電控發(fā)動機(jī)試題

1、汽車電控發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修期末試卷 1、 填空題20%1汽車發(fā)動機(jī)的五大系統(tǒng) 、點(diǎn)火系統(tǒng)、 、 、冷 卻系統(tǒng)。 2電控燃油噴射系統(tǒng)主要包括 、 、燃油停供及燃油泵的控制。3發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)主要由 、 及 等組成。 4發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的傳感器和輸入信號主要分為 、 、 。 5汽油噴射系統(tǒng)按其控制方式可以分成 和 。 6空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、 、 、 、 7空氣流量計分類由葉片式、 、熱線式、 和 。 1、 內(nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動形式的不同可分為:_和_。 2、 汽車發(fā)動機(jī)按所用燃料的不同可分為_和_。 3、 發(fā)動機(jī)的潤滑方式有_和_。 4、 發(fā)動機(jī)氣缸體的結(jié)構(gòu)有_、_和水平對置三種形式。 5、 發(fā)動

2、機(jī)氣缸套有;_和_。 6一般發(fā)動機(jī)由_ 、_兩大機(jī)構(gòu)組成。 7活塞氣環(huán)的作用是;_和_。 8噴油器中的一對精密偶件為;_和_。 9機(jī)油泵分為;_和_兩種。 10活塞連桿小頭活塞銷的連接方式有;_和_。 1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括_、_和_。 2、活塞環(huán)分為_和_兩種。 3、通常進(jìn)氣門的頭部外徑比排氣門_。 4、進(jìn)排氣門同時開啟現(xiàn)象稱為_。 5、四沖程發(fā)動機(jī)的曲柄與凸輪軸的轉(zhuǎn)速傳動比為_即發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)_周凸輪軸旋轉(zhuǎn)_周各缸進(jìn)排氣門各開啟_次 6、進(jìn)氣溫度傳感器的電阻值大時表示進(jìn)氣溫度_反之表示進(jìn)氣溫度_。 7、靠近三元催化轉(zhuǎn)換入口處的氧傳感器稱為_用來監(jiān)測_效率?？拷呋D(zhuǎn)換出

3、口處的氧傳感器稱為_用來監(jiān)測_。 8、發(fā)動機(jī)機(jī)油黏度越高阻力_黏度越低阻力_。黏度會隨溫度而變化溫度升高時黏度_溫度降低時黏度_。 9、發(fā)動機(jī)冷卻方式一般有_和_兩種 10、為使冷發(fā)動機(jī)發(fā)動后縮短發(fā)動機(jī)的緩車時間在冷卻水的循環(huán)路徑上設(shè)有_。 11、拆卸氣門時使用氣門彈簧鉗及配件壓縮上氣門彈簧座用尖嘴鉗取出_后放松氣門彈簧鉗然后取下上氣門彈簧座_及_等。 12、蓄電池指示器顏色為_時表示蓄電池狀態(tài)良好。 13、 拆卸蓄電池時應(yīng)先拆_極。1.噴油器的噴油量取決于三個因素 、 和 2.電子控制系統(tǒng)的核心部件是 。 3.ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速_ _ _和_ _的信號確定實(shí)際工況的最佳點(diǎn)火提前角。 4. 氧傳感

4、器實(shí)質(zhì)是根據(jù)_與_的氧濃度之差而產(chǎn)生電動勢的一種電池。5. 按空氣量測量方式不同發(fā)動機(jī)可分為 和 兩種。 6. 節(jié)氣門體由節(jié)氣門、 、 、 空氣閥等組成。 7. 曲軸位置傳感器輸出的Ne信號的 G信號的作用是 。 8. 基本點(diǎn)火提前角是由電控單元根據(jù)發(fā)動機(jī)的 、 所確定的點(diǎn)火提前角 9.傳感器給ECU輸入的信號有兩種分別是 和 1、電控點(diǎn)火系統(tǒng) ( )分電器點(diǎn)火和無分電器之分其中無分電器點(diǎn)火又可分為 ( )點(diǎn)火和 點(diǎn)火。 2、爆震傳感器的作用是用來檢測發(fā)動機(jī)工作時的 情況并將其轉(zhuǎn)變成為 信號輸送到 電控單元根據(jù)爆震傳感器的信號發(fā)出指令控制 初級電路的通斷調(diào)整 。 3、 爆震傳感器一般安裝在發(fā)動

5、機(jī)的 。 4、 4、點(diǎn)火線圈初級電路導(dǎo)通對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角成為 。 5、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為 、 和 三種類型。 6、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號分為 和 兩類。 7、辛烷值較低的汽油抗暴性較_。點(diǎn)火提前角則應(yīng)_。 8、發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時主ECU根據(jù)發(fā)動機(jī) 和 信號確定基本點(diǎn)火提前角。 9、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中按各缸噴油器的噴射順序又可分為_、_、_。 1、有 同時點(diǎn)火 單獨(dú)點(diǎn)火 2、爆燃 電 電控單元或ECU 點(diǎn)火線圈 點(diǎn)火時刻 3、機(jī)體上 4、閉合角 5、磁脈沖式、光電感應(yīng)式、霍爾式 6、開環(huán)控制、閉環(huán)控制 7、差、減小 8、進(jìn)氣量或進(jìn)氣歧管壓力、發(fā)動

