電控液力自動變速器習題

1、電控液力自動變速器一、填空（1） 制系統(tǒng)電控自動變速器主要由 液力變矩器 、齒輪變速機構(gòu)、 _、_換擋執(zhí)行機構(gòu)和電子控制系統(tǒng)組成。（2）電扌控自動變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)包括單向離合器液壓控離合器 、制動器、.三種。（3）電控自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)由 和液壓管路等組成。（4） 電控液力自動變速器通過_傳感器 發(fā)動機的運行狀態(tài)。液壓泵和 開關(guān)（5）按照汽車驅(qū)動方式的不同，電控液力自動變速器可分為動變速器_ 和 _前驅(qū)動自動變速器_。輪變速器類型的不同，電控液力自動變速器可分為 自動變速器和平行軸式自動變速器（7）典型的液力變矩器是由泵輪（8）描述液力變矩器的特性參數(shù)主要有變矩系數(shù)效率和穿透性等。

2、（9）描述液力變矩器的特性曲線主要有線和 輸入特性曲線等。（10）變矩器中的能量損失包括：失_。帀 變矩器中的液力損失包括 部分。0.、渦輪和轉(zhuǎn)速比外特性曲線機械損失及 液壓控制閥監(jiān)測汽車和后驅(qū)動自行星齒輪式組成。、泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)、導(dǎo)論、原始特性曲、泄漏損失、液力損摩擦損失和沖擊損失兩個變矩器的尺寸和齒圈和裝有行星齒輪（12）變矩器失速點轉(zhuǎn)速取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩 導(dǎo)輪、渦輪的葉片角度。（13） 單排行星齒輪機構(gòu)由太陽輪_ 的行星架三元件組成。（14） 自動變速器執(zhí)行機構(gòu)主要由離合器、制動器和單向離合器三種執(zhí)行元件組成。（15）離合器和制動器是以 液壓方式.控制行星齒輪機構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)，而單向離合器則是

3、以 一機械方式_對行星齒輪機構(gòu)的元件進行鎖止。=兩種。(17)(18)(19)（16） 在自動變速器中常用的制動器有.片式制動器_和 帶式制動器制動器伺服裝置有 一直接作用式_和間接作用式兩種類型。拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點是：兩行星排共用行星架和齒圈自動變速器的液壓控制系統(tǒng)由_ 動力源控制機構(gòu)三部分組成。（20）自動變速器液壓控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)包括離合器、制動器的主油路調(diào)壓閥液壓缸。（21）自動變速器液壓控制系統(tǒng)的控制機構(gòu)包括動閥、_換擋閥_ .及鎖止離合器控制閥等。（22）電控自動變速器信號輸入裝置中常用的開關(guān)裝置 _有超速檔開關(guān)、模式選擇開關(guān)、多功能開關(guān)、空擋起動開關(guān)等。（23）電控自動

4、變速器信號輸入裝置中常用的傳感器包括 器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、_車速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器和 油溫傳感器。節(jié)氣門位置傳感（24）電磁閥是電控變速器控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件，按其作用可分為換擋電磁閥、鎖止電磁閥和過與發(fā)動機的匹配優(yōu)化，_液壓變矩器鎖止_ 等措施，可使自動變速器的效率接近手動變速器的水平。調(diào)壓電磁閥增加檔位數(shù)（26） 液力變矩器安裝在 發(fā)動機變速器與 間，將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸入軸。（27）普通汽車離合器是靠摩擦液力 遞力矩。（28） 電控自動變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)，其功用與普通變速器的_同步器 相似之處。（29） 后驅(qū)動自動變速器，發(fā)動機的動力經(jīng)變矩器.、變速器、_傳動軸_、后驅(qū)動橋的

5、主減速器、_差速器_和半軸傳給左右兩個后輪。空制方式不同，電控液力自動變速器可分為 液力控制自動變速器 和電子控制自動變速器兩種。（31）發(fā)動機只有在換擋操縱手柄位于 _p 能起動，此功能靠空擋起動開關(guān)來實現(xiàn)。（32）自動變速器液壓控制裝置根據(jù) 節(jié)氣門開度信號 動接通相應(yīng)的前進擋油路。（33） 液力偶合器中主動元件為泵輪，從動元件為 _渦輪_。（34） 液力偶合器工作時，在離心力作用下，油液從葉片內(nèi)緣 向 外緣 流動。（35）液力偶合器工作時，葉片外緣處壓力較高，而內(nèi)緣處壓力較低，其壓力差取決于工作輪的半徑 和 轉(zhuǎn)速 。（36） 液力變矩器安裝在發(fā)動機和變速器之間，起傳遞轉(zhuǎn)矩、 變速及離合的作

