A320太簡(jiǎn)單了真的-A320快速排故指引

1、A320快速排故指引主要計(jì)算機(jī)位置圖：主電子艙前電子艙內(nèi)主要計(jì)算機(jī)位置ECAM警告AVNCS SYS FAULT需要了解的相關(guān)參數(shù)查閱航后報(bào)告有無相關(guān)信息查看下 ECAM 系統(tǒng) PRESS 頁面是否有非正常指示，例如：琥珀色ATA 章節(jié) 21-26可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置122VU ：Y1749VU ：D05故障補(bǔ)充描述該 ECAM 警告通常伴有相應(yīng)的 CFDS 信息或測(cè)試 AEVC 計(jì)算機(jī)，根據(jù)信息來確定 MEL 程序。如果相應(yīng)跳開關(guān)跳出，則不要多次復(fù)位跳開關(guān)建議處理流程1. 復(fù)位 AEVC 計(jì)算機(jī)跳開關(guān) 2. 整機(jī)斷電復(fù)位 3. 信息仍在，則通過 CFDS 信息或 AEVC 測(cè)試結(jié)果確定

2、MEL 章節(jié) 4. 執(zhí)行 M 程序VENT BLOWER FAULT或VENT EXTRACT FAULT需要了解的相關(guān)參數(shù)進(jìn)入主電子艙確認(rèn)相應(yīng)風(fēng)扇是否工作正常，如果風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，可以嘗試復(fù)位風(fēng)扇殼.體上的紅色按鈕ATA 章節(jié) 21-26可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置122VU ：Y1749VU ：D05故障補(bǔ)充描述鼓風(fēng)扇保留時(shí)有可能會(huì)觸發(fā)排氣扇故障警告，有時(shí)間一定要將鼓風(fēng)扇串至排氣扇處，再做保留建議處理流程1. 復(fù)位駕駛艙內(nèi)通風(fēng)面板上鼓風(fēng)扇或排氣扇的超控開關(guān) 2. 復(fù)位 AEVC 計(jì)算機(jī) 3. 進(jìn)入主電子艙確認(rèn)相應(yīng)風(fēng)扇是否工作正常，如果風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，可以嘗試復(fù)位風(fēng)扇殼體上的紅色按鈕 4. 故障仍在，MEL

3、 保留A/ THR OFF或者無法計(jì)算飛行數(shù)據(jù)需要了解的相關(guān)參數(shù)ATA 章節(jié)22-30可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置49VU ：B02 F01121VU ：M17 Q07故障補(bǔ)充描述滑行時(shí)出現(xiàn)盡量與機(jī)組交流，因?yàn)楫?dāng)油門桿推到起飛位等于重新復(fù)位，大部分可以恢復(fù)正常有條件可以更換或串走任一部 FMGC建議處理流程1. 拔出 B02、M17 兩個(gè) FMGC 跳開關(guān)，90 秒后按進(jìn) 2. 或者復(fù)位 FMGC 計(jì)算機(jī)、插拔計(jì)算機(jī)上的軟件卡 3. 也可嘗試復(fù)位 FWC 計(jì)算機(jī) F01、Q07 4. 兩部計(jì)算機(jī)無法計(jì)算飛行數(shù)據(jù)可能是新數(shù)據(jù)庫裝載引起的，可以重新啟用舊數(shù)據(jù)庫。BCL 1(2 FAULT/ TR 1(

4、2 FAULT/ DC ESS BUS FAULT/BAT 1(2FAULT/ AC BUS 1(2 FAULT 需要了解的相關(guān)參數(shù)電源頁面 ELEC 相關(guān)參數(shù)值指示是否異常；字符指示是否有琥珀色；匯流條之間連線與正常連線有無差別；機(jī)組是否觀察到有電源轉(zhuǎn)換ATA 章節(jié)24可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置故障補(bǔ)充描述此類故障多數(shù)由于 SDAC 或者 FWC 計(jì)算機(jī)相應(yīng)功能失效引起的，真實(shí)故障到目前為止出現(xiàn)的次數(shù)并不多。上述故障有些還會(huì)引發(fā)：燃油泵故障，VHF2 故障，反推 2 故障等建議處理流程1. 落地后故障常在可以嘗試拔出 SDAC1 計(jì)算機(jī)跳開關(guān)，消失則對(duì)串SDAC1/2，按 MEL 放行。 2.