6、機(jī)轉(zhuǎn)速 9、同時噴射、分組噴射、順序噴射 10、噴油持續(xù)時間2、 選擇題10% 1一般用萬用表檢測傳感器有那些內(nèi)容 A電源電壓和電流 B電源電壓和信號電壓 C電阻和電流 2燃油壓力 A0.5MPA B0.25MPA C1MPA 3. 進(jìn)氣壓力傳感器用在 電控燃油噴射系統(tǒng)中 AL型 BD型 CM型 4分組噴射屬于 A連續(xù)噴射方式 B間歇噴射方式 C同時噴射方式 5普通節(jié)氣門由 控制 AECU B油門踏板 C蓄電池 1、6缸汽油發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序是_。 A、1-5-3-6-2-4 B、1-4-2-6-3-5 C、1-4-6-2-4-5 2、氣門間隙的逐缸調(diào)整法當(dāng)轉(zhuǎn)動曲軸至一缸壓縮終了時可調(diào)整_進(jìn)、排

7、氣門。 A、二缸進(jìn)、排氣門 B、四缸進(jìn)、排氣門 C、一缸進(jìn)、排氣門 3、進(jìn)氣溫度傳感器是_。 A、修正傳感器 B、主要傳感器 C、全有傳感 4、 電控汽油噴射系統(tǒng)種類繁多歸納起來大致有以下幾種分類_。 A、五種 B、四種 C、三種 5、電控系統(tǒng)各傳感器應(yīng)執(zhí)行的是_的指令。 A、ECU B、RAM C、ROM 6、發(fā)動機(jī)的排量取決于_。 A、缸徑 B行程 C、缸徑和行程 7、 汽油機(jī)壓縮比一般為_。 A、610 B、912 C、6228、 8、軸瓦在自由狀態(tài)下曲率半徑_孔座的半徑。 A、大于 B、小于 C、等于 9、 冷卻風(fēng)扇的吹風(fēng)方向吹向_。 A、發(fā)動機(jī) B、散熱器 C、不確定 10、柴油發(fā)動

8、機(jī)高壓油路是由_建立的。 A、輸油泵 B、噴油泵 C、噴油器 1、汽缸工作容積是指_的容積。 A、活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方 B、活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)活塞上方 C、活塞上下止點(diǎn)之間 D、進(jìn)氣門從開到關(guān)所進(jìn)空氣 2、四沖程發(fā)動機(jī)在進(jìn)行壓縮沖程時進(jìn)氣門_排氣門_。 A、開 開 B、開 關(guān) C、關(guān) 開 D、關(guān) 關(guān) 3、壓縮比是_的比值。 A、工作容積與燃燒室容積 B、燃燒室容積與工作容積 C、總?cè)莘e與燃燒室容積 D、燃燒室容積與總?cè)莘e 4、直列四缸發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序是_。 A、1-3-2-4 B、1-4-2-3 C、1-3-4-2 D、1-2-3-4 5、下列對張緊輪的敘述哪項(xiàng)是錯誤的_ A、防止產(chǎn)生噪聲

9、B、避免氣門正時改變 C、避免點(diǎn)火正時改變 D、縮短正時皮帶長度 6、下列哪項(xiàng)不是采用正時皮帶的優(yōu)點(diǎn)_ A、噪聲小 B、不需潤滑 C、價格便宜 D、免保養(yǎng) 7、敘述哪項(xiàng)是錯誤的_ A、氣門彈簧疏的一端下裝 B、氣門油封允許少量機(jī)油進(jìn)入導(dǎo)管 C、氣門桿與氣門導(dǎo)管間必須保持適當(dāng)間隙D、氣門鎖夾用以固定氣門桿與彈簧座 8、若氣門間隙過大時則氣門開啟量_。 A、不變 B、變小 C、變大 D、以上都可以 9、以下是 燃油噴射發(fā)動機(jī)執(zhí)行器的是_。 A、曲軸位置傳感器 B、節(jié)氣門位置傳感器 C、空氣流量計 D、活性炭罐電磁閥 10、裝有_的電控燃油噴射系統(tǒng)中其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。 A、氧傳感器 B、節(jié)

10、氣門位置傳感器 C、進(jìn)氣溫度傳感器 D、曲軸位置傳感器 11、使燃油壓力與進(jìn)氣歧管絕對壓力之差保持恒定的是_。 A、節(jié)氣門 B、油壓緩沖器 C、燃油壓力緩沖器 D、電動汽油泵 12、冷卻水經(jīng)水泵水套_散熱器又經(jīng)水泵壓人水套的循環(huán)其水流路線長散熱強(qiáng)度大稱水冷卻系的大循環(huán)。 A、節(jié)溫器 B、風(fēng)扇離合器 C、風(fēng)扇 D、水溫開關(guān) 13、更換濾清器時哪項(xiàng)敘述錯誤_ A、將接合面的油污擦拭干凈 B、在O形橡膠環(huán)涂抹少量機(jī)油 C、用力扭緊 D、檢查機(jī)油量 14、相鄰兩缸的壓縮壓力均偏低時可能是_。 A、活塞環(huán)漏氣 B 、汽缸墊破損 C、進(jìn)氣門漏氣 D、排氣門漏氣 15、在對汽油泵檢查時汽油泵最大壓力為_KP