6、用。（37）渦輪 是液力變矩器的輸出元件，它通過花鍵孔與行星齒輪系統(tǒng)_的輸入軸相連。（38）導(dǎo)輪位于.渦輪單向離合器傳遞力矩，而液力變矩器是靠或位時，汽車才和車速信號自変矩和泵輪之間，是液力變矩器的反應(yīng)元件。通過 單方向固定在導(dǎo)輪軸或?qū)л喬坠苌?。?9）自動變速器中片式制動器由制動器活塞、一摩擦片_及制動器轂等組成。（40）自動變速器中片式離合器、制動器所能傳遞的動力的大小與 ,面積 .、片數(shù) 及鋼片與摩擦片間的壓緊力有關(guān)。帶式制動器由_制動帶._及其伺服裝置（控制油缸）組成。按變形能力帶式制動器可分為.剛性制動帶一和.撓性制動帶(41)(42)回位彈簧、鋼片、摩擦片0（43） 和 _-。&q

7、uot;（44）自動變速器的模式選擇開關(guān)包括：_經(jīng)濟模式 普通模式_、手動模式。二、判斷題目前常用的自動變速器的行星齒輪裝置有 _辛普森式拉維娜式、動力模式、(1)(2)(2)(3)(3)(4)(4)(5)(5)(5)(6) (V )(7)(1)液力變矩器安裝在發(fā)動機與變速器之間。 液力變矩器安裝在主減速器與變速器之間。 液力變矩器將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸入軸。 液力變矩器將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸出軸。 液力變矩器相當于普通汽車上的離合器。 液力變矩器相當于普通汽車上的變速器。 液力變矩器是靠液力傳遞力矩的。(V 液力變矩器是靠摩擦傳遞力矩的。()(V )(X )(V ) () )(V() )

8、(V(液力變矩器可改變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，并能實現(xiàn)無級變速。 液力變矩器可改變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，但不能實現(xiàn)無級變速。 液力變矩器不能改變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，但能實現(xiàn)無級變速。 自動變速器換擋執(zhí)行機構(gòu)的功用與普通變速器的同步器有相似之處。只有在換擋操縱手柄位于P或N檔時，安裝有自動變速器的汽車才能起動。(V )(7)只有在換擋操縱手柄位于 ()(7)只有在換擋操縱手柄位于 ()P檔時，安裝有自動變速器的汽車才能起動。N檔時，安裝有自動變速器的汽車才能起動。隙。等。等。(7)換擋操縱手柄位于D檔時，安裝有自動變速器的汽車也能起動。(7)換擋操縱手柄位于R檔時，安裝有自動變速器的汽車也能起動。(7) 換擋操縱手柄位于L檔

9、時，安裝有自動變速器的汽車也能起動。(8) 液力變矩器中的渦輪與泵輪沒有剛性連接。(V )(8) 液力變矩器中的渦輪與泵輪是剛性連接的。()(9) 液力變矩器中的渦輪與泵輪葉片端面相對，二者之間留有約34mm間(V )(9) 液力變矩器中的渦輪與泵輪葉片端面相對，二者之間沒有間隙。()(10) 油液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動的必要條件是兩個工作輪轉(zhuǎn)速不(V )(10) 油液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動的必要條件是兩個工作輪轉(zhuǎn)速相()(11)(11)(11)液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。 液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。 液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是等

10、于渦輪轉(zhuǎn)速。(V )() ()(V)(12)液力偶合器只起傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，而不改變轉(zhuǎn)矩的大小。(12)液力偶合器能夠改變，轉(zhuǎn)矩的大小。()(12)作用在偶合器上的泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)矩相同。(V)(12) 如果泵輪與渦輪二者轉(zhuǎn)速相等，則液力偶合器不起傳動作用。(V )(13)(13)(13)(13)(14)泵輪是液力變矩器的輸入元件。 泵輪是液力變矩器的輸出元件。 渦輪是液力變矩器的輸入元件。 渦輪是液力變矩器的輸出元件。 泵輪與變矩器殼體剛性連接。 渦輪與變矩器殼體剛性連接。(V)()()(V )(V)()(14) (V()(15) 變矩器殼體隨發(fā)動機曲軸一起旋轉(zhuǎn)。(V )(15) 變矩器殼體不隨

