底盤電控試題庫有答案

1、自 動(dòng) 變 速 器 異 響 故 障 檢 修ASR/ES時(shí)能失效故障檢修二、單項(xiàng)選擇題1 .當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為A_時(shí)，附著系數(shù)達(dá)到峰值。A: 20% B: 0 C: 100% D> 50%2 .在下列防滑控制方式中，反映時(shí)間最短的是BoA:發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制 B:驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制C:防滑差速鎖控制D:差速鎖與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制3 .帶有單獨(dú)方式的 ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，正常制動(dòng)時(shí)ASR不起作用，電磁閥A，閥在左位，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。A:不通電B:半通電C:都不正確 D:者B正確4 .帶有單獨(dú)方式的 ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，壓力保持過程：此時(shí)電磁閥B,閥

2、在中位，調(diào)壓缸與儲(chǔ)液室和蓄壓器都隔斷，于是活塞保持原位不動(dòng)，制動(dòng)壓力保持不變。A:不通電B:半通電C:都不正確 D:者B正確5 .帶有單獨(dú)方式的 ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，壓力降低過程：此時(shí)電磁閥A,閥回左位，使調(diào)壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲(chǔ)液室接通，于是調(diào)壓缸右腔壓力下降，制動(dòng)壓力下降。A:斷電B:半通電C:都不正確D:都正確6 .通過電控或氣控鎖止機(jī)構(gòu)人為的將差速器鎖止的差速器為A。A:強(qiáng)制鎖止式B:自動(dòng)鎖止式C:濕式差速器D:主動(dòng)防滑差速器7 .在滑路面上自動(dòng)增大鎖止系數(shù)直至完全鎖止的差速器為BoA:強(qiáng)制鎖止式B:自動(dòng)鎖止式C:濕式差速器D:主動(dòng)防滑差速器8 .防滑控制根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的

3、滑移量，通過電子控制裝置來控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車制動(dòng)力進(jìn)行工作；或按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并與制動(dòng)器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力的差速器為 CoA:強(qiáng)制鎖止式B:自動(dòng)鎖止式C:濕式差速器D:主動(dòng)防滑差速器9 .利用傳感器掌握各種道路情況和車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過操縱加速踏板和制動(dòng)器,采集和讀取駕駛員所要求的信息，并按駕駛員的意愿和要求最優(yōu)分配左右驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力的差速器為DA:強(qiáng)制鎖止式B:自動(dòng)鎖止式C:濕式差速器D:主動(dòng)防滑差速器10 .以下關(guān)于ASR系統(tǒng)說法正確的是 BoA: ASR指的是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)B:只對驅(qū)動(dòng)車輪實(shí)施制動(dòng)控制C: ASR在汽車制動(dòng)后車輪出現(xiàn)抱死時(shí)起作用D:以上答案均不正確

4、電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)的故障檢修二、單項(xiàng)選擇題1 .全主動(dòng)式懸架的頻帶寬為 BoA:大于5HZ B:大于15 HZ C :小于15 HZ D :小于5 HZ2 .慢全主動(dòng)式懸架的頻帶寬為BoA:大于6HZ B : 3-6 HZ C :小于3 HZ D :以上均不正確3 . 一般情況下，安裝在汽車儀表盤上，與車速表裝在一起，并用軟軸與變速器的輸出軸相連的傳感器是A。A舌簧開關(guān)式和光電式車速傳感器B:磁阻元件式C:磁脈沖式D:以上都正確4 . 一般情況下，裝在變速器上通過蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)與變速器的輸出軸相連的傳感器是CoA:舌簧開關(guān)式B:光電式車速傳感器C:磁阻元件式和磁脈沖式 D:以上都正確5 .在模

5、式選擇開關(guān)中，表示自動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是A。A: Auto、 Normal B : Auto、 SportC: Manu、Normal D : Manu、Sport6.在模式選擇開關(guān)中，表示自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)的運(yùn)行模式是BoA: Auto、 Normal B : Auto、 SportC: Manu、Normal D : Manu、Sport7.在模式選擇開關(guān)中，表示手動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是CoA: Auto、 Normal B : Auto、 SportC: Manu、Normal D : Manu、Sport8.在模式選擇開關(guān)中，表示手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)運(yùn)行模式的是DoA: Auto、 Normal B :

6、Auto、 SportC: Manu、Normal D : Manu、Sport9.下列指示燈中，A:高度控制指示燈 C:高度控制照明燈 10.下列指示燈中, A高度控制指示燈 C:高度控制照明燈 11.下列指示燈中, A高度控制指示燈 C:高度控制照明燈 三、單項(xiàng)選擇題NORMgt示白勺是A。B:剛度阻尼指示燈D:以上均不正確LRC表示的是B。B:剛度阻尼指示燈D:以上均不正確HEIGHT表示的是CoB:剛度阻尼指示燈D:以上均不正確1 .整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將 CA:轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。B:轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個(gè)整體。C:轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制