11、a。 A、450-600 B、300-450 C、150-300 D、100-200 1.汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的斷油控制不包括( )。 A.限速斷油 B.清除溢油控制 C.減扭斷油控制 D.下坡斷油 2. 標(biāo)準(zhǔn)的理論空燃比的數(shù)值為 A 14.3 B 14.5 C 14.7 D 14.9 3.熱線式空氣流量計感知空氣流量的是( )。 A.熱線 B.冷線 C.熱線與冷線 D.溫度傳感器 4.電動汽油泵單向閥的設(shè)置是為了( )。 A.防止管路內(nèi)油壓過高 B.便于發(fā)動機(jī)下一次起動 C.防止管路內(nèi)油壓過低 D.防止氣阻5. 廢氣再循環(huán)控制主要是為了減少( )。 A. Nox B.CO C.CH D.S

12、02 6. 電控汽油發(fā)動機(jī)步進(jìn)電動機(jī)的作用 。 A、測量進(jìn)氣壓力 B、測量進(jìn)氣流量 C、測量進(jìn)氣質(zhì)量 D、自動調(diào)整怠速 7.發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為 噴射兩種。 A.缸內(nèi)和缸外 B.缸內(nèi)和進(jìn)氣管 C.間歇和連續(xù) D.機(jī)械和電子 8.電控汽油噴射發(fā)動機(jī)噴油器噴油量由 決定。 A.噴油時間 B.進(jìn)氣管真空度 C.系統(tǒng)油壓 D.驅(qū)動電壓或電流 9下列不是由ECU確定的有 A、初始點(diǎn)火提前角 B、 基本點(diǎn)火提前角 C、修正點(diǎn)火提前角 D、實(shí)際點(diǎn)火提前角 10活性炭罐裝置的作用是 A、吸附汽油蒸汽 B、吸附汽油中的雜質(zhì) C、吸附汽油中的水分 D、提高汽油的純度1、電動汽油泵的控制方式無 A

13、點(diǎn)火開關(guān)控制 B 發(fā)動機(jī)ECU控制 C 油泵開關(guān)控制 D發(fā)動機(jī)ECU和油泵開關(guān)共同控制 2、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈多采用 A 開磁路點(diǎn)火線圈 B 閉磁路點(diǎn)火線圈 3、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的火花塞間隙一般為 A 0.350.45mm B 0.60.8 C 1.01.2mm D 1.21.4 mm 4、下列由ECU確定的有( ) A 初始點(diǎn)火提前角 B 基本點(diǎn)火提前角 C 修正點(diǎn)火提前角 5、 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( )直接驅(qū)動點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。 AECU B點(diǎn)火控制器 C分電器 D轉(zhuǎn)速信號 6、點(diǎn)火閉合角主要是通過( )加以控制的。 A通電電流 B通電時間 C通電電壓 D通電速度 7、日本豐田TCCS系統(tǒng)

14、中實(shí)際點(diǎn)火提前角是 。 A實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角 B實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù) C實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)修正點(diǎn)火提前角 D實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù) 8、ECU根據(jù) 信號對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。 A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車速傳感器 9、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個G信號G1信號和G2信號相隔 曲軸轉(zhuǎn)角。 A180° B90° C270° D360 10、發(fā)動機(jī)工作時ECU根據(jù)發(fā)動機(jī) 信號確定最佳閉

15、合角。 A轉(zhuǎn)速信號 B電源電壓 C冷卻液溫度 DA和B 11、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而_。 A升高 B降低 C不受影響 D先高后低A B C B B B A C D D B三、判斷題10% 1發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)主要由ECU、信號輸入裝置和執(zhí)行器等組成。 2發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的傳感器和輸入信號主要分為主要控制信號、修正信號和輔助信號三種類型。 3順序噴射是按各缸的工作順序進(jìn)行的因此電控單元必須通過傳感器獲得基準(zhǔn)汽缸的有關(guān)信息即所謂的判缸信號。 4間歇噴射按各缸噴射油器工作順序又分組噴射和順序噴射兩種方式。 5電控汽油發(fā)動機(jī)按噴射的位置分類有缸外噴射、直接噴射和缸內(nèi)噴射三種。 6在電控汽油

16、噴射系統(tǒng)中只有一種方式測量進(jìn)入汽缸的空氣量。 7空氣流量計的作用是將吸入的空氣量直接送至ECU。 8葉片式空氣流量計的常見故障只有電位計滑臂與鍍膜電阻接觸不良。 9卡門旋渦式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號通過檢測旋渦頻率來測量空氣流量的一種傳感器。 10反光鏡檢測方式的旋渦檢測裝置由反光鏡、發(fā)光二極管和光敏晶體管、板彈簧等組成。1、 ( )儲液罐上有兩條刻線防凍液應(yīng)不高于FULL線低于LOW線。 2、 ( )機(jī)油標(biāo)尺一端刻有2/44/4刻線油面2/4表示合格4/4表示太低。 3、 ( )活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為平頂、凹頂、凸頂三部分。 4、 ( )噴油器的作用是根據(jù)ECU的指令將汽油以霧狀噴