11、發(fā)動機曲軸一起旋轉(zhuǎn)。()(V)(16) 汽車自動變速器上采用的液力變矩器是可透的。(16) 汽車自動變速器上采用的液力變矩器是不可透的。(17) 失速狀態(tài)時，液力變矩器只有動力輸入而沒有輸出。(17) 失速狀態(tài)時，液力變矩器只有動力輸出而沒有輸入。(18) 失速狀態(tài)時，變矩器中的油液溫度急劇上升。(V(18) 失速狀態(tài)時，變矩器中的油液溫度急劇下降。()(19) 若單排行星齒輪機構(gòu)三元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)動， 件必然與這兩者以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。(V )(19) 若單排行星齒輪機構(gòu)三元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)動， 件必然不轉(zhuǎn)動。()(20) 若所有元件均不受約束，則行星齒輪機構(gòu)失去傳動作用

12、。(20) 若所有元件均不受約束，則行星齒輪機構(gòu)可以無極傳動動力。(21) 離合器是以液壓方式控制行星齒輪機構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。(21)離合器是以機械方式控制行星齒輪機構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。(21)制動器是以液壓方式控制行星齒輪機構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。(21) 制動器是以機械方式控制行星齒輪機構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。(21 )單向離合器是以液壓方式控制行星齒輪機構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。(21 )單向離合器是以機械方式控制行星齒輪機構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。(22) 如果超速擋開關(guān)關(guān)閉，自動變速器最多只能升至次高擋。(22)如果超速擋開關(guān)關(guān)閉，自動變速器也能升至最高擋。(22)如果超速擋開關(guān)打開，自動變速器能夠升至最高擋。(22) 如果超速擋開關(guān)打

13、開，自動變速器只能夠升至次高擋。則第三元則第三元(V )()(V)()(V)(V() (V )(V)(23) 發(fā)動機冷卻液的溫度低于60C，鎖止離合器應(yīng)處于分離狀態(tài)。(V)(24) 當汽車制動時，ECU將切斷自動變速器鎖止電磁閥的電路， 強行解除 鎖止。(V)(24) 當汽車節(jié)氣門全閉時，ECU切斷自動變速器鎖止電磁閥的電路， 強行 解除鎖止。(V )(24)當汽車制動時，自動變速器的鎖止電磁閥工作。()(24) 當汽車節(jié)氣門全閉時，自動變速器的鎖止電磁閥工作。()(25) 在自動變速器升降擋過程中，ECU暫時解除鎖止，以減小換擋沖擊。(V )(25) 在自動變速器升降擋過程中，鎖止電磁閥工作

14、，以減小換擋沖擊。()(26) 自動變速器中液壓油溫度傳感器出現(xiàn)故障時，ECU按液壓油溫度為 80 C進行控制。(V )(26) 自動變速器中液壓油溫度傳感器出現(xiàn)故障時，ECU按液壓油溫度為 60 r進行控制。()(27) 自動變速器中，當輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時，ECU將停止減小轉(zhuǎn) 矩控制。(V )(27) 自動變速器中，當輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時，ECU將進行減小轉(zhuǎn) 矩控制。()(28) 與手動變速器相比，自動變速器的效率不高。(V )(28) 與手動變速器相比，自動變速器的效率較高。()(29) 電控自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)主要控制換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作。(V )(29) 電控自動變速

15、器中的液壓控制系統(tǒng)主要控制行星齒輪機構(gòu)的工作。()(30) 自動變速器的N位為空擋位。此時行星齒輪系統(tǒng)空轉(zhuǎn)，不能輸出動力。(V )(30) 自動變速器的N位為空擋位。此時行星齒輪系統(tǒng)空轉(zhuǎn)，但可以輸出動 力。()(31) 液力偶合器中主動元件為泵輪，從動元件為渦輪。(V(31) 液力偶合器中主動元件為渦輪，從動元件為泵輪。()(31)液力偶合器中主動兀件為渦輪和泵輪。()(V )()(31) 液力偶合器中從動元件為渦輪和泵輪。()(32) 液力偶合器中泵輪和外殼作剛性連接，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。(32) 液力偶合器中渦輪和外殼作剛性連接，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。(33) 液力偶合器工作時，在離心力作用下，油液

16、從葉片內(nèi)緣向外緣流動。(V )(33) 液力偶合器工作時，在離心力作用下，油液從葉片外緣向內(nèi)緣流動。()(33) 液力偶合器工作時，在慣性力作用下，油液從葉片內(nèi)緣向外緣流動。()(34) 液力偶合器是以液體作為傳動介質(zhì)的。(V )(34) 液力偶合器是以空氣作為傳動介質(zhì)的。()(35) 導(dǎo)輪位于渦輪和泵輪之間，通過單向離合器固定在導(dǎo)輪軸或?qū)л喬坠苌稀?V )(35)上。()(36)(36)(37)(37)(38)(38)(39)(39)、簡答題導(dǎo)輪位于渦輪和泵輪之間，通過單向離合器固定在導(dǎo)輪軸或?qū)л喬坠茏詣幼兯倨髦兴玫碾x合器為濕式多片離合器。(V )自動變速器中所用的離合器為干式多片離合器。

