高考地理一輪復(fù)習(xí)第10章交通運(yùn)輸布局及其影響第2節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響學(xué)案人教版

1、1 / io第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響本節(jié)復(fù)習(xí)脈絡(luò):鷲遽也麗廿丈材布1的主便時(shí)烝趨空間耳謝業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布忖為越響一克通送椅布1吿舟.衛(wèi)嗨忑軼的變比宅黑. 厲毗撫罰*t*；5蘋(píng)3老歸魚(yú)化訂娶及陀黑列寸內(nèi)2忑感電戢帕爛匡對(duì)城ifi VW肚思同2017 全國(guó)卷H 圧虛二交通運(yùn)*6布 局變猶對(duì)商業(yè)叵點(diǎn)廿 布的席響別6 全國(guó)卷U Tmt,勢(shì)】全國(guó)卷U1*JHl商業(yè)段展Et3A件分析*2.茫逋迅曲嗣商業(yè)縄也好布的罠咽考點(diǎn)一I交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落的影響（對(duì)應(yīng)學(xué)生用書(shū)第136頁(yè)）識(shí)記一基礎(chǔ)梳理1交通運(yùn)輸方式變化的影響讀浙江嘉興略圖，回答問(wèn)題。交通方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響典例新的交通方式發(fā)展帶動(dòng)聚落空

2、間形態(tài)的變化嘉興的城市形態(tài)隨水路（江南運(yùn)河）和陸路（滬杭鐵路）運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化某種交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變隨著大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、京 滬鐵路的建成，使沿線城市沿河伸展的空 間形態(tài)基本保持不變2.交通運(yùn)輸布局變化的影響（1）表現(xiàn)：聚落的空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，并以此為主要發(fā)展軸。（2）實(shí)例：株洲市主要沿京廣鐵路發(fā)展；武漢市位于漢江和長(zhǎng)江匯合處，城市空間形態(tài) 呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。特別提醒水路交通發(fā)展變化對(duì)城市空間形態(tài)的影響巨大2 / io2.交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展的影響3.內(nèi)河航運(yùn)與城市的分布城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)舉例河運(yùn)的起點(diǎn)或終占八、貨物、人員在此轉(zhuǎn)運(yùn)，經(jīng)貿(mào)活動(dòng)頻繁、發(fā)

3、達(dá)江西贛州河流匯合處具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢河口處上可與河流相通，下可轉(zhuǎn)向海外，河海聯(lián)運(yùn)便利上海、廣州城市她域形杏沿交通建交通干線護(hù)展發(fā)展發(fā)濟(jì)遽度11快卜城仍空冊(cè)矗杰基1 1交通線本不變itiW炭展莖度緩懂K薄變猶出理和簸卜彳城市興逐水運(yùn)發(fā)達(dá)處卜彳河岸震口、齡道交匯處航譴形蠡卜斗 僭狀浚展+耕河和空河朗電制卜彳外部不JSML內(nèi)琢蟆盤(pán)成卜-密木粗時(shí)代戶（柑汀.河支疣更展輪鄰插廠1扁五忡理解一要點(diǎn)突破i.交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落分布和空間形態(tài)的影響3 / io過(guò)河點(diǎn)位置水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、金邊運(yùn)用一考向?qū)歄考向1交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)聚落發(fā)

4、展的影響讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，回答12題。zw弗人口玄交一応連伙需 麗帀建J&K - if gU1分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知（）A.甲模式不占用城市建成區(qū)用地B.乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C.甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D.乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大2從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷（）A城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式B.隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)C.在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失D.大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式【解圖流程】1C2. B解