7、閥三者組合成一個(gè)整體。D:以上都不正確。2 .半分開式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將 BoA:轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。B:轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個(gè)整體。C:轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個(gè)整體。D:以上都不正確。3 .分開式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將 A。A:轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。B:轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個(gè)整體。C:轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個(gè)整體。D:以上都不正確。二、單項(xiàng)選擇題1 .在自動(dòng)變速器中，當(dāng)液力變矩器的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時(shí)，則A。A:輸出轉(zhuǎn)矩愈大B :輸出轉(zhuǎn)矩愈小C:效率愈高D:輸出功率愈大2 .在輸

8、出軸處于增矩工況下，自動(dòng)變速器的液力變矩器中的導(dǎo)輪處于旦狀態(tài)。A:自由B :鎖止C :與渦輪同速D :與泵輪同速3 .在辛普森行星齒輪系中，當(dāng)齒圈固定，太陽齒輪作主動(dòng)件，可獲得的傳動(dòng)比為 A。A:>2 B: =2 C：v2 D：v14 .在自動(dòng)變速器的行星齒系機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng)。時(shí)，才能獲得倒檔。A:行星架制動(dòng)，齒圈主動(dòng) B:行星架主動(dòng)，太陽齒輪制動(dòng)C:齒圈制動(dòng)，太陽齒輪主動(dòng) D:太陽齒輪主動(dòng)，行星架制動(dòng)5 .關(guān)于自動(dòng)變速器的液力變矩器，下列說法中正確的是A。A:能將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器B:渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同C:導(dǎo)輪由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)D:導(dǎo)輪與渦輪之間通過單向離合器連接6 .對于汽車傳動(dòng)

9、系中的萬向聯(lián)軸器，其中不正確的說法是DoA:能減少因輸出轉(zhuǎn)矩波動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)B:隨汽車載重不同而改變傳動(dòng)角度C:聯(lián)軸器的角度能隨后橋的運(yùn)動(dòng)而改變D:能有效地增大輸出轉(zhuǎn)矩7 .汽車傳動(dòng)系中的輪間差速器的作用是B。A:使左右輪產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)速差B:汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)使左右驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差C:使驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生減速增矩的差別D:減少前后驅(qū)動(dòng)車輪的運(yùn)動(dòng)干涉8 .前驅(qū)車輛的變速驅(qū)動(dòng)橋中，沒有包括的部件是DoA:差速器B:主減速器C:自動(dòng)變速器D:分動(dòng)器9 .四輪驅(qū)動(dòng)4WD汽車，其差速器的數(shù)量是 C。A: 1 B : 2 C : 3 D : 410 .粘滯耦合器在4WD汽車的動(dòng)力傳輸中的作用是 CoA:限制分動(dòng)器輸出軸的

10、轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速的差別B:當(dāng)車輛出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)，可連接動(dòng)力而防止動(dòng)力被丟失C:限制差速器兩端輸出的轉(zhuǎn)速差過大D:利用粘滯作用可輔助動(dòng)力的傳輸，不致產(chǎn)生動(dòng)力中斷現(xiàn)象11 .對于自動(dòng)變速器的手動(dòng)換檔閥，正確的說法是A。A:由手選換檔桿帶動(dòng)手動(dòng)換檔閥B:手動(dòng)換檔閥獨(dú)立存在，不在閥體中C:手動(dòng)換檔閥由加速踏板連動(dòng)D:手動(dòng)換檔閥直接控制前進(jìn)檔的檔位12 .自動(dòng)變速器的液力變矩器中，其泵輪是被A驅(qū)動(dòng)的。A:變速器外殼B:從渦輪拋出的油流C:單向離合器D:鎖止離合器13 .在自動(dòng)變速器中，當(dāng)行星齒系中有鎖止元件，并且行星架作為輸入元件時(shí)，行星齒輪機(jī)構(gòu)就D。A形成降速檔B:形成降矩檔C:輸出與輸入轉(zhuǎn)向相反 D:形成

11、增速檔14 .在拉維娜式行星齒系機(jī)構(gòu)中，形成倒檔的條件是，A:太陽齒輪被鎖止 B:齒圈被固定C:行星架被鎖止 D:行星齒輪被鎖止15 .在行星齒系機(jī)構(gòu)中，單行星齒排總共能提供D種不同的傳動(dòng)比。A: 3 B:5 C:6 D:716 .在單行星齒排中，如果有鎖止元件并且行星架作為輸出軸，其輸出結(jié)果必定是C。A:等速等轉(zhuǎn)矩B:增速減轉(zhuǎn)矩C:減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相同 D:減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相反17 .裝于橋間差速器的粘性離合器，可向前、后驅(qū)動(dòng)橋強(qiáng)迫傳遞且轉(zhuǎn)速的動(dòng)力。A:相反轉(zhuǎn)向且不同 B:相同轉(zhuǎn)向但不同C:相反轉(zhuǎn)向但相同 D:相同轉(zhuǎn)向且相同18 .辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)包括：兩組行星齒輪排和BoA:共