17、()變速器油溫傳感器安裝在自動變速器油底殼內(nèi)的液壓閥閥板。 變速器油溫傳感器安裝在自動變速器殼體上。()當超速擋開關(guān)打開時，“ 0/D OFF ”指示燈熄滅。(V) 當超速擋開關(guān)打開時，“ 0/D OFF”指示燈點亮。() 自動變速器經(jīng)濟模式的換檔控制方式是提前升擋，延遲降擋。 自動變速器經(jīng)濟模式的換檔控制方式是提前降擋，延遲升擋。(V)(V ) ()1、電控自動變速器組成電控自動變速器主要由液力變矩器、 齒輪變速機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)、液壓控制系 統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。2、電控自動變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)組成 包括離合器、制動器、單向離合器。3、電控自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)作用電控自動變速器中的液

18、壓控制系統(tǒng)主要控制換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作 4、液力變矩器的作用 傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。5、液力變矩器的穿透性是指變矩器和發(fā)動機共同工作時，在節(jié)氣門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上 的載荷變化對泵輪軸轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速（即發(fā)動機工況）影響的性能。&外特性是指泵輪轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)矩）不變時，液力元件外待性參數(shù)與渦輪轉(zhuǎn)速的關(guān)系。7、外特性曲線一般稱泵輪轉(zhuǎn)矩不變，渦輪轉(zhuǎn)矩與渦輪轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速比的關(guān)系曲線為外特性曲線。8、原始特性曲線是泵輪轉(zhuǎn)速不變時，變矩系數(shù)和效率隨轉(zhuǎn)速比的變化規(guī)律曲線。9、自動變速器換擋執(zhí)行機構(gòu)中離合器的作用是將變速器的輸入軸和行星排的某個基本元件連接，或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€基本元 件連接在

19、一起，使之成為一個整體轉(zhuǎn)動。10、自動變速器換擋執(zhí)行機構(gòu)中單向離合器的作用 是使某元件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，在另一個方向上鎖止。11、拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點、兩行星排共用行星架和齒圈。12、變速器油溫傳感器作用變速器油溫傳感器安裝在自動變速器油底殼內(nèi)的液壓閥閥板，用于連續(xù)監(jiān)控自動變速器中變速器的油溫，以作為 ECU進行換擋控制、油壓控制的依據(jù)。13、開關(guān)式電磁閥的作用開關(guān)式電磁閥的作用是開啟和關(guān)閉變速器油路，可用于控制換擋閥及液力變矩器 的閉鎖離合器鎖止閥。14、脈沖式電磁閥的作用脈沖式電磁閥作用是控制油路中油壓的大小?？刂菩盘柺穷l率固定的脈沖電信 號，電磁閥在脈沖電信號的作用下不斷反復(fù)地開

20、啟和關(guān)閉泄油孔。15、液力變矩器鎖止機構(gòu)的分類鎖止離合器鎖止的液力變矩器、離心式離合器鎖止的液力變矩器、行星齒輪機構(gòu) 鎖止的液力變矩器。16、電控自動變速器換檔執(zhí)行機構(gòu)功用離合器和制動器是以液壓方式控制行星齒輪機構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)，而單向離合器則是以機械方式對行星齒輪機構(gòu)的元件進行鎖止。電控自動變速器中制動器的作用 17、電控自動變速器中制動器的作用。制動器的作用是固定行星齒輪機構(gòu)中的基本元件，阻止其旋轉(zhuǎn)。 根據(jù)能量守恒定律，單排行星齒輪機構(gòu)一般運動規(guī)律的特性方程式18、根據(jù)能量守恒定律，單排行星齒輪機構(gòu)一般運動規(guī)律的特性方程式 珂 -l + <E）nj =019、提供超速擋的行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

21、一種是在辛普森（或拉維娜）行星齒輪系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一個單排行星齒輪機構(gòu) 超速行星機構(gòu)；另一種是采用兩排簡單的行星齒輪機構(gòu)， 通過執(zhí)行元件的工作 得到超速擋。20、自動變速器的液壓控制系統(tǒng)組成由動力源、執(zhí)行機構(gòu)和控制機構(gòu)三部分組成21、自動變速器液壓控制系統(tǒng)的動力源作用動力源是由液力變矩器泵輪驅(qū)動的液壓泵， 它除了向控制機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)供給壓 力油實現(xiàn)換擋外，還給液力變矩器提供冷卻補償油，向行星齒輪變速器供應(yīng)潤滑 油。22、自動變速器液壓控制系統(tǒng)控制機構(gòu)的組成控制機構(gòu)包括主油路調(diào)壓閥、手動閥、換擋閥及鎖止離合器控制閥等。自動變速器主油路調(diào)壓閥作用23、自動變速器主油路調(diào)壓閥作用其作用是將液壓泵輸出

