電控發(fā)動機(jī)的故障診斷與排除

1、電控發(fā)動機(jī)的故障診斷與排除【摘要】：各種電子控制系統(tǒng)的使用及其不斷的完善，使得汽車檢測 維修技術(shù)要求越來越高。結(jié)合汽車維修的實(shí)例，對汽車發(fā)動機(jī)電控系 統(tǒng)的在維修過程中常見故障的檢測與診斷方法進(jìn)行分析與探討。本文從電控發(fā)動機(jī)的工作原理入手，就電控發(fā)動機(jī)的一些故障進(jìn) 行深入分析。電控發(fā)動機(jī)在使用過程中會出現(xiàn)故障，在故障診斷過程 中，維修技術(shù)人員需要借助診斷儀器或設(shè)備來找出故障根源，并通過相應(yīng)手段維修以恢復(fù)發(fā)動機(jī)的使用性能。在此根據(jù)發(fā)動機(jī)的診斷流 程，即車輛問診、癥狀確認(rèn)、直觀檢查、解碼診斷、數(shù)據(jù)讀取、波形 分析、調(diào)整檢修和試車驗(yàn)證等逐項(xiàng)進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：電控發(fā)動機(jī)，故障，維修，檢測，診斷引言隨著汽

2、車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車制造技術(shù)的進(jìn)步，電子技術(shù)在汽 車上應(yīng)用越來越廣泛。電控燃油噴射系統(tǒng)作為汽車的核心組成部分， 其性能的好壞直接影響到汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、 排放凈化和舒適性。汽車在運(yùn)行過程中，由于震動，高溫，灰塵等原 因，電控燃油噴射系統(tǒng)很可能會出現(xiàn)各種故障。因此，掌握汽車電控 系統(tǒng)的保養(yǎng)、故障檢測及排除方法，對保證汽車的正常運(yùn)行尤為重要。第一章電控發(fā)動機(jī)的組成與工作原理發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)一般由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、 控制系統(tǒng)組成。整個電控系統(tǒng)是以發(fā)動機(jī)電子控制器(簡稱ECU)為控制核心，以空氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算出基本噴油持續(xù)時間，根據(jù)傳感器檢測與發(fā)動機(jī)工況

3、有關(guān)的參數(shù)，對基本噴油持續(xù)時間進(jìn)行修正，以噴油器，點(diǎn)火電子組件和怠速控制閥等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分、噴油時刻和點(diǎn)火時刻。第二章 排除故障的基本思路2.1 故障的確認(rèn)電控發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)(ECU)所控制的僅僅是發(fā)動機(jī)的電控部分，而無法兼顧到發(fā)動機(jī)的全部，特別是機(jī)械部分。電控發(fā)動機(jī)電腦ECU能監(jiān)測由以下原因引發(fā)的故障。(1) 一般低檔車的ECU不能監(jiān)測不工作的點(diǎn)火線圈、污染或損壞的火花塞以及高壓線斷芯而引起的高壓點(diǎn)火電路的故障。(2)ECU 不能監(jiān)測電動汽油泵進(jìn)口濾網(wǎng)、燃油濾清器管路的堵塞，進(jìn)油管線或回油管擠扁而引發(fā)的來油不暢，或混合氣過稀的故障。(3)ECU

4、不能監(jiān)測空氣濾清器進(jìn)口或空氣濾芯堵塞或節(jié)流的原因使空氣流量變化而引發(fā)的故障。(4)ECU 不能監(jiān)測氣缸壓力的高或低，或者各缸壓力的均勻度。(5)ECU 不能監(jiān)測插頭、插腳損壞，但會產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障碼。(6)ECU 不能監(jiān)測接地不良，但會產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障碼。(7)ECU 不能監(jiān)測真空助力器在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中的真空管路的泄漏或節(jié)流，然而進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的真空度會被監(jiān)測且ECU還會記錄故障碼。以上 10 條是電控發(fā)動機(jī)監(jiān)測不到的故障原因，在維修電控發(fā)動機(jī)時應(yīng)予重視。是電控故障還是機(jī)械故障，必須正確區(qū)分發(fā)生的部位和表現(xiàn)特征，方能準(zhǔn)確迅速地判定和排除故障。檢查中，如果發(fā)動機(jī)有故