5、答該題組的關(guān)鍵是通過(guò)讀圖，理解高速公路對(duì)城區(qū)的影響。第1題，從圖中看，甲模式高速公路從城區(qū)穿過(guò)勢(shì)必會(huì)占用城市建成區(qū)空間和用地，且會(huì)給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來(lái)更大影響，A項(xiàng)錯(cuò)誤，C項(xiàng)正確。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過(guò)，不需要占用城市建成 區(qū)用地，對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小，B項(xiàng)和D項(xiàng)錯(cuò)誤。第2題，在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速公路建設(shè)一般會(huì)給城市建設(shè)留出空間，會(huì)采用乙模式，A項(xiàng)錯(cuò)誤。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大， 特別是城市化快速推進(jìn)時(shí)期，已建高速公路可能會(huì)被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情形，B項(xiàng)正確，C項(xiàng)錯(cuò)誤。大城市發(fā)展到成熟期，也可能由于歷史的原因會(huì)同時(shí) 存在甲、乙兩種模式，D項(xiàng)錯(cuò)誤。3北京與河北張家

6、口相鄰，地域聯(lián)系密切。讀下圖，回答問(wèn)題。4 / io5 / io說(shuō)明百余年來(lái)北京至張家口之間交通運(yùn)輸?shù)淖兓?，并分析此變化?duì)聚落興衰的影響。解析交通運(yùn)輸?shù)淖兓饕獜慕煌ㄟ\(yùn)輸方式、交通路網(wǎng)的密度、交通線的布局等方面進(jìn)行分析。交通運(yùn)輸對(duì)聚落興衰的影響表現(xiàn)為有些聚落發(fā)展更快，有些聚落出現(xiàn)衰落。答案運(yùn)輸方式變化大；出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度變大。 古驛站衰落；部分聚落（張家口、崇禮等）等級(jí)提升。O考向2交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)城市發(fā)展的影響（2018聊城模擬）下圖為高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離（單位h為小時(shí)）變化示意圖，據(jù)此完成45題。4高鐵建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在（）A.城市間的

7、距離縮短B.城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短C.城市服務(wù)范圍擴(kuò)大D.城市內(nèi)部交通更加擁堵5由圖中信息預(yù)測(cè)，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是（）A.甲城B.乙城C.丙城D.丁城4.C5. B第4題，高鐵建成后，使周邊地區(qū)到達(dá)城鎮(zhèn)的時(shí)間縮短，則城鎮(zhèn)對(duì)周邊地區(qū)的 影響范圍擴(kuò)大，即城市服務(wù)范圍擴(kuò)大。第5題，圖中乙、丁居于區(qū)域的中心位置，且城市等*-ft陸-115*116*6 / io級(jí)最高，所以成為區(qū)域核心城市的必然是乙城或丁城。圖中又顯示乙城所在區(qū)域城市之間及 乙城與周邊城市之間有便捷的城際交通聯(lián)系，說(shuō)明區(qū)域的核心城市是乙城。6閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，回答下列問(wèn)題。下圖為福建省1982年和2005年交通與城市

8、發(fā)展示意圖。改革開(kāi)放后，隨著交通條件的改善，福建省經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值由1982年的117.81億元增加到2005年的6 554.69億元，城市化水平不斷提高。(1)簡(jiǎn)述福建省交通運(yùn)輸網(wǎng)的變化特點(diǎn)。(2)說(shuō)明交通條件改善對(duì)福建省城市化的促進(jìn)作用。解析第 題，對(duì)比圖中1982年與2005年兩幅圖，可以明顯地看出福建省高速公 路從無(wú)到有、鐵路從少到多、交通線路里程從短到長(zhǎng)、交通站點(diǎn)從少到多、交通布局由線到網(wǎng)逐漸完善。第(2)題，交通條件的改善可以加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系，從而促進(jìn)第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā) 展，加速區(qū)域城市化進(jìn)程(從城市數(shù)量、規(guī)模、等級(jí)等方面描述)。答案(1)交通運(yùn)輸線路里程增加，站點(diǎn)增多，

9、密度增大；高速公路從無(wú)到有，沿海地區(qū)及其與中西部之間的交通線明顯增多，交通布局更加合理；形成了以鐵路、公路、水運(yùn)、航空等為主的省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。(2)加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系；促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)了工業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，農(nóng)村 人口向城市遷移；城市數(shù)量增多，規(guī)模擴(kuò)大，等級(jí)提升，布局合理，沿海地區(qū)城市密集，城 市等級(jí)體系更加完善?？键c(diǎn)二|交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書(shū)第138頁(yè))識(shí)記一基礎(chǔ)梳理1.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，交通 運(yùn)輸方式單一小平原交通便利，交通線路密集成網(wǎng)大2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響(1)