12、用一個(gè)齒圈B :共用一個(gè)太陽齒輪C:共用一個(gè)行星齒輪架 D:后太陽齒輪與前行星架剛性連接19 .滾柱式單向離合器是依靠 C進(jìn)行鎖止或分離的控制。A:自動(dòng)變速器油液 B:楔塊的長、短頭C:滾柱在內(nèi)外座圈的不等距斜槽中滑動(dòng)D:電磁線圈的電磁力20 .自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，多片式離合器的作用是CoA:限制輸入軸與輸出軸不產(chǎn)生過大的速差B:固定行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件C:驅(qū)動(dòng)行星齒輪機(jī)構(gòu)的某元件旋轉(zhuǎn)D:控制換檔不造成過大的沖擊21 .避免自動(dòng)變速器產(chǎn)生頻繁換檔的最簡單方法是DoA:保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔B:保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到低速檔C:保持原有檔位，踩下加速踏板D:保持

13、原有檔位，稍抬起加速踏板22 .上海通用別克轎車用 4T65E自動(dòng)變速器內(nèi)，使用行星齒系的特點(diǎn)是BoA:拉維臘爾赫式B:前架后圈、前圈后架的交叉行星齒系C:共用行星架的辛普森行星齒系D:只有3個(gè)獨(dú)立元件23 .辛普森行星齒系的特點(diǎn)，其中有 DA:獨(dú)立的大、小太陽齒輪B:共用的齒輪圈用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件C:共用的太陽齒用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件D:前圈后架常用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件24 .在后輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)變速器車輛中，其動(dòng)力傳輸結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)包括有A。A:液力變矩器與變速器輸入軸安裝在同一軸線上B:通過鏈輪與鏈條連接變矩器與變速器的輸入軸C:液力變矩器與變矩器輸入軸一般為垂直傳輸D:液力變矩器與變矩器輸

14、入軸為平行傳輸25 .自動(dòng)變速器的液力變矩器中，當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速接近泵輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)具有旦的特點(diǎn)。A:輸出的轉(zhuǎn)矩變大B:變矩器的輸入、輸出轉(zhuǎn)矩接近相等C：為維持轉(zhuǎn)速接近，工作液的循環(huán)油流必須很強(qiáng)D:導(dǎo)輪改變從渦輪流出的油流方向26 .前驅(qū)的變速驅(qū)動(dòng)橋車輛，在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)異響，主要是由于C而造成的。A:半軸花鍵磨損B :軸承磨損C:萬向節(jié)球籠磨損 D:缺油27 .某自動(dòng)變速器出現(xiàn)換檔延遲的故障，造成此故障的原因可能是CoA:行星齒輪部件的磨損 B:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良C:閥體內(nèi)的滑閥粘著 D:發(fā)動(dòng)機(jī)真空度過低28 .自動(dòng)變速器出現(xiàn)整體的振動(dòng)現(xiàn)象，大多數(shù)是由于C引起的。A:制動(dòng)器或離合器摩擦盤片磨損過大B：

15、工作液壓過高C:液力變矩器動(dòng)平衡不良 D:軸承運(yùn)轉(zhuǎn)卡滯29 .換檔執(zhí)行元件中的制動(dòng)帶由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在更換時(shí)應(yīng)DoA：保持干燥的狀態(tài) B:涂抹自動(dòng)變速器液C:在自動(dòng)變速器液浸泡一下即可 D:在自動(dòng)變速器液浸泡15min以上30 .某自動(dòng)變速器的車輛經(jīng)常跑高速，但耗油量近日增大，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)基本正常,車輛起步及高、低速未見異常，最大的可能原因是C。A:車速傳感器損壞 B:節(jié)氣門位置傳感器不良C:液力變矩器鎖止離合器的故障 D:自動(dòng)變速器控制液壓過高二、單項(xiàng)選擇題1 .在自動(dòng)變速器的液力變矩器中，由于導(dǎo)輪存在，才能BoA:改變從泵輪拋向渦輪的油流 B:改變從渦輪拋向泵輪的油流C:增大渦輪的油流 D:減

16、少泵輪的油流2 .自動(dòng)變速器的油泵，是被 A驅(qū)動(dòng)的。A:變矩器B:導(dǎo)輪間接C:從泵輪拋向渦輪的油流 D:單向離合器3 .當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，將會(huì)引起自動(dòng)變速器A的變化。A:主油壓B:速控油壓C: R檔油壓D:儲(chǔ)壓器的輸出油壓4 .在自動(dòng)變速器中，儲(chǔ)壓器的作用是在換檔時(shí)，使DoA:主油壓平穩(wěn)B:節(jié)氣門油壓平穩(wěn)C:換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先慢后快 D:換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先快后慢5 .在自動(dòng)變速器采用單行星齒排的液力變矩器中，其內(nèi)部DoA：沒有油液B :有高于主油壓的油液C:有受車速控制的油壓 D:有低于主油壓的穩(wěn)定油壓6 .自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，制動(dòng)帶的工作是由C驅(qū)動(dòng)的。A:背油壓B:機(jī)械反作用力

