博世FWA515四輪定位儀使用

1、博世 FWA515 四輪定位儀使用隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車這個曾經(jīng)作為財(cái)富象征的奢侈品正逐漸摘下其神秘的面紗，走進(jìn)越來越多的平常 老百姓的家中。從我國汽車保有量的飛速增長就可看出國人 對汽車的看法了。作為一個有效的代步工具，汽車已成為日 常生活中不可或缺的一部分。消費(fèi)觀念的改變不僅給汽車生 產(chǎn)廠商帶來巨大的商機(jī)，也給汽車檢測維修行業(yè)注入了新的 血液。與此同時，檢測維修行業(yè)也面臨著空前的挑戰(zhàn)，各種 高新技術(shù)在汽車中的廣泛應(yīng)用，給檢測維修行業(yè)的技師們提 出了新的課題。這些新課題都需要我們的技師們不斷地去探 討、去學(xué)習(xí)，以理論聯(lián)系實(shí)際的方法掌握這些新技術(shù)的使用。四輪定位是汽車檢測診斷新技術(shù)之一。

2、雖然它起步較晚，但近幾年來，各檢測維修企業(yè)清楚地意識到：四輪定位 是對底盤的綜合檢測，四輪定位角度的正確與否對汽車行駛 性能有著重要的影響。因此，四輪定位技術(shù)在維修檢測行業(yè) 中越來越被人們所重視，并且發(fā)展特別快。當(dāng)汽車行駛一定 里程后，各部位零件都有所磨損變形。特別是懸架機(jī)構(gòu)，由 于長時間受到來自地面和零件之間的摩擦，加上在各種不同 的路況下行駛，甚至受來自外力的撞擊，很容易對部件造成 磨損變形，從而改變了原廠的四輪定位設(shè)計(jì)角度，降低了汽 車使用性能。因此，為了使汽車四輪定位角度恢復(fù)到出廠標(biāo) 準(zhǔn)狀態(tài)，必須對其進(jìn)行四輪定位的檢測與調(diào)整。四輪定位是通過專用四輪定位儀對車輛進(jìn)行精確測量后，技術(shù)人員根

3、據(jù)測量數(shù)據(jù)及綜合原廠設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對車輛的 各種角度和零部件進(jìn)行更換、修復(fù)、整形和調(diào)整。由此使車 輛的技術(shù)指標(biāo)達(dá)到原廠要求，從而保證汽車行駛的安全性、 舒適性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。如果四輪定位中出現(xiàn)任何一項(xiàng)調(diào) 整不當(dāng)，就可能會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向困難、行駛穩(wěn)定性差、車輪轉(zhuǎn)向 后復(fù)位不良、方向偏行、行駛阻力增大、耗油量增加以及輪 胎的不正常磨損等故障。因此，對汽車進(jìn)行四輪定位角度的 檢測與調(diào)整是十分必要的。影響車輛四輪定位的因素有很多，在做四輪定位前需要的對車輛進(jìn)行檢查各部位膠套、膠墊老化程度和磨損狀況;減振器的外觀有無變形，減振性能如何；球頭、支撐拉桿外 觀狀況性能；輪胎磨損狀況、輪胎動平衡，輪胎胎壓是否符 合原

4、廠標(biāo)準(zhǔn)，輪胎鋼圈有無變形；前懸掛下擺臂，前橫梁有 無損傷；輪芯軸承有無松曠；車身檢查，尤其是減振器上座 的固定部位有無因撞車而造成的錯位現(xiàn)象等。通常技師們都重視四輪定位前對車輛本身的檢查，但卻常常忽視以下問題，從而降低了四輪定位儀的效能。1正確安裝卡具博世 FWA515 在進(jìn)行傳感器的安裝之前要求在所有車輪上安裝用以支撐傳感器的卡具 （如圖 1 所示）。一些不夠熟練 的技師們通常認(rèn)為只要能安裝上卡具即可，而不去考慮安裝 的速率問題，因此會在這一工作環(huán)節(jié)上耽擱較多的時間，降 低工作效率。筆者通過多次的實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)了高效的安裝方法： 將車輪的輪轂蓋卸下后，依照輪胎所標(biāo)記的尺寸調(diào)節(jié)兩個較 低位置的接觸銷