5、 故障還有可能由 FWC 計(jì)算機(jī)引起，拔出 FWC1 跳開關(guān)觀察故障是否消失。 3. TR 1(2 FAULT 還可以通過 CFDS 的系統(tǒng)測(cè)試進(jìn)入相應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)行TR復(fù)位。 4. 真實(shí)故障參考 MEL 手冊(cè)。AIL SERVO FAULT副翼伺服故障需要了解的相關(guān)參數(shù)下 ECAM飛控頁面副翼指示有無異常；CFDS 有無相關(guān)信息；ATA 章節(jié)27-14可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置49VU：F02/O3/04/05B11121VU：Q02/03/04/05/06、Q20故障補(bǔ)充描述此信息有可能伴隨 ELAC FAULT 警告，如果相應(yīng)舵面可以操作，那么故障應(yīng)該是假信息，由于 FCDC 故障所致建議處理

6、流程1. 將位于駕駛艙頭頂控制面板兩側(cè)的（駕駛艙布局 GAH 圖所示）ELAC1/2、 SEC1/2/3、FAC1/2 計(jì)算機(jī)控制開關(guān)按出，等待 20 秒后按進(jìn) 2. 復(fù)位 FCDC1/2，最好將計(jì)算機(jī)拔出，一部一部測(cè)試，斷開跳開關(guān)效果有限。 3. 復(fù)位 ELAC1/2 跳開關(guān) 49VU 的 B11、121VU 的 Q20 4. 緊急時(shí)可將 ELAC1/2 單個(gè)拔出，如果信息消失則按相應(yīng)計(jì)算機(jī)作MEL（注： ELAC2 不能放行需與 ELAC1 對(duì)串，對(duì)串后不要嘗試復(fù)位跳開關(guān)直接 MEL；如果SEC1&2的件號(hào)是B372BAM0509/0511時(shí)，序號(hào)列在Thales VSB B372

7、BAM-27-024時(shí)，ELAC1不能失效。） 5. 短停期間內(nèi)可以嘗試整機(jī)斷電 6. 另外，還可以嘗試用空調(diào)引氣冷卻相應(yīng)計(jì)算機(jī)，安裝時(shí)拔出跳開關(guān)，不復(fù)位跳開關(guān)，如果信息不重現(xiàn)，直接 MEL。ALTN LAW備用法則或DIRECT LAW直接法則需要了解的相關(guān)參數(shù)機(jī)組有無反映相關(guān)舵面操作與飛機(jī)姿態(tài)不匹配 ATA 章節(jié)27可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置21VU： M18/19、Q0749VU： B03/04、F01故障補(bǔ)充描述查閱 CFDS 信息自動(dòng)飛行自檢建議處理流程1. 復(fù)位位于駕駛艙布局 AGH 圖兩側(cè)的飛控計(jì)算機(jī) FAC1/2 控制開關(guān) 2. 復(fù)位 FWC1、2 的 Q07、F01 以及 FA

8、C1/2 的 M18/19、B03/04 跳開關(guān) 3. 整機(jī)斷電 4. 斷開 FAC1/2 控制開關(guān)，信息消失則可按相應(yīng)計(jì)算機(jī)失效保留 5. 注意：有些信息不允許對(duì)串 FAC。ELEV SERVO FAULT 升降舵伺服故障需要了解的相關(guān)參數(shù)ATA 章節(jié)27可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置49VU： B11、B8121VU：R20、Q18故障補(bǔ)充描述如果相應(yīng)舵面可以操作，那么故障應(yīng)該是假信息，由于 FCDC 故障所致建議處理流程1. 將位于駕駛艙頭頂控制面板兩側(cè)的（駕駛艙布局 GAH 圖所示）ELAC1/2、 SEC1/2/3、FAC1/2 計(jì)算機(jī)控制開關(guān)按出，等待 20 秒后按進(jìn) 2. 復(fù)位 ELA