5、障， 而發(fā)動機(jī)故障警告燈沒有點(diǎn)亮( 未顯示故障碼) ， 此時說明發(fā)動機(jī)的故障可能在機(jī)械部分。一般來講，機(jī)械故障大都發(fā)生在下列情況： 火花塞和高壓線路本身有缺陷；發(fā)動機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置閥門或管道堵塞；空氣濾清器堵塞；進(jìn)氣管附近漏氣或真空管有缺陷，這些部分產(chǎn)生的故障不屬于電控部分的故障，但均會引起汽車發(fā)動機(jī)的不正常工作。例如，當(dāng)火花塞、高壓線有缺陷時，往往會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、加速斷火、排氣管放炮等故障。再比如，空氣流量計殼體若破損造成漏氣現(xiàn)象，使ECLB測失誤，進(jìn)而會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn) 和運(yùn)轉(zhuǎn)無力。以上機(jī)械部分故障大都屬小的故障，大的機(jī)械故障則發(fā)生在配氣機(jī)構(gòu) ( 配氣相位失準(zhǔn)、氣門彈簧斷裂、液

6、壓挺柱堵塞) 和點(diǎn)火正時上( 正時齒輪記號不對) 。 配氣相位和點(diǎn)火正時不正確，一般都需拆解檢查。除上述外，還有氣缸和活塞環(huán)配合間隙過大、發(fā)動機(jī)竄油和軸瓦響等也屬于機(jī)械故障范圍，電控系統(tǒng)監(jiān)測不到，這部分故障較容易判斷，不容易混淆。2.2 故障的分析(1) 檢查各熔絲是否有損壞現(xiàn)象。(2) 檢查空氣濾清器和汽油濾清器，查看濾芯及周圍是否有臟物、雜質(zhì)和污染物，必要時予以清洗并更換濾芯。(3) 檢查各真空管道是否有滲漏、堵塞和連接不良，真空軟管是否破損老化。(4) 檢查電控系統(tǒng)導(dǎo)線的連接情況是否良好，有無松動、斷開和脫落現(xiàn)象，特別是插接部分。(5) 檢查每個傳感器和執(zhí)行器是否有明顯的損傷。(6) 檢

7、查發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，進(jìn)排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏，燃油管道有否滲漏。(7) 檢查噴油器是否有臟物，燃油噴射壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。(8) 檢查高壓是否正常。(9) 檢查各缸壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。(10) 傾聽發(fā)動機(jī)有無異響。在完成上述檢查基礎(chǔ)上，利用發(fā)動機(jī)的基本工作原理和電控噴射方面的原理，從油路、電路、氣路進(jìn)行科學(xué)地綜合分析。千方百計尋找與故障有關(guān)聯(lián)的因素。本著由簡到繁，由易到難，由外到內(nèi)的原則，進(jìn)而尋找產(chǎn)生故障的真正原因，并設(shè)法排除它。第三章電控發(fā)動機(jī)的診斷流程3.1 車輛問珍問診是對故障進(jìn)行調(diào)查的開始，通過對駕駛員和有關(guān)人員的詢問，可以了解故障發(fā)生、發(fā)展的全過程，并獲得相關(guān)的信息，為

8、進(jìn)一步診斷打好基礎(chǔ)。合理的問診，可以從駕駛員那里獲得重要的維修參考信息，比如故障發(fā)生時間、情況、起因以及伴隨著什么故障等，是十分重要的。如果修理技師善于和駕駛員溝通，通過駕駛員所反映的車輛性能、響聲和振動等細(xì)小變化，往往可以找到故障原因。問診過程中，修理技師不能有偏見，或單憑經(jīng)驗(yàn)，缺乏分析推理。問診本身是一門藝術(shù)，對詢問中獲得的信息去粗取精、擇其要點(diǎn)加以聯(lián)想，常常能使我們找出排除故障的正確思路或著手點(diǎn)。3.2 癥狀確認(rèn)問診之后不能草草動手，還需要對癥狀進(jìn)行確認(rèn)。因?yàn)橛械鸟{駛員為技師提供的信息不夠準(zhǔn)確，有的是因?yàn)轳{駛員描述不夠準(zhǔn)確，有的是因?yàn)轳{駛員本人對車況了解得不夠詳細(xì)，諸多因素使得問診信息在