17、入進(jìn)氣管。 5、 電控單元也叫ECU。 6 ( )柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系。 7、 ( )活塞頂部都可有方向標(biāo)記安裝時要注意方向不能裝反。 8、 ( )曲軸與凸輪軸的傳動比為21。. 9、 ( )可燃混合氣中空氣含量的多少叫可燃混合氣的濃度。 10、 ( ) 機(jī)油油濾清器與主油道是并聯(lián)。 1、發(fā)動機(jī)循環(huán)的四個步驟是進(jìn)氣、壓縮、作功及排氣。 2、汽缸蓋與汽缸體之間是用汽缸墊來保持密封的。 3、以氣密為主要目的的活塞環(huán)稱為氣環(huán)。 4、活塞連桿組主要包括活塞,活塞環(huán)活塞銷連桿及連桿軸承等。 5、汽缸蓋的功用是密封汽缸體上部并與活塞頂部構(gòu)成燃燒室。 6、活塞環(huán)按其功用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。 7、凸輪軸的驅(qū)動方

18、式有齒輪傳動鏈條傳動和齒形皮帶傳動三種方式。 8、現(xiàn)代新型發(fā)動機(jī)多數(shù)采用電子節(jié)氣門控制。 9、干紙氏空氣濾芯不可重復(fù)使用。 10、進(jìn)氣歧管的功用是將混合氣與空氣均等分送到各個氣缸。 11、歧管絕對壓力傳感器安裝在節(jié)氣門之前的進(jìn)氣總管上。 12、電磁脈沖式曲柄位置傳感器不需ECU供給5V電源只要轉(zhuǎn)動傳感器就能產(chǎn)生信號。 13、空氣流量計的作用是測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量ECU根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。 14、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相當(dāng)?shù)乃砸话惆l(fā)動機(jī)上這兩種傳感器只裝一個。 15、風(fēng)扇皮帶松會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。 16、汽缸蓋的固定螺栓應(yīng)按順序分次放松。 17、在進(jìn)行發(fā)動機(jī)拆卸

19、工作時必須等發(fā)動機(jī)冷卻后才能進(jìn)行。 18、安裝氣門彈簧時彈簧較疏一端向下裝。 19、安裝活塞與連桿總成時活塞的F字應(yīng)朝飛輪端。 20、冷卻液的液面位置應(yīng)在低LOW和高FULL兩條標(biāo)記線之外。 1冷卻液溫度傳感器是確定基本供油量的主控信號。( ) 2ECU給傳感器提供的參考電壓有2V、5V、9V、12V等 3噴油器噴油量的多少取決于通電時間的長短。( ) 4發(fā)動機(jī)啟動時汽油噴射時間應(yīng)該根據(jù)吸入空氣質(zhì)量進(jìn)行計算 5當(dāng)發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)而節(jié)氣門突然關(guān)閉時噴油器將暫時停止噴油。( ) 6動力轉(zhuǎn)向開關(guān)閉合發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加ECU將使發(fā)動機(jī)噴油及點(diǎn)火時刻發(fā)生變化。( ) 7電控發(fā)動機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步

20、精確控制點(diǎn)火時刻。( ) 8不要輕易斷開蓄電池負(fù)極否則將丟失存儲器中的故障代碼。( ) 9ECU給給傳感器器提供的參考電壓有2V、5V、9V、12V等( ) 10三元催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑使用的最佳溫度范圍是4001000。 ( ) 11旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速調(diào)整裝置是控制占空比信號來工作的。 12電磁噴油器通過控制噴油壓力來改變噴油量的。噴油壓力越高噴油量越大。 13燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在供油總管上使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)。 14爆燃傳感器控制的閉環(huán)系統(tǒng)通過減小點(diǎn)火提前角來控制爆燃。 15EGR廢氣再循環(huán)裝置是為了減少發(fā)動機(jī)的CO的排放量。 16發(fā)動機(jī)在所有工況下都進(jìn)行理論空燃比的反饋控制

21、以便把空燃比控制在14.71附近。17二次空氣噴射是將新鮮空氣噴人排氣管中以減少HC的排放量。 18只要發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)EGR閥就一定要打開以降低NOx排放。 19發(fā)動機(jī)在啟動時以固定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火與發(fā)動機(jī)的工況無關(guān)。 20工作在理論空燃比附近三元催化裝置的轉(zhuǎn)換效率最高。1、 影響點(diǎn)火提前角的因素除轉(zhuǎn)速和歧管真空度外還有燃燒室形狀、發(fā)動機(jī)溫度、空燃比等因素。 2、 電子點(diǎn)火器的作用是按照點(diǎn)火的電壓脈沖信號定時接通和切斷點(diǎn)火線圈的次級電路從而產(chǎn)生高壓電。 3、開磁路的磁阻小漏磁少能量損失多能量轉(zhuǎn)換效率高。 4、火花塞中心電極的材料常采用鋁合金 5發(fā)動機(jī)正常工作當(dāng)冷卻水溫過高時應(yīng)將點(diǎn)火提前角增大。 6