9、C1/2 跳開關(guān) 49VU 的 B11、121VU 的 Q20 3. 復(fù)位 FCDC1/2，最好將計(jì)算機(jī)拔出，一部一部測(cè)試，斷開跳開關(guān)效果有限。 4. 緊急時(shí)可將 ELAC1/2、SEC1/2 單個(gè)拔出，如果信息消失則按相應(yīng)計(jì)算機(jī)作 MEL（注：ELAC2 不能放行需與 ELAC1 對(duì)串，對(duì)串后不要嘗試復(fù)位跳開關(guān)直接 MEL；如果SEC1&2的件號(hào)是B372BAM0509/0511時(shí)，序號(hào)列在Thales VSB B372BAM-27-024時(shí)，ELAC1不能失效。） 5. 另外，還可以嘗試用空調(diào)引氣冷卻相應(yīng)計(jì)算機(jī)，安裝時(shí)拔出跳開關(guān)，不復(fù)位跳開關(guān)，如果信息不重現(xiàn)，直接 MEL。短停期間

10、內(nèi)可以嘗試整機(jī)斷電 FLAP/SLAT SYS 1/2 FAULT 1/2 號(hào)襟/縫翼系統(tǒng)故障需要了解的相關(guān)參數(shù)ATA 章節(jié)27可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置49VU：B12,B07,B06121VU：R21、Q21、P16故障補(bǔ)充描述MEL 保留一套系統(tǒng)起飛后可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提示，可復(fù)位大翼防冰電門以 消除提示信息 建議處理流程1. 可放行故障，注意避免雙發(fā)啟動(dòng)好后同時(shí)復(fù)位 SFCC1/2 計(jì)算機(jī)，出現(xiàn) 翼尖剎車警告失效不允許放行，當(dāng)SFCC2故障，僅在SFCC1通道控制下的襟翼通道或者縫翼通道故障下才允許放行。RESET FLAP TIP BRK 襟翼翼尖剎車復(fù)位需要了解的相關(guān)參數(shù)ATA 章

11、節(jié)27可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置49VU:B12,B07,B06121VU:P16,Q21,R21故障補(bǔ)充描述建議處理流程1. 進(jìn)入 CFDS 系統(tǒng) F/CL 頁面，按 SFCC1(2-NEXT PAGE- TEST/RESET FLP-WTB RESET-START WTB RESET 2. 如果 SFCC 無法復(fù)位，則復(fù)位計(jì)算機(jī)再重新進(jìn)入以上程序機(jī)組反映左翼（右翼）內(nèi)燃油箱油量指示不準(zhǔn)確需要了解的相關(guān)參數(shù)上一航段對(duì)方機(jī)場(chǎng)未加油前所剩油量、上一航段加油量、雙發(fā)總耗油量、雙發(fā)關(guān)車后總油量、加油車加油量、加油后飛機(jī)各油箱指示油量ATA 章節(jié)28可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置49VU：A13121VU：M

12、27故障補(bǔ)充描述大翼油箱指示屬于可放行故障，但需要通過讀油尺確保實(shí)際油量以便滿足航班運(yùn)行條件建議處理流程指示誤差 200KG 以上要讀油尺，以下是相關(guān)步驟AMM12-11-28-650-007： 1. 內(nèi)油箱有 4 各油尺，中央油箱和外油箱各 1 個(gè)油尺 2. 執(zhí)行航班的飛機(jī)一般都已經(jīng)加滿油，此時(shí)，加油面板上High Level 燈亮所以如果是內(nèi)油箱一般只看最外面的兩個(gè)磁指示器 MMI 就足夠了。 3. 拆下相應(yīng) MMI，輕輕往回推，記錄磁棒被吸住時(shí)的刻度。滿的油箱沒有讀數(shù)。 4. 在 CFDS 燃油系統(tǒng)里找 FQIC 的 INPUT PARAMETER VALUES，記錄PITCH AND