9、一定程度上失真。這就需要技師通過路試或起動發(fā)動機(jī)對癥狀進(jìn)行確認(rèn)。在確認(rèn)癥狀的時候，需要設(shè)法再現(xiàn)或模擬故障發(fā)生的環(huán)境，讓故障得以充分體現(xiàn)，并進(jìn)行確認(rèn)。當(dāng)然，對于可能給車輛或人身安全帶來危險的試車，是不能試驗(yàn)的。確認(rèn)癥狀的過程中，對于一些偶發(fā)性故障或沒有規(guī)律的故障，還需要借助模擬器或其他途徑，讓癥狀體現(xiàn)出來，以利于診斷。4.3 直觀檢查并非所有的故障檢測都需要動用診斷儀、示波器，有的時候，通過直觀的檢查也可以快速找到故障原因或重要線索，因此維修中需要靈活運(yùn)用多種手段，確保按照由簡至繁的原則進(jìn)行診斷，以提高維修效率。 直觀檢查，需要診斷人員具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)的專業(yè)理論，在汽車不解體或局部解體情

10、況下，依靠直觀的感覺印象、借助簡單工具，采用眼觀、耳聽、手摸和鼻聞等手段，進(jìn)行檢查、試驗(yàn)和分析，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位。4.4 解碼診斷利用電噴車自診斷系統(tǒng)讀取故障碼，是診斷電控發(fā)動機(jī)過程中非常重要的一步，故障碼對維修方向的確定和檢測的流程具有重要意義。讀取故障碼的方法可分為兩種：人工讀碼和采用儀器的方法（采用汽車故障電腦診斷儀）。4.5 數(shù)據(jù)讀取僅僅利用診斷儀診斷故障，在實(shí)際維修中還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。很多時候必須借助一些數(shù)據(jù)流，才能找到排除故障的線索。許多情況下，電控燃油噴射發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)這樣的情況：發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了故障現(xiàn)象，比如怠速不良、抖動嚴(yán)重、怠速冒黑煙、發(fā)動機(jī)耗油量大、發(fā)動機(jī)加

11、速不良以及發(fā)動機(jī)空負(fù)荷時只能加速到3000r/min 等， 這種情況下使用診斷儀往往會發(fā)現(xiàn)控制單元中沒有故障記憶，也就是說發(fā)動機(jī)的自診斷系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)本系統(tǒng)有故障。出現(xiàn)這種情況，我們暫且稱之為系統(tǒng)的軟故障。 遇到這樣的情況，會使許多從事電控發(fā)動機(jī)維修的專業(yè)人員產(chǎn)生一種疑問一一為什么控制系統(tǒng)工作正常而發(fā)動機(jī)卻工作不正常？造成這種情況的原因如何去查找呢？這種情況下就需要利用診斷儀 中的數(shù)據(jù)分析功能來查找發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的軟故障。4.6 試車檢驗(yàn)電噴發(fā)動機(jī)維修結(jié)束時，需要進(jìn)行竣工檢驗(yàn)。試車檢驗(yàn)作為最后一個維修步驟，和之前確認(rèn)癥狀時的試車，在方式、 方法上基本相同，但是二者的目的并不相同。癥狀確認(rèn)時的試車

12、，是為了找到故障根源，或再現(xiàn)故障。而竣工時的試車檢驗(yàn)，是為了確認(rèn)故障是否已經(jīng)排除。驗(yàn)收過程中，通過車輛的行駛或發(fā)動機(jī)的運(yùn)行，來檢查汽車修復(fù)的結(jié)果， 并通過模擬原有的故障環(huán)境等手段，來判斷修理或更換部件的工作情況。如果發(fā)現(xiàn)缺陷，需要及時采取補(bǔ)救措施，或重新進(jìn)行修理。第四章電控發(fā)動機(jī)檢修方法分析第五章發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)只要有油有電，噴油時間和點(diǎn)火時間準(zhǔn)確，發(fā)動機(jī)便可發(fā)動著火。如果出現(xiàn)故障，在起動發(fā)動機(jī)時，可能會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)難起動、怠速不穩(wěn)或加速不良等現(xiàn)象，這是較常見的故障，原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、噴油器、 冷起動噴嘴及油路堵塞、怠速補(bǔ)償系統(tǒng)不良、水溫傳感器，空氣流量計工作不良及控制電