5、，使其大小與輪轂尺寸相符，將其卡在輪圈 邊緣，移動頂部的銷子到輪圈的邊緣并用星型手柄鎖緊；將 可調(diào)整的夾緊臂放在輪胎上，調(diào)整鎖緊裝置的星型手柄將其 鎖緊在輪胎上。倘若不匹配，只需做輕微的局部調(diào)整即可。為安全起見， 還須將保險絲穿過輪輞洞。 以帕薩特領(lǐng)馭為例， 從輪胎上的數(shù)據(jù) （205/55R16 91V） 可以看出， 車輪輪轂半徑為 16英寸， 調(diào)整卡具上標(biāo)有數(shù)字的兩個展臂上的接觸銷， 使其 均卡在R16凹槽之上（如圖2所示），分別將其夾于輪圈邊緣， 略微調(diào)節(jié)剩下的一個接觸銷即可。2系統(tǒng)非正常啟動 正常情況下，系統(tǒng)會自動通過引導(dǎo)程序進(jìn)入博世FWA515 四輪定位測試主界面 （如圖 3 所示 ）

6、，但也不排除因 為非正常關(guān)機(jī)或是其他原因而導(dǎo)致的引導(dǎo)錯誤的現(xiàn)象出現(xiàn)。圖 4 所示是作者在進(jìn)行一次實(shí)驗(yàn)測試時出現(xiàn)的情況。圖中， 系統(tǒng)提示“ Smart 主卡未準(zhǔn)備好，請插入，否則，啟動演示 模式?！痹诖私缑嫦拢绻唤鉀Q Smart 主卡的問題，系統(tǒng)只能進(jìn)入演示模式，無法進(jìn)行四論定位。倘若出現(xiàn)這一情況，建 議用戶通過重新啟動計(jì)算機(jī)來消除故障。若仍然出現(xiàn)錯誤指 示，用戶應(yīng)該將此情況反饋至博世的售后服務(wù)中心，他們將 在最短的時間內(nèi)向您提供技術(shù)支持。本次作者所出現(xiàn)的問題 在博世技術(shù)人員更新軟件之后即可使用，在隨后的使用過程 中類似的情況也偶爾出現(xiàn)。此類現(xiàn)象的出現(xiàn)通常是由于使用 者所在地的電源頻率不夠穩(wěn)

7、定所致，建議操作者準(zhǔn)備一個穩(wěn) 壓設(shè)備，這樣就可避免類似的情況再次出現(xiàn)。3舉升機(jī)的高差測試 本次實(shí)驗(yàn)是以帕薩特領(lǐng)馭汽車為實(shí)驗(yàn)車型，應(yīng)用博世FWA515 四輪定位儀進(jìn)行四輪定位。眾所周知，車輛的四輪 定位需要在特定的舉升機(jī)上進(jìn)行，不僅要求舉升機(jī)具有專用 于輪轂鋼圈偏差補(bǔ)償?shù)淖訖C(jī)二次舉升功能，還要求舉升機(jī)提 供轉(zhuǎn)角盤位置和側(cè)滑板，最為重要的是要有很好的平衡能力 和穩(wěn)定性，輕微的波動會造成很大的差別。根據(jù)儀器的使用 要求，測量用舉升機(jī)必須能夠使汽車車輪各支撐點(diǎn) （指轉(zhuǎn)角盤 和后滑板 ）保持在同一高度，并保證重復(fù)測量時的重復(fù)精度， 這可用光學(xué)水平儀來檢查。允許的高度偏差是左右跑板之間 最大誤差不超過 1

8、mm ，前后之間和對角線之間最大高度誤差 不超過 2mm 。舉升機(jī)的水平不夠準(zhǔn)確，將對測量帶來誤差。僅 2mm 左右的水平偏差就能產(chǎn)生 6. 18的外傾角誤差和 0. 96的前束誤差。因此在對車輛進(jìn)行四輪定位測試之前， 務(wù)必對測量用舉升機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的高差檢測。4.輪胎胎壓的影響 影響汽車四輪定位的因素有很多，汽車底盤其他部件的使用狀況都不同程度地影響到四輪定位的精確程度，這其中 除輪胎之外都幾乎可以不要借助任何儀器設(shè)備就能通過檢 修人員的查看進(jìn)行排除或維修，唯有輪胎磨損狀況、輪胎動 平衡和輪胎胎壓的檢查需要借助測量儀器，并且檢測情況更 加復(fù)雜和多變，其對四輪定位檢測結(jié)果也影響很大，在此做 特別的