13、ROLL 數(shù)據(jù)。用此數(shù)據(jù)結(jié)合 AMM12-11-28-860-002 程序確定出兩個(gè)軸的代碼（傳統(tǒng)型飛機(jī)加油面板內(nèi)都有水平儀，儀表上的水泡位置就是兩個(gè)軸上的代碼）用于 AMM12-11-28-650-007 各表格查找油量讀數(shù)（單位為升） 5. 油量讀數(shù)密度=實(shí)際油量 6. 實(shí)際油量與加油量+剩余油量相符，MEL 放行B ELEC PUMP LO PR藍(lán)系統(tǒng)電動(dòng)泵壓力低需要了解的相關(guān)參數(shù)藍(lán)系統(tǒng)系統(tǒng)壓力是否正常藍(lán)系統(tǒng)單獨(dú)控制的舵面能否操作 ATA 章節(jié)29可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置123VU：AB0949VU：C11、C12 故障補(bǔ)充描述藍(lán)系統(tǒng)壓力指示有一繼電器控制，不復(fù)位 C12 跳開關(guān)，信息不

14、會(huì)消失或落地后會(huì)重現(xiàn)建議處理流程1. 藍(lán)系統(tǒng)壓力正常，警告屬假警告，MEL 保留 2. 藍(lán)系統(tǒng)無壓力，可嘗試復(fù)位藍(lán)電動(dòng)泵控制開關(guān)G/H/B RSVR LO AIR PR綠/黃/藍(lán)液壓油箱空氣壓力低 需要了解的相關(guān)參數(shù)地面查看各系統(tǒng)油箱氣壓是否正常，G/H/B37PSI 以上 ATA 章節(jié)29可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置121VU：R34/35，Q36/37，P34故障補(bǔ)充描述藍(lán)系統(tǒng)壓力指示有一繼電器控制，不復(fù)位 P34 跳開關(guān)，信息不會(huì)消失或落地后會(huì)重現(xiàn) 建議處理流程1. 假信息都可以放行 2. 檢查藍(lán)系統(tǒng)油箱氣壓表，壓力大于 37PSI 放行 3. 地面可以用單組件工作方式或者地面氣源給油箱充氣

15、 4. 或啟動(dòng)左發(fā)給各系統(tǒng)充氣 ENG 1/2 PUMP LO PR 1/2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵壓力低需要了解的相關(guān)參數(shù)綠、黃系統(tǒng)系統(tǒng)壓力是否正常；斷開 PTU 控制開關(guān)觀察相應(yīng)系統(tǒng)壓力正常與否;綠、黃系統(tǒng)單獨(dú)控制的舵面能否操作；油箱油量是否正常ATA 章節(jié)29可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置121VU：R34/35，Q36/37故障補(bǔ)充描述綠、黃任一系統(tǒng)出現(xiàn)該警告，都會(huì)導(dǎo)致下 ECAM HYD 頁面上 PTU 與系統(tǒng)有連線相連，但并非都意味著 PTU 工作，需要斷開 PTU 加于判斷建議處理流程1. 判斷 PTU 工作：空中需要飛行員斷開 PTU 控制開關(guān)觀察，地面則需要試車方可判斷 2. 如果是真信息

16、，檢查相應(yīng)系統(tǒng)油箱油量，嘗試復(fù)位駕駛艙發(fā)動(dòng)機(jī)泵控制電門和 121VU 面板的 R34/35 或 Q36/37 跳開關(guān)L+R WINDSHIELD需要了解的相關(guān)參數(shù)無ATA 章節(jié)30-42可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置122VU:W13,W14WINDOWS R:X13,X14 WINDOWS L: 123VU,AF10 L A F03 R 故障補(bǔ)充描述用手觸摸確認(rèn)是否有加溫建議處理流程1. 如是環(huán)境溫度過高，陽光照射過久導(dǎo)致的警告，可先給風(fēng)擋降溫，再做測(cè)試； 復(fù)位 C/B 時(shí)，要先復(fù)位 W14,X14,再復(fù)位,W13,X13;風(fēng)擋雨刮失效需要了解的相關(guān)參數(shù)無ATA 章節(jié)30-45可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)