13、路不良等原因引起。下面以幾個檢修實(shí)例來作具體分析：4.1 發(fā)動機(jī)起動困難4.1.1 維修實(shí)例車型：上海帕薩特B5轎車。故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)熱車時啟動正常，而冷車時，特別是早晨第一次啟動時，啟動困難。診斷與排除: 從故障癥狀分析，故障應(yīng)在燃油供給系統(tǒng)。在燃油管上接上專用的燃油壓力表，檢查燃油泵單向閥的密封性，啟動發(fā)動機(jī)，檢查燃油系統(tǒng)工作壓力，正常。關(guān)閉燃油壓力表上的截止閥，同時停止發(fā)動機(jī)工作，此時燃油壓力表上的指示值約為400KR觀察10min后，壓力約為70KPa說明系統(tǒng)有泄漏處。由于燃油壓力表上的截止閥已關(guān)閉，所以分析引起燃油系統(tǒng)泄漏的原因有：( 1 )燃油泵單向閥泄漏。( 2)管路泄漏。經(jīng)檢查

14、外部管路無泄漏處，分析應(yīng)為燃油單向閥泄漏，更換燃油泵后，故障仍未排除。分析燃油管路仍有泄漏處。外部管路已檢查過，內(nèi)部管路呢？檢查油箱內(nèi)燃油出油口至油箱出油管接頭間的一段透明橡膠管，發(fā)現(xiàn)燃油管上有一處老化裂紋，將此段油管更換后，故障排除。4.1.2 發(fā)動機(jī)起動困難的故障檢測與診斷分析故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起動困難有兩種主要情況: 一是發(fā)動機(jī)在溫度低時不易著車，溫度升高時容易著車。二是發(fā)動機(jī)冷車起動正常，但熱車后起動時難以起動。故障原因：燃油系統(tǒng)故障：(1) 燃油泵工作不正常，(2) 噴油器不良，(3) 進(jìn)氣管路漏真空，(4) 怠速控制閥關(guān)閉不嚴(yán)。點(diǎn)火系統(tǒng)故障:(1) 空氣流量或進(jìn)氣壓力傳感器，(2)N

15、e( 轉(zhuǎn)速信號)G1G2 (3)節(jié)氣門位置，水溫傳感器，(4)空擋NP(5)點(diǎn)火模塊，(6) 點(diǎn)火線圈初級，次級是否斷或短路，(7) 高壓線， 阻尼電阻或漏電，(8)火花放電間隙是否漏電，(9)檢查ECUM否有故障。檢測與診斷方法：(1) 測量蓄電池電壓，(2) 檢查普助空氣控制閥工作情況，(3) 調(diào)取故障碼，檢測發(fā)動機(jī)溫度傳感器，異常應(yīng)更換，(4) 將發(fā)動機(jī)溫度傳感器接頭斷開后起動發(fā)動機(jī)，若不正常，檢查溫度傳感器電路及傳感器， (5) 檢查調(diào)壓管是否堵塞。4.2 發(fā)動機(jī)無快、怠速4.2.1 維修實(shí)例車型：克萊斯勒故障現(xiàn)象：當(dāng)?shù)∷俨环€(wěn)或無快怠速并有25 號故障碼時，25 號故障碼將使CHECK

16、ENGINE亮。故障原因：（ 1）檢查節(jié)氣門本體的導(dǎo)線線束，觀察膠帶捆綁著的任何部位 是否絕緣損壞。（2）用電線束將導(dǎo)線束牢置于閥蓋上的 PCV®頭。（3）如果25號故障碼存在，使用 SCANNER：盒子目錄下的 CLEARCODES除故障碼，若故障碼再現(xiàn)，可推測是怠速電機(jī)不良或 接線松脫。4.2.2 發(fā)動機(jī)無快、怠速的故障檢測與診斷分析故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)啟動后無快、怠速。故障原因：點(diǎn)火系統(tǒng)：點(diǎn)火正時失準(zhǔn)。進(jìn)氣系統(tǒng)：（ 1）旁通進(jìn)氣管是否堵塞（2）輔助空氣控制閥工作不正常?？刂葡到y(tǒng)，發(fā)動機(jī)水溫傳感器不良。診斷方法：（ 1）檢查輔助空氣控制閥工作是否正常及其電路，（ 2）檢查旁通進(jìn)氣管是