10、很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。7 / io(2)大城市商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。(3)集鎮(zhèn)在交通要道上發(fā)展起來(lái)，交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。 _易誤點(diǎn)撥(1)交通干線沿線并不一定都是商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的集聚既追求便利的交通運(yùn)輸條件，也追求廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)， 有些交通干線沿線人口稀疏，自然條件較差，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)也較為稀疏， 或往往是交通干線的節(jié)點(diǎn)位置才會(huì)聚集 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，如高鐵沿線的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)只出現(xiàn)在高鐵站附近。(2)平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不一定大于山區(qū)一般來(lái)講，山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度較小，平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度較大。但在熱帶、寒帶的平原地區(qū)

11、，由于氣候惡劣，人口密度小，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度也很小。理解一要點(diǎn)突破1交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響2交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在咼速公路與城市結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類(lèi)型的專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車(chē)的普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心父通擁擠，郊區(qū)父通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分 布在城市邊緣父通位置優(yōu)越的地方；城市中心 區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所3.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響4.交通運(yùn)輸?shù)淖兓绊懠?zhèn)的興衰交通線路的改變也常會(huì)引

12、起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。有集鎮(zhèn)也是在交通要道上發(fā)展起來(lái)的。的集鎮(zhèn)因位于河道航運(yùn)的終點(diǎn)而商業(yè)繁盛;基、盤(pán)尊話毀， 水、陸丸通恠和的護(hù)紐中飾邊境找附追娩桝誕r交通8 / io當(dāng)險(xiǎn)灘被清除，航道向前延伸時(shí)，集鎮(zhèn)的這種集9 / io散轉(zhuǎn)運(yùn)地位隨之消失，商業(yè)逐漸衰落。知識(shí)拓展教師備用資料1.交通運(yùn)輸對(duì)地理環(huán)境的影響影響對(duì)象具體影響對(duì)城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線，交通線交會(huì)處往往可以形成新的城市，交通線的變化會(huì)影響城市的興衰對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)性決定了旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿 線旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)

13、自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害對(duì)農(nóng)業(yè)的影響商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及 時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的 延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷(xiāo)售范圍對(duì)工業(yè)的影響交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交 通線附近對(duì)人口分布和遷移的影響一般來(lái)說(shuō)，交通便利的地方，人口分布的密度就要大些。例如我國(guó)東部人 口分布的密度比西部大得多，其中一個(gè)重要原因就是東部水陸交通發(fā)達(dá)， 對(duì)外聯(lián)系便利。隨著交通和通信的發(fā)展，減少了人口遷移的

14、各種阻礙，從 而促進(jìn)了人口遷移2.交通線路建設(shè)的意義(1)社會(huì)：促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定繁榮；加強(qiáng)地區(qū)間文化交流等；鞏固國(guó)防；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等。(2)經(jīng)濟(jì)：促進(jìn)沿線地區(qū)資源開(kāi)發(fā)；促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)等第三產(chǎn) 業(yè)發(fā)展等。運(yùn)用一考向?qū)歄考向1商業(yè)發(fā)展區(qū)位條件分析下圖是我國(guó)某區(qū)域圖，清末起，在楊莊鎮(zhèn)、安池鎮(zhèn)、后峪子村等地逐漸形成有規(guī)律的趕集日，其中楊莊鎮(zhèn)集日為逢3、逢7,安池鎮(zhèn)為逢4、逢8，后峪子村為逢1、逢6。20世紀(jì)80年代以后，楊莊鎮(zhèn)集日慢慢變?yōu)榉?、逢5、逢7。讀圖回答12題。10 / io與周?chē)迓湎啾龋笥哟宄蔀榧悬c(diǎn)的原因是（）基礎(chǔ)設(shè)施完善該村等級(jí)高，服務(wù)種類(lèi)多地理位置優(yōu)越交通通