17、位置122VU,WIPER F/O W12;WIPER CAPT X12故障補(bǔ)充描述確認(rèn)是整個(gè)馬達(dá)失效，還是高速功能，低速功能，停止功能，不同功能，保留不同。建議處理流程1. 復(fù)位 C/B。再測(cè)試，要明確故障現(xiàn)象.2. 依據(jù)失效狀態(tài)不同，參考相應(yīng) MEL 項(xiàng)目，按 30-45-01 的各個(gè)小項(xiàng)，根據(jù)氣象條件和機(jī)組的操作等級(jí)放行ADR FAULT大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)故障需要了解的相關(guān)參數(shù)無ATA 章節(jié)34可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置49VU： F06,F07121VU：N05,N07,N09,N11 故障補(bǔ)充描述建議處理流程1. 復(fù)位有故障的 ADIRU 的開關(guān)旋鈕2. 復(fù)位相應(yīng)跳開關(guān) ADR1：F06,F

18、07；ADR2：N05,N07,N09,N113. ADR1故障不能放行，可將其對(duì)串至 ADR3 的位置保留4. ADR2故障，則起飛構(gòu)型不得在1+F,對(duì)于6359，,6360飛機(jī)，機(jī)載通訊系統(tǒng)視為不工作，可對(duì)串至ADR3。IR FAULT慣性基準(zhǔn)故障需要了解的相關(guān)參數(shù)無ATA 章節(jié)34-10可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置49VU： F06,F07121VU：N05,N07,N09,N11 故障補(bǔ)充描述建議處理流程1. 復(fù)位有信息的 ADIRU 的開關(guān)旋鈕2. 復(fù)位相應(yīng)跳開關(guān) IR1：F06,F07；IR2：N05,N07,N09,N113. 若是 IR1 或者 IR2 故障，可將其串至 IR3 位

19、置保留放行。注：IR2 可放行但運(yùn)行較嚴(yán)格起飛構(gòu)型不得在1+F,對(duì)于6359，,6360飛機(jī)，機(jī)載通訊系統(tǒng)視為不工作。OVER SPEED 超速需要了解的相關(guān)參數(shù)飛機(jī)速度是否真實(shí)超速；故障發(fā)生在什么飛行階段，是否光潔形態(tài)ATA 章節(jié)可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置49VU：F01121VU：Q07 故障補(bǔ)充描述飛機(jī)真實(shí)超速到目前為止較少見，一般都是 FWC 引起的假警告建議處理流程1. 復(fù)位 FWC 跳開關(guān) 2. 與機(jī)組交流，通過分別拔出 FWC1/2 跳開關(guān)方式判斷那一部計(jì)算機(jī)故障，注：FWC1 不放行，可與 FWC2 對(duì)串TCAS FAULT需要了解的相關(guān)參數(shù)無ATA 章節(jié)34可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)

20、位置121VU：K10 故障補(bǔ)充描述機(jī)組反映系統(tǒng)狀態(tài)最重要建議處理流程1. 復(fù)位跳開關(guān) 2. 重裝計(jì)算機(jī)，做自檢測(cè)試 3. 條件允許，整機(jī)斷電ENG1(2 BLEED ABNORM PR ENG1(2 BLEED FAULT需要了解的相關(guān)參數(shù)BLEED 頁面有無異常指示：PRV 活門位置、引氣壓力、引氣溫度ATA 章節(jié)34可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置49VU： D11、D12121VU： Z22、 Z23 故障補(bǔ)充描述發(fā)動(dòng)機(jī)引氣失效不能飛結(jié)冰區(qū)域，放行受航路天氣影響單引氣放行時(shí)飛機(jī)起飛也最好單組件運(yùn)行建議處理流程1. 空中出現(xiàn)警告復(fù)位 BLEED 板上的引氣控制電門，時(shí)間間隔 30S 左右2. 復(fù)

21、位引氣跳開關(guān) 49VU： D11、D12；121VU：Z22 、Z233. 空中或地面試車時(shí)，可嘗試斷開故障的引氣控制電門，斷開相應(yīng)的 PACK，接通發(fā)動(dòng)機(jī)引氣正常，警告不重現(xiàn)，則按 PACK 失效運(yùn)行4. 外站時(shí)，可嘗試敲擊或作動(dòng) PRV or PRSOV 活門后按步驟 3 進(jìn)行試車驗(yàn)證 L(R WING LEAK不放行需要了解的相關(guān)參數(shù)無ATA 章節(jié)36-22-16可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置49VU： D11、D12121VU： Z22 、Z23 故障補(bǔ)充描述符合以下兩個(gè)條件會(huì)觸發(fā) L(R WING LEAK 警告：1系統(tǒng)有一定滲漏；2飛機(jī)在高溫天氣長(zhǎng)時(shí)間暴曬，襟翼形態(tài)又放在"2&