17、否堵塞，（ 3）檢查并調(diào)整點(diǎn)火正時，（ 4）拔下調(diào)壓管真空管，給調(diào)壓器提供真空或加壓，檢查混合比反饋傳感系統(tǒng)，（ 5）拔下發(fā)動機(jī)溫度接頭，再啟動，若不正常，檢查傳感器及其電路。4.3 發(fā)動機(jī)暖機(jī)前怠速不穩(wěn)4.3.1 維修實(shí)例：車型：豐田皇冠3.0故障現(xiàn)象：起動后冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。調(diào)整怠速螺釘， 故障依然存在。故障分析與排出：該車裝有電子控制診斷裝置?？捎闷錂z查故障，方法是： 打開車頭蓋，在進(jìn)氣歧管附近找到一個標(biāo)有Diagnosisde 的小盒。開啟診斷的塑料蓋，在其背面插座找到TE1 及 E1 的插孔。用一根短導(dǎo)線連接兩個插孔，然后將點(diǎn)火開關(guān)置于ON擋，此時不必啟動發(fā)動機(jī)，不必踩油門踏

18、板，使節(jié)氣門保持原位。儀表板上的故障警告燈開始有規(guī)律地閃爍4 次和 1 次，表示故障代碼為41。查閱有關(guān)資料，表明節(jié)氣門位置傳感器有故障。該車節(jié)氣門位置傳感器為電位計輸出型結(jié)構(gòu)，上有4 個接線柱，分別為Vc （電源腳）IDL （怠速腳），VTA（輸出腳）和E2（接地腳）。檢查該傳感器接線沒發(fā)現(xiàn)斷脫，但檢查接插件時發(fā)現(xiàn)其上有銹蝕。對接插件除銹后，電路恢復(fù)正常。啟動發(fā)動機(jī)，再細(xì)調(diào)怠速螺釘，其轉(zhuǎn)速可穩(wěn)定在750r/min 左右，消除電腦中的記憶，再復(fù)查電腦故障顯示碼，故障顯示碼不再出現(xiàn)，表明故障已排除。最后拆下診斷盒上的短導(dǎo)線即可，該車節(jié)氣門位置傳感器隨著節(jié)氣門轉(zhuǎn)動而改變電位計上可變電阻，控制器則從

19、變化的電壓信號中得知節(jié)氣門的開度與位置。若節(jié)氣門位置傳感器短路或斷路，都會引起發(fā)動機(jī)不易起動，怠速不穩(wěn)或熄火。4.3.2 發(fā)動機(jī)暖機(jī)前怠速不穩(wěn)的故障檢測與診斷分析故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)啟動后冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。故障原因：進(jìn)氣系統(tǒng)：（ 1）混合氣濃度，輔助空氣控制閥。點(diǎn)火系統(tǒng)：點(diǎn)火正時失準(zhǔn)?？刂葡到y(tǒng)：發(fā)動機(jī)水溫傳感器不良，EGR（統(tǒng)： EGR空制閥卡住不能關(guān)閉，EGRfe磁閥常斷。診斷方法：（ 1）利用點(diǎn)火正時燈檢查發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時，（ 2）檢查輔助空氣控制閥工作是否正常，（ 3）拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管，給調(diào)節(jié)器提供真空或加壓，檢查怠速，若有變化，檢查混合比反饋系統(tǒng)，（ 4）檢查廢氣再循環(huán)控制閥的工

20、作狀況，（ 5）在發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)檢查EGR電磁線圈的端電壓，（6）檢查節(jié)氣門位置傳感器，（7）檢查水溫傳感 器及其電路，（8）拔下發(fā)動機(jī)水溫傳感器接頭后起動發(fā)動機(jī)，檢查怠 速運(yùn)轉(zhuǎn)情況，若不良，檢查發(fā)動機(jī)水溫傳感器及其電路。4.4 發(fā)動機(jī)暖機(jī)后怠速過低、不穩(wěn)定4.4.1 維修實(shí)例車型：福特天霸 VIN: 1FAPD36X5PH121840L42.3LM/T故障現(xiàn)象：此車能起動，發(fā)動機(jī)啟動后 1min就熄火。在熄火前 發(fā)動機(jī)燈會閃爍幾次，重新起動，發(fā)動機(jī)起動后馬上熄火。故障原因：用紅盒子SCANNER描儀讀故障碼，也可用手動來讀 取。診斷接頭在發(fā)動機(jī)防火墻內(nèi)，將自診斷輸入端（ST1）與信號回輸端以