15、達(dá)度高A.B.C.D.2. 20世紀(jì)80年代以后，楊莊鎮(zhèn)集日由逢3、逢7慢慢變?yōu)榉?、逢5、逢7的主要原因最可能是（）A.安池鎮(zhèn)消費(fèi)能力下降B.鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的影響C.楊莊鎮(zhèn)交通條件改善D.楊莊鎮(zhèn)服務(wù)范圍縮小1.D2.C第1題，與周?chē)迓湎啾龋笥哟宄蔀榧悬c(diǎn)的原因是該村位于區(qū)域的中心位置和鄉(xiāng)道交會(huì)處， 交通相對(duì)便捷，服務(wù)范圍廣。第2題，該變化的主要原因最可能是省級(jí) 道路的開(kāi)通，使楊莊鎮(zhèn)交通通達(dá)度提高，服務(wù)范圍增大。3.結(jié)合圖文材料，回答下題。上圖所示的大型商城，以匯集國(guó)際品牌商品、 價(jià)格優(yōu)惠為經(jīng)營(yíng)模式。 某地理小組學(xué)生實(shí)地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。同學(xué)們經(jīng)考察認(rèn)識(shí)到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條

16、件是（）A.靠近鐵路、公路，貨運(yùn)成本低、耳耳佚踣* 商城-nMKWW某商城的位置示意圖11 / ioB.位于大城市之間，顧客來(lái)源廣C.接近城市邊緣，土地成本較低D.遠(yuǎn)離城市中心，環(huán)境質(zhì)量?jī)?yōu)良耳如圖所示的大型商城是以匯集國(guó)際品牌商品、價(jià)格優(yōu)惠為經(jīng)營(yíng)模式， 該大型商城位于北京和天津兩大城市之間， 又靠近城際鐵路，能夠吸引兩大城市的顧客前來(lái)購(gòu)物，這是其最大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，故選B;北京與天津之間的城際鐵路是運(yùn)送旅客的，而非貨物，故不選A;C D兩項(xiàng)所說(shuō)的土地成本低、 環(huán)境質(zhì)量好，也屬于商城的區(qū)位優(yōu)勢(shì)， 但并非最主要的區(qū)位優(yōu)勢(shì)， 故排除。解題技巧商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價(jià)高低在地價(jià)最高處，可能是

17、城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰處，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流動(dòng)和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位?？唇ㄖ拿芏冉ㄖ锔叽蟪砻艿牡貐^(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。(5)看車(chē)流量白天車(chē)流量大、停車(chē)頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。O考向2交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(2018湖北聯(lián)考)茂名、蕪湖、婁底一一它們的名字甚至沒(méi)有在旅行指南孤獨(dú)星球 上被提到過(guò)，但卻被全球最大的零售商沃爾瑪所發(fā)現(xiàn)。目前，沃爾瑪正在向中國(guó)小型市場(chǎng)進(jìn)軍。據(jù)此完成45題。4.沃爾瑪進(jìn)軍中

18、國(guó)市場(chǎng)的初期，影響其區(qū)位選擇的主要因素是()消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模消費(fèi)文化傳統(tǒng)電子商務(wù)條件 交通通達(dá)度A.B .C.D.5在一些城市，沃爾瑪購(gòu)物廣場(chǎng)分布于市區(qū)的邊緣地帶，其選址的主要依據(jù)是()貨源豐富 地價(jià)較低環(huán)境優(yōu)美 交通便利A.B.12 / ioC.D.4.B5.q第4題，沃爾瑪進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的初期，選擇在大城市，其主要影響因素是大城市的交通比較便利和市場(chǎng)需求量大，因此B正確。第5題，市區(qū)的邊緣地帶地價(jià)較低，降低了前期的投資成本；市區(qū)的邊緣地帶一般有高速公路或繞城公路通過(guò)，交通便利，方便購(gòu)物，所以C項(xiàng)正確。6閱讀圖文材料，回答問(wèn)題。甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，以經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食為 主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落， 而在乙地日趨興盛。下圖