22、、最理想的點(diǎn)火時機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時刻。7、閉合角指點(diǎn)火線圈初級電路截止對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 8、發(fā)動機(jī)在起動時以固定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火與發(fā)動機(jī)的狀況無關(guān)。 9、無分電器電控同時點(diǎn)火方式中同時點(diǎn)火的兩個氣缸必須具有相同的曲拐位置。 10無分電器電控同時點(diǎn)火方式中的點(diǎn)火線圈中設(shè)置高壓二極管的作用是防止一次側(cè)電路切斷時的誤點(diǎn)火。 12×3×4×5×67×8910 四、簡答題30% 1發(fā)動機(jī)上有哪些傳感器分別裝在發(fā)動機(jī)的什么位置10% 2電控發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)10% 3汽油機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求10%1、 發(fā)動機(jī)潤滑系都有那些主要零部件

23、組成 2、飛輪的作用有那些內(nèi)容 3、氣門間隙過大、過小的危害 4、簡述汽油機(jī)四行程工作原理1、 簡述進(jìn)氣系統(tǒng)的組成。 2、簡述拆卸正時皮帶時的注意事項(xiàng)。 3、簡述潤滑系統(tǒng)的功能。 4、簡述汽油泵壓力釋放的方1. 簡述電控發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。 2. 發(fā)動機(jī)正常工作必須滿足什么條件 3. 怠速控制的類型有哪些 4. ECU所具備的功能是什么 5. 什么叫爆震主要的危害1、霍爾電壓是怎樣產(chǎn)生的 2、如何避免爆燃的產(chǎn)生3、步進(jìn)電動機(jī)對發(fā)動機(jī)怠速的具體調(diào)控內(nèi)容有哪些 4、何為閉合角 5、何為占空比 1、答當(dāng)電流通過放在磁場中的霍爾半導(dǎo)體基片且電流方向與磁場方向垂直時在垂直于電流和磁場的霍爾半導(dǎo)體基片的側(cè)面上便

24、可產(chǎn)生一個與電流大小和磁場強(qiáng)度成正比的霍爾電壓。 2、答采用抗爆性好的汽油、改進(jìn)燃燒室的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)冷卻水的循環(huán)減小點(diǎn)火提前角。 3、答起動初始位置的確定起動控制暖機(jī)控制反饋控制發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化的預(yù)控制電器負(fù)載增大時的怠速控制學(xué)習(xí)控制。 4、答閉合角是指點(diǎn)火線圈初級電路導(dǎo)通對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角。 5、答所謂占空比是指線圈L2與平均通電時間之比。 6、答噴油器不工作時在復(fù)位彈簧張力作用下針閥緊貼在閥座上將噴油孔封閉。壓力油經(jīng)過濾網(wǎng)清潔后進(jìn)入噴油器內(nèi)腔。噴油器利用電磁吸力和彈簧張力來實(shí)現(xiàn)燃油計量柱塞的開與閉。當(dāng)電控單元發(fā)出噴油控制信號將噴油器的驅(qū)動電路接通時電磁線圈通電并產(chǎn)生磁場吸引銜鐵帶動針閥一起移動克服彈

25、簧張力使針閥離開閥座燃油即開始噴射。當(dāng)電控單元發(fā)出停止噴油指令時切斷噴油器電磁線圈的搭鐵回路電磁吸力消失在彈簧張力的作用下針閥關(guān)閉噴射停止。 7、答1同時點(diǎn)火 2G1信號的作用是用來判別六缸壓縮行程上止點(diǎn)的位置 3G2信號的作用是用來判別一缸壓縮行程上止點(diǎn)的位置 5、 綜合題30% 萬用表的使用如何測電壓、電阻和導(dǎo)通性 2燃油供給系統(tǒng)的組成并說明各組成部分的作用15% 四、術(shù)語 1、活塞環(huán)端隙_ 2、氣門間隙_ 3、上止點(diǎn)_ 4、過量空氣系數(shù)_ 5、活塞環(huán)端隙_ 四、簡答題本大題5小題共40分 1、 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中噴油量的控制是通過對_的控制來實(shí)現(xiàn)的。 二、 選擇22 三、 判斷20

26、 四、 簡答37 答案 三、20 、填空題每空1分共20分 1微機(jī)控制汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由 、 、 、 和 組成。 2電控汽油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為 和 。 3一般汽車占空比等于基本特征值、 系數(shù)、 系數(shù)、起步修正系數(shù)及 系數(shù)之和。 4二次空氣噴射系統(tǒng)是為了消除從燃燒室到排氣管中未燃燒的 和 。 5車用汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位的不同可分為 和 。 6讀取豐田TOYOTA系列汽車自診斷系統(tǒng)故障碼時應(yīng)短接自診斷插座中的 和 端子。 7噴油器的驅(qū)動方式可分為 驅(qū)動和 驅(qū)動。 8卡爾曼渦流式空氣流量計根據(jù)信號采集的方式不同可分為 式和 式。 二、單擇題每小題2分共20分 9負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻

27、值隨溫度的升高而 。 A升高 B降低 C不受影響 D先高后低 10豐田車系步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后處于 狀態(tài)。 A全開 B全閉 C半開 D 打開一個步級 11半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對壓力越高硅膜片的變形越 附著在薄膜上的應(yīng)變電阻的阻值與變形成 例關(guān)系。 A大 正比 B大 反比 C小 正比 D小反比 12旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中閥門的開啟程度及方向由控制線圈的 控制。 A電壓大小 B電流大小 C電阻大小 D電流方向 13對噴油量起決定性作用的是 。 A空氣流量計 B水溫傳感器 C氧傳感器 D節(jié)氣門位置傳感器 14電控汽油噴射系統(tǒng)燃油工作壓力一般

28、為 。 A0.5MPa B0.20.3 MPa C0.30.5 MPa D0.50.6 MPa 15噴油器的噴油量取決于三個因素噴油孔截面、噴油壓力大小和噴油持續(xù)時間但電控單元主要控制 。 A噴油孔截面 B噴油壓力大小 C噴油壓力大小和噴油持續(xù)時間 D噴油持續(xù)時間 16電控發(fā)動機(jī)在工作時電控單元ECU確定基本點(diǎn)火提前角不需要 傳感器信號。 A進(jìn)氣絕對壓力 B冷卻液溫度 C空氣流量計 D發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 17霍爾信號是輸送給電控單元的 信號。 A電流強(qiáng)度 B電阻阻值大小 C磁場強(qiáng)度 D電壓大小 18冷卻液溫度傳感器一般采用 。 A擴(kuò)散電阻式 B繞線電阻式 C熱敏電阻式 D半導(dǎo)體晶體管式 三、判斷題每小

29、題2分共20分。正確的括號內(nèi)打“”錯誤的括號內(nèi)“×” 19發(fā)動機(jī)在正常工作中如果偶然出現(xiàn)一次不正常的信號電控單元ECU自診斷系統(tǒng)不會判斷為故障。 20進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相當(dāng)?shù)乃砸话丬嚿线@兩種傳感器只裝一種。 21石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補(bǔ)充空氣量的多少當(dāng)水溫較低時閥門是關(guān)閉的空氣流量較少。 22噴油器、 EGR閥、活性碳罐電磁閥都是執(zhí)行器。 23電動油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用當(dāng)油壓過高時能自動減壓。 24電控發(fā)動機(jī)凸輪軸位置傳感器向ECU輸入凸輪軸轉(zhuǎn)速信號是點(diǎn)火和燃油噴射的主控信號。 25電控發(fā)動機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)火時刻。 2

30、6用示波器測試氧傳感器的信號電壓波形需要用高阻抗的專用電纜,否則測試結(jié)果的精度將變差。 27燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管的作用是保證發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化時汽油壓力和進(jìn)氣真空度之間的壓差為恒定值。 28噴油器的噴油量主要由電控單元ECU對燃油壓力的控制。 4、 名詞解釋題每小題5分共20分 29占空比 30廢氣再循環(huán) 31空燃比 32閉環(huán)控制 五、問答題2小題共20分 33電控發(fā)動機(jī)有哪些傳感器10分 34簡要說明北京切諾基Cherokee汽車故障碼的讀取和清除方法 1、電控汽油發(fā)動機(jī)主要由 、燃油供給系統(tǒng)、 、電子控制系統(tǒng)。 2、車用汽油發(fā)動機(jī)噴射系統(tǒng)按噴射方式可分為兩類 方式和間接噴射方式 3、按噴油

31、器安裝位置不同可分為 噴射和 噴射。 4、ECU主要由 A/D轉(zhuǎn)換器、 和輸出回路。 5、微機(jī)控制汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)主要有 、 、 和火花塞。 二、 判斷題每空1分共15分 1、當(dāng)汽車專用萬用表測量需重新選擇測量檔位時應(yīng)將其中一支表筆脫開。 2、長時間不適用汽車專用萬用表時需將內(nèi)置電池取出。 3、解碼器只有讀取和清除電控發(fā)動機(jī)故障的功能。 4、讀取靜態(tài)數(shù)據(jù)流時不需要啟動發(fā)動機(jī)。 5、汽車電控系統(tǒng)中約有80模擬信號和20的數(shù)字信號。 6、從汽車專用示波器上拆下測試線之前須先將測試線從測試點(diǎn)斷開。 7、電控發(fā)動機(jī)各傳感器的輸出信號均可直接輸入到發(fā)動機(jī)性能分析儀的計算機(jī)中。 8、發(fā)動機(jī)性能分析儀的無外測

32、功可以很精確地測出發(fā)動機(jī)的實(shí)際輸出功率 9、發(fā)動機(jī)空氣流量和轉(zhuǎn)速為汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的控制核心。 10、順序噴射不需要設(shè)置噴油正時。 11、卡門漩渦式空氣流量傳感器是間接測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量。 12、傳感器給ECU輸入的模擬信號微機(jī)不能直接處理要用A/D 轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號后輸入微機(jī)。 13.發(fā)動機(jī)啟動時汽油噴射持續(xù)時間應(yīng)根據(jù)吸入空氣質(zhì)量進(jìn)行計算。 14.廢棄再循環(huán)的目的是為了減少發(fā)動機(jī)排氣中NOX。 15.參與再循環(huán)的廢氣量一般控制在6-13。 三、 單項(xiàng)選擇題1.K81解碼器上ENTER鍵的功能為 A.屏幕顯示翻頁 B.操作確認(rèn)鍵 C.開機(jī)指令 D.清除 2.汽車專用示波器主要由 部分組