17、C:液壓D:電力7 .在自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，副調(diào)壓閥的用途之一是A。A:保持液力變矩器內(nèi)有較穩(wěn)定的油壓B:直接控制節(jié)氣門油壓 C:直接控制車速油壓D:保持儲(chǔ)壓器有較穩(wěn)定的背油壓8 .在電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是 BA:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 B:節(jié)氣門位置傳感器C:進(jìn)氣流量計(jì)D:進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器9 .在某些自動(dòng)變速器中，利用葉片式油泵可做成變量油泵，這是根據(jù)D原理而制成的。A:控制葉片在滑槽中的滑動(dòng)位移量B:改變?nèi)~片的泵油角度大小C:改變出油管節(jié)油閥的開度D:調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子與泵體定子的偏心距大小10 .在液控自動(dòng)變速器中，強(qiáng)制降檔滑閥的動(dòng)作是通過且來操

18、作的。A:液壓B:加速踏板C:手動(dòng)閥D:電磁閥11 .自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，對液力變矩器鎖止離合器的操作，是通過A。A:鎖止液壓閥B:鎖止繼電器C:單向離合器D:閥體上的電磁閥12 .測試自動(dòng)變速器的主油道油壓過高，說明 CoA:油泵的吸濾器堵塞 B:伺服機(jī)構(gòu)存在內(nèi)部泄漏C:主油壓調(diào)節(jié)閥不良 D:儲(chǔ)壓器背壓過高自動(dòng)變速器換檔沖擊故障檢修二、單項(xiàng)選擇題1 .液力變矩器的鎖止電磁閥的作用是當(dāng)車速升到一定值后，控制油液能把B鎖為一1體。A:泵輪和導(dǎo)輪B:泵輪和渦輪C:泵輪和單向離合器 D:渦輪和導(dǎo)輪2 .在自動(dòng)變速器中，換檔是由 B來控制的。A發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣真空信號 B:換檔開關(guān)式電磁閥C:換檔步進(jìn)式

19、電磁閥 D:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號3 .液控自動(dòng)變速器利用 B反映發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。A真空調(diào)節(jié)器B:節(jié)氣門油壓閥C:節(jié)氣門位置傳感器 D:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器4 .在電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是 BcA:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 B:節(jié)氣門位置傳感器C:進(jìn)氣流量計(jì)D:進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器5 .自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，為減少鎖止離合器操作的沖擊，提高乘坐舒適性，其對電磁閥的要求是 DA:利用超速檔換檔閥的超速特性 B:采用開關(guān)電磁閥C:不能使用線性式電磁閥 D:使用脈沖寬度可調(diào)式電磁閥6 .檢查自動(dòng)變速器電磁閥時(shí)，用電壓表并接在電磁閥正極接座與變速器殼兩端檢測電壓正常，但電流比標(biāo)

20、準(zhǔn)值小，這說明C。A:電磁閥工作正常 B:電磁閥閥芯被卡C:電磁閥已經(jīng)老化應(yīng)予更換 D:電磁閥搭鐵不良7 .造成自動(dòng)變速器換檔延遲故障，其原因是DoA換檔電磁閥線圈開路 B:節(jié)氣門位置傳感器信號不良C:換檔電磁閥閥芯卡滯 D:液壓系統(tǒng)的主油壓偏高8 .當(dāng)將電控自動(dòng)變速器上的電磁閥插頭拔下時(shí)，車輛BoA:仍可手動(dòng)換檔B:發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，但車輛不能行駛C:不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) D: R檔變成第一檔，產(chǎn)生最大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩9 .在維修自動(dòng)變速器時(shí)，對離合器或制動(dòng)器的摩擦片自由間隙，調(diào)整的辦法是BA選擇彈性不同的標(biāo)準(zhǔn)彈簧 B:選擇標(biāo)準(zhǔn)厚度不同的壓板C:增減摩擦鋼片D:增減摩擦盤片10 .檢測自動(dòng)變速器的電磁閥時(shí)，

21、通常最簡便、最可靠的方法是測量BoA：工作電壓B :工作電流C:閥門的升程D:閥門所控制的油流大小11 .如果自動(dòng)變速器油液呈乳白色，說明A。A:發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液已滲漏到自動(dòng)變速器油液中B:自動(dòng)變速器油液中混合有空氣C:自動(dòng)變速器油液過熱了D:自動(dòng)變速器油液中雜質(zhì)過多12 .在自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)離合器或制動(dòng)器的摩擦片產(chǎn)生過多的磨損時(shí)，首先將出現(xiàn)A現(xiàn)象。A:換檔拖滯B:尖銳的嘯叫C:較明顯的振動(dòng) D:嘯叫與振動(dòng)13 .組裝自動(dòng)變速器的液控系統(tǒng)，在安裝油缸活塞密封件時(shí)，應(yīng)對密封件作出C的處理。A:涂抹粘合劑B:保持清潔并干燥狀況C:首先浸入自動(dòng)變速器液中 D:涂抹密封膠14 .組裝自動(dòng)變速

