客車基礎制動裝置的各部圓銷與圓孔組裝間隙的運用限度是 (A ) 。(A)3mm(B)2mm(C)4mm(D)1mm124. 車鉤在閉鎖位和全開位時， 鉤舌與鉤腕內側距離

5、的運用限度分別是(A)。(A)135 、250mm(B)130、250mm(C)135 、235mm(D)130、235mmLLJ-4B 型第四種檢查器的測量方法LLJ_4B型第四種檢查器輪緣厚度測點固定在滾動圓中心向上（C）mm處，實現(xiàn)了一踏面為基準測量輪緣厚度的方案。(A)14(B)15(C)12(D)13將檢查器置于車輪上，同輪輞內側面和滾動圓( C )mm處靠緊，從輪輞厚度測尺直接讀出輪輞厚度值。(A)50(B)60(C)70(D)80輪對量具的使用普通客車車輪直徑之差運用限度規(guī)定：同一轉向架不得大于 ( C )。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm客車車輪直徑之差

6、同一車輛運用限度為不大于(C)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm軸承軸箱裝置新裝42726T/152726T 型軸承要求軸承的原始徑向間隙為（A）。（A）0.120.17mm（B）0.105 0.16mm（C）0.120.16mm（D）0.130.17mm按新制 42726T/152726T軸承與 RD3車軸尺寸公差計算，同一軸頸兩軸承內圈與軸頸配合過盈量之差可達到(B)。(A)0.02mm(B)0.035mm(C)0.025mm(D)0.015mm軸承在組裝后產(chǎn)生電蝕的主要原因是(B)。(A) 軸承徑向工作間隙太小(B)電焊時，電流通過軸承(C) 軸承加熱后未退磁(D

7、)包括 A、B、 C三項原因軸箱定位也就是輪對定位，即約束（B）之間的相互位置。（ A）輪對與搖枕（B）輪對與構架（ C）輪對與車體（D）輪對與軸箱普通客車轉向架旁承游間過大，將加劇車輛的( C)振動。(A) 點頭(B)垂直(C)側滾(D)橫向廠修時普通客車轉向架各安裝座裂損腐蝕深度超過(C)更換(A) 10%(B) 15%(C) 20%(D) 25%普通客車轉向架壓裝襯套時允許比基本表面凹入(B)。(A) 0.5mm(B) 1mm(C) 1.5mm(D) 2mm普通客車轉向架搖枕吊軸有鍛造皺紋時須消除，消除后凹入深度不大于( C)(A) 1mm(B) 2mm(C) 3mm(D) 4mm快客車

8、轉向架AM96型轉向架使用的車輪為( D )整體輾鋼輪。(A)KDS型(B)KDQ型(C)KKD型(D)R9T型AM96型轉向架車輪最小直徑允許為( B )。(A)825mm(B)835mm(C)845mm(D)855mm準高速客車轉向架中央懸掛裝置安裝橫向油壓減振器的主要目的是( B )。(A) 改善車輛動力性能(B)改善車輛橫向動力性能(C) 降低車輛橫向振動頻率(D)保護空氣彈簧新制客車轉向架滾動軸承必須采用（C）。（A）毛氈密封裝置（B）橡膠密封裝置（C）金屬迷宮式密封裝置（D）橡膠或金屬迷宮式密封裝置客車車鉤緩沖裝置G1型緩沖器的主要優(yōu)點是（C）緩沖器。（A）緩沖能量大（B）制造工藝

9、簡單（C）作用性能靈敏容量增大（D）強度大KC15彈性膠泥緩沖器和從板的縱向安裝尺寸須( A )。（A）625mm（B）625mm（ C）725mm（D）725mm緩沖器在全壓縮過程中, 作用力在其行程上所做的功的總和稱（C）。(A) 緩沖器的行程 (B) 緩沖器的最大阻抗力(C) 緩沖器的容量 (D) 緩沖器的能量吸收率緩沖器在壓縮過程中, 有一部分能量被阻尼所消耗, 所消耗部分的能量之比稱（B）。(A) 緩沖器的行程 (B) 緩沖器的能量吸收率(C) 緩沖器的容量 (D) 緩沖器的能量最大阻抗力在車輛的從板座以及牽引梁內側面與緩沖器的接觸處易發(fā)生 （ D ）故障。(A) 裂紋(B)彎曲變形