33、成。 A.5 B.3 C.4 D.6 3.實(shí)驗(yàn)室所用的MT3500手持發(fā)動機(jī)分析儀示波器功能為 通道 A2 B.3 C.4 D.6 4.爆震傳感器壓電晶體的測試屬于汽車專用示波器中 測試范圍 A.點(diǎn)火系統(tǒng) B.傳感器 C.電氣系統(tǒng) D.空氣燃油系統(tǒng) 5.發(fā)動機(jī)性能分析儀和發(fā)動機(jī)之間的連接必須在 情況下進(jìn)行。 A.接通點(diǎn)火開關(guān)不啟動發(fā)動機(jī) B.啟動發(fā)動機(jī) C.點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉 6.在進(jìn)行發(fā)動機(jī)平衡測試時F6探針應(yīng)接到 。 A.蓄電池的正極 B.蓄電池負(fù)極 C.一缸高壓線 D.四缸高壓線 7.ECU對順序噴射式噴油器的控制方式為 A.一個噴油指令控制一個噴油器 B.一個噴油指令控制一組噴油器 C.一個

34、噴油指令控制兩個噴油器 D.一個噴油指令控制所有噴油器 8.利用汽車專用萬用表測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時不需要選擇 A.發(fā)動機(jī)氣缸數(shù) B.發(fā)動機(jī)沖程數(shù) C.點(diǎn)火系的高壓線 9.卡門漩渦式空氣流量傳感器給EVU輸入的信號是 A.模擬信號 B.數(shù)字信號 10.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的火花塞間隙一般為 A.0.350.45mmB.0.6-0.8mmC.1.01.2mmD.1.2-1.4mm 11.發(fā)動機(jī)啟動時步進(jìn)電機(jī)式控制閥處于 狀態(tài)。 A.0步 B.125步 C.60步 D.90步 12.供給 能使供給二次空氣的反應(yīng)效率最高. A.濃混合氣 B.稀混合氣 C.理論空燃比混合氣D.任意空燃比混合氣 13.活性炭罐裝置的

35、作用是 A.吸附汽油中的雜質(zhì)B.提高汽油純度 C.吸附汽油中的水分D.吸附汽油蒸氣 14.電控發(fā)動機(jī)缺少以下哪個信號發(fā)動機(jī)將無法啟動 A.水溫信號 B.爆震信號 C.節(jié)氣門位置信號 D.曲軸轉(zhuǎn)角信號 15.汽車正常行駛時.若電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時CHECK ENGINE故障燈應(yīng) A.熄滅 B.點(diǎn)亮 C.閃爍 D.先亮后滅 四、多項(xiàng)選擇題漏選 多選該小題不得分每小題3分共15分。 1.電控汽油泵的控制方式有 A.油泵開關(guān)控制 B. ECU控制 C點(diǎn)火開關(guān)控制D.ECU和油泵開關(guān)共同控制 2.ECU對噴油器的控制形式有 A.同時噴射 B.連續(xù)噴射 C.順序噴射 D.分組噴射 3.啟動噴油器的的控制形式

36、有 A. 溫度時間控制 B. ECU單獨(dú)控制C.冷卻液溫度傳感器控制D.溫度時間開關(guān)和ECU共同控制 4.汽車尾氣中有害氣體主要有 A.CO B.CO2 C.HC D.NOX 5.旁通空氣道式怠速控制系統(tǒng)有ECU控制的執(zhí)行器有 A.附加空氣滑閥B.真空電磁閥 C.步進(jìn)電機(jī)式控制D.旋轉(zhuǎn)滑閥 五、問答題共30分 1.什么叫爆震爆震的危害是什么5分 2.燃油供給油路中燃油壓力泄壓的方法有5分 3.無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)和單獨(dú)點(diǎn)火方式的優(yōu)點(diǎn)分別是什么5分 4.講訴廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的工作原理 7分01.發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)由( B ) A.噴油器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成 B.傳感器、電控單元和執(zhí)行

37、器三部分組成 C.傳感器、噴油器和執(zhí)行器三部分組成 D.傳感器、電控單元和噴油器三部分組成 02. Ne信號指發(fā)動機(jī) C 信號。 A. 凸輪軸轉(zhuǎn)角 B.車速傳感器 C.曲軸轉(zhuǎn)角 D.升空調(diào)開關(guān) 03.發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中以下哪種不屬于間歇噴射( D ) A.分組噴射 B.同時噴射 C.順序噴射 D.連續(xù)噴射 04.桑塔納2000GSi型轎車哪個傳感器無信號時發(fā)動機(jī)將無法啟動( A ) A.曲軸位置傳感器 B.凸輪軸位置傳感器 C.冷卻液溫度傳感器 D.進(jìn)氣溫度傳感器 05.發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速大小與下列哪個傳感器信號無關(guān)( A ) A. 動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號 B. 冷卻液溫度傳感器信號 C. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