22、quot;位等待了較長(zhǎng)時(shí)間3.如一個(gè)大翼探測(cè)系統(tǒng)失效，會(huì)在在ECAM STATUS 頁的MAINTENANCE 信息上顯示建議處理流程1. 建議機(jī)組等待時(shí)襟翼不要放出2. 斷開相應(yīng)方向的引氣，特別是在沒有防冰要求時(shí)，可直接請(qǐng)機(jī)組單引氣起飛3. 斷開引氣 30S 左右復(fù)位ENG1(2 BLEED LEAK需要了解的相關(guān)參數(shù)無ATA 章節(jié)可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置49VU： D11、D12121VU：Z22 、Z23 故障補(bǔ)充描述ENG1(2 BLEED LEAK 只有一小段單回路探測(cè)線 假警告可以放行但因該警告會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)引氣活門關(guān)斷，且保留要求單引氣，單組件，得在已知的冰雪條件下運(yùn)行。建議處理流

23、程1. 復(fù)位跳開關(guān) 49VU： D11、D12；121VU：Z22 、Z232. 斷開相應(yīng)側(cè)的引氣，信息消失；接通則一段時(shí)間后信息重現(xiàn)，說明故障真實(shí)存在應(yīng)進(jìn)行滲漏檢查3. 斷開與接通相應(yīng)側(cè)引氣信息都一直存在，則是假故障，可嘗試脫開發(fā)動(dòng)機(jī)引氣滲漏探測(cè)線插頭ENG SENSOR FAULT V2500需要了解的相關(guān)參數(shù)具體的 CFDS 信息以及故障發(fā)生的航段ATA 章節(jié)73可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置無故障補(bǔ)充描述相應(yīng)的 CFDS 信息有很多:PB LINE/EEC;EEC;ENG DED ALTERN/HC/EEC; N1 SENS/HC/EEC;EGT SENS/EEC;針對(duì)各個(gè)信息,處理的方法也

24、不同; 建議處理流程1. FADEC 地面電門多復(fù)位幾次,重置 FADEC 系統(tǒng),再試個(gè)慢車看看信息能否消失; 2. 如果進(jìn)入 FADEC 查看具體故障信息和代碼,按照 TSM 進(jìn)行排故如是 PB LINE/EEC,要按 TSM的要求對(duì) PB 管進(jìn)行反吹,在測(cè)試 FADEC 系統(tǒng),試車檢查3. 外站或沒有備件時(shí)可以考慮拆下 PB 管底座,檢查 PB 傳感器是否干凈,嘗試清潔注 :清潔該傳感器要注意不要將贓物吹進(jìn)里面ENG OVSPD PROT FAULT V2500需要了解的相關(guān)參數(shù)查看故障代碼，確定是否由超速保護(hù)活門開位引起 ATA 章節(jié)73-22可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置無故障補(bǔ)充描述無建議處理流程1. 一般都是在關(guān)車時(shí)出現(xiàn)此信息，F(xiàn)ADEC 斷電信息就會(huì)消失，因此試車的目的主要是看關(guān)車 FADEC對(duì)此系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試通過則信息可以清除2. 地面抹除此信息必須 FADEC 地面電門多復(fù)位幾次，重置 FADEC 系統(tǒng)，試慢車，關(guān)車時(shí)看信息能否消失；如有需要，可能需要多試一次3 換完見后有可能信息還不消失，此時(shí)也必須試個(gè)慢車清除 EEC 內(nèi)的記憶EPR MODE FAULT (V2500需要了解的相關(guān)參數(shù)無ATA 章節(jié)可復(fù)位的相關(guān)跳 開關(guān)位置無故障補(bǔ)充描述無建議處理流程1. 地面可詳細(xì)目視檢查 P2/T2 探頭是否有外來物損傷或