10、(C)腐蝕(D)磨耗緩沖器達到最大阻抗力或行程時的車輛沖擊速度稱（C）。(A) 緩沖器的行程(B)緩沖器的最大阻抗力(C) 緩沖器的最大沖擊速度(D)緩沖器的容量車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是(D)。(A) 制動力過大(B)制動力不足(C) 車輪材質不良 (D) 同一輪對兩車輪直徑差過大車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一是軸頸后肩向外 ( C ) 范圍內。(A)40mm(B)45mm(C)50mm(D)100mm車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對高度(C)。(A) 減少(B)相對不變(C)增加(D)絕對不變運用客車車輪踏面連續(xù)剝離總長度不超過(B)。(A)300mm(B)350mm(C)200mm(D

11、)250mm客車轉向架的故障CW-200K型轉向架軸箱彈簧組裝高度為(B )。（ A）320±2mm （B）300±2mm （ C）320±1mm （D）300±1mmAM96型轉向架四角水平高度差落成尺寸( A )。（A） 1mm（B） 2mm（C） 1.5mm（D） 2.5mm25T 型客車轉向架牽引拉桿的橡膠節(jié)點在A3 修時 (C )。（ A）不一定更新（B）狀態(tài)修（ C）必須更新（D）有裂紋、破損時更新SW-220K型轉向架軸箱彈簧組裝高度為( A )（不包括夾板厚度）。（A）270±2mm（B）280±2mm（C）270&#

12、177;1mm（D）280± 1m廠、段修時，車鉤緩沖裝置須( C )。（ A）局部分解（B）對關鍵部位分解（ C）全部分解 （D）性能試驗、不用分解鉤舌銷和鉤尾銷有裂紋時（ C ）。（A）焊補（B）焊補后打磨加工（C）更換（D）加工消除新制G1型緩沖器組裝后的自由高度為（B）。（ A）511516mm （B）511517mm（ C）514mm（D）不大于 514mmG1型緩沖器的彈簧盒（A）為壓型結構（C）與 G2型緩沖器通用G1型緩沖器的環(huán)簧起（CD）。（B）與（D）與）。G2型緩沖器不通用G2型緩沖器彈簧盒大同小異（A）定位作用（B）增強剛性作用（ C）緩和沖擊能量作用 （D）

13、吸收沖擊能量作用各車型車體傾斜限度測量車輛最大寬度時應 ( C ) 。(A) 測量兩側最突出點之間的水平距離(B) 由車輛中心線至一側最突出點之間的水平距離(C) 測量車輛中心線與車輛側面最突出部位的水平距離的兩倍(D) 測兩側最突出點 +200mm車體傾斜運用限度為不超過（D）（ A）35mm （B）40mm （C）45mm （ D）50mmA4 修時 AM96轉向架車體傾斜不超過（ B ）（ A）15mm （B）20mm （C）25mm （ D）30mmA3 修時 209HS轉向架車體傾斜不超過（ B ）（A）25mm（B）30mm（C）35mm（ D）40mm輪對運用限度標準型客車車輪的

14、直徑是(C)。(A)840mm(B)880mm(C)915mm(D)950mm本屬及外屬普通客車出庫時踏面擦傷分別不能大于(A)。(A)0.5、1.0mm(B)1.0、1.5mm(C)0.5、1.5mm(D)1.0、0.5mm輪輞厚度原型為 ( D )。(A)50mm(B)55mm(C)60mm(D)65mm輪對外側輾寬運用限度為不大于( C )(A) 3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm車輪直徑之差同一轉向架運用限度為( C )(A) 10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm鐵風擋有（ D）等組成。（A）風擋面板（B）薄鋼板風擋（C）頂部疊板簧、低部緩沖彈簧裝置（D）A、B、