22、器液控系統(tǒng)的閥體前，應(yīng)把所有的閥體零件BoA:保持清潔并干燥狀況 B:泡在自動(dòng)變速器液中C:涂抹密封膠D:浸泡在清潔劑中15 .自動(dòng)變速器亦使用特氟融密封環(huán)，下列說法不正確的是BoA:特氟融密封環(huán)比起矩形密封環(huán)，允許油液有少量的泄漏B:特氟融密封環(huán)常用于靜態(tài)密封C:特氟融密封環(huán)兩端采用斜交口D:特氟融密封環(huán)多裝在轉(zhuǎn)軸上，用于液壓口的密封16 .通過對自動(dòng)變速器的主油壓測試，可判斷多種故障產(chǎn)生的原因，但不能檢測CoA:起步?jīng)_擊B :倒檔拖滯C:換檔閥的泄漏D:換檔沖擊17 .在自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓之間的間隙調(diào)整，是通過且來進(jìn)行的。A:換用不同長度標(biāo)準(zhǔn)的活塞 B:換用不同長度標(biāo)準(zhǔn)

23、的推桿C:換用不同長度標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)帶 D:換用不同長度標(biāo)準(zhǔn)的彈簧18 .密封圈在自動(dòng)變速器上使用很多，關(guān)于密封圈的說法，下列正確的是DoA: O型圈主要用于動(dòng)態(tài)密封B:轉(zhuǎn)軸上的油道應(yīng)用特氟融密封環(huán)，它有較優(yōu)良的耐用性，保證沒有油液的泄漏C:唇型油封主要用于靜態(tài)件的密封D:特氟融密封環(huán)采用的是斜口搭接形狀19 .在檢查已使用的自動(dòng)變速器的離合器盤片時(shí)，如果摩擦片B，就必須更換這片摩擦盤片。A:印記尚存在B:干燥并有拉痕C:保存有油液D:厚度符合、盤片偏黃20 .在安裝自動(dòng)變速器的離合器時(shí)，離合器盤片應(yīng)該BoA:涂上凡士林B:先泡在干凈的自動(dòng)變速器液中C:擦拭干凈D:涂上少量的粘液，以便于裝配21

24、.某自動(dòng)變速器作失速試驗(yàn)，測得失速轉(zhuǎn)速為29003100r/min ,說明這個(gè)變速器裝A:性能基本正常B :液力變矩器鎖止離合器損壞C:制動(dòng)帶或離合器出現(xiàn)打滑 D:導(dǎo)輪單向離合器有故障無級變速器無前進(jìn)檔故障檢修2.主油路油壓必須定期檢驗(yàn)，通常在自動(dòng)變速器殼體上都有測壓孔。 二、單項(xiàng)選擇題1 .菱形極軸式傳感器頭安裝位置是A。A:徑向垂直于齒圈安裝 B:軸向相切于齒圈C:以上兩個(gè)都正確 D:以上兩個(gè)都錯(cuò)誤2 .鑿式極軸式車速傳感器頭的安裝位置是BoA:徑向垂直于齒圈安裝 B:軸向相切于齒圈C:以上兩個(gè)都正確 D:以上兩個(gè)都錯(cuò)誤3 .為保證傳感器無錯(cuò)誤信號輸出，安裝車速傳感器時(shí)應(yīng)保證其傳感器頭與齒

25、圈間 留有一定的空氣隙，約為旦A: 5mm B 1mm C 0.01mm D 1um4 .汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于CoA:車架B:輪轂C:驅(qū)動(dòng)軸D:車輪轉(zhuǎn)向架5 .下列敘述不正確的是 DoA:制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，會(huì)感到轉(zhuǎn)向盤有輕微的振動(dòng)。B:制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)有輕微下沉。C:制動(dòng)時(shí)，ABS繼電器不斷的動(dòng)作，這也是 ABS正常起作用的正?，F(xiàn)象。D:裝有ABS的汽車，在制動(dòng)后期，不會(huì)出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。6 .當(dāng)滑移率為100%時(shí)，橫向附著系數(shù)降為 CA: 100% B: 50% C: 0 D:都不正確7 .為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速

26、傳感器加注CoA:機(jī)油B :工作液C:潤滑脂D: AT油8 .循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間A一個(gè)電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。A:串聯(lián)B:并聯(lián)C:都可以D:以上答案均不正確9 .循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)電磁線 圈的通入電流為A。A: 0 B:較小電流C:最大電流D:均不正確10.循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為"。A: 0 B:較小電流C:最大電流D:均不正確11 .循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在減壓過程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為CoA 0 B:較小電流C:最大電