21、跨線跨接，連接電壓表，正極棒接蓄電池正極，負(fù)極棒接自診 輸出端（STO,當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)ON后，由電壓表擺動的次數(shù)，即可讀取 故障碼。清除故障碼，則在點(diǎn)火開關(guān) ON后，正要顯示故障碼時，立 即拆除跨接線即可，該車讀出的故障碼為進(jìn)氣溫度傳感器線路不良。故障排除：拆下進(jìn)氣溫度傳感器，測量其電阻，在不同溫度下應(yīng) 有不同的阻值。如下表：溫度（C）仔號電壓（V）傳感器電阻（kQ）103. 5158. 75203. 0737. 3302. 624. 27402. 1316. 15501. 710. 97601. 337. 7701. 025. 37假如電阻正常，測量信號端電壓源（即25號腳接線），其電壓應(yīng) 在5

22、V左右。另外，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)OFF時，46號共同搭鐵線與車身搭鐵的電阻應(yīng)在5 歐以下。檢查結(jié)果，26 號線開路，修好此線路，車輛恢復(fù)正常。分析：進(jìn)氣溫度傳感器（ACT裝在進(jìn)氣歧管上，或裝在空氣器濾芯旁邊，用以檢測進(jìn)入氣缸的空氣溫度，以修正噴油量，使空氣燃油的混合比更適合于燃燒。它利用熱敏電阻作感應(yīng)，將不同的溫度下電阻的變化，轉(zhuǎn)變成信號電壓。溫度越高，信號電壓越低，噴油量越少。4.4.2 發(fā)動機(jī)暖機(jī)后怠速過低、不穩(wěn)定故障檢測與診斷分析故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)暖機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速過低，容易熄火。故障原因：（ 1）點(diǎn)火正時過遲，（ 2）氣缸壓縮力過低，（ 3）噴油器性能差（4）燃油泵工作狀況不良?？刂葡到y(tǒng)中曲

23、軸位置傳感器，發(fā)動機(jī)水溫傳感器不良。診斷方法：（ 1）用正時燈檢查發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時，（ 2 檢查旁通進(jìn)氣管是否堵塞，（ 3）檢查節(jié)氣門室氣路是否堵塞（4）檢查節(jié)氣門是否卡阻， （ 5）拔下調(diào)壓器真空管，給調(diào)壓器提供真空或加壓，檢查發(fā)動機(jī)怠速，（ 6）調(diào)取故障碼，利用輸出代碼判斷空氣流量傳感器和發(fā)動機(jī)水溫傳感器有無故障，（ 7） 拔下發(fā)動機(jī)水溫傳感器接頭后啟動發(fā)動機(jī)， 檢查怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況，若怠速不好，檢查發(fā)動機(jī)水溫傳感器，（ 8）檢查燃油壓力，燃油泵，濾清器和壓力調(diào)節(jié)器，（ 9）檢查噴油器，噴油狀況和電阻值。4.5 發(fā)動機(jī)加速不良4.5.1 維修實(shí)例：車型：別克CENTURY轎車，裝備V6電控發(fā)動機(jī)

24、。故障現(xiàn)象：行駛中加速不良，怠速時嚴(yán)重抖動，急加速時進(jìn)氣管回火。故障分析與排除：更換火花塞和汽油濾清汽器，清洗空氣濾清器，故障依舊。用汽油噴射系統(tǒng)清洗劑及專用設(shè)備自動清洗電噴裝置清洗，仍無效果；拆下噴油器，清洗后故障仍舊。拆下空氣濾清器，用手賭住氣門閥體的進(jìn)口濾網(wǎng)，使主通道的進(jìn)氣面積減少，增加混合氣濃度，結(jié)果怠速穩(wěn)定，加速也不再回火，顯然故障為混合氣過稀所致。測試燃油壓力，啟動發(fā)動機(jī)并改變轉(zhuǎn)速，壓力值在正常范圍內(nèi)。因空氣流量傳感器是影響空燃比的重要因素，拔下其插頭，啟動發(fā)動機(jī)，怠速穩(wěn)定，加速性能也良好，故再檢查空氣流量傳感器，接線未斷，但線上有積垢。清除積垢并清洗后復(fù)原，故障排除。4.5.2