9、分析。輪胎是汽車的重要組成部分，它不僅支撐著汽車的全部重量， 更是汽車與路面之間的傳力元件， 發(fā)揮著承載、 驅(qū)動、行駛、轉(zhuǎn)向、防止側(cè)向偏移和制動、駐車等重要作用。它的 技術(shù)狀況好壞， 直接影響汽車的動力性、 轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性、 制動的安全性、行駛的平順性、越野的通過性和乘坐的舒適 性。因此，在進(jìn)行四輪定位檢測之前，應(yīng)該檢測輪胎的技術(shù) 狀況，排除輪胎因素對四輪定位角度的影響，或者通過輪胎 的磨損狀況提前判斷四輪定位角度是否存在偏差。在國標(biāo)中對乘用車輪胎GB7258 2004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件 胎冠深度的規(guī)定為不小于 1. 6mm。這次四輪定位的測試車 為 2005 年 12 月份購置的帕薩特

10、領(lǐng)馭乘用車，總行駛里程為2100km ,輪胎型號相同，同一車軸左右車輪的輪胎磨損 程度無明顯差別，胎面磨損適中，輪胎花紋清晰可見，動靜 平衡量均符合相關(guān)規(guī)定。為檢驗(yàn)輪胎因素對車輛四輪定位的 影響，本次實(shí)驗(yàn)作者分別將輪胎胎壓進(jìn)行了相應(yīng)的設(shè)置：使 用輪胎氣壓表對車輪進(jìn)行胎壓檢測。胎壓必須符合規(guī)定的標(biāo) 準(zhǔn)值，并且在做四輪定位實(shí)驗(yàn)時，為保證實(shí)驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確，同軸左右車輪必須保證胎壓相等。在合理范圍的最高限與最低限之間分別進(jìn)行多組測試，對比測試結(jié)果可以看出，輪胎胎壓能較大程度影響四輪定位 的測試結(jié)果，胎壓位于最高限與位于最低限的結(jié)果相差較 大，同時在同一胎壓下的各組數(shù)據(jù)也微有差別。如果各項(xiàng)操 作均符合要求，

11、數(shù)據(jù)結(jié)果的波動均保持在合理誤差之內(nèi)，對 最終的前束和后傾角的校準(zhǔn)沒有影響。因此建議車主在通常的車輛使用當(dāng)中選擇合適的輪胎胎壓，一方面能使車輛在較 佳的狀況下運(yùn)行，同時也提高了車輛行駛的安全性、經(jīng)濟(jì)性 和舒適性。根據(jù)帕薩特領(lǐng)馭 1 8T 對胎壓相應(yīng)規(guī)定 （見表 1），建議用戶在夏季用車時輪胎胎壓選擇相應(yīng)值的下限或是略高于 該值，冬季用車時選擇上限值或是稍低于該值的胎壓。5偏差補(bǔ)償?shù)膱?zhí)行車輪的偏差補(bǔ)償經(jīng)常是車輛四輪定位時被忽略的一個環(huán)節(jié)，很多汽車檢測與維修廠家在對車輛進(jìn)行檢測時都不作 偏差補(bǔ)償，因此這些車輛在完成四輪定位之后工作狀況依然 不能達(dá)到實(shí)際的使用要求。在作四輪定位前借助偏差補(bǔ)償能解決輪圈

12、的偏位和車輪轉(zhuǎn)動時卡具被撐開帶來的誤差，并對 的鋼圈，不需要做鋼圈補(bǔ)償。只有對已損壞的鋼圈，才需要 做鋼圈補(bǔ)償。前束和外傾角進(jìn)行補(bǔ)償。實(shí)際的操作過程中，對于良好狀態(tài)針對這一情況，本文進(jìn)行了兩組比較測試，第一組是已執(zhí)行偏差補(bǔ)償?shù)能囕v定位，第二組是沒有執(zhí)行偏差補(bǔ)償?shù)能?輛定位。從測試結(jié)果可以看出，不進(jìn)行汽車偏差補(bǔ)償?shù)呐c進(jìn) 行偏差補(bǔ)償?shù)牟煌帯?（本文只針對車輛四輪定位檢測當(dāng)中 的一些不正規(guī)的操作及其不良影響作了較詳細(xì)的敘述，而對 前后輪的定位調(diào)整一筆帶過，因?yàn)橹挥性跈z測正確的情況下 定位調(diào)整才能得到正確的數(shù)據(jù)指導(dǎo)。因此在本文提供的定位 數(shù)據(jù)中，定位前后的值沒有變化。 ）比較兩組數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，未進(jìn)行偏差補(bǔ)償?shù)臏y試結(jié)果中，車輛前軸左側(cè)車輪外傾角、主銷內(nèi)傾