15、C的綜合當鉤舌推鐵有彎曲變形，兩端磨耗過甚時會導致車鉤(C)。(A) 閉鎖位置不良 (B) 開鎖位置不良(C) 全開位置不良 (D) 防跳作用不良下鎖銷安裝反位會導致車鉤( D )。(A) 閉鎖位置不良 (B) 開鎖位置不良(C) 全開位置不良 (D) 防跳作用不良車鉤在閉鎖位時，鉤舌與鉤腕內側距離的落成檢查限度是( A ) 。（A）112130mm （B）130135mm（ C）220235mm （D）235245mm車鉤在全開位時，鉤舌與鉤腕內側距離的落成檢查限度是(C)。（ A）112130mm （B）130135mm（ C）220245mm （D）235245mm車輛在曲線上的靜偏倚量

16、與曲線半徑和車體長度有關， （D ），則偏倚量越大。（ A）曲線半徑越?。˙）車體長度越長（ C）車體長度越短（D）曲線半徑越小或車體長度越長運用客車軸箱頂部與構架間隙不小于（A）（A）30mm（B）38mm（C）40mm（ D）28mm客車閘瓦插銷與軌面的距離不小于（D）。（A）100mm（ B）50mm（C）75mm（D）25mm客車轉向架構架彎曲變形有垂直彎曲變形和（D ）變形兩種形式（A）腐蝕彎曲（B）沖擊彎曲（C）受壓彎曲（D）水平彎曲當鉤舌推鐵有彎曲變形，兩端磨耗過甚時會導致車鉤(C)。(A) 閉鎖位置不良 (B) 開鎖位置不良(C) 全開位置不良 (D) 防跳作用不良下鎖銷安裝反

17、位會導致車鉤 (D ) 。(A) 閉鎖位置不良 (B) 開鎖位置不良(C) 全開位置不良 (D) 防跳作用不良15 號車鉤的鉤舌使用年限超過（D）或制造標識不清的報廢。(A)5 年（B）10 年(C)15年（D）20 年運用客車鉤提桿與座間隙運用限度不大于（B）。(A)2mm(B)3mm(C)3.5mm(D)4mm客車車鉤緩沖器盒內允許加厚度不超過(B)的鐵墊板(A)8mm(B)10mm(C)12mm(D)14mm緩沖器在全壓縮過程中，作用力所作功的總和稱謂(A)。(A)容量(B)行程(C)變形量(D)能量鉤腔內防跳部分磨耗過限未予焊修會導致(D)。(A) 閉鎖位置不良 (B) 開鎖位置不良(

18、C) 全開位置不良(D) 行車時自動脫鉤A3 修時客車車鉤鉤舌尾部和鉤鎖鐵接觸面磨耗超過（C ）時焊修或更換（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D） 4mm鉤耳孔及鉤舌鎖孔磨耗過限須鑲36mm厚、表面硬度為（ C ）的襯套。（ A）3238HRC （B）3442HRC （C） 3850HRC （D）4858HRCA3 修時客車車鉤鉤尾框扁銷孔磨耗超過（D ）時焊修并加工恢復原設計尺寸（A）100mm（ B）102mm（C）104mm（D）105mm空氣彈簧轉向架差壓閥的壓差過大（A）。（A）會導致空氣彈簧過載破損（B）不會影響車輛運行安全（C）有利于兩側空氣彈簧壓力速度平衡（D）會惡化車輛垂

19、直動力性能彈簧的 ( C )愈小，愈不容易變形。(A) 靜撓度(B)剛度車輛車鉤緩沖裝置必須具有(A) 三態(tài)作用(B)(C) 連接、牽引和緩沖作用(C)柔度(D)動撓度(C)。足夠的安全作用(D)性能可靠、作用靈活的作用密接式車鉤的日常保養(yǎng)密接式車鉤緩沖裝置的橡膠密封件在進行（D）修時應該更換。（A）A1（B） A2（C）A3（D）A3和 A4250. 密接式車鉤緩沖裝置的緩沖系統(tǒng)在列車運行過程中起 （ A ）作用。（A）吸收沖擊能量，緩和縱向沖擊和振動（B）減輕車鉤撞擊現(xiàn)象（C）吸收沖擊能量（D）緩和縱向沖擊和振動密接式鉤緩裝置通過4 個 M38螺栓固定在車體對應安裝座上， 組裝時應加彈簧、