22、壓力精確調(diào)節(jié)到所需值后再輸入主油路。24、自動變速器手動閥作用其作用是根據(jù)選擋桿位置的不同依次將管路壓力導(dǎo)入相應(yīng)各擋油路。25、變速器油溫傳感器作用用于連續(xù)監(jiān)控自動變速器中變速器的油溫，以作為ECU進行換擋控制、油壓控制的依據(jù)。26、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器作用用于檢測輸入軸轉(zhuǎn)速，并將信號送入 ECU，以更精確地控制換擋過程。27、自動變速器的模式選擇開關(guān)種類經(jīng)濟模式、動力模式、普通模式、手動模式 四、問答題1、電控液力自動變速器的控制原理電控液力自動變速器是通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機冷卻液溫度、自動變速 器液壓油溫等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)?/p>

23、電信號，并輸入電控單元。ECU根據(jù)這些信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號； 換擋電磁閥 和油壓電磁閥再將ECU發(fā)出的控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺y板中的各個控 制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行機構(gòu)的動作，從而實現(xiàn)自動換擋。2、液力偶合器能夠使油液循環(huán)的原因由于泵輪和渦輪的半徑相等，故當泵輪的轉(zhuǎn)速大于渦輪的轉(zhuǎn)速時， 泵輪葉片外緣 的液壓力大于渦輪葉片外緣的液壓力，于是，油液不僅隨工作輪繞其旋轉(zhuǎn)軸線作 圓周運動，而且在上述壓力差的作用下，沿循環(huán)圓作如箭頭所示方向的循環(huán)流動。 其形成的流線如同一個首尾相連的環(huán)形螺旋線。3、液力偶合器的動力傳遞過程泵輪接受發(fā)動機

24、傳來的機械能，在液體從泵輪葉片內(nèi)緣向外緣流動的過程中， 將 能量傳給油液，使其動能提高；然后再通過高速流動的油液沖擊渦輪葉片，將動能傳給渦輪。因此，液力偶合器實現(xiàn)傳動的必要條件是油液在泵輪和渦輪之間有 循環(huán)流動，而循環(huán)流動的產(chǎn)生是由于兩個工作輪轉(zhuǎn)速不等，使兩輪葉片的外緣處產(chǎn)生液壓差所致。故液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。如 果二者轉(zhuǎn)速相等，則液力偶合器不起傳動作用。4.液力變矩器的工作原理變矩器工作時，殼體內(nèi)充滿液壓油，發(fā)動機帶動外殼旋轉(zhuǎn)，外殼帶動泵輪旋轉(zhuǎn)， 泵輪葉片間的液壓油在離心力的作用下， 從內(nèi)緣流向外緣。當泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪 轉(zhuǎn)速時，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪外緣的液壓

25、， 油液在繞著泵輪軸線作圓周 運動的同時，在上述壓差的作用下由泵輪流向渦輪。 泵輪順時針旋轉(zhuǎn)，油液將帶 動渦輪同樣按順時針方向旋轉(zhuǎn)。如果渦輪靜止或渦輪的轉(zhuǎn)速比泵輪的轉(zhuǎn)速小得 多，則由液體傳遞給渦輪的動能就很小，而大部分能量在油液從渦輪返回泵輪的 過程中損失了，油液在從渦輪葉片外緣流向內(nèi)緣的過程中， 四周速度和動能逐漸 減小。當油液回到泵輪后，泵輪對油液做功，使之在泵輪葉片內(nèi)緣流向外緣的過 程中動能和圓周速度漸次增大，再流向渦輪。5、液力變矩器的穿透性是指變矩器和發(fā)動機共同工作時，在節(jié)氣門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上 的載荷變化對泵輪軸轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速（即發(fā)動機工況）影響的性能。具體說：在上述情