27、流D:均不正確12 .車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下 D項(xiàng)不可能是故障原因。A:傳感頭臟污B:傳感頭與齒圈間隙不符要求C:線圈斷路D:制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重13 .裝有ABS系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出旦信號。A:電流B :頻率C :電阻D:電壓14 .裝有ABS系統(tǒng)的汽車進(jìn)行道路測試時(shí)，以下說法B不正確。A:當(dāng)ABS燈亮?xí)r，ABS系統(tǒng)不工作B:制動(dòng)時(shí)發(fā)生踏板海綿感是正?，F(xiàn)象C:制動(dòng)時(shí)有一個(gè)回彈行程，即踏板反應(yīng)D:在干燥路面上裝有ABS系統(tǒng)的汽車制動(dòng)距離相對較小15 .下列D最不可能是ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因。A:在車輪傳感器中電氣接頭損壞B:電磁閥電氣端子損壞C:控制裝置接頭松動(dòng) D:車輪傳

28、感器回路斷開16 .以下關(guān)于制動(dòng)滑移率的說法，A正確。A:滑移率在15%20炕間時(shí)，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù)B:車輪純滾動(dòng)時(shí)滑移率為 100%C:車輪純滑動(dòng)時(shí)滑移率為0D：滑移率與附著系數(shù)無關(guān)四、判斷題(，)1.評價(jià)制動(dòng)性能的指標(biāo)主要有制動(dòng)效能和制動(dòng)穩(wěn)定性。(X) 2.制動(dòng)效能主要取決于制動(dòng)力的大小，而制動(dòng)力僅與制動(dòng)器的摩擦力矩。(X) 3.縱向附著系數(shù)在滑移率為 50%左右時(shí)最大。(X) 4.地面制動(dòng)力的最大值等于制動(dòng)器制動(dòng)力。(，)5.汽車前輪上的傳感器一般固定在車輪轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)子安裝在車輪輪轂上、與車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。(，)6. G傳感器有水銀型、擺型和應(yīng)變儀型。(，)7.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器

29、的功用是接受 ECU的指令，通過電磁閥的動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)車 輪制動(dòng)器制動(dòng)壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。(X) 8.裝有制動(dòng)真空助力器的制動(dòng)系統(tǒng)，在進(jìn)行排氣操作前，首先要把制動(dòng)助力控制裝置接通，使制動(dòng)系統(tǒng)處于助力狀態(tài)。(X) 9. ABS排氣時(shí)間要比普通系統(tǒng)短，消耗的制動(dòng)液也少。(X) 10.剛剛放出的制動(dòng)液不能馬上添回儲(chǔ)液罐，需在加蓋的玻璃瓶中靜置 12小時(shí)以上，待制動(dòng)液中的氣泡排盡后才能使用。(X) 11.汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力無。(，)12.車輪抱死時(shí)將導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車穩(wěn)定性變差。(，)13.電控ABS主要由傳感器、電子控制單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。(，)14.對于柱式極軸式傳感

30、器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。(X) 15.對于鑿式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。(X) 16.為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注機(jī)油（，）17.在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，常規(guī)制動(dòng)時(shí)，電磁線圈無電流通過。（X） 18.在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，減壓時(shí)，電磁線圈無電流通過。（X） 19.在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，保壓時(shí)，電磁線圈無電流通過。（，）20.本田車系A(chǔ)BS采用四傳感器/四輪獨(dú)立控制方式。（X） 21.裝有ABS的汽車其制動(dòng)距離總是小于未裝 ABS汽車的制動(dòng)距離。（，）22. ABS電控系統(tǒng)有故障時(shí)，汽車仍然能保持常規(guī)制動(dòng)狀

31、態(tài)。（，）23.現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動(dòng)提供安全保障。（X） 24. ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其防止車輪抱死，所以其制動(dòng)距離會(huì)比普通制 動(dòng)距離大。（，）25. ABS控制系統(tǒng)采用了加速度傳感器后，使汽車制動(dòng)時(shí)滑移率的計(jì)算更加 精確。（，）26.輪速越高其輪速傳感器信號頻率越高。三、判斷題（，）1. ASR專用的信號輸入裝置是 ASR選擇開關(guān)、將ASR選擇開關(guān)關(guān)閉，ASR 就不起作用。（X） 2.所謂的單獨(dú)方式是 ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和 ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu) 上是一體的。（X） 3.中央差速器能把變速器輸出的動(dòng)力可以按2:1的比例分配到前后驅(qū)動(dòng)輪上。（，）4.中央差速器在車輪