20、平墊圈及防松開口銷. 采用測力扳手作業(yè)，緊固扭矩為(D) 。(A)100 200 N.m(B)200300 N.m(C)300 400 N.m(D)800900 N.m為了滿足旅客列車提速的要求，目前 25T型（19T型）客車采用的車鉤是(B)。(A)1 號(B)密接式車鉤(C)15號(D)13號輪對在車床上卡裝，加工和校對的基準是(C)。（A）兩軸頸中心線（B）兩輪座中心線（C）兩中心孔中心線 （D）軸身中心線 42726T/152726T 型軸承組裝于車軸軸頸前應進行（ B ）。（ A）清洗、加熱（B）清洗、選配、加熱（ C）選配、壓裝（D）清洗、選配、壓裝裝用 42726T/152726

21、T 型軸承車輛在廠修時必須( D )。（A）將軸承分解檢修（B）將軸承原拆原裝（ C）更換限度超標配件 （D）換裝新軸承輪對在進行動平衡試驗時的轉速應（ B ）。（A）235r/min（B）235r/min（C）245r/min（D） 245r/min機車車輛限界靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時，須經(jīng)鐵路局批準。限界、安全保護距離站內正線與相鄰到發(fā)線有列檢作業(yè)列車運行速度120 km/h160km/h 間距一般為 5500mm。( × )( )車輛與車輛設備旅客列車應實行包乘制，檢修應實行包修制和專修制。( )客車運用限度輪輞厚度原型為60mm。( × )機械傳動基礎知

22、識代號為“ B2240”的三角帶表示B 型三角帶，標準長度為2240mm。（）2. 在使用第四種檢查器時，輪對厚度測尺應緊貼輪餅外側面。 （×）5. 金屬迷宮式軸箱裝置由軸箱體、 前蓋、防塵擋圈、壓板等組成。（）普通客車轉向架14. 206KP 型轉向架的構架為 H形，側架為 U型。（）快速客車轉向架15. SW-220K型轉向架可適應各種 200 km/h 速度等級的客車。 ( × )客車車鉤緩沖裝置16. 15 號車鉤鉤舌圓銷在牽引狀態(tài)時是受力的。 ( × )輪對故障類型18. 車輪材質過軟時， 在輪緣磨耗過程中， 輪緣受到鋼軌的擠壓作用，在輪緣外側靠輪緣頂部

23、形成的突起叫做碾堆。 （）客車轉向架的故障19. 下心盤裂紋容易發(fā)生在螺栓孔處、立棱上、立棱圓周根部、環(huán)形平面及背部筋處。（）車鉤緩沖裝置運用限度22. 快速客車鉤提桿與座間隙運用限度不大于 2mm。（×）46 . 下鎖銷安裝反位會導致車鉤防跳作用不良。（）49 . 車輛通過曲線時，車體的中央部偏向線路的內方，車體的兩端偏向線路的外方，使車體的中心線與線路的中心線不能重合而發(fā)生偏移，該偏移的大小稱為偏移量。 （）56. 運用客車對輪輞裂紋故障有如下規(guī)定： 出庫客車不得有輪輞裂紋，運行途中發(fā)現(xiàn)輪輞裂紋長不大于 80 mm，經(jīng)站檢 ( 無站檢時為乘務員 )確認，在確保行車安全的前提下，

24、可一次運行到達終點站； 大于 80 mm時，必須甩車。 ( × )56. 鉤體的故障主要有鉤體裂紋、鉤體變形和鉤體磨耗。 ( )59. 15 號車鉤更換結束時，應試驗車鉤三態(tài)的作用狀態(tài)是否良好。( )60. 途中客車發(fā)生空氣彈簧故障無法使用時，車輛可限速100km/h運行。( ×)62. 更換 209型轉向架搖枕彈簧時，不需要拆下油壓減振器。 ( × )67. 采用密接式車鉤的列車， 須備有中間體過渡車鉤、 15號過渡車鉤、密接式車鉤。 ( )69車軸橫裂紋是指與車軸中心線垂直的裂紋和與車軸中心線成 45° 以上夾角的斜裂紋。（）72. 客車旁承游間的運用限度規(guī)定為 18 mm。( × )74. 運用客車車體傾斜量應不超過 30 mm。( ×