26、況下，若渦輪軸上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化而發(fā)動機工況不變時， 這種變矩器稱為 是不可透的；反之則稱為可透的。6解釋變矩器中的各種能量損失 機械損失，包括軸承、密封件等的摩擦損失及圓盤損失（工作輪旋轉(zhuǎn)表面與液體間的摩擦損失）。 泄漏損失，即循環(huán)圓內(nèi)液體的損失。 液力損失，即液體在循環(huán)圓內(nèi)運動的損失，包括摩擦損失和沖擊損失兩個部分。 摩擦損失是指液體在工作輪通道內(nèi)流動所引起的摩擦損失；沖擊損失是由于液體 在進入各工作輪時，其相對速度和葉片入口角不一致而引起的損失。7、什么是失速特性液力變矩器失速狀態(tài)是指渦輪因負荷過大而停止轉(zhuǎn)動，但泵輪仍保持旋轉(zhuǎn)的現(xiàn) 象，此時液力變矩器只有動力輸入而沒有輸出， 全部輸入

27、能量都轉(zhuǎn)化成熱能，因 此變矩器中的油液溫度急劇上升， 會對變矩器造成嚴重危害。失速點轉(zhuǎn)速是指渦 輪停止轉(zhuǎn)動時的液力變矩器輸入轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速大小取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、變矩器的 尺寸和導(dǎo)輪、渦輪的葉片角度。8、液力變矩器中單向離合器的工作特性若渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大，液流絕對速度方向繼續(xù)傾斜，沖擊導(dǎo)輪葉片的反面，導(dǎo)輪 轉(zhuǎn)矩方向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相反，若導(dǎo)輪仍然固定不動，變矩器輪出轉(zhuǎn)矩反而比輸 入轉(zhuǎn)矩小。為此絕大多數(shù)液力變矩器在導(dǎo)輪機構(gòu)中增設(shè)了單向離合器。單向離合器在液力變矩器中起單向?qū)ǖ淖饔茫?當渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差較大時，單向離合器處于鎖止狀態(tài)，導(dǎo)輪不能轉(zhuǎn)動。9、單排行星齒輪機構(gòu)能夠傳動動力的條件單排行星齒輪機構(gòu)

28、具有兩個自由度，在太陽輪、齒圈和行星架這三個基本構(gòu)件中， 任選兩個分別作為主動件和從動件，而使另一元件固定不動（即使該元件轉(zhuǎn)速為0）,或使其運動受一定的約束，則機構(gòu)只有一個自由度，整個輪系以一定的傳動 比傳遞動力。10、簡述自動變速器中多片式離合器的工作過程當離合器處于分離狀態(tài)時，活塞在回位彈簧作用下處于左極限位置， 鋼片、摩擦 片間存在一定間隙。當壓力油經(jīng)油道進入活塞左腔室，液壓力克服彈簧張力使活 塞右移，將所有鋼片、摩擦片依次壓緊，離合器接合。該元件成為輸入元件，動 力經(jīng)主動元件、離合器鼓、鋼片、摩擦片和花鍵轂傳至行星齒輪機構(gòu)。油壓撤出 后，活塞在回位彈簧的作用下回位，離合器分離，動力傳遞

29、路線被切斷。11、制動帶式制動器的工作過程制動時，壓力油進入活塞右腔，克服左腔油壓和回位彈簧的作用力推動活塞左移， 制動帶以固定支座為支點收緊，在制動力矩的作用下，制動鼓停止旋轉(zhuǎn)，行星齒 輪機構(gòu)某元件被鎖止。隨著油壓撤除，活塞逐漸回位，制動解除。若僅依靠彈簧 張力，則活塞回位速度較慢，目前大多數(shù)制動器設(shè)置了左腔進油道。 在右腔撤除 油壓的同時左腔進油，活塞在油壓和回位彈簧的共同作用下回位， 可迅速解除制 動。12、油泵使用時的注意事項1）發(fā)動機不工作時，油泵不泵油，變速器內(nèi)無控制油壓。推車起動時，即使D位或R位，輸出軸實際上是空轉(zhuǎn)，發(fā)動機無法起動。2）車輛被牽引時，發(fā)動機不工作，油泵也不工作，

30、無壓力油。長距離牽引，齒輪 系統(tǒng)無潤滑油，磨損加劇，因此牽引距離不應(yīng)超過 50km，牽引速度不得高于 3050km/h。3）變速器齒輪系統(tǒng)有故障或嚴重漏油時，牽引車輛應(yīng)將傳動軸脫開。對于前輪驅(qū) 動的汽車，應(yīng)將前輪懸空牽引。13、電控式自動變速器的電液式控制系統(tǒng)如何調(diào)節(jié)節(jié)氣門油壓電控式自動變速器的電液式控制系統(tǒng)是以一個油壓電磁閥來產(chǎn)生節(jié)氣門油 壓。油壓電磁閥是脈沖式電磁閥，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測定的節(jié)氣門閥 是脈沖式電磁閥，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測定的節(jié)氣門開度，控制發(fā)往油 壓電磁閥的脈沖信號的占空比，使主油路油壓隨節(jié)氣門開度而變化。 節(jié)氣門開度 越大，脈沖電信號的占空比越小，油壓電磁