25、發(fā)動機(jī)加速不良的故障檢測與診斷分析故障現(xiàn)象：加速時， 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高，或發(fā)動機(jī) “突突” 響。故障原因及檢修：燃油系統(tǒng)：（ 1 ）燃油管變形，（ 2）檢測燃油泵工作是否正常，（ 3）檢測燃油燃油壓力調(diào)節(jié)器和保持壓力，（ 4）檢查噴油器的噴油量和密封性。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)中火花塞和點(diǎn)火線圈是否損壞，點(diǎn)火正時是否失準(zhǔn)。電控系統(tǒng)：（ 1）檢查節(jié)流閥體，（ 2）進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥，（ 3）凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥，（ 4）發(fā)動機(jī)電控單元，（ 5）傳感器狀態(tài)。檢查ECl否有故障。機(jī)械系統(tǒng)：（1）汽缸壓力不正常，（2）缸墊沖壞，（ 3）空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣管路是否漏氣。燃油質(zhì)量不合格。第五章故障檢修的誤區(qū)由于電控發(fā)動機(jī)

26、結(jié)構(gòu)的特殊性（其檢測、控制元器件多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，廣泛涉及電子技術(shù)和微處理器技術(shù)），并且長期受傳統(tǒng)維修方式的影響，在對電控發(fā)動機(jī)檢修時常會出現(xiàn)如下一些認(rèn)識上的誤區(qū)。1 汽車蓄電池連接線拆還是不拆蓄電池是汽車發(fā)動機(jī)的電源，對電控發(fā)動機(jī)而言，該項(xiàng)操作不當(dāng) 或時機(jī)不對時，會給維修工作帶來許多困難，甚至?xí)a(chǎn)生嚴(yán)重后果。誤區(qū)一：讀取故障碼前便拆除蓄電池連接線。電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU存儲對應(yīng)的故障碼，通過讀取故障 碼，可查找故障原因和故障部位。若在讀取故障碼前拆下蓄電池連接 線（或拔下電源熔斷絲），中斷了 ECU勺電源，存儲在其隨機(jī)存儲器 中的故障碼便會自動清除，想再獲得故障碼，就必須重復(fù)（再現(xiàn)）故 障發(fā)

27、生時的工作狀況和環(huán)境條件。對于有故障但發(fā)動機(jī)仍能運(yùn)行的車 輛，通過一定的方法仍能獲得故障碼；對于根本無法啟動的發(fā)動機(jī)， 就再也無法獲得故障碼了，也就失去了一個很重要的故障信息。因此, 在維修電控發(fā)動機(jī)前應(yīng)按要求先讀取故障碼， 然后才能進(jìn)行其他的維 修作業(yè)或拆除蓄電池連接線。誤區(qū)二：點(diǎn)火開關(guān)處于接通（ON位置時拆除蓄電池連接線。點(diǎn)火開關(guān)處于ONB置時，無論發(fā)動機(jī)是否正在運(yùn)轉(zhuǎn)，此時絕不 可拆下蓄電池連接線或熔斷絲，因?yàn)橥蝗粩嚯姇闺娐分械木€圈產(chǎn)生 自感電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓（有時高達(dá)近10 000V）,從而使ECLR相關(guān)傳感器等電子元件嚴(yán)重受損。必須引起注意的是 9除蓄電 池連接線外，其他與蓄電池相連的有關(guān)裝置的導(dǎo)線， 在點(diǎn)火開關(guān)處于 ONB置時，也都不能拆除。這些裝置包括點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制步進(jìn) 電動機(jī)、ECU噴油器、空調(diào)壓縮機(jī)及其電磁離合器等。例如，排除 電控發(fā)動機(jī)震抖故障時，在初步判定發(fā)動機(jī)有一缸不工作時， 可采用 斷缸法確定不工作的汽缸。在具體操作時，操作人員不是斷火，而是 拔掉噴油器線束使汽缸斷油。當(dāng)他拔下1缸噴油器線束后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 速下降，接著拔下2缸噴油器線束，發(fā)動機(jī)卻熄火了，而且再也無法 啟動。最后確診為因拔下導(dǎo)線插頭產(chǎn)生的瞬時高電壓燒壞ECU