38、傳感器信號 D.空調(diào)開關(guān)信號 06.啟動發(fā)動機(jī)時若節(jié)氣門全開則噴油器( B ) A.噴油量較少 B.不噴油 C.噴油量較多 D.噴油量最大 07、下列哪個工況不是采用開環(huán)控制 C A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時 B.發(fā)動機(jī)起動時 C.氧傳感器起效應(yīng)時 D.節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時 08.下列元件哪個屬于體積流量型的空氣流量計( A ) A.翼片式空氣流量計 B.熱絲式空氣流量計 C.熱膜式空氣流量計 D.進(jìn)氣壓力傳感器 09、在MPI多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中汽油被噴入( C )。 A、燃燒室內(nèi) B、節(jié)氣門后部 C、進(jìn)氣歧管 D、氣缸內(nèi) 10、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時檢查霍爾傳感器輸出信號的電壓應(yīng)為C 。 A、 B、 C、V之間 D

39、、4V 11、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在B 信號進(jìn)行比較從而修正輸出信號的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。 A、輸入與輸入 B、輸入與輸出 C、輸出與輸出 12、時代超人的空氣流量計怠速時的數(shù)據(jù)流為 A g/s。 A、24 B、13 C、26 D、46 13、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后電磁噴油器的噴油量主要決定于 A 。 A、噴油脈寬 B、點(diǎn)火提前角 C、工作溫度 14、起動發(fā)動機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置電動汽油泵 C 。 A、持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B、不運(yùn)轉(zhuǎn) C、運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止 D、運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止 15、發(fā)動機(jī)關(guān)閉后 A 使汽油噴射管路中保持殘余壓力。 A、電動汽油泵的單向閥 B、汽油濾清器 C、汽油噴射器

40、D、回油管 E、以上都正確 F、以上都不正確 16、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高以下哪項(xiàng)正確。 B A、電動汽油泵的電刷接觸不良 B、回油管堵塞 C、汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) D、以上都正確 17、關(guān)于節(jié)氣門體上的怠速調(diào)整螺釘以下哪項(xiàng)正確B A、是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量 B、是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度 C、以上都正確 D、以上都不正確 18、帶Acc信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號用以檢測發(fā)動機(jī)( D )狀況。 A、怠速 B、中速 C、高速 D、加減速 19、一位顧客將一輛汽車送去修理在測試過程中氧傳感器電壓值一直都低然而在測試中傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最可能的

41、問題A A、節(jié)氣門體處漏氣 B、燃油泵壓力高 C、噴油器漏油 D、空氣濾清器濾芯太臟 20、一般來說缺少了( D )信號電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。 A、進(jìn)氣量 B、水溫 C、轉(zhuǎn)速 D、上止點(diǎn) 1、 填空題每空1分共20分 1、曲軸位置傳感器可分為_、_和 三種類型。 磁感應(yīng)式磁脈沖式、霍爾式霍爾效應(yīng)式和光電式 2、汽油機(jī)的主要排放污染物是 _ 、_ 、_ 。 一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合?3、氧傳感器可分為 _ 和_ 兩類。 氧化鈦和氧化鋯 4、噴油器的驅(qū)動方式分為_ 、_ 。 電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動 5、廢氣再循環(huán)的主要目的是_。 減少燃燒過程的NOx生成量 6、目前廣泛應(yīng)用的是_式怠速控制系統(tǒng)

42、。 旁通空氣 7、利用較長的進(jìn)氣管有利于提高_(dá)。利用較短的進(jìn)氣管有利于提高_(dá)。 提高汽油發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩、提高汽油發(fā)動機(jī)高速區(qū)域的輸出規(guī)律 8、若系統(tǒng)判斷為微型計算機(jī)故障則啟用備用系統(tǒng)以_ 、_ 、_ 3種固定狀態(tài)控制汽油發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 起動、怠速和小負(fù)荷工況 9、噴油器根據(jù)電磁線圈的阻值可分為 和 兩種類型。 高阻型、13-16、低阻型、23 10、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的影響比對化油器式發(fā)動機(jī)的影響要_ _。 大 2、 判斷題每題1分共25分 1、× 2、× 3、× 4、 5、 × 6、 7、×8、 9、 10、 11、 12

43、、 13、× 1 4、 1 5、 1 6、 × 17、18、× 1 9、 20、 21、 2 2、× 23、× 24、× 2 5、 1、 怠速時電控汽油機(jī)的空氣供給由節(jié)氣門控制。 ( ) 2、節(jié)氣門體上設(shè)置冷卻水道主要目的是為了對節(jié)氣門體進(jìn)行冷卻。 ( ) 3、冷起動噴油器只在發(fā)動機(jī)低溫起動時工作。 ( ) 4、空氣流量計與進(jìn)氣管絕對壓力傳感器相比檢測的進(jìn)氣量精度更高一些。 ( ) 5、當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火后燃油泵會立即停止工作。 ( ) 6、噴油器的實(shí)際噴油時刻比ECU發(fā)出噴油指令的時刻要晚。 ( ) 7、當(dāng)節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后可用砂紙將其清除。( ) 8、壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。( ) 9、對于負(fù)熱敏系數(shù)的溫度傳感器而言溫度越高傳感器的電阻值越小。 ( ) 10、輕微的爆燃可使發(fā)動機(jī)功率上升油耗下降。( ) 11、在桑塔納時代超人車采用無