31、閥排油孔開度越小，節(jié)氣門油壓也就 越大。14、電液式自動變速器中節(jié)氣門控制油壓的作用節(jié)氣門控制油壓被作為控制油壓反饋到主油路調(diào)壓閥，使主油路調(diào)壓閥隨著節(jié)氣 門開度的變化調(diào)節(jié)主油路油壓的高低，以獲得不同發(fā)動機負荷下主油路壓力的最 佳值，并將驅(qū)動油泵的動力減小到最小。15、自動變速器中鎖止電磁閥強制解除鎖止的方式當汽車采取制動或節(jié)氣門全閉時，為防止發(fā)動機失速， ECU切斷通向鎖止電磁 閥的電路強行解除鎖止；在自動變速器升降擋過程中， ECU暫時解除鎖止，以 減小換擋沖擊；如果發(fā)動機冷卻液的溫度低于60C,鎖止離合器應(yīng)處于分離狀態(tài), 加速預(yù)熱，提高總體駕駛性能。16、發(fā)動機制動作用控制方式ECU按照

32、設(shè)定的控制程序，在操縱手柄位置、車速、節(jié)氣門開度等滿足一定條 件時，向強制離合器電磁閥或強制制動器電磁閥發(fā)出電信號，打開強制離合器成 強制制動器的控制油路，使之接合或制動，讓自動變速器具有反向傳遞動力的能 力，從而在汽車滑行時可以實現(xiàn)發(fā)動機制動。17、節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時，自動變速器的失效保護方式ECU根據(jù)怠速開關(guān)的狀態(tài)進行控制：當?shù)∷匍_關(guān)斷開時（加速踏板被踩下），按節(jié) 氣門開度為1/2進行控制，同時節(jié)氣門油壓按最大值輸出；當?shù)∷匍_關(guān)接通時（加 速踏板完全放松），按節(jié)氣門處于全閉狀態(tài)進行控制，同時節(jié)氣門油壓按最小值 輸出。18、車速傳感器出現(xiàn)故障時，自動變速器的失效保護方式車速傳感器出現(xiàn)

33、故障時，ECU不能進行自動換擋控制，此時自動變速器的擋位 可由選檔手柄的位置決定。手柄在“ D”位或“S（或2）位，變速器為超速擋或3 擋；手柄在“ L” （或1）位，為2擋或1擋；或不論選擋手柄為任何前進擋，變速器 均為1擋，以保持汽車最基本的行駛能力。許多車型的自動變速器有兩個車速傳 感器，其中一個用于自動變速器的換擋控制（常稱為第二車速傳感器），另一個為 儀表盤上車速表用的傳感器。這兩個傳感器都與 ECU連接，當用于換擋控制的 車速傳感器損壞時，ECU可利用車速表傳感器的信號來控制換擋。19、換擋電磁閥出現(xiàn)故障時，自動變速器的失效保護方式 一種是不論有幾個電磁閥出現(xiàn)故障，ECU都將停止所

34、有換擋電磁閥的工作，此 時自動變速器的擋位完全由選擋手柄的位置決定。手柄在“D”位或“ 5” （或2）ECU控制其它無故障的電磁閥工作，以保證自動 此時會失去某些擋位的功能，而且升擋或降擋規(guī)律位時，變速器被固定為3擋，在“L（或1）位時被固定為2擋。另一種是幾個換擋電 磁閥中有若干個出現(xiàn)故障時， 變速器仍能自動升擋或降擋， 有所變化，例如，可能直接由1擋升至3擋或超速擋。20、液力變矩器的偶合工作特性、當渦輪轉(zhuǎn)速增大到泵輪轉(zhuǎn)速的90%時，由渦輪流出的液流正好沿導(dǎo)輪口方向沖 向?qū)л?，由于液體流經(jīng)導(dǎo)輪時方向不變， 故導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩為零，即渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn) 矩相等，處于偶合工作狀態(tài)。21、鎖止離合器鎖止的