32、轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將前輪驅(qū)動(dòng)軸和后輪驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速加以吸收。（，）5.當(dāng)前輪后輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，差速限制機(jī)構(gòu)能按照該轉(zhuǎn)速差，控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。（，）6.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點(diǎn)火控制。（，）7. ASR控制系統(tǒng)通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)輔助節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功 率。（X） 8.豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ ABS/TR。工作時(shí)， 當(dāng)需要對驅(qū)動(dòng)輪 施加制動(dòng)力矩時(shí)：TRC的3個(gè)電磁閥都不通電。（X） 9.豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ ABS/TRC工作時(shí)，當(dāng)需要對驅(qū)動(dòng)輪保持制動(dòng)力矩時(shí)：ABS的2個(gè)電磁閥通較大電流。（X） 10

33、.豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ ABS/TRC工作時(shí)，當(dāng)需要對驅(qū)動(dòng)輪減小制動(dòng)力矩時(shí)：ABS的2個(gè)電磁閥通較小電流。（X） 11.豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ ABS/TRC工作時(shí)，當(dāng)需要當(dāng)無需對驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力矩時(shí)：各個(gè)電磁閥都通電且 ECU控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使副節(jié)氣門保持開啟。（，）12.防止車輪打滑的差速器，可自動(dòng)控制汽車驅(qū)動(dòng)輪打滑的防滑差速器。（，）13.中央差速器餓兩大功能：將變速器輸出動(dòng)力均勻分配前后驅(qū)動(dòng)軸、吸收 前后驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速差。（，）14.防滑差速器作用是汽車在好路上行駛時(shí)具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時(shí)，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的 牽

34、引力。（，）15.差速限制機(jī)構(gòu)的功用為當(dāng)前后車輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，按照轉(zhuǎn)速差控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。(X) 16.滑轉(zhuǎn)率是車輪瞬時(shí)速度與車身圓周速度的速度差占車輪圓周速度的百分比。三、判斷題三、判斷題(，)1.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無論車輛負(fù)載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平。(，)2.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時(shí)，可以使車高降低，以減少空氣阻力，提高操縱的穩(wěn)定性。(，)3.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車可以防止汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身橫向搖動(dòng)和換檔時(shí)車身縱向搖動(dòng)。(，)4.半主動(dòng)懸架可分為有級半主動(dòng)式和無級半主動(dòng)式兩種。(X) 5.無級半自主動(dòng)懸架可以

35、根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應(yīng)對懸架阻尼力進(jìn)行控制，并在幾秒內(nèi)由最小到最大，使車身的振動(dòng)響應(yīng)始終被控制在某個(gè)范圍之內(nèi)。(X) 6.無級半自主動(dòng)懸架需要外加動(dòng)力源，消耗的能量多。(X) 7.無級半自主動(dòng)懸架在轉(zhuǎn)向、 起步、 制動(dòng)等工況時(shí)能對阻尼力實(shí)施有效的控制。(，)8.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、 轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。()9.在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制單元根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器的信號，判斷汽車轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向力的大小和方向，以控制車身的側(cè)傾。(X) 10.在車輪打滑時(shí)，能以轉(zhuǎn)向角和汽車車速正確判斷車身側(cè)向力的大?。?，）11.當(dāng)選擇手動(dòng)檔時(shí)，懸架系統(tǒng)的阻尼力只有標(biāo)準(zhǔn)（中

36、等）和運(yùn)動(dòng)（硬）兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。（X） 12.為改變汽車的側(cè)傾剛度，可通過改變縱向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度來實(shí)現(xiàn)。（，）13.三菱GALANT轎車是用轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、高度傳感器、G傳感器和壓力傳感器等 5個(gè)傳感器來檢測汽車行駛狀態(tài)的。（X） 14.在檢測汽車電子控制空氣懸架時(shí)，當(dāng)用千斤頂將汽車頂起時(shí)，應(yīng)將高度 控制ON/OFF開關(guān)撥到 ON位置。（，）15.在檢測汽車電子控制空氣懸架時(shí)，在開動(dòng)汽車之前，應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將汽 車的高度調(diào)整到正常狀態(tài)。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置助力轉(zhuǎn)向不足故障檢修二、判斷題（，）1.汽車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力來幫助轉(zhuǎn)向的。（X） 2.電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，

37、常見的液壓進(jìn)油油道中安裝一個(gè)旁通流量控制 電磁閥。（，）3.電子控制的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的，電腦會(huì)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向盤速度等信息，通過該閥控制液壓油流量。（，）4.電力/電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)還能提供轉(zhuǎn)向助力。（X） 5.為了有更好的“路感”，要求在低速行駛時(shí)應(yīng)有較大的轉(zhuǎn)向力，在高速時(shí) 有較小的轉(zhuǎn)向力。（，）6.汽車直線行駛時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)處于不工作狀態(tài)。（，）7.流量控制式EPS是根據(jù)車速傳感器信號調(diào)節(jié)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置供應(yīng)的油液壓 力，改變油液的輸入輸出流量，以控制轉(zhuǎn)向力(，)8.反力控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動(dòng)力轉(zhuǎn) 向控制閥的油壓增