35、液力變矩器的工作過程鎖止離合器的從動盤安裝在渦輪輪轂花鍵上，主動部分壓盤 （包括傳力盤和活塞） 與泵輪固連。如果壓力油經(jīng)油道進入活塞左腔室。 推動壓盤右移壓緊從動盤，離 合器結(jié)合，泵輪與渦輪固連在一起，于是變矩器的輸入軸與輸出軸剛性連接。當 活塞左腔室油壓被卸除后，主、從動部分分離，鎖止離合器解除鎖止狀態(tài)，變矩 器恢復(fù)正常液力傳動。當鎖止離合器結(jié)合時，單向離合器脫開，導(dǎo)輪可在油液中 自由旋轉(zhuǎn)。1.1 4C 34i1 * mb tI*CV 22、電控自動變速器鎖止離合器進入鎖止工況條件1）發(fā)動機冷卻液溫度不得低于5365C （因車型而異）。2）擋位開關(guān)指示變速器處于行駛擋（N位和P位不能鎖止）。

36、3）制動燈開關(guān)必須指示沒有進行制動。4）車速必須高于37-65km/h（因車型而異，大部分自動變速器在三擋進入鎖止工 況，少數(shù)變速器在二擋時進入鎖止工況）。5）來自節(jié)氣門開度的傳感器信號，必須高于最低電壓，以指示節(jié)氣門處于開啟狀 態(tài)。23、離心式離合器鎖止的液力變矩器的工作過程離心式離合器通過單向離合器與渦輪輪轂相連， 其外緣通過彈簧與腹板相連，腹 板上固定有若干片摩擦片。當離合器處于分離狀態(tài)時，腹板被彈簧拉向離合器中 心。隨著渦輪轉(zhuǎn)速的升高，腹板在離心力的作用下外張，靠近變矩器殼。當渦輪達到一定轉(zhuǎn)速時，摩擦片壓緊變矩器殼，離合器通過單向離合器帶動 渦輪旋轉(zhuǎn)。此時，渦輪與泵輪連接成一體?？梢?，

37、離心式離合器鎖止的液力變矩 器的工作是由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷控制的。24、電控自動變速器換擋執(zhí)行機構(gòu)中多片離合器工作原理 當離合器處于分離狀態(tài)時，活塞在回位彈簧作用下處于左極限位置， 鋼片、摩擦 片間存在一定間隙。當壓力油經(jīng)油道進入活塞左腔室，液壓力克服彈簧張力使活 塞右移，將所有鋼片、摩擦片依次壓緊，離合器接合。該元件成為輸入元件，動 力經(jīng)主動元件、離合器鼓、鋼片、摩擦片和花鍵轂傳至行星齒輪機構(gòu)。油壓撤出 后，活塞在回位彈簧的作用下回位，離合器分離，動力傳遞路線被切斷。25、電控自動變速器換擋執(zhí)行機構(gòu)的多片離合器中為何加裝安全閥。離合器處于分離狀態(tài)時，活塞左端的離合器液壓缸內(nèi)不可避免的殘留有少量

38、 變速器油。當離合器鼓隨同主動元件一起旋轉(zhuǎn)時， 殘留的變速器油在離心力的作用下被甩向液壓缸的外緣，并在該處產(chǎn)生一定的油壓。若離合器鼓的轉(zhuǎn)速較高， 該油壓將推動活塞壓向離合器片，力圖使離合器接合，從面導(dǎo)致鋼片和摩擦片間 出現(xiàn)不正常滑磨，影響離合器的使用壽命。為了防止出現(xiàn)這種現(xiàn)象，在離合器活 塞或離合器鼓左端的壁面上設(shè)有一個由鋼球組成的安全閥。安全閥處于 缸體內(nèi) 殘26、電控自動變速器多片離合器中的安全閥工作原理 當壓力油進入液壓缸內(nèi)時，鋼球在油壓的作用下壓緊在閥座上， 關(guān)閉狀態(tài)，保證了油壓缸的密封。當液壓缸內(nèi)的壓力油通過油田排出時， 的液壓力下降，安全閥的鋼球在離心力的作用下離開閥座， 閥處于開

39、啟狀態(tài), 留在缸內(nèi)的液壓油因離心力的作用從安全閥的閥孔排出，使離合器得以徹底分 離。27、自動變速器主油路調(diào)壓閥作用液壓油從液壓泵輸出后，即進入主油路系統(tǒng)，液壓泵是由發(fā)動機直接驅(qū)動的， 出流量和壓力均受發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況的影響， 變化很大。當主油路壓力過高時， 引起換擋沖擊和增加功率消耗；而主油路壓力過低時，又會使離合器、制動器等執(zhí)行元件打滑，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。其作用是將液壓泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需值后再輸入主油路。28、主油路系統(tǒng)對不同工況、不同擋位時油壓的要求1）油門開度較小時，自動變速器所傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，執(zhí)行機構(gòu)中的離合器、制動 器不易打滑，主油路壓力可以降低。而當發(fā)動機油門開度較大時，因傳遞的轉(zhuǎn)矩 增大。為防止離合器、制動器打滑，主油