38、益來控制油壓的。(X) 9.閥靈敏度控制式EPS是一種直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的電動(dòng)助力式 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。(X) 10.電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向控 制閥的油壓增益來控制油壓的。(X) 11.轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是測量轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間的相對轉(zhuǎn)矩。(，)12.電動(dòng)式EPS是利用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號，控制電動(dòng)機(jī)扭矩的大小和方向。(，)13.橫擺角速度比例控制是通過檢測橫擺角速度以控制后輪轉(zhuǎn)向操縱量。(X) 1.在自動(dòng)變速器的行星排齒系中，太陽齒輪、齒圈和行星齒輪3者的旋轉(zhuǎn)軸線是重合的。(X) 2.自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用是把行星齒

39、輪機(jī)構(gòu)中的某兩個(gè)元件連接起來， 形成一個(gè)整體共同旋轉(zhuǎn)。(，)3.自動(dòng)變速器的制動(dòng)器能把行星齒輪機(jī)構(gòu)中某元件鎖止，不讓其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；而離合器的作用是將兩個(gè)元件連接成一體，共同旋轉(zhuǎn)。(X) 4.自動(dòng)變速器的離合器的自由間隙是利用增減離合器摩擦盤片或鋼片的片 數(shù)進(jìn)行調(diào)整的。(X) 5.在自動(dòng)變速器中使用數(shù)個(gè)多片濕式制動(dòng)器，為使其停止運(yùn)作時(shí)油缸排油 迅速，其油缸內(nèi)設(shè)置有單向閥鋼珠。(，)6.自動(dòng)變速器中的單向離合器是以機(jī)械方式進(jìn)行運(yùn)作的，而多片式離合器 是利用液壓進(jìn)行操縱的(X) 7. AT的帶式制動(dòng)器中其制動(dòng)鼓與制動(dòng)帶的間隙，都是通過制動(dòng)帶上的調(diào)整 螺栓進(jìn)行調(diào)整的。(X) 8.在有4個(gè)前進(jìn)檔的自動(dòng)變速

40、器中，超速行星排設(shè)置單向離合器的作用是 換檔運(yùn)作本身的需要。(，)9.在自動(dòng)變速器中，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)處于常嚙合狀態(tài)，故動(dòng)力傳輸不會(huì) 產(chǎn)生齒輪間沖擊。(，)10.在液力變矩器中，當(dāng)導(dǎo)輪處于鎖止?fàn)顟B(tài)下，將反過來使泵輪的轉(zhuǎn)矩增大(，)11.自動(dòng)變速器中，變速機(jī)構(gòu)的換檔離合器是裝于轉(zhuǎn)軸上的。(X) 12.自動(dòng)變速器中，換檔離合器的油道裝于殼體上。(X) 13.所謂液力變矩器的“鎖止”，其含義是把其內(nèi)的導(dǎo)輪鎖止不動(dòng)，以提高 傳動(dòng)效率。(，)14.行星齒輪機(jī)構(gòu)還可用于汽車傳動(dòng)系的主減速機(jī)構(gòu)。(，)15.當(dāng)行星齒輪機(jī)構(gòu)中的太陽齒輪、齒圈或行星架都不被鎖止時(shí)，則會(huì)形成 空檔。(X) 16.自動(dòng)變速器油液散熱

41、器的主要作用，是散發(fā)行星齒輪換檔機(jī)構(gòu)在換檔時(shí) 所產(chǎn)生的大量熱量。(X) 17.采用辛普森齒系的自動(dòng)變速器，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前后行星架組成一體。(，)18.液力變矩器的泵輪是主動(dòng)輪，其葉片直接焊在殼體的內(nèi)表面上。(X) 19.在所有的自動(dòng)變速器中，液力變矩器的輸出軸與齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸共用一條軸線。(X) 20.在液力變矩器中，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速最高時(shí)，產(chǎn)生的環(huán)流也最大。(X) 21.在所有的液力變矩器中，為減少油流阻力，殼體內(nèi)表面必須加工得非常光滑(X) 22.所謂液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速， 是指渦輪剛丟失動(dòng)力變成自由態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速。(X) 23.液力變矩器鎖止離合器的作用，是按增矩工況需要控制導(dǎo)輪鎖止不動(dòng)。(X) 24.液力變矩器的導(dǎo)輪是通過單向離合器安裝在渦輪軸上。(X) 25.液力變矩器的導(dǎo)輪是通過單向離合器安裝在油泵軸上。(X) 26.在一般的自動(dòng)變速器中，一組共用太陽齒的辛普森行星齒系，可提供兩 個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。(，)27.發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不正常也會(huì)影響到自動(dòng)變速器的工作。(X) 28.自動(dòng)變速器中，所有的擋位都有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。(，)29.采用拉維臘爾赫式行星齒系的自動(dòng)變速器，D1檔只有單向星排運(yùn)作。(，)30.采用辛普森行星齒系的自動(dòng)變速器，共用太陽齒輪，實(shí)現(xiàn) D1檔需雙行 星排運(yùn)